JPH05255540A - タイヤのトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤのトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH05255540A JPH05255540A JP4105208A JP10520892A JPH05255540A JP H05255540 A JPH05255540 A JP H05255540A JP 4105208 A JP4105208 A JP 4105208A JP 10520892 A JP10520892 A JP 10520892A JP H05255540 A JPH05255540 A JP H05255540A
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- Japan
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- rubber
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 使用条件が広範囲にわたる乗用車等に装着
され、発熱によるタイヤ温度が広範囲に変化するタイヤ
等に、温度による変化が少なく、低温から高温にわたっ
て大きくいスキッド抵抗及び耐摩耗性を付与する。 ［構成］ スチレン含有率が５〜４０重量％、イソプ
レン成分の３，４結合の含有率と１，２結合の含有率の
和が３０〜８０％であるスチレン−イソプレン共重合体
ゴムの１０〜５０重量％と、スチレン含有率が２０〜４
５重量％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムの９
０〜５０重量％とでなるゴム成分１００重量部に沃素吸
着量１３０ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラックを５０〜１
５０重量部配合したトレッド用ゴム組成物。 ［効果］ ミクロ構造を特定したゴムを使用したゴム
組成物でタイヤのトレッドを形成することにより、タイ
ヤに温度による変化が少ない優れたスキッド抵抗及びは
耐摩耗性を付与する。
され、発熱によるタイヤ温度が広範囲に変化するタイヤ
等に、温度による変化が少なく、低温から高温にわたっ
て大きくいスキッド抵抗及び耐摩耗性を付与する。 ［構成］ スチレン含有率が５〜４０重量％、イソプ
レン成分の３，４結合の含有率と１，２結合の含有率の
和が３０〜８０％であるスチレン−イソプレン共重合体
ゴムの１０〜５０重量％と、スチレン含有率が２０〜４
５重量％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムの９
０〜５０重量％とでなるゴム成分１００重量部に沃素吸
着量１３０ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラックを５０〜１
５０重量部配合したトレッド用ゴム組成物。 ［効果］ ミクロ構造を特定したゴムを使用したゴム
組成物でタイヤのトレッドを形成することにより、タイ
ヤに温度による変化が少ない優れたスキッド抵抗及びは
耐摩耗性を付与する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用タイヤ等のトレ
ッドに用いるゴム組成物に関するものである。
ッドに用いるゴム組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用車用タイヤのトレッドには、
スチレン含有率が１８〜２５％のスチレン−ブタジエン
ゴムまたはスチレン−ブタジエンゴムとブタジエンゴム
あるいは天然ゴムとのブレンド物１００重量部に対して
カーボンブラックを５０〜１５０重量部配合したゴム組
成物が用いられていた。
スチレン含有率が１８〜２５％のスチレン−ブタジエン
ゴムまたはスチレン−ブタジエンゴムとブタジエンゴム
あるいは天然ゴムとのブレンド物１００重量部に対して
カーボンブラックを５０〜１５０重量部配合したゴム組
成物が用いられていた。
【０００３】自動車の性能の向上に伴って高速で連続走
行されるようになり、安全上の点からタイヤの路面グリ
ップ性能の向上が求められ、これを解決する方法とし
て、特開昭５７−９２１０４にはトレッドゴム組成物の
ゴム成分に３，４結合と１，２結合が多いイソプレンブ
ロック重合体を用いる方法、特開昭５７−９４０２８に
は３，４結合と１，２結合が多いポリイソプレンを用い
る方法、特開昭５７−９６０１３にはガラス転移点が−
５０℃以上のポリイソプレンを用いる方法、特開昭６３
−９０５２２には３，４結合と１，２結合の多いガラス
転移点が２つ以上あるイソプレンとブタジエン共重合体
