JPS5945342A - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPS5945342A JPS5945342A JP57155854A JP15585482A JPS5945342A JP S5945342 A JPS5945342 A JP S5945342A JP 57155854 A JP57155854 A JP 57155854A JP 15585482 A JP15585482 A JP 15585482A JP S5945342 A JPS5945342 A JP S5945342A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- styrene
- wet
- resistance
- raw material
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
詳しくは特定性状を有するスチレンーブタジエン共重合
体コ゛ムとポリブタノエンゴムトラ原料ゴムとすること
によって、耐摩耗性およびウェットグリノブ性の両特性
を改善したタイヤトレッド用コ゛ム組成物に関する。
体コ゛ムとポリブタノエンゴムトラ原料ゴムとすること
によって、耐摩耗性およびウェットグリノブ性の両特性
を改善したタイヤトレッド用コ゛ム組成物に関する。
タイヤに要求される主特性として、その寿命を決定づけ
る耐摩耗性が挙げられる。また、走行安定性、特に湿潤
路面における走路把渥性能（ウェットグリップ性）も重
要な因子である。
る耐摩耗性が挙げられる。また、走行安定性、特に湿潤
路面における走路把渥性能（ウェットグリップ性）も重
要な因子である。
ゴム配合において、このタイヤに請求される両特性を改
良する試みは古くからなされているが、従来、この両特
性は二律背反の相矛盾するコ゛ム４Ｊ ｉｌ特性と考え
られていた。即ち、ガラス転移温度（Ｔｇ）の低いＢＲ
を配合するとウェットグリップ性が悪化する。また、
ウェッ）・グリツプ性を改良すべく、Ｔｇの高い高スチ
レンＳＢＲや／％ロケゝン化ジブチルゴムブレンドする
と耐摩耗性は低下する。
良する試みは古くからなされているが、従来、この両特
性は二律背反の相矛盾するコ゛ム４Ｊ ｉｌ特性と考え
られていた。即ち、ガラス転移温度（Ｔｇ）の低いＢＲ
を配合するとウェットグリップ性が悪化する。また、
ウェッ）・グリツプ性を改良すべく、Ｔｇの高い高スチ
レンＳＢＲや／％ロケゝン化ジブチルゴムブレンドする
と耐摩耗性は低下する。
本発明はタイヤの耐摩耗性を改良しつつ雨天時の走行安
定性や高速走行時における走行安定性とを改良したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とし、特
に乗用重用タイヤのトレッドゴムとして利用される。
定性や高速走行時における走行安定性とを改良したタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とし、特
に乗用重用タイヤのトレッドゴムとして利用される。
前述のごとく、ウェットグリップ性改良のためＴｇの高
いゴム、例えば結合スチレン岸の高いＳＢＲを用いるこ
とができるが、この場合耐摩耗性の低下をもたらす。そ
して耐摩耗性を改良するためにＴｇ （７） 低い＝１
ゞム、例えばブタノエン部の７ス結合ノ高いＢＲを用い
ると逆にウェットグリ、ソ０性が大幅に低ドする。
いゴム、例えば結合スチレン岸の高いＳＢＲを用いるこ
とができるが、この場合耐摩耗性の低下をもたらす。そ
して耐摩耗性を改良するためにＴｇ （７） 低い＝１
ゞム、例えばブタノエン部の７ス結合ノ高いＢＲを用い
ると逆にウェットグリ、ソ０性が大幅に低ドする。
次に、両者をブレンドすることによって両管性、すなわ
ちウェ、トゲリップ性と１制摩耗性のレベルを変えるこ
とが考えられるが、これらのブレンド系ではぞのズレン
ト゛比率に従って両管性が変化するたけで、いずれかの
物性レベルを決めれば他方のレベルも決−まってし寸う
。その／こめ両管性を同１１！ｉに数曲することは不司
能である。
