JPS5945469B2

JPS5945469B2 - スポツト溶接装置

Info

Publication number: JPS5945469B2
Application number: JP56016697A
Authority: JP
Inventors: 哲弘梶原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-06
Filing date: 1981-02-06
Publication date: 1984-11-06
Also published as: JPS57130783A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はスポット溶接装置に関する。

従来のスポット溶接装置としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。

すなわち、１は基台２上に立設されたベースであり、該
ベース１上には被溶接物、例えば第４図に示すようにド
アインナーパネル３とはぜ折りされたドアアウターパネ
ル４とからなり外周のはぜ折り部を溶接される自動車の
ドア５、を下方から支持する受けポスト６が設けられて
いる。Ｔは、受けポスト６の上方に設けられたフレーム
８から受けポスト６へ向けて垂下されたシリンダであり
、該シリンダＴのピストンロッド９の先端には絶縁材１
０を介して極板１１が取付けられている。極板１１は、
前記フレーム８に固定された溶接トランス１２の一方の
二次側端子１３から伸びるケーブル１４に接続されてい
る。溶接トランス１２の他方の二次側端子１５から伸び
るケーブル１６の先端は、先端に導電シャンク１７を有
するヨーク２０に接続されている。ヨーク２０は、軸１
９に回動可能に取付けられかつ先端に導電シャンク１８
を有するヨーク２１に回動可能に取付けられている。導
電シャンク１７、１８の先端にはそれぞれ電極チップ２
２、２３が取付けられている。また前記ヨーク２１の
後端にはシリンダ２４が回動可能に取付けられており、
シリンダ２４のピストンロッド２５の先端は他方のヨー
ク２０の後端に回動可能に取付けられている。これらの
ヨーク２０、２１、シャンク１７、１８、シリンダ２４
、電極チップ２２、２３は全体として溶接ガン２６を構
成している。以上のような構成のスポット容接装置にお
いて、まず図示しない搬送装置によつて搬送されて来た
自動車のドア５を受けポスト６上の所定位置に載置する
。次に、シリンダ１のピストンロッド９を突出させて極
板１１をドア５のインナーパネル３に押圧させる。この
とき、ドア５の溶接個所２７はアウターパネル４外表面
の形状と適合する表面形状を有する受け面２８によつて
支持されているため、スポット痕は残らない。次いで、
溶接ガン２６のシリンダ２４のピストンロッド２５を突
出させ、それまで開いた状態にあつたシャンク１１、１
８を閉じて両電極チップ２２、２３で前記溶接個所２Ｔ
を挟圧し、次いで通電する。その結果、溶接トランス１
２の他方の二次側端子１５からケーブル１６、シヤンク
１７、電極チツプ２２、ドア５のはぜ折りされたアウタ
ーパネル４、インナーパネル３、極板１１、ケーブル１
４、そして前記トランス１２の一方の二次側端子１３へ
と電流が流れ、アウターパネル４のはぜ折り面とインナ
ーパネル３との間がインダイレクト溶接される。しかし
ながら、このような従来のスポツト溶接装置にあつては
溶接ガン２６が溶接トランス１２にケーブル１６で直接
接続されており、溶接ガン２６の移動に伴なつて比較的
長いケーブル１６も移動するためケーブルの保全性が悪
く、ランニングコストが増大し、しかもガンの操作性が
悪いという問題点があつた。更に、受けポスト６の上方
に設けられたフレーム８に溶接トランス１２と極板１１
の昇降装置としてのシリンダ７とが取付けられているた
め、被溶接物５の上方の空間が塞がれ、オーバーヘツド
搬送装置のシヤトルバーを通すことができず、被溶接物
５の搬送に支障をきたすという問題点があつた。この発
明は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
で、溶接すべき個所を重ね合わせた被溶接物を支持可能
な受け面と、該受け面に絶縁状態に取付けた第１の極板
と、前記溶接すべき個所以外の被溶接物に接近してこれ
に接続される第２の極板とを設け、定着した溶接トラン
スの一方の二次側端子を前記第１の極板に接続し、前記
溶接トランスの他方の二次側端子を前記第２の極板に接
続する一方、前記溶接すべき個所を挾圧すべき溶接ガン
の両電極チツプを前記溶接トランスのいずれの二次側端
子にも接続することなくこれら両電極チツプを互いに電
気的に接続し、これら両電極チツプで前記溶接すべき個
所を挟圧したときに前記第１の極板と前記第２の極板と
を結ぶ電気回路が形成されるようにしたことにより、さ
らには溶接トランスを受け面の側方又は下方に定置する
とともに、第２の極板を被溶接物の側方から溶接すべき
個所以外の被溶接物に接近させるようにしたことにより
上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図はこの発明の一実施例を示す正面図
である。まず構成を説明するが、従来と同一の部分には
同一の符号を付してその説明は省略する。第２図におい
て、ベース１の一側面には溶接トランス３１を載置する
フレーム３２が取付けられ、更に該側面の所定位置には
先端にシリンダ３３が回動可能に取付けられたブラケツ
ト３４が固定されている。ベース１上には受けポスト３
５が設けられており、受けポスト３５の、被溶接物であ
る自動車のドア５の溶接個所２７を支持する部分には、
それぞれ該ドア５のアウターパネル４の外表面形状に適
合する表面形状を有する受け面３６が設けられている。
受け面３６の裏面には絶縁板３７を介して第１の極板と
してのインサート電極３８がそれぞれ取付けられている
。各インサート電極３８は銅板３９およびケーブル４０
を介してトランス３１の一方の二次側端子４１に接続さ
れている。４２は、前記シリンダ３３の直上位置で受け
ポスト３５にその一端部が回動可能に取付けられ、かつ
、シリンダ３３のピストンロツド４３の先端に回動可能
に連結され、該シリンダ３３の作動によつて回動される
略６く１の字状のアームであり、アーム４２の先端には
絶縁板４４を介して第２の極板としてのインナー電極４
５が固定されており、該インナー電極４５はケーブル４
６によつて前記フレーム３２上に載置されたトランス３
１の他方の二次側端子４７と接続されている。