を用いる方法、特開平１−１７４５４３には３，４結
合、と１，２結合及び１，４トランス結合が多いポリイ
ソプレンを用いる方法、特開平１−１７４５４４には
３，４結合と１，２結合の多いポリイソプレンとこれよ
りもガラス転移点が１０℃以上低いスチレン−ブタジエ
ンゴムとを混用する方法が提案されている。
行されるようになり、安全上の点からタイヤの路面グリ
ップ性能の向上が求められ、これを解決する方法とし
て、特開昭５７−９２１０４にはトレッドゴム組成物の
ゴム成分に３，４結合と１，２結合が多いイソプレンブ
ロック重合体を用いる方法、特開昭５７−９４０２８に
は３，４結合と１，２結合が多いポリイソプレンを用い
る方法、特開昭５７−９６０１３にはガラス転移点が−
５０℃以上のポリイソプレンを用いる方法、特開昭６３
−９０５２２には３，４結合と１，２結合の多いガラス
転移点が２つ以上あるイソプレンとブタジエン共重合体
を用いる方法、特開平１−１７４５４３には３，４結
合、と１，２結合及び１，４トランス結合が多いポリイ
ソプレンを用いる方法、特開平１−１７４５４４には
３，４結合と１，２結合の多いポリイソプレンとこれよ
りもガラス転移点が１０℃以上低いスチレン−ブタジエ
ンゴムとを混用する方法が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】路面グリップ性能を意
味するスキッド抵抗は温度、速度によって変化し、スキ
ッド抵抗が極大を示す温度は成分ゴムのガラス転移点と
関係があって、ガラス転移点が高いほど高温でのスキッ
ド抵抗は大きくなる。一方スキッド抵抗が大きくなれば
耐摩耗性が低下する関係もある。自動車が高速で走行さ
れた場合タイヤは発熱して温度が高くなり、上記のガラ
ス転移点が比較的低いイソプレン重合体を用いる方法で
は高速走行におけるスキッド抵抗が不十分であった。本
発明の目的は高速走行してタイヤの温度が高くなる条件
下でも大きいスキッド抵抗をタイヤに持たせるタイヤト
レッド用ゴム組成物を提供することにある。
味するスキッド抵抗は温度、速度によって変化し、スキ
ッド抵抗が極大を示す温度は成分ゴムのガラス転移点と
関係があって、ガラス転移点が高いほど高温でのスキッ
ド抵抗は大きくなる。一方スキッド抵抗が大きくなれば
耐摩耗性が低下する関係もある。自動車が高速で走行さ
れた場合タイヤは発熱して温度が高くなり、上記のガラ
ス転移点が比較的低いイソプレン重合体を用いる方法で
は高速走行におけるスキッド抵抗が不十分であった。本
発明の目的は高速走行してタイヤの温度が高くなる条件
下でも大きいスキッド抵抗をタイヤに持たせるタイヤト
レッド用ゴム組成物を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチレン含有
率が５〜４０重量％、イソプレン成分中の３，４結合の
含有率と１，２結合の含有率の和が３０〜８０％でるス
チレン−イソプレン共重合体ゴムの１０〜５０重量％
と、スチレン含有率が２０〜４５重量％であるスチレン
−ブタジエン共重合体ゴムの９０〜５０重量％とでなる
ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを５０
〜１５０重量部配合したことを特徴とするタイヤトレッ
ド用ゴム組成物に係わる。
率が５〜４０重量％、イソプレン成分中の３，４結合の
含有率と１，２結合の含有率の和が３０〜８０％でるス
チレン−イソプレン共重合体ゴムの１０〜５０重量％
と、スチレン含有率が２０〜４５重量％であるスチレン
−ブタジエン共重合体ゴムの９０〜５０重量％とでなる
ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを５０
〜１５０重量部配合したことを特徴とするタイヤトレッ
ド用ゴム組成物に係わる。
【０００６】本発明のゴム組成物に使用するスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムとしては、イソプレン成分の
３，４結合の含有率と１，２結合の含有率の和が３０〜
８０％にあると同時にガラス転移点が−２５℃から＋４
５℃の範囲内にあるものが好ましく、カーボンブラック
としては沃素吸着量が１３０ｇ／ｋｇ以上あるものが好
ましい。
ブタジエン共重合体ゴムとしては、イソプレン成分の
３，４結合の含有率と１，２結合の含有率の和が３０〜
８０％にあると同時にガラス転移点が−２５℃から＋４
５℃の範囲内にあるものが好ましく、カーボンブラック
としては沃素吸着量が１３０ｇ／ｋｇ以上あるものが好
ましい。
【０００７】本発明に使用するスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムは、無極性有機溶剤例えばシクロヘキサンに