ちウェ、トゲリップ性と１制摩耗性のレベルを変えるこ
とが考えられるが、これらのブレンド系ではぞのズレン
ト゛比率に従って両管性が変化するたけで、いずれかの
物性レベルを決めれば他方のレベルも決−まってし寸う
。その／こめ両管性を同１１！ｉに数曲することは不司
能である。
そこで、カーボングラ、りの配合量−や種類を変えて両
管性を改良することが考えられる。カーボングラ、りの
配合Ｍ４が増せば、耐摩耗性が向−１−するだけでなく
ウェ、トゲリッツ°性も向上することが知られている。
管性を改良することが考えられる。カーボングラ、りの
配合Ｍ４が増せば、耐摩耗性が向−１−するだけでなく
ウェ、トゲリッツ°性も向上することが知られている。
丑だ、カーボングラツクの粒子−径が小さくなったり、
ノグチルフタレ−１・（１）ＢＰ）吸油扉・が大きくな
ったりすると１１ｉｉＩ摩耗性は向」ユする。従って、
より粒−ｒ径の細かいカー＋１’ノブラツクおよび／″
！！たはよりＤＢＰ吸油ｒ４４．の多いカーボッブラッ
クをより多量に配合すれば、ウェットグリップ性と耐摩
耗性を改良することが可能となるが過剰のカーボングラ
、りの配合はコ゛ム相成物の加工を困難とする。なお、
このタイヤに要求さ！１．る重要な特性であるウェ、ト
グリ、ソ°性は、実験室内においてはポータプルスキッ
ドテスター（ＡＳＴＭＥ３０３−７４による）を用いて
、７ｊ＋１！潤路面におけるウェットスキッド■（接値
を測定することにより 、ｉ゛ｌ’価することができる
。また、同様にタイヤに請求される正夢な特性である耐
摩耗性は実験室内においてはアクロンＡ摩耗量等にＪ：
り評価さ）］る。
ノグチルフタレ−１・（１）ＢＰ）吸油扉・が大きくな
ったりすると１１ｉｉＩ摩耗性は向」ユする。従って、
より粒−ｒ径の細かいカー＋１’ノブラツクおよび／″
！！たはよりＤＢＰ吸油ｒ４４．の多いカーボッブラッ
クをより多量に配合すれば、ウェットグリップ性と耐摩
耗性を改良することが可能となるが過剰のカーボングラ
、りの配合はコ゛ム相成物の加工を困難とする。なお、
このタイヤに要求さ！１．る重要な特性であるウェ、ト
グリ、ソ°性は、実験室内においてはポータプルスキッ
ドテスター（ＡＳＴＭＥ３０３−７４による）を用いて
、７ｊ＋１！潤路面におけるウェットスキッド■（接値
を測定することにより 、ｉ゛ｌ’価することができる
。また、同様にタイヤに請求される正夢な特性である耐
摩耗性は実験室内においてはアクロンＡ摩耗量等にＪ：
り評価さ）］る。
本発明者は、」二記事実を認識した１−で、回じカーボ
ンブランク配合レベルでいかに両管性を改良するかにつ
いて鋭意検討した結果、特定性状を、イｊするＳＢＲと
ＢＲとを特定割合で配合し原′＄−１ゴムとしたゴム組
成物が」二記目的を達成することを見出し本発明に至っ
た。なお、４ｆ定性状を有する５Ｊ３ＲとＢＲはそれ自
体ｔト独で原料コ８ムとした場合にはウェットグリップ
性と耐摩耗性は満足できるレベルにないが、両ゴム成分
を特定範囲にブレンドすることによって両！持性をバラ
ンスよく改良することができる。
ンブランク配合レベルでいかに両管性を改良するかにつ
いて鋭意検討した結果、特定性状を、イｊするＳＢＲと
ＢＲとを特定割合で配合し原′＄−１ゴムとしたゴム組
成物が」二記目的を達成することを見出し本発明に至っ
た。なお、４ｆ定性状を有する５Ｊ３ＲとＢＲはそれ自
体ｔト独で原料コ８ムとした場合にはウェットグリップ
性と耐摩耗性は満足できるレベルにないが、両ゴム成分
を特定範囲にブレンドすることによって両！持性をバラ
ンスよく改良することができる。
すなわち、本発明は、結合スチレン量が３（］〜６０重
沿チのスチレン−ブタノエン共重合体フゞム（ＳＢＲ）
を２５〜７５重Ｍ□％と、トランス１．４結合：ａを少
なく吉も６０ Ｊ： Ｂ ｆｉ有踵がっがラス転移ｆａ
度が一１００℃〜−５０℃のポリブタツエンゴム（ＢＲ
）を７５〜２５重計チとを原料ゴムとし、かつ原料ゴム
中のスチレン分が１１千…係以」二であることを特徴と
するタイヤトレッド用コ゛ム組成物にある。
沿チのスチレン−ブタノエン共重合体フゞム（ＳＢＲ）
を２５〜７５重Ｍ□％と、トランス１．４結合：ａを少
