JPS5948253A - ブレ−キ装置におけるマスタシリンダ - Google Patents
ブレ−キ装置におけるマスタシリンダInfo
- Publication number
- JPS5948253A JPS5948253A JP57158819A JP15881982A JPS5948253A JP S5948253 A JPS5948253 A JP S5948253A JP 57158819 A JP57158819 A JP 57158819A JP 15881982 A JP15881982 A JP 15881982A JP S5948253 A JPS5948253 A JP S5948253A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic chamber
- brake
- piston
- chamber
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ装置におりるマスクシリンダに関する
ものτある。
ものτある。
自動二輪車等に設けたディスフッレーキ装置゛？では、
ブトーキ板がぞの服イ二１峙の締（τＮＮツクにより厚
さ方向に不可侃的な歪を発生している。
ブトーキ板がぞの服イ二１峙の締（τＮＮツクにより厚
さ方向に不可侃的な歪を発生している。
こＣつ］Ｌ・−キ枦が有する１ｊさ方向の歪のために、
制動ｍにマスクシリンダのピストンのストローク諷が度
化し、これに伴いプレーキト・パーのＩＱ作戸も変化せ
さるを得ないという覗象が見られる。したかつτ、ライ
ダーがプレーキレｌイーを埠作すると内の訓ａ力昭７１
： ＩＪ缶１１うｉ坊に界なり、不必要な不安感を与え
ることになる。
制動ｍにマスクシリンダのピストンのストローク諷が度
化し、これに伴いプレーキト・パーのＩＱ作戸も変化せ
さるを得ないという覗象が見られる。したかつτ、ライ
ダーがプレーキレｌイーを埠作すると内の訓ａ力昭７１
： ＩＪ缶１１うｉ坊に界なり、不必要な不安感を与え
ることになる。
本発明の目的は、上述のような従車シ′５０の間ｆｆ１
ｆｌ １１ ｅｉ ’ｊ、利ｉｌｌ ｎｉ ニＲなルｊ
！！’１１１１１ ｒ、；、！ ’ｌ’２ノ度化ｔＪＷ
和するようにしたブ１ノー↑一式ｒにおけるマスタＳ・
リングラ補供ピーんとすることにある。
ｆｌ １１ ｅｉ ’ｊ、利ｉｌｌ ｎｉ ニＲなルｊ
！！’１１１１１ ｒ、；、！ ’ｌ’２ノ度化ｔＪＷ
和するようにしたブ１ノー↑一式ｒにおけるマスタＳ・
リングラ補供ピーんとすることにある。
上記目的を達成する本発明は、シリングにピストンを好
挿し、このピストンの作ｊｉｌ＋により制動圧を発生す
るマスクシリンダと、このマスクミ・リングに連１ｍす
るリザーバとを備えたブレーキ？ｆＮＭにおいて、前記
シリンダを小径の油圧室上大径の油圧室で１四成すると
共に、前記ピストンを前記名曲圧室にそれぞれ嵌合する
段イリ杖にＩＲ戒し、前記小径の油圧室をブレーキ装置
に連１ｍさせ、また前記大径の油圧室をバイパス路を介
し、このパ・ｆパス路に嵌挿した切Ｉ１１！弁の切換え
により前記ブレーキ装νとリリ゛−パどに切換可能に連
）ｍさｖ１前記ｔ７Ｊ換弁を前記ピストンの非作動時に
は前記ブレーキ装置側にｉＱ！ｉｍＬ、曾、た前記ビス
１ンの作動によりホ１１動圧が一定圧に捏した晴に前記
リザーバ側に連通さＵ′るｔＦｌ ｒｉＪ！としたこと
を特胞とするものである。
挿し、このピストンの作ｊｉｌ＋により制動圧を発生す
るマスクシリンダと、このマスクミ・リングに連１ｍす