所定量のスチレン及びイソプレンを溶解し、アルキルリ
チウム例えばｎブチルリチウムを触媒にして、環状エー
テル例えばテトラヒドロフラン等、アミン化合物例えば
ジピペリジノエタン等のミクロ構造調整剤の存在下で
３，４結合と１，２結合の含有率の和が所定の量になる
ように温度を調整しながら重合反応を行い製造すること
ができる。ここで、３，４結合と１，２結合の測定は日
本分光工学株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計を用いて
分光光度法にて測定し、キーバンドとして３，４結合に
対しては８９０ｃｍ−１にあるピークを、１、２結合に
対しては９１０ｃｍ−１にあるピークを選び、その吸光
係数より算出した。また、ガラス転移点は示差走査熱量
計（Ｄ．Ｓ．Ｃ）を用いて昇温速度２０℃／分で測定
し、転移吸熱ピーク位置から決定した。
重合体ゴムは、無極性有機溶剤例えばシクロヘキサンに
所定量のスチレン及びイソプレンを溶解し、アルキルリ
チウム例えばｎブチルリチウムを触媒にして、環状エー
テル例えばテトラヒドロフラン等、アミン化合物例えば
ジピペリジノエタン等のミクロ構造調整剤の存在下で
３，４結合と１，２結合の含有率の和が所定の量になる
ように温度を調整しながら重合反応を行い製造すること
ができる。ここで、３，４結合と１，２結合の測定は日
本分光工学株式会社製Ａ−２型赤外分光光度計を用いて
分光光度法にて測定し、キーバンドとして３，４結合に
対しては８９０ｃｍ−１にあるピークを、１、２結合に
対しては９１０ｃｍ−１にあるピークを選び、その吸光
係数より算出した。また、ガラス転移点は示差走査熱量
計（Ｄ．Ｓ．Ｃ）を用いて昇温速度２０℃／分で測定
し、転移吸熱ピーク位置から決定した。
【０００８】本発明のゴム組成物には、上記のゴム成分
の他に、カーボンブラックをゴム１００重量部に対して
通常使用される範囲量の５０〜１５０重量部、軟化剤を
カーボンブラック重量の０．３〜１．１倍及び通常使用
される範囲量の硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、ステアリン
酸、老化防止剤等の周知のゴム配合剤が配合されてい
る。
の他に、カーボンブラックをゴム１００重量部に対して
通常使用される範囲量の５０〜１５０重量部、軟化剤を
カーボンブラック重量の０．３〜１．１倍及び通常使用
される範囲量の硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、ステアリン
酸、老化防止剤等の周知のゴム配合剤が配合されてい
る。
【０００９】
【作用】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成
分は、スチレン含有率が５〜４０重量％と３，４結合と
１，２結合の含有率の和（以降ビニル結合含有率とい
う）を３０〜８０％にしたイソプレン成分９５〜６０重
量％からなる共重合体ゴム（Ａ成分という）と、スチレ
ン含有率が２０〜４５重量％であるスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴム（Ｂ成分という）からなる。Ａ成分とＢ
成分のブレンド割合は広い範囲から選択できるが、Ａ成
分／Ｂ成分の重量比は、１０／９０〜５０／５０の範囲
が好適である。この範囲でのブレンド物のミクロの分散
状態は、スチレン−イソプレン共重合体ゴムのスチレン
部とスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのスチレン部が
相溶状態となっており、スチレン−イソプレン共重合体
ゴムの立体障害になる３，４結合と１，２結合を有する
イソプレン部とスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのブ
タジエン部は非相溶であるので適当なゾーンサイズで分
散した状態になっている。ミクロの分散状態をこのよう
にすることにより、スチレン部の相溶状態はゴムマトリ
ックスの結合を強めて耐摩粍性を向上させ、イソプレン
部とブタジエン部のゾーンサイズ分散状態はそれぞれの
温度特性の特徴を保持させて大きいスキッド抵抗を有す
る温度範囲を広くする。Ａ成分とＢ成分のブレンド割合
が上記範囲から外れた場合には、相溶状態とゾーンサイ
ズ分散状態の共存がなくなり、高耐摩耗性と高スキッド
抵抗性の両立が困難になる。Ａ成分のスチレン含有率が
５重量％末満の場合またはＢ成分のスチレン含有率が２
０重量％未満の場合はスキッド抵抗が劣り、Ａ成分のス
チレン含有率が４０重量％より多い場合またはＢ成分の
スチレン含有率が４５重量％より多い場合は耐摩耗性が
劣る。また、Ａ成分のビニル含有率が３０重量％未満の