なく吉も６０ Ｊ： Ｂ ｆｉ有踵がっがラス転移ｆａ
度が一１００℃〜−５０℃のポリブタツエンゴム（ＢＲ
）を７５〜２５重計チとを原料ゴムとし、かつ原料ゴム
中のスチレン分が１１千…係以」二であることを特徴と
するタイヤトレッド用コ゛ム組成物にある。
本発明において使用されるＳＢＲは、結合スチレン量が
３０〜６０Ｍ般チの範囲（Ｃちることが必要で、結合ス
チレン量が３０重畢°チ未満ではウニ。
３０〜６０Ｍ般チの範囲（Ｃちることが必要で、結合ス
チレン量が３０重畢°チ未満ではウニ。
トゲリップ性が低下゛し、６０重針係を超えると面１摩
耗性を低下させる傾向にある。
耗性を低下させる傾向にある。
まだ、本発明において使用されるＢＲはトランス１．４
結合量が６０ｇ計係以」二、がっ’ｒｇが・−１００℃
〜−−５０℃であることが必要で、ｌ・ランス１，４結
合計が６０重計チ未満ではウェ、トゲリップ性が低下し
、まだＴｇが一５０℃より高いと転勤抵抗性が悪化し、
まだ−１００℃より低いとウェットグリッグ性が極端に
低下するためぞれぞれ好“ましくない。
結合量が６０ｇ計係以」二、がっ’ｒｇが・−１００℃
〜−−５０℃であることが必要で、ｌ・ランス１，４結
合計が６０重計チ未満ではウェ、トゲリップ性が低下し
、まだＴｇが一５０℃より高いと転勤抵抗性が悪化し、
まだ−１００℃より低いとウェットグリッグ性が極端に
低下するためぞれぞれ好“ましくない。
本発明においては原料ゴム中のスチレン分が１１重量−
以上であることが必要で、１１重Ｆｉｆ’ １未満では
ウェットグリッゾ性が低下すると共に、破壊強度が低下
する。
以上であることが必要で、１１重Ｆｉｆ’ １未満では
ウェットグリッゾ性が低下すると共に、破壊強度が低下
する。
また、原料コ゛ム中の配合割合はＳＤＲ２５〜７５重量
係重置部７５〜２５重量係重置部、ＳＤＲが２５重畢゛
チ未満ではウェ、トグリッゾ性に劣り、また７５係を超
えると耐摩耗性に劣る。
係重置部７５〜２５重量係重置部、ＳＤＲが２５重畢゛
チ未満ではウェ、トグリッゾ性に劣り、また７５係を超
えると耐摩耗性に劣る。
本発明には高スチレン含有届“のＳＢＲと高トランス１
，４結合量のＢＲが必要であり、これらのブレンドを原
料コゝムとするゴム組成物の加硫コゞムシ一トは、ゴム
のブレンド状態を電子顕微鏡で見た場合、５ＢＲ１５０
２や５ＢＲ１７１２を単独配合したゴム組成物のものと
酷似しており、相溶系のごとき印象を受ける。ところが
、トランス１，４結合潰が６０重量％未満のＢＲを用い
てＳＢＲとブレンドすると、ＳＢＲ部分とＢＲ部分とに
分かれていることが観察さ！また。即ち、非相溶系の＝
−１゛ム配と考えられ／こ。これらのコゞム組成物を示
差走査熱量計（１）ＳＣ）を用いてＴｇを測定すると、
グし・ンド系はもとの二Ｊゞムが有するＴｇ イτ］近
に吸熱による変曲点を２つずつ、ｔ１１独系では１つず
つ観察さね、ＤＳＣで感知できる大きさでは２つの相に
分離していることが示唆された（ミクロ相分離）。この
ようにＢ Ｈの性質の相違によりゴムのブレンド状態が
異なることが示唆された。
，４結合量のＢＲが必要であり、これらのブレンドを原
料コゝムとするゴム組成物の加硫コゞムシ一トは、ゴム
のブレンド状態を電子顕微鏡で見た場合、５ＢＲ１５０
２や５ＢＲ１７１２を単独配合したゴム組成物のものと
酷似しており、相溶系のごとき印象を受ける。ところが
、トランス１，４結合潰が６０重量％未満のＢＲを用い
てＳＢＲとブレンドすると、ＳＢＲ部分とＢＲ部分とに
分かれていることが観察さ！また。即ち、非相溶系の＝
−１゛ム配と考えられ／こ。これらのコゞム組成物を示
差走査熱量計（１）ＳＣ）を用いてＴｇを測定すると、
グし・ンド系はもとの二Ｊゞムが有するＴｇ イτ］近
に吸熱による変曲点を２つずつ、ｔ１１独系では１つず
つ観察さね、ＤＳＣで感知できる大きさでは２つの相に
分離していることが示唆された（ミクロ相分離）。この
ようにＢ Ｈの性質の相違によりゴムのブレンド状態が
異なることが示唆された。
本発明に用いられる高トランス結合量のＢＲは高ブス結
合量のＢ Ｒに比べ、ブレンド時の分散Ｊｌｉ位がかな