また、受けポスト３５には、アーム４２に取付けられた
ストツパ４８に当接してアーム４２の回動を停止させる
ストツパ４９が取付けられている。第３図において、５
０は基台２上に設けられた架台であり、該架台５０上に
は被溶接物５に溶つて後述する溶接ガンを移動させる溶
接ガン移動装置５１が取付けられている。溶接ガン移動
装置５１には溶接ガン取付けブラケツト５２が固定され
ており、該ブラケツト５２の先端には先端に導電シヤン
ク５３を有するヨーク５４が回動可能に取付けられてい
る。該ヨーク５４には先端に導電シヤンク５５を有する
ヨーク５６が回動可能に取付けられている。ヨーク５４
の後端にはシリンダ５７が回動可能に取付けられており
、シリンダ５７のピストンロツド５８の先端はヨーク５
６の後端に回動可能に取付けられている。両シヤンク５
３，５５の先端には溶接個所を挟圧する電極チツプ５９
，６０がそれぞれ取付けられており、両電極チツプ５９
，６０は互いにシヤンク５３，５５を介してラミネート
銅板６１によつて電気的に接続されているが、前記トラ
ンス３１のいずれの二次側端子にも直接接続されてはい
ない。これらのヨーク５４，５６、シリンダ５７、ラミ
ネー卜銅板６１、シヤンク５３，５５、電極チツプ５９
，６０は全体として溶接ガン６２を構成している。次に
作用を説明する。

まず、例えば受けポスト３５上方に延在する図示しない
オーバーヘツド搬送装置のシヤトルバーによづて自動車
のドア５が搬送されて米て、受けポスト３５の所定位置
に載置される。