るリザーバとを備えたブレーキ？ｆＮＭにおいて、前記
シリンダを小径の油圧室上大径の油圧室で１四成すると
共に、前記ピストンを前記名曲圧室にそれぞれ嵌合する
段イリ杖にＩＲ戒し、前記小径の油圧室をブレーキ装置
に連１ｍさせ、また前記大径の油圧室をバイパス路を介
し、このパ・ｆパス路に嵌挿した切Ｉ１１！弁の切換え
により前記ブレーキ装νとリリ゛−パどに切換可能に連
）ｍさｖ１前記ｔ７Ｊ換弁を前記ピストンの非作動時に
は前記ブレーキ装置側にｉＱ！ｉｍＬ、曾、た前記ビス
１ンの作動によりホ１１動圧が一定圧に捏した晴に前記
リザーバ側に連通さＵ′るｔＦｌ ｒｉＪ！としたこと
を特胞とするものである。
以Ｔ、本発明を図に示す実施例により説ロバする。
第１図は、本発明によるマスクシリングを設りに自動二
輪車のフミン１側要剖を示ずものである。、１はフロン
ｌフォーク、２は上部ブラケノ１．３は右側のハンドル
グリップである。このハニ、１ドル・グリップ３（こは
、詳細を後述する１０成を有するマスクシリング４が設
けられ、このマスクシリング４に附舊（するブレーキレ
バー５及び作動油のリザーバ６が設けられている。
輪車のフミン１側要剖を示ずものである。、１はフロン
ｌフォーク、２は上部ブラケノ１．３は右側のハンドル
グリップである。このハニ、１ドル・グリップ３（こは
、詳細を後述する１０成を有するマスクシリング４が設
けられ、このマスクシリング４に附舊（するブレーキレ
バー５及び作動油のリザーバ６が設けられている。
第２図及び第３図において、４は上述したマスクシリン
グ、６１．、ｉリザーバ、５ａはブレーキレバー５に）
１鞠する押ロッド、７はブレーキ装置である。
グ、６１．、ｉリザーバ、５ａはブレーキレバー５に）
１鞠する押ロッド、７はブレーキ装置である。
ブレーキ装置７は、前ｔｆＡ （図示せず）に固定した
ブレーキ板８と、このブレーキ恨８の外周にｂ＝＋ 設
したキャリパ９とから１７１成されている。
ブレーキ板８と、このブレーキ恨８の外周にｂ＝＋ 設
したキャリパ９とから１７１成されている。
キャリパ９は、ブレーキ板８を両側から挾む位阿にピス
トン１０，１０を保持し−１このピストン１０．１０を
マスクシリング４から圧送される作町）；由によりブレ
ーキ１反８ ｆｔ１１に移動させ、先端のパッド１１．
１１を接圧して制動を行う。
トン１０，１０を保持し−１このピストン１０．１０を
マスクシリング４から圧送される作町）；由によりブレ
ーキ１反８ ｆｔ１１に移動させ、先端のパッド１１．
１１を接圧して制動を行う。
マスクシリング４は、そのシリング１２が小径の油圧室
１２ａと大径の油圧室１２ｂとからＩＦＩ ｐＩｌされ
ている。シリング１２に嵌合するビスｌン１３は段イτ
Ｉ杖となフており、上記油圧室１２ａに嵌合する小径の
ピストン１３ａと、上記油圧室１２ｂに嵌合する大径の
ピストン１３ｂとを有している。油圧室１２８にはスプ
リング１４が内股され、このスプリング１４はカップ１
５を介してピストン１３を第２１１！Ｉの右側へ付勢し
ている。ピストン１３の反対側には、ブレーキレバー５
に３’ｉ！ ＩＩＩジる押ロッド５ａが当接している。
１２ａと大径の油圧室１２ｂとからＩＦＩ ｐＩｌされ
ている。シリング１２に嵌合するビスｌン１３は段イτ
Ｉ杖となフており、上記油圧室１２ａに嵌合する小径の
ピストン１３ａと、上記油圧室１２ｂに嵌合する大径の
ピストン１３ｂとを有している。油圧室１２８にはスプ
リング１４が内股され、このスプリング１４はカップ１
５を介してピストン１３を第２１１！Ｉの右側へ付勢し
ている。ピストン１３の反対側には、ブレーキレバー５