り小さいと考えられる。本発明の二Ｊ゛ム徂成物が耐摩
耗性とウェットグリ、ブ性という相反する性能を同時に
満足する理由は明らかではないが、」二記現象から考え
ると、ゴｌ、の分散状態が特異なことが原因と推察され
る。
合量のＢ Ｒに比べ、ブレンド時の分散Ｊｌｉ位がかな
り小さいと考えられる。本発明の二Ｊ゛ム徂成物が耐摩
耗性とウェットグリ、ブ性という相反する性能を同時に
満足する理由は明らかではないが、」二記現象から考え
ると、ゴｌ、の分散状態が特異なことが原因と推察され
る。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、必要
に応じて通常使用されているカーボングラツク、充填剤
、軟化剤、プロセス油などを適宜添加してもよく、マだ
加硫剤として、イオウの他にイオウを含有する加硫剤を
イオウと（７１用して適宜添加してもよい。
に応じて通常使用されているカーボングラツク、充填剤
、軟化剤、プロセス油などを適宜添加してもよく、マだ
加硫剤として、イオウの他にイオウを含有する加硫剤を
イオウと（７１用して適宜添加してもよい。
カーボングラ、りは原料ゴム１００爪吊部に対して２０
〜２００重叶部配合されることが車重しい０カーボツブ
ラツクの配合ボが２０１ｊＪ’１品部未満では破壊強度
や耐摩耗性が低下し、２ （］ （１重叶部を超えると
コゞム組成物のムーニー粘度が極端に友きくなり、コ゛
ム組成物の加工が困〃イもとなるだめ、それぞれ好１し
くない。
〜２００重叶部配合されることが車重しい０カーボツブ
ラツクの配合ボが２０１ｊＪ’１品部未満では破壊強度
や耐摩耗性が低下し、２ （］ （１重叶部を超えると
コゞム組成物のムーニー粘度が極端に友きくなり、コ゛
ム組成物の加工が困〃イもとなるだめ、それぞれ好１し
くない。
以下、本発明を実施例および比較例に基づいて具体的に
説明する。
説明する。
実施例１〜９および比較例１〜１１
第１表に示す構造を有する各種ＳＢＲおよび＋３Ｒを原
料コ゛ムとし、これに第２表の配合剤を加え、かつ原料
ゴー、の配合割合を第；う表のごとくして、小型の密閉
混合機で混合してゴー・組成物を調製した。このように
して得られたゴム組成物を１６０℃、２０分加硫して加
硫ゴムを得、加硫コ゛ムの反発弾性、ウェットスキッド
抵抗、耐摩耗性、３００チ引張応力、硬さ、引張強さ、
伸びについて測定した。なお、３００％引張応力、引張
強さ、伸びはＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠し、硬さはＪＩ
Ｓ Ｋ６３０］によるダンベル打抜機を使用し、首だ反
発弾性はＪＩＳＫ６３０１による７０℃におけるりうプ
ケ反発弾性試験により行なった。まだ、ウェットスキッ
ド抵抗値はブリティソユポータブルスキノドテスターに
Ｊ：る測定で行ない、路面は３Ｍ社製屋タ１タイフ０Ｂ
セーフティウオークを使用し、蒸留水にて湿潤させ２５
℃雰囲気中で測定し、１制摩耗性はアクロンＡ摩耗量で
測定した。
料コ゛ムとし、これに第２表の配合剤を加え、かつ原料
ゴー、の配合割合を第；う表のごとくして、小型の密閉
混合機で混合してゴー・組成物を調製した。このように
して得られたゴム組成物を１６０℃、２０分加硫して加
硫ゴムを得、加硫コ゛ムの反発弾性、ウェットスキッド
抵抗、耐摩耗性、３００チ引張応力、硬さ、引張強さ、
伸びについて測定した。なお、３００％引張応力、引張
強さ、伸びはＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠し、硬さはＪＩ
Ｓ Ｋ６３０］によるダンベル打抜機を使用し、首だ反
発弾性はＪＩＳＫ６３０１による７０℃におけるりうプ
ケ反発弾性試験により行なった。まだ、ウェットスキッ
ド抵抗値はブリティソユポータブルスキノドテスターに
Ｊ：る測定で行ない、路面は３Ｍ社製屋タ１タイフ０Ｂ
セーフティウオークを使用し、蒸留水にて湿潤させ２５
℃雰囲気中で測定し、１制摩耗性はアクロンＡ摩耗量で
測定した。
それぞれの結果を第３表に示すと共に、アクロンＡ摩耗
吊とウェットスキッド抵抗値の関係を第１図に示す。な
お、第２表および第３表の配合値はすべてＭ承部である
