JPS5945073A - ブレ−キドラム付きホイ−ルハブとその鋳造法 - Google Patents
ブレ−キドラム付きホイ−ルハブとその鋳造法Info
- Publication number
- JPS5945073A JPS5945073A JP15645382A JP15645382A JPS5945073A JP S5945073 A JPS5945073 A JP S5945073A JP 15645382 A JP15645382 A JP 15645382A JP 15645382 A JP15645382 A JP 15645382A JP S5945073 A JPS5945073 A JP S5945073A
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- Japan
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- molten metal
- cast iron
- sprue
- mold
- casting
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車軸用ホイール/・ブとブレーキドラムとを
夫々異なる利賀により一体鋳造しまた製品とその6す1
漬法に関する。
夫々異なる利賀により一体鋳造しまた製品とその6す1
漬法に関する。
一般に自動車などの車輛用屯@irl:タイーヤ、ブレ
ーキドラム及びホイールハブからなる。このうちブレー
キドラム(以下ドラムと称す)は、市の制動により発生
する熱を放11(シ、振動を緩和するため高い熱伝導性
や減衰能が技求され、ホイールハブ(以下ハブと称す)
は車輌を支持するだめに強度と靭性とが要求される。
ーキドラム及びホイールハブからなる。このうちブレー
キドラム(以下ドラムと称す)は、市の制動により発生
する熱を放11(シ、振動を緩和するため高い熱伝導性
や減衰能が技求され、ホイールハブ(以下ハブと称す)
は車輌を支持するだめに強度と靭性とが要求される。
一方、鋳鉄にはいろいろの種類があり、例えば、ねずみ
鋳鉄は流動性が良いので鋳物を製造し易い上に熱伝導性
や減衰能が良く、丑だ球状黒鉛鋳鉄は強度や靭性に殴れ
ているなど、種類に応じてそれぞれ11”ケ徴を有して
いる。従って上記ドラムとハブとを夫々ねずみ鋳鉄と球
状黒鉛鋳鉄とで鋳造すれば、各部品の要求性質と利質特
性とが合致し7、満足できるものとなるから、これらを
加工後両者を第1図に示すように、ボルト1で締結する
などして一体化するのが従来の工法であった。
鋳鉄は流動性が良いので鋳物を製造し易い上に熱伝導性
や減衰能が良く、丑だ球状黒鉛鋳鉄は強度や靭性に殴れ
ているなど、種類に応じてそれぞれ11”ケ徴を有して
いる。従って上記ドラムとハブとを夫々ねずみ鋳鉄と球
状黒鉛鋳鉄とで鋳造すれば、各部品の要求性質と利質特
性とが合致し7、満足できるものとなるから、これらを
加工後両者を第1図に示すように、ボルト1で締結する
などして一体化するのが従来の工法であった。
し2かし、この方法で番・、11、ブレーキ部と/・フ
゛部とを別々に妃1造し、加−1−シ、相克てるのて、
複雑な形状の製品が一体で製造できるという鋳造の大き
なメリツI・を失わせることになるば力・りでなく、作
業や工程が煩雑に4、す、高コスト、製作期間長期化な
どを来す原因と彦っていた。
゛部とを別々に妃1造し、加−1−シ、相克てるのて、
複雑な形状の製品が一体で製造できるという鋳造の大き
なメリツI・を失わせることになるば力・りでなく、作
業や工程が煩雑に4、す、高コスト、製作期間長期化な
どを来す原因と彦っていた。
本発明は、これらの問題点を・角′(決す7.)ために
なされたものであって、その要旨とするところは、ドラ
ム部をねずみ鋳鉄で、ノ・フ゛部は球状黒鉛鋳鉄から成
るように、異なった2月質を1つの鋳型の中で一体鋳造
したことにある。このように異なった2鍾類の溶湯を積
層し−CiiJ +〜71をtする技術として、部分的
に材f!1のYtSなる釘j、竹品の製造法(特願昭5
5−83350 、!特願昭55−99691 )が提