に３’ｉ！ ＩＩＩジる押ロッド５ａが当接している。
小径の油圧室１２ ａ ＋！ ；ｄｌ路１６を介して、
ブレーキ装置７のキャリパ９に連通している。一方、大
径の油圧室１２ｂはバイパス路１７．１Ｂ、１９．２０
を介して油圧室１２ａ端剖に連１ｍシ、さらに油路１６
を介してブレーキ装置７に連１ｉｔｌすると共に、同時
にバイパス２Ｆｌ１７．１８．１９．２１を介してリザ
ーバ６に連通している。バ・ｆパス路１９には１７Ｊ換
ｆｔ’ ２４が嵌挿され“ζいる。切換弁２４は、その
両端にそれぞれ弁ｆｔ２４ａ、２４ｂを有し、中間部の
周面には兵手力向に５数の’ｔｎ ２４ ｃを有してい
る。両端の弁体２４ａ、２４ｂは、それぞれバイパス２
ｔ１１９の前後に設けた油室２２，２３の中１５位京し
ており、ピストン１３が矢印方向に作シバしない状態で
は、スプリング２５の弾性力に付勢されて、弁体２４ｂ
がバイパス路１９の一方の出口を閉弁し、弁体２４ａが
バイパス路１９の地方の出口をＩＪｎ弁するＩ！Ｉ係を
保つ。
ブレーキ装置７のキャリパ９に連通している。一方、大
径の油圧室１２ｂはバイパス路１７．１Ｂ、１９．２０
を介して油圧室１２ａ端剖に連１ｍシ、さらに油路１６
を介してブレーキ装置７に連１ｉｔｌすると共に、同時
にバイパス２Ｆｌ１７．１８．１９．２１を介してリザ
ーバ６に連通している。バ・ｆパス路１９には１７Ｊ換
ｆｔ’ ２４が嵌挿され“ζいる。切換弁２４は、その
両端にそれぞれ弁ｆｔ２４ａ、２４ｂを有し、中間部の
周面には兵手力向に５数の’ｔｎ ２４ ｃを有してい
る。両端の弁体２４ａ、２４ｂは、それぞれバイパス２
ｔ１１９の前後に設けた油室２２，２３の中１５位京し
ており、ピストン１３が矢印方向に作シバしない状態で
は、スプリング２５の弾性力に付勢されて、弁体２４ｂ
がバイパス路１９の一方の出口を閉弁し、弁体２４ａが
バイパス路１９の地方の出口をＩＪｎ弁するＩ！Ｉ係を
保つ。
バイパスｖＰ１２０には、スプリング２７に付勢された
逆止弁２６が設けである。このスプリング２７の弾性力
は、！、７Ｊ換弁２４のスプリング２５０弾性力よりも
小さくなるように設定されている。すだ、バイパス路１
７と油室２３との闇には別のバイパス路２８が連通ずる
ように設けられ、このバイパス路２日に浮力のみてチェ
ックを行う逆止弁２９が設けられている。３０はリリー
フ孔であり、油圧室１２１１をバイパス路２８等と連通
している。
逆止弁２６が設けである。このスプリング２７の弾性力
は、！、７Ｊ換弁２４のスプリング２５０弾性力よりも
小さくなるように設定されている。すだ、バイパス路１
７と油室２３との闇には別のバイパス路２８が連通ずる
ように設けられ、このバイパス路２日に浮力のみてチェ
ックを行う逆止弁２９が設けられている。３０はリリー
フ孔であり、油圧室１２１１をバイパス路２８等と連通
している。
上述した装置において、利口ｊをかけるため、ブレーキ
レバー５をハンドルグリップ３側に引ｔＩ寄せると、押
ロッド５ａがピストン１３の後端を矢印方向へ押し込む
。この押し込みより、ビスｌン１３はスプリング１４に
抗して第２図の左側へ移＠ＩＩシ、ビス１ン１３ａ、１
３ｂが作動油をそれぞれ油圧室１２ａ、１２ｂから押し
出す。
レバー５をハンドルグリップ３側に引ｔＩ寄せると、押
ロッド５ａがピストン１３の後端を矢印方向へ押し込む
。この押し込みより、ビスｌン１３はスプリング１４に
抗して第２図の左側へ移＠ＩＩシ、ビス１ン１３ａ、１
３ｂが作動油をそれぞれ油圧室１２ａ、１２ｂから押し
出す。
小径の油圧室１２ｇの作動油は油Ｆ６１（３を経゛ζキ