。
吊とウェットスキッド抵抗値の関係を第１図に示す。な
お、第２表および第３表の配合値はすべてＭ承部である
。
第 ２ 表
＊４： Ｎ−オキシジエチレンベンゾチ゛アソリルスル
フェンアミド 第１表に示されるごとく、従来の基本配合である比較例
１に対して、５ＢＲ−Ｃ単独配合の比較例２は耐摩耗性
に劣る。丑だ、ＢＲ−ＡＸＢＲ−Ｂ単独配合の比較例３
〜４はウェットスギノド抵抗が低下する。
フェンアミド 第１表に示されるごとく、従来の基本配合である比較例
１に対して、５ＢＲ−Ｃ単独配合の比較例２は耐摩耗性
に劣る。丑だ、ＢＲ−ＡＸＢＲ−Ｂ単独配合の比較例３
〜４はウェットスギノド抵抗が低下する。
これに対して５ＢＲ−Ａ、、５ＢＲ−Ｂ とＢＲ−Ａを
それぞれ配合した実施例】〜２は耐摩耗性、ウェットス
キッド抵抗が比較例１に比べ向上し、他の特性も所望の
範囲にある。しかしながら５ＢＲ−Ａ 。
それぞれ配合した実施例】〜２は耐摩耗性、ウェットス
キッド抵抗が比較例１に比べ向上し、他の特性も所望の
範囲にある。しかしながら５ＢＲ−Ａ 。
５ＢＲ−Ｂとブタジェン部のトランス結合量が小さくか
つガラス転移温度の低いＢＲ−Ｂを配合した比較例５〜
Ｇにおいては、ウェットスキッド抵抗が低い。また５Ｂ
Ｒ−Ｃ、５ＢＲ−ＤとＢＲ−Ａ、、ＢＲ−Ｂをそれぞれ
配合した実施例３〜４、比較例７〜８においても実施例
１〜２、比較例５〜６とほぼ同様の結果が得られた。
つガラス転移温度の低いＢＲ−Ｂを配合した比較例５〜
Ｇにおいては、ウェットスキッド抵抗が低い。また５Ｂ
Ｒ−Ｃ、５ＢＲ−ＤとＢＲ−Ａ、、ＢＲ−Ｂをそれぞれ
配合した実施例３〜４、比較例７〜８においても実施例
１〜２、比較例５〜６とほぼ同様の結果が得られた。
５ＢＲ−ＡとＢＲ−Ａ、、ＢＲ−Ｂとを変量して配合し
た実施例５、比較例９〜１０において、実施例５は好ま
しい耐摩耗性、ウェットスキッド抵抗を示すが、比較例
９〜１０は原料ゴム中のスチレン分が低いだめ、ウェノ
トス・Ｖ−ラド性に劣る。特にｒ３Ｒ−Ｂを用いた比較
例１０ｉ１７１引張強さも急激に低重する。
た実施例５、比較例９〜１０において、実施例５は好ま
しい耐摩耗性、ウェットスキッド抵抗を示すが、比較例
９〜１０は原料ゴム中のスチレン分が低いだめ、ウェノ
トス・Ｖ−ラド性に劣る。特にｒ３Ｒ−Ｂを用いた比較
例１０ｉ１７１引張強さも急激に低重する。
ＳＢＲの種類を変え、ＢＲ−Ａと変量して混合した実施
例６〜９はいずれも面Ｊ摩粍性およびウェットスキッド
抵抗が比較例１に比べ同等以上である。
例６〜９はいずれも面Ｊ摩粍性およびウェットスキッド
抵抗が比較例１に比べ同等以上である。
結合スチレン量の低い５ＢＲ−Ｅを１ｒ独配合しｌ’ｃ
Ｊｔ較例１１は耐摩耗性が著しく劣る。
Ｊｔ較例１１は耐摩耗性が著しく劣る。
以上説明したように、特定性状を治するＳＢＲとＢＲと
を特定割合で配合し原料コ゛ムとＬメこ本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物によって、ウェットグリノゾ性お
よび耐摩耗性の両特性を改良したタイヤが得られるので
、従来技術で作られたタイヤに比べ走行安定性の向上お
よび寿命の延びという利点がある。
を特定割合で配合し原料コ゛ムとＬメこ本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物によって、ウェットグリノゾ性お
よび耐摩耗性の両特性を改良したタイヤが得られるので
、従来技術で作られたタイヤに比べ走行安定性の向上お
よび寿命の延びという利点がある。
第１図は比較例１〜１１、実施例１〜０のアクロンＡ摩
粍量とウェットスキ、ド抵接値との関係を示すグラフ。
粍量とウェットスキ、ド抵接値との関係を示すグラフ。
Claims (1)
- Ｊ、結合スチレン昂が３０〜６０重哨係のスチレン−シ
タツエン共重合体コ゛ムを２５〜７５重肪ヴと、トラン
ス１，４結合量を少なくとも６０重計チ有し、かつげラ
ス転移温度が−１，００℃〜−５０℃の４？リプタツエ
ンゴムを７５〜２５重量係と重置部ゴムとし、かつ原料
コゞム中のスチレ／分が１１重量係以−にであることを