場合は高温におけるスキッド抵抗が劣り、耐熱性も悪く
なってトレッド表面の物性低下が生じる。８０重量％よ
り多い場合は耐摩耗性が劣る。Ａ成分／Ｂ成分の重量比
が１０／９０〜５０／５０の範囲より外れると含有率が
大きい方の成分の性質が強く現れて耐摩耗性とスキッド
抵抗性、特に高温領域におけるスキッド抵抗とを同時に
高い水準で両立させることが困難になる。Ａ成分はＢ成
分よりもガラス転移点の温度が高くなるようにしてあ
り、Ａ成分のガラス転移点が−２５℃より低いと、ゴム
組成物全体の温度特性が低温側にシフトして、大きいス
キッド抵抗を示す温度領域が低くって高速走行時のスキ
ッド抵抗が悪くなる。
分は、スチレン含有率が５〜４０重量％と３，４結合と
１，２結合の含有率の和（以降ビニル結合含有率とい
う）を３０〜８０％にしたイソプレン成分９５〜６０重
量％からなる共重合体ゴム（Ａ成分という）と、スチレ
ン含有率が２０〜４５重量％であるスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴム（Ｂ成分という）からなる。Ａ成分とＢ
成分のブレンド割合は広い範囲から選択できるが、Ａ成
分／Ｂ成分の重量比は、１０／９０〜５０／５０の範囲
が好適である。この範囲でのブレンド物のミクロの分散
状態は、スチレン−イソプレン共重合体ゴムのスチレン
部とスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのスチレン部が
相溶状態となっており、スチレン−イソプレン共重合体
ゴムの立体障害になる３，４結合と１，２結合を有する
イソプレン部とスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのブ
タジエン部は非相溶であるので適当なゾーンサイズで分
散した状態になっている。ミクロの分散状態をこのよう
にすることにより、スチレン部の相溶状態はゴムマトリ
ックスの結合を強めて耐摩粍性を向上させ、イソプレン
部とブタジエン部のゾーンサイズ分散状態はそれぞれの
温度特性の特徴を保持させて大きいスキッド抵抗を有す
る温度範囲を広くする。Ａ成分とＢ成分のブレンド割合
が上記範囲から外れた場合には、相溶状態とゾーンサイ
ズ分散状態の共存がなくなり、高耐摩耗性と高スキッド
抵抗性の両立が困難になる。Ａ成分のスチレン含有率が
５重量％末満の場合またはＢ成分のスチレン含有率が２
０重量％未満の場合はスキッド抵抗が劣り、Ａ成分のス
チレン含有率が４０重量％より多い場合またはＢ成分の
スチレン含有率が４５重量％より多い場合は耐摩耗性が
劣る。また、Ａ成分のビニル含有率が３０重量％未満の
場合は高温におけるスキッド抵抗が劣り、耐熱性も悪く
なってトレッド表面の物性低下が生じる。８０重量％よ
り多い場合は耐摩耗性が劣る。Ａ成分／Ｂ成分の重量比
が１０／９０〜５０／５０の範囲より外れると含有率が
大きい方の成分の性質が強く現れて耐摩耗性とスキッド
抵抗性、特に高温領域におけるスキッド抵抗とを同時に
高い水準で両立させることが困難になる。Ａ成分はＢ成
分よりもガラス転移点の温度が高くなるようにしてあ
り、Ａ成分のガラス転移点が−２５℃より低いと、ゴム
組成物全体の温度特性が低温側にシフトして、大きいス
キッド抵抗を示す温度領域が低くって高速走行時のスキ
ッド抵抗が悪くなる。
【００１０】一般にカーボンブラックの沃素吸着量が大
きくなるほど耐摩耗性とスキッド抵抗が大きくなる傾向
にあるが、従来広く使用されていたスチレン−ブタジエ
ンゴム、天然ゴム、ブタジエンゴムに沃素吸着量１３０
ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラックを配合した場合、カー
ボンブラックの分散が悪いので期待したほど耐摩耗性は
大きくならなかった。しかし、本発明に使用するゴム成
分においては、カーボンブラックの分散性がよいので、
本発明に使用するカーボンブラックの沃素吸着量は１３
０ｍｇ／ｇ以上であることが好ましく、沃素吸着量が１
３０ｇ／ｋｇ未満のカーボンブラックを使用した場合は
充分な耐摩耗性、スキッド抵抗が得られない。配合量が
５０重量部未満では摩耗が悪く、１５０重量部より多く
なると発熱が大きくなって好ましくない。軟化剤の配合
量は多いほどスキッド抵抗がよくなるが、反対に耐摩耗
性は悪くなるので軟化剤の配合量はカーボンブラックの
０．３〜１．１倍の範囲が好ましい。
きくなるほど耐摩耗性とスキッド抵抗が大きくなる傾向
にあるが、従来広く使用されていたスチレン−ブタジエ
ンゴム、天然ゴム、ブタジエンゴムに沃素吸着量１３０
ｇ／ｋｇ以上のカーボンブラックを配合した場合、カー
ボンブラックの分散が悪いので期待したほど耐摩耗性は
大きくならなかった。しかし、本発明に使用するゴム成
分においては、カーボンブラックの分散性がよいので、