ャリパ９へ送られピストン１０を作ｒＩ＋１するが、大
径の油圧室１２ｂのｆ′Ｆ、ｌｌＩ＋油は、ブレーキ板
８にバッド１１が密７７シない間は次の径路を経て移動
を行う。即ち、逆止弁２９は油圧により閏貧し、首た切
換弁２４は弁体２４ｂ側を閉弁しているので、油圧室１
２ｂの作−ハ油はバイパス路１７．１８．１９から油室
２２を経て逆止弁２６を押しｆｆｎき、小径の油圧室１
２日に入り込み、この油圧室１２ａの作Ｗｂ油と共にキ
ャリパ９へ圧送される。
ャリパ９へ送られピストン１０を作ｒＩ＋１するが、大
径の油圧室１２ｂのｆ′Ｆ、ｌｌＩ＋油は、ブレーキ板
８にバッド１１が密７７シない間は次の径路を経て移動
を行う。即ち、逆止弁２９は油圧により閏貧し、首た切
換弁２４は弁体２４ｂ側を閉弁しているので、油圧室１
２ｂの作−ハ油はバイパス路１７．１８．１９から油室
２２を経て逆止弁２６を押しｆｆｎき、小径の油圧室１
２日に入り込み、この油圧室１２ａの作Ｗｂ油と共にキ
ャリパ９へ圧送される。
したがって、ブレーキ４反日にパッド１１が密着するま
での閣は、キャリパ９のピストン１０は両油圧室１２ａ
、１２ｂからの作ｈカ油の合勇ト垣により作動する。そ
のため、マスクシリング４側のピストン１３のストロー
ク貝は拝めて僅かでよいことになる。この闇の作１１＋
油の内圧Ｐは、０〜２ｋｇ／ｃＪの低圧域で５Ｖ化し、
バッド１１とブレーキ板０とがＷ？ｎしたときに約２に
８／ｃ４（Ｐ＋）に遠する。
での閣は、キャリパ９のピストン１０は両油圧室１２ａ
、１２ｂからの作ｈカ油の合勇ト垣により作動する。そ
のため、マスクシリング４側のピストン１３のストロー
ク貝は拝めて僅かでよいことになる。この闇の作１１＋
油の内圧Ｐは、０〜２ｋｇ／ｃＪの低圧域で５Ｖ化し、
バッド１１とブレーキ板０とがＷ？ｎしたときに約２に
８／ｃ４（Ｐ＋）に遠する。
パッド１１とブレーキ板８とが畜骨して内圧がＰ、に璋
すると、スプリング２５は圧ｔｅｌされて切換弁２４が
第２図の右側に移動し、弁体２４ｂをｙｎ弁する共に、
弁（＊ ２４ ａを閉弁する。
すると、スプリング２５は圧ｔｅｌされて切換弁２４が
第２図の右側に移動し、弁体２４ｂをｙｎ弁する共に、
弁（＊ ２４ ａを閉弁する。
このｌｌｌきに伴りて逆止弁２６も閉弁し、Ｌ７Ｊ換弁
２４は上記状態に自己保持される。したが）て油圧室１
２ ｂノ（Ｉ＝ｌｊｉｔｌＮｉハイｔ＜’ｙ、ｉ １
’？、 Ｉ Ｂ。
２４は上記状態に自己保持される。したが）て油圧室１
２ ｂノ（Ｉ＝ｌｊｉｔｌＮｉハイｔ＜’ｙ、ｉ １
’？、 Ｉ Ｂ。
１９から油室２３に浦れ、リザーバ６に逃げることにな
る。この／こめ、バラ１゛１１がブレーキ１に８に密着
以債は、小径の油圧室１２ａの作σｉｌ＋油のみが押圧
して、その制動圧をキャリパ９のピットン１０に作用す
る。内圧は、ピストン１３に加えた矢印方向の力Ｆを、
（ｋ ｌｌｌ油に作用ずピストン断面積Ｓて割、た１ｎ
に相当するから、ピヌトン径の小さいほど大きいことに
ｆ！る。したが、て、上記小径のビス１ン１３ｇが油圧
室１２ａで発生ずる内ＰＥ Ｐ ２は、大きな制動圧（
２〜５０ ｋＢ ／ ＣＩＡ ）としてキャリパ９のピ
ストン１０に作用するごとになる。
る。この／こめ、バラ１゛１１がブレーキ１に８に密着
以債は、小径の油圧室１２ａの作σｉｌ＋油のみが押圧
して、その制動圧をキャリパ９のピットン１０に作用す
る。内圧は、ピストン１３に加えた矢印方向の力Ｆを、
（ｋ ｌｌｌ油に作用ずピストン断面積Ｓて割、た１ｎ
に相当するから、ピヌトン径の小さいほど大きいことに
ｆ！る。したが、て、上記小径のビス１ン１３ｇが油圧