案されているが、これら*V造θミのうち、前者は黒鉛
球状化剤の管理に困難をともない、後者では注湯する溶
湯酔を異なる材質の材許1ごとに、予め計MしCおかな
ければ、所定の位置に要求される利賀特性の鋳物を正確
に配設することができず、他方、これは作業工程や高価
な泪隈設備を増すことになるので、製造コストを高くし
、また作業能率を低下させるという問題があった。
なされたものであって、その要旨とするところは、ドラ
ム部をねずみ鋳鉄で、ノ・フ゛部は球状黒鉛鋳鉄から成
るように、異なった2月質を1つの鋳型の中で一体鋳造
したことにある。このように異なった2鍾類の溶湯を積
層し−CiiJ +〜71をtする技術として、部分的
に材f!1のYtSなる釘j、竹品の製造法(特願昭5
5−83350 、!特願昭55−99691 )が提
案されているが、これら*V造θミのうち、前者は黒鉛
球状化剤の管理に困難をともない、後者では注湯する溶
湯酔を異なる材質の材許1ごとに、予め計MしCおかな
ければ、所定の位置に要求される利賀特性の鋳物を正確
に配設することができず、他方、これは作業工程や高価
な泪隈設備を増すことになるので、製造コストを高くし
、また作業能率を低下させるという問題があった。
これを解消するためになされたものが、本発明の鋳造法
であって、その要旨とするところは、異なった材質の溶
湯を1月い、初めに一方の溶湯を一士型に注湯し、該下
型部分から押上げられた溶湯の過剰分を、上記異なっだ
利質の接合部に設けた湯溜り部に溢出させたのち、他方
の溶湯を上型に注湯して部分的に材質の異なる鋳造品を
一体鋳造することにある。
であって、その要旨とするところは、異なった材質の溶
湯を1月い、初めに一方の溶湯を一士型に注湯し、該下
型部分から押上げられた溶湯の過剰分を、上記異なっだ
利質の接合部に設けた湯溜り部に溢出させたのち、他方
の溶湯を上型に注湯して部分的に材質の異なる鋳造品を
一体鋳造することにある。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお
、従来例と同一部位には同一符号を付する。
、従来例と同一部位には同一符号を付する。
第2図および第3図は、本発明の実施例を示したもので
あり、2は鋳型であり、3は上型、4は下型、5はハブ
とドラムを一体化した製品である。その下型部分A(ド
ラム部)に1−強度よりも熱伝導性が要求され、上型部
分B(ハブ部)は強度と靭性とが要求される部分である
。鋳型20下型部分6,6′には堰8を配設]7、J毘
8は湯口9に連結する。下型部分6,6′の上端(本実
施例では見切り線に相当する)には地10を配設し、t
II!10は」二型部分7,7′と1型部分6,6′と
の接合部に設けた湯溜り部11に連結する。12は上型
3に穿設した溶湯監視孔であり、湯溜り部11に連結さ
れている。jjl13は堰1.0より若干高い位置に配
設し、これに、上型3に穿設した湯口14を連結する。
あり、2は鋳型であり、3は上型、4は下型、5はハブ
とドラムを一体化した製品である。その下型部分A(ド
ラム部)に1−強度よりも熱伝導性が要求され、上型部
分B(ハブ部)は強度と靭性とが要求される部分である
。鋳型20下型部分6,6′には堰8を配設]7、J毘
8は湯口9に連結する。下型部分6,6′の上端(本実
施例では見切り線に相当する)には地10を配設し、t
II!10は」二型部分7,7′と1型部分6,6′と
の接合部に設けた湯溜り部11に連結する。12は上型
3に穿設した溶湯監視孔であり、湯溜り部11に連結さ
れている。jjl13は堰1.0より若干高い位置に配
設し、これに、上型3に穿設した湯口14を連結する。
鋳造作業は次のように行なわれる。
下型部分Aに注入される#=rJ、z(へ溶湯という)
を湯口9より注湯すれば、A溶湯h1++v sを経て
鋳型20下型部分6,6′に充(菌−ヒ昇して、その上
端に達しだとき、過剰のA溶湯は、li’LIOを経て
湯溜り部+1に溢出する。河川するA溶湯は、肉眼、セ
ンサ等により監視孔12から屋ることが−〔きるので、
A溶湯が湯溜り部11に溢出(〜だ段1〜VfでΔ溶湯
の注湯を停止すれば、湯口9に残留するA溶湯も湯溜り