本発明に使用するカーボンブラックの沃素吸着量は１３
０ｍｇ／ｇ以上であることが好ましく、沃素吸着量が１
３０ｇ／ｋｇ未満のカーボンブラックを使用した場合は
充分な耐摩耗性、スキッド抵抗が得られない。配合量が
５０重量部未満では摩耗が悪く、１５０重量部より多く
なると発熱が大きくなって好ましくない。軟化剤の配合
量は多いほどスキッド抵抗がよくなるが、反対に耐摩耗
性は悪くなるので軟化剤の配合量はカーボンブラックの
０．３〜１．１倍の範囲が好ましい。
【００１１】
【実施例】試験に用いたＡ成分表のスチレン含有率とビ
ニル結合含有率及びガラス転移点と、Ｂ成分のスチレン
含有率及びガラス転移点を表１に示す。
ニル結合含有率及びガラス転移点と、Ｂ成分のスチレン
含有率及びガラス転移点を表１に示す。
【００１２】
【表１】
【００１３】表２に示す比率に従う量のＡ成分、Ｂ成
分、カーボブラック（ＣＢと略称）、アロマオイル及び
これらの他に亜鉛華３重量部（以下単に部という）、ス
テアリン酸２部、老化防止剤（商品名サントフレックス
１３）１部、パラフイン系ワックス１部、硫黄２部、加
硫促進剤（ＣＢＳ）１．４部をバンバリーミキサーを用
いて混合してゴム組成物を製造し、これを所定の試験片
に加硫成型してスキッドと摩耗性の試験を行い、表２に
示した。使用したカーボンブラックの沃素吸着量はは、
Ｎ１１０ＣＢが１４３ｇ／ｋｇ、Ｎ２２０ＣＢが１１９
ｇ／ｋｇ、Ｎ４７２ＣＢが２５０ｇ／ｋｇである。
分、カーボブラック（ＣＢと略称）、アロマオイル及び
これらの他に亜鉛華３重量部（以下単に部という）、ス
テアリン酸２部、老化防止剤（商品名サントフレックス
１３）１部、パラフイン系ワックス１部、硫黄２部、加
硫促進剤（ＣＢＳ）１．４部をバンバリーミキサーを用
いて混合してゴム組成物を製造し、これを所定の試験片
に加硫成型してスキッドと摩耗性の試験を行い、表２に
示した。使用したカーボンブラックの沃素吸着量はは、
Ｎ１１０ＣＢが１４３ｇ／ｋｇ、Ｎ２２０ＣＢが１１９
ｇ／ｋｇ、Ｎ４７２ＣＢが２５０ｇ／ｋｇである。
【００１４】スキッド試験はＲｕｂｂｅｒ Ｃｈｅｍｉ
ｓｔｒｙ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ３８巻８４
０頁（１９６５年）に記載する方法に準じ、英国スタン
レーロンドン社製のポータブルスキッドテスターを用い
てアスフワルト面での温度２３℃と１００℃のときのド
ライスキッド及び２３℃湿潤アスフアルト面での温度２
３℃のときのウエットスキッドを測定して得られたスキ
ッド量の逆数をスキッド抵抗として配合番号１０の値を
１００として指数で表２に示した。摩耗試験はＡＳＴＭ
Ｄ ２２２８に記載する方法に準じ、ＰＩＣＯ摩耗試
験器を用いて測定し、得られた摩耗量の逆数を耐摩耗と
して配合番号１０の値を１００として指数で表２に示し
た。
ｓｔｒｙ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ３８巻８４
０頁（１９６５年）に記載する方法に準じ、英国スタン
レーロンドン社製のポータブルスキッドテスターを用い
てアスフワルト面での温度２３℃と１００℃のときのド
ライスキッド及び２３℃湿潤アスフアルト面での温度２
３℃のときのウエットスキッドを測定して得られたスキ
ッド量の逆数をスキッド抵抗として配合番号１０の値を
１００として指数で表２に示した。摩耗試験はＡＳＴＭ
Ｄ ２２２８に記載する方法に準じ、ＰＩＣＯ摩耗試
験器を用いて測定し、得られた摩耗量の逆数を耐摩耗と
して配合番号１０の値を１００として指数で表２に示し
た。
【００１５】
【表２】
【００１６】配合番号１〜５は実施例で、配合番号１〜
４はコントロールの配合番号１０よりスキッド性、耐摩
耗性がすぐれている。沃素吸着量が１１９のカーボンブ
ラックを使用した配合番号５は耐摩耗性は優れている
が、スキッド抵抗は若干小さく耐摩耗性重視の使用条件
では使用できる。スチレン含有率が５重量％のＡ成分を
用いた配合番号７はスキッド抵抗が劣り、スチレン成分
が４５重量％のＡ成分を用いた配合番号８はスキッド抵
抗はよいが耐摩耗性が劣り、スチレン含有率が１８重量
％のＢ成分を用いた配合番号９はスキッド抵抗が劣って
いる。
４はコントロールの配合番号１０よりスキッド性、耐摩
耗性がすぐれている。沃素吸着量が１１９のカーボンブ
ラックを使用した配合番号５は耐摩耗性は優れている
が、スキッド抵抗は若干小さく耐摩耗性重視の使用条件
では使用できる。スチレン含有率が５重量％のＡ成分を
用いた配合番号７はスキッド抵抗が劣り、スチレン成分
が４５重量％のＡ成分を用いた配合番号８はスキッド抵
抗はよいが耐摩耗性が劣り、スチレン含有率が１８重量
％のＢ成分を用いた配合番号９はスキッド抵抗が劣って