室１２ａで発生ずる内ＰＥ Ｐ ２は、大きな制動圧（
２〜５０ ｋＢ ／ ＣＩＡ ）としてキャリパ９のピ
ストン１０に作用するごとになる。
したがフて、上記マスクシリングでは、パラ１′１１が
ブｌ／−午根８に密着するまでの低圧域（０” ２ ｋ
８／ ｃｆｌ）では、小径の油圧室１２ａと大径の油圧
室１２ｂとの両件１ｔｌｌ＋油が３舌られるため、油１
１を主とする作用を行い、ピストン１３のスｌロークを
小さくす゛る。丈た畜■後の富゛用ｆｆＩＷＩ’ （２
”’５０ ｋｓ／ ｃ＋Ｒ）ては、小径の油圧室１２ａ
だりが制御ｊ圧を主して生ずることになる。
ブｌ／−午根８に密着するまでの低圧域（０” ２ ｋ
８／ ｃｆｌ）では、小径の油圧室１２ａと大径の油圧
室１２ｂとの両件１ｔｌｌ＋油が３舌られるため、油１
１を主とする作用を行い、ピストン１３のスｌロークを
小さくす゛る。丈た畜■後の富゛用ｆｆＩＷＩ’ （２
”’５０ ｋｓ／ ｃ＋Ｒ）ては、小径の油圧室１２ａ
だりが制御ｊ圧を主して生ずることになる。
このため、小さずｊピストンのスＹロークｒ］により確
実な制動を可能にし、したがって制動毎に青なる第１１
動感ｙトの灰化を同和することができる。
実な制動を可能にし、したがって制動毎に青なる第１１
動感ｙトの灰化を同和することができる。
また、Ｗｉｌｌ １１１１ ｆｆｔにブレーキ１／パー
５を戻すと、７プリング１４の弾性力によりピストン１
３は第２図の右側へ戻され、油圧室１２ａ、１２ｂの内
圧は減圧される。このバ圧により油圧室１２ａには乍ヤ
リパ９から作動油が戻るが、キャリパ９から戻る作動λ
１１は油圧室１２ ａ （１）宿和より５いため、その
ｉｌｌ ！、ｌＩ分はリリーフ孔３ｏを通フて油圧室１
２ｂへ戻る。すだ、油圧室１２ｂにり・１し′〔は、逆
止弁２９が押し開かれることによりリザーバ６からも充
足される。ナだ、上記のＪ′うに油ＩＩ室１２ｆｉがバ
圧されると、逆止弁２６がＩＩｎ弁して油室２２の油圧
を下げるため、切１！３！弁２４が７プリング２５の弾
性力により第２図の左側へ移動し、自己保持を解除して
原位置にｆＪ！ｌ呂す°る。
５を戻すと、７プリング１４の弾性力によりピストン１
３は第２図の右側へ戻され、油圧室１２ａ、１２ｂの内
圧は減圧される。このバ圧により油圧室１２ａには乍ヤ
リパ９から作動油が戻るが、キャリパ９から戻る作動λ
１１は油圧室１２ ａ （１）宿和より５いため、その
ｉｌｌ ！、ｌＩ分はリリーフ孔３ｏを通フて油圧室１
２ｂへ戻る。すだ、油圧室１２ｂにり・１し′〔は、逆
止弁２９が押し開かれることによりリザーバ６からも充
足される。ナだ、上記のＪ′うに油ＩＩ室１２ｆｉがバ
圧されると、逆止弁２６がＩＩｎ弁して油室２２の油圧
を下げるため、切１！３！弁２４が７プリング２５の弾
性力により第２図の左側へ移動し、自己保持を解除して
原位置にｆＪ！ｌ呂す°る。
上述したように本発明は、シリングにピストンを嵌挿し
、このピストンの作動により制動圧を発生ずるマスクシ
リンダと、このマスクシリンダに連通ずるリザーバとを
備えたブレーキ装置において、前記シリングを小径の油
圧室と大径の油圧室で１ｎ威すると共に、前記ピストン
を前記８油圧室にそれぞれ嵌合する段付状に１１１威し
、前記小径の油圧室をブレーキ装ｒに連通さυ、丈た前
記大径の油圧室をパ・ｆパス路を介し、このバイパス路
に嵌挿した切自弁の切換えにより前記ブレーキ装置とリ
ザーバとに切換可能に連通させ、前記切換弁を前記ピス
トンの非作翻０１にＩＪ前記ブレーキ装置側に連通し、
曾、た前記ビス１ンの作動により制動圧が一定圧に遠し