次いでシリンダ３３のピストンロツド４３が突出し、そ
れまで第２図の仮想線の位置にあつたアーム４２がドア
５の側方から回動して来て該ドア５のインナーパネル３
の非溶接個所に接近する。アーム４２が更に回動し、そ
のストツパ４８が受けポスト３５のストツパ４９に当接
して実線で示す位置にアーム４２が停止したとき、イン
ナー電極４５はドア５のインナーパネル３の非溶接個所
に押圧される。次に、溶接ガン６２をドア５の溶接個所
まで移動させて、シリンダ５７のピストンロツド５８を
突出させ、それまで開いた状態にあつたシヤンク５３，
５５を閉じ、受けポスト３５の受け面３６と絶縁板３７
およびインサート電極３８を上下から一体に該シヤンク
５３，５５の両電極チツプ５９，６０で挾圧し、次いで
通電する。その結果、トランス３１の一方の二次側端子
４１から、ケーブル４０、銅板３９、インサート電極３
８、電極チツプ６０、シヤンク５５、ラミネート銅板６
１、シヤンク５３、電極チツプ５９、ドア５のはぜ折り
ざれたアウターパネル４、インナーパネル３、インナー
電極４５、ケーブル４６、そしてトランス３１の他方の
二次側端子４７へと続く一連の回路６３が形成されるた
め、該回路６３を電流が流れ、アウターパネル４のはぜ
折り面とインナーパネル３との間が第４図に示すように
溶接される。第４図における一点鎖線７０は電流の流れ
を示す。次いで、通電停止後シリンダ５７のピストンロ
ツド５８を弓つ込めてシヤンク５３，５５を開き、溶接
ガン６２を次の溶接個所へ移動し、前記と同様に溶接を
行なう。このようにして全ての溶接個所の溶接が終了し
た自動車のドア５は前記図示しないシヤトルバーによつ
て次工程へと搬送されて行く。以上説明してきたように
、この発明によれば、スポツト溶接装置を溶接すべき個
所を重ね合わせた被溶接物を支持可能な受け面と、該受
け面に絶縁状態に取付けた第１の極板と、前記溶接すべ
き個所以外の被溶接物に接近し接続される第２の極板と
を設け、定置した溶接トランスの一方の二次側端子を前
記第１の極板に接続し、前記溶接トランスの他刀の二次
側端子を前記第２の極板に接続する一方、前記溶接すべ
き個所を挟圧すべき溶接ガンの両電極チツプを前記溶接
トランスのいずれの二次側端子にも接続することなくこ
れら両電極チツプを互いに電気的に接続し、これら両電
極チツプで前記溶接すべき個所を挟圧したときに前記第
１の極板と前記第２の極板とを結ぶ回路が形成されるよ
うな構成としたため、溶接ガンは溶接卜ランスにケーブ
ルで接続されておらず、溶接ガン自体が軽量化する上に
操作性が向上し、また、可動部分に接続されるケーブル
が少ないので保全性が向上しランニングコストが低減す
るという効果が得られる。

さらに、溶接トランスを受け面の側方又は下方に定置し
、第２の極板を被溶接物の側方から溶接すべき個所以外
の被溶接物に接近させるようにした場合には、受けポス
トの上方空間にトランスやインナー電極昇降装置を取付
けるフレームを設ける必要がない。その結果、この受け
ポストの上方空間にオーバーヘツド搬送装置のシヤトル
バー等を通すことができ、被溶接物の搬送が容易になる
という効果も得られる。なお、前記実施例においては、
ベース１の側面にフレーム３２を取付け、その上に溶接
トランス３１を載置するようにしたが、該溶接トランス
３１は受けポスト３５の下方、基台２上に載置するよう
にしてもよい。

更に、前記実施例においては、受けポスト３５の受け面
３６の裏面に絶縁板３７を介してインサート電極３８を
取付けていたが受け面３６自体を絶縁体で形成するよう
にすれば絶縁板３７を省略することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスポツト溶接装置を示す、その一部断面
正面図、第２図はこの発明に係るスポツ卜溶接装置を示
すその一部断面正面図、第３図は第２図のスポツト溶接
装置の一部断面正面図、第４図は被溶接物の溶接個所を
示す拡大断面図である。５・・・・・・被溶接物、２Ｔ・・・・・・溶接すべ
き個所、３１・・・・・・溶接トランス、３６・・・・
・・受け面、３Ｔ・・・・・・絶縁板、３８・・・・・
・第１の極板、４１・・・・・・溶接トランスの一方の
二次側端子、４５・・・・・・第２の極板、４Ｔ・・・
・・・溶接トランスの他方の二次側端子、５９，６０・
・・・・・電極チツプ、６１・・・・・・ラミネート銅
板、６２・・・・・・溶接ガン、６３・・・・・・回路
。

Claims

【特許請求の範囲】１溶接すべき個所を重ね合わせた被溶接物を支持可能
な受け面と、該受け面に絶縁状態に取付けた第１の極板
と、前記溶接すべき個所以外の被溶接物に接近してこれ
に接続可能な第２の極板とを設け、定置した溶接トラン
スの一方の二次側端子を前記第１の極板に接続し、前記
溶接トランスの他方の二次側端子を前記第２の極板に接
続する一方、前記溶接すべき個所を挾圧すべき溶接ガン
の両電極チップを前記溶接トランスのいずれの二次側端
子にも接続することなくこれら両電極チップを互いに電
気的に接続し、これら両電極チップで前記溶接すべき個
所を挾圧できるようにしたことを特徴とするスポット溶
接装置。２溶接トランスを受け面の側方又は下方に定置すると
ともに第２の極板を被溶接物の側方から溶接すべき個所
以外の被溶接物に接近させるように構成した特許請求の
範囲第１項記載のスポット溶接装置。