いる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上のように特定した範囲の
スチレン含有率及びイソプレン成分の３，４結合の含有
率と１，２結合の含有率を有するスチレン−イソプレン
共重合体ゴムと特定した範囲のスチレン含有率を有する
スチレン−ブタジエン共重合体ゴムをゴム成分としたゴ
ム組成物をタイヤトレッドに使用することにより、タイ
ヤに低速走行でタイヤ温度が低いときの向上した耐摩耗
成及スキッド抵抗はもとより、高速走行でタイヤ温度が
上昇ときにも向上した耐摩耗成及スキッド抵抗を具えさ
せ、乗用車により安全な走行をもたらすものである。
スチレン含有率及びイソプレン成分の３，４結合の含有
率と１，２結合の含有率を有するスチレン−イソプレン
共重合体ゴムと特定した範囲のスチレン含有率を有する
スチレン−ブタジエン共重合体ゴムをゴム成分としたゴ
ム組成物をタイヤトレッドに使用することにより、タイ
ヤに低速走行でタイヤ温度が低いときの向上した耐摩耗
成及スキッド抵抗はもとより、高速走行でタイヤ温度が
上昇ときにも向上した耐摩耗成及スキッド抵抗を具えさ
せ、乗用車により安全な走行をもたらすものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対してカーボン
ブラックを５０〜１５０重量部配合したタイヤトレッド
用ゴム組成物であって、ゴム組成物のゴム成分が、スチ
レン含有率が５〜４０重量％、イソプレン成分の３，４
結合の含有率と１，２結合の含有率の和が３０〜８０％
であるスチレン−イソプレン共重合体ゴムの１０〜５０
重量％と、スチレン含有率が２０〜４５重量％であるス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムの９０〜５０重量％と
でなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105208A JPH05255540A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | タイヤのトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105208A JPH05255540A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | タイヤのトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05255540A true JPH05255540A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=14401256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4105208A Withdrawn JPH05255540A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | タイヤのトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05255540A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5470929A (en) * | 1993-03-29 | 1995-11-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process for synthesizing styrene-isoprene rubber |
| JP2006052309A (ja) * | 2004-08-11 | 2006-02-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高性能タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2006307103A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高性能タイヤ用ゴム組成物 |
| WO2014010248A1 (ja) | 2012-07-12 | 2014-01-16 | 株式会社ブリヂストン | イソプレン共重合体及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-03-11 JP JP4105208A patent/JPH05255540A/ja not_active Withdrawn
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