た１うに前記リザーバ側にｉ！′Ｉ！通さＵ゛るＩｎ威
としたので、１ｌｌｌ勤に必要な所定圧力に速するオで
は小径の油圧室とり（に大径の油圧室の（′ＦＦ１１１
油がブレーキ装腎に〕ｍれることになるため、ピストン
のス１０−ク足を可及的に小さくしながら確寞な利（７
）Ｉ＋力を猪ることが７：″き、それによってｊＩＩＩ
ＩＱＩ、＋笥に昼なる；ｂ１１動感ｒｔの灰化を１月相
することができる。
、このピストンの作動により制動圧を発生ずるマスクシ
リンダと、このマスクシリンダに連通ずるリザーバとを
備えたブレーキ装置において、前記シリングを小径の油
圧室と大径の油圧室で１ｎ威すると共に、前記ピストン
を前記８油圧室にそれぞれ嵌合する段付状に１１１威し
、前記小径の油圧室をブレーキ装ｒに連通さυ、丈た前
記大径の油圧室をパ・ｆパス路を介し、このバイパス路
に嵌挿した切自弁の切換えにより前記ブレーキ装置とリ
ザーバとに切換可能に連通させ、前記切換弁を前記ピス
トンの非作翻０１にＩＪ前記ブレーキ装置側に連通し、
曾、た前記ビス１ンの作動により制動圧が一定圧に遠し
た１うに前記リザーバ側にｉ！′Ｉ！通さＵ゛るＩｎ威
としたので、１ｌｌｌ勤に必要な所定圧力に速するオで
は小径の油圧室とり（に大径の油圧室の（′ＦＦ１１１
油がブレーキ装腎に〕ｍれることになるため、ピストン
のス１０−ク足を可及的に小さくしながら確寞な利（７
）Ｉ＋力を猪ることが７：″き、それによってｊＩＩＩ
ＩＱＩ、＋笥に昼なる；ｂ１１動感ｒｔの灰化を１月相
することができる。
第１図は本発明のマスクシリンダを装備した自動二輪車
のフロン１側要剖を示ず♀＋１視図、第２図は」１紀マ
スタシリングと閂）皇（°１８鐸との関１系図、第３図
は第２図の■−■矢視図である。 ４・・マスクシリング、 ５・・ブ１ノーキト・バ
ー、 ６・Φリヂーバ、 ■・６ブレーキ装置、
９・・キャリパ、 １２・・シリング、 １２ａ
、１２ｂ・・油圧室、１３．１３ａ、１３＋３・・ピス
トン、１７．１Ｂ、１９．２０．２１拳・バイパス銘、
２４・−ｔ７Ｊ換弁、 ２４ａ、２４ｂ・・弁
体。 代ＩＷ人 弁理士 小 川 偵 − 弁理士 野 口 ！￥ 照 弁理士 冨 下 和 彦
のフロン１側要剖を示ず♀＋１視図、第２図は」１紀マ
スタシリングと閂）皇（°１８鐸との関１系図、第３図
は第２図の■−■矢視図である。 ４・・マスクシリング、 ５・・ブ１ノーキト・バ
ー、 ６・Φリヂーバ、 ■・６ブレーキ装置、
９・・キャリパ、 １２・・シリング、 １２ａ
、１２ｂ・・油圧室、１３．１３ａ、１３＋３・・ピス
トン、１７．１Ｂ、１９．２０．２１拳・バイパス銘、
２４・−ｔ７Ｊ換弁、 ２４ａ、２４ｂ・・弁
体。 代ＩＷ人 弁理士 小 川 偵 − 弁理士 野 口 ！￥ 照 弁理士 冨 下 和 彦
Claims (1)
- シリングにピストンを嵌挿し、このピストンの作１１＋
により制御＋圧を発生するマスクシリンダと、このマス
クシリンダに連ｉ１するリザーバとを備えたブレーキＭ
Ｍにおいて、前記シリングを小径の油圧室と大径の油圧
室で１８威すると共に、前記ピストンを前記各油圧室に
それぞれ嵌合する段（−１伏に１１（威し、前記小径の
油圧室をブレーキ装置に連通させ、また前記大径の油圧
室をバ・ｒパスｖ８を介し、このバイパス路に嵌挿した
切換弁の切換えにより前記ブレーキ装置とリザーバとに
切換可能に連ｉｍさせ、前記切換弁を前記ピストンの非
作動時には前記ブレーキ装ｖＲ側に連通し、また前記ピ
ストンの作りハにより制動圧が一定圧に覆した時に前記
リザーバ側に連通させる１＃４成としたことを特胸とす
るブレーキ装置におＩＪるマスタシリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57158819A JPS5948253A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | ブレ−キ装置におけるマスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57158819A JPS5948253A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | ブレ−キ装置におけるマスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948253A true JPS5948253A (ja) | 1984-03-19 |
Family
ID=15680058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57158819A Pending JPS5948253A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | ブレ−キ装置におけるマスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948253A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321609A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-11-05 | Tokico Ltd | マスタシリンダ |
| JP2008222214A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Ap Racing Ltd | 差動液圧マスターシリンダ |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP57158819A patent/JPS5948253A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321609A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-11-05 | Tokico Ltd | マスタシリンダ |
| JP4526727B2 (ja) * | 2001-02-26 | 2010-08-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | マスタシリンダ |
| JP2008222214A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-25 | Ap Racing Ltd | 差動液圧マスターシリンダ |
| EP1967427A3 (en) * | 2007-03-08 | 2010-09-08 | AP Racing Limited | Differential hydraulic master cylinder |
| US7895837B2 (en) | 2007-03-08 | 2011-03-01 | Ap Racing Limited | Differential hydraulic master cylinder |
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