部11に溢出し、A溶湯のレベルは’i’ijJ型2の
下型部分1i 、 f’)’の上限である所定の位置に
収丑る。次いて」二パリ部分Bに注入される溶湯(13
溶湯という)を湯口14より注湯ずれば、IL5113
を経て鋳型2の上型部分7.7′に充満し、従って鋳型
2の下型部分6 、6’&;i A溶湯、上型部分7,
7′はB溶湯から成る所望の性質を;f〕する一体+1
q造の製品5となる。製品5は、Aと13の両溶湯が溶
融状態においで混合するので、その接合は完全であり、
かつ該両溶湯は一方から他方へ次第にその組織が変化し
ていくから、接合部におりる性質の変化も緩かであり、
構造部材としても問題ない。
を湯口9より注湯すれば、A溶湯h1++v sを経て
鋳型20下型部分6,6′に充(菌−ヒ昇して、その上
端に達しだとき、過剰のA溶湯は、li’LIOを経て
湯溜り部+1に溢出する。河川するA溶湯は、肉眼、セ
ンサ等により監視孔12から屋ることが−〔きるので、
A溶湯が湯溜り部11に溢出(〜だ段1〜VfでΔ溶湯
の注湯を停止すれば、湯口9に残留するA溶湯も湯溜り
部11に溢出し、A溶湯のレベルは’i’ijJ型2の
下型部分1i 、 f’)’の上限である所定の位置に
収丑る。次いて」二パリ部分Bに注入される溶湯(13
溶湯という)を湯口14より注湯ずれば、IL5113
を経て鋳型2の上型部分7.7′に充満し、従って鋳型
2の下型部分6 、6’&;i A溶湯、上型部分7,
7′はB溶湯から成る所望の性質を;f〕する一体+1
q造の製品5となる。製品5は、Aと13の両溶湯が溶
融状態においで混合するので、その接合は完全であり、
かつ該両溶湯は一方から他方へ次第にその組織が変化し
ていくから、接合部におりる性質の変化も緩かであり、
構造部材としても問題ない。
本実施例において、A溶湯をli”c−25稈度の酬摩
耗性、熱伝導性に富むねずみ鋳鉄とし、B溶湯をl゛’
cD −50程度の強度、靭性を有する球状黒鉛鋳鉄と
しだものは、自動車用ホイールハブとプレーギドラムと
を一体化した成形品になり、r9[期の目的を達するこ
とができる。第4図には本実施例による製品を示した。
耗性、熱伝導性に富むねずみ鋳鉄とし、B溶湯をl゛’
cD −50程度の強度、靭性を有する球状黒鉛鋳鉄と
しだものは、自動車用ホイールハブとプレーギドラムと
を一体化した成形品になり、r9[期の目的を達するこ
とができる。第4図には本実施例による製品を示した。
このようにして2利T↓を一体ip4 Q L、たトラ
ムイ:1きハブし11、その境97組や)(が例え(二
l冠4)5図の如くで、黒鉛は球状→イミ虫状→ハ状と
変化し−Cおり、かつ両材質が強固に融着1.ているこ
とがわかる。そして、ドラム部&J、ねずみ鋳銑である
から熱伝導、減衰能が良好であり、・・ブ部t、1、球
状黒鉛ffj=i鉄であって強靭であり、部品としての
具備すべき条件は十分77〜足しだものになる。まだ当
然のこと乍ら本製品は従来品の如く組立て前の加工は不
要であり、寸だ両部品をボルト接合するだめの重なり合
いが要らないから、少くともその分だけ、軽くなり、現
在自動車部品に要求されている軽量化とコスト低減とを
一挙に達成することができる。第1表d本発明による製
品と従来法による製品の重@ 4:比較したものの一例
であって、本発明による軒腓化効果の著しいことがよく
わかる。
ムイ:1きハブし11、その境97組や)(が例え(二
l冠4)5図の如くで、黒鉛は球状→イミ虫状→ハ状と
変化し−Cおり、かつ両材質が強固に融着1.ているこ
とがわかる。そして、ドラム部&J、ねずみ鋳銑である
から熱伝導、減衰能が良好であり、・・ブ部t、1、球
状黒鉛ffj=i鉄であって強靭であり、部品としての
具備すべき条件は十分77〜足しだものになる。まだ当
然のこと乍ら本製品は従来品の如く組立て前の加工は不
要であり、寸だ両部品をボルト接合するだめの重なり合
いが要らないから、少くともその分だけ、軽くなり、現
在自動車部品に要求されている軽量化とコスト低減とを
一挙に達成することができる。第1表d本発明による製
品と従来法による製品の重@ 4:比較したものの一例
であって、本発明による軒腓化効果の著しいことがよく