特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155854A JPS5945342A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155854A JPS5945342A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945342A true JPS5945342A (ja) | 1984-03-14 |
| JPH0120651B2 JPH0120651B2 (ja) | 1989-04-18 |
Family
ID=15614946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155854A Granted JPS5945342A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945342A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60197749A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-07 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ゴム組成物 |
| JP2016504466A (ja) * | 2012-12-31 | 2016-02-12 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 非相溶性ゴムを含むタイヤトレッド |
| US20170313862A1 (en) * | 2014-10-27 | 2017-11-02 | Bridgestone Corporation | Method for producing rubber composition, rubber composition, and tire |
| CN108570170A (zh) * | 2017-03-08 | 2018-09-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 用于轮胎和充气轮胎的橡胶组合物 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5645401A (en) * | 1979-09-18 | 1981-04-25 | Doukai Kagaku Kogyo Kk | Solid fumigant and method fumigation |
| JPS57100146A (en) * | 1980-12-16 | 1982-06-22 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Novel rubber composition |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP57155854A patent/JPS5945342A/ja active Granted
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| JPH0365828B2 (ja) * | 1984-03-21 | 1991-10-15 | ||
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| CN108570170B (zh) * | 2017-03-08 | 2022-03-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 用于轮胎和充气轮胎的橡胶组合物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120651B2 (ja) | 1989-04-18 |
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