わかる。
第1表
なお、本発明における材質の組合せは上記例の如くねず
み鋳鉄と球状黒鉛鋳鉄のみに限られるものではなく、C
V黒鉛鋳鉄などを交えたいろいろの組合せが考えられ、
これらの組合せは部分的に材質の異なる鋳造品の用途に
よって使い分けられるのは当然であり、さらにその製造
方法も上記に限定されることはない。まだ、本発明に係
る部分的に材質の異なる鋳造品の製造法は、異なった材
質の溶湯の接合部に設けた湯溜り部に、溶湯の過剰分を
浴出させるようにしだから、上記ハブとドラムとの例に
限定されることなく、所定の位置に、所望の性質の材料
を正確に配設した一体構造の鋳造品を迅速に得るために
応用ず′ることかでき、従って鋳造品の製造コストの低
廉化および作業能率の向上を図ることができる。
み鋳鉄と球状黒鉛鋳鉄のみに限られるものではなく、C
V黒鉛鋳鉄などを交えたいろいろの組合せが考えられ、
これらの組合せは部分的に材質の異なる鋳造品の用途に
よって使い分けられるのは当然であり、さらにその製造
方法も上記に限定されることはない。まだ、本発明に係
る部分的に材質の異なる鋳造品の製造法は、異なった材
質の溶湯の接合部に設けた湯溜り部に、溶湯の過剰分を
浴出させるようにしだから、上記ハブとドラムとの例に
限定されることなく、所定の位置に、所望の性質の材料
を正確に配設した一体構造の鋳造品を迅速に得るために
応用ず′ることかでき、従って鋳造品の製造コストの低
廉化および作業能率の向上を図ることができる。
第1図は従来の鋳造法による鋳鉄製品の組立断面図、第
2図および第3図は本発明の実施態1.1)を図解[7
たもので、第21”:I←L木発明の蓚1造法を説明す
るための鋳型断面図、?、:3図は本発明の詳細な説明
するプζめの夕1.1型のT型部分平面図、第4図は本
発明の鋳造法に、1:るVIIi1品断面図、第5図は
本発明の実施に」;リイ(1られた接合部の黒鉛組織の
j泊微唖写真例(5fl (;°j4. )である。 2・・・・・・N型、 3・・・・・・ 1−
型、4・・・・・・下型、 6,6′・・・・
・・−1ハリ部分、7 、 7′ ・・・・・・
」ニ チもu 郡 づ] 、 11 ・・・・・
lp”j Qイ(リ 音IX 。
2図および第3図は本発明の実施態1.1)を図解[7
たもので、第21”:I←L木発明の蓚1造法を説明す
るための鋳型断面図、?、:3図は本発明の詳細な説明
するプζめの夕1.1型のT型部分平面図、第4図は本
発明の鋳造法に、1:るVIIi1品断面図、第5図は
本発明の実施に」;リイ(1られた接合部の黒鉛組織の
j泊微唖写真例(5fl (;°j4. )である。 2・・・・・・N型、 3・・・・・・ 1−
型、4・・・・・・下型、 6,6′・・・・
・・−1ハリ部分、7 、 7′ ・・・・・・
」ニ チもu 郡 づ] 、 11 ・・・・・
lp”j Qイ(リ 音IX 。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 m 同−鋳型内のプレーキドラノ・相当部分とホイー
ルハブ相当部分とに夫々異った材質の溶湯を注入し、両
部を溶着接合12て一体間造し/ζブレーキトラム付ホ
イールハブ。 (2) 水平に分割された上型と1・3rljとで形
成された鋳型において、異なっだH質の溶湯を用い、一
方の溶湯をJ−配下型に注湯(〜、該丁型部分から押」
二けられた溶湯の過剰分を、に記異った利質の接合部に
設けた湯溜り部に浴出させたのち、他方の溶湯を上記」
−型に注湯して部分的に材質の異なるρ1j造品に形成
することを特徴とする部分的に利T(の異なるブレーキ
ドラムイマ1きホイールハブの6:j、1.41H法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15645382A JPS5945073A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キドラム付きホイ−ルハブとその鋳造法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15645382A JPS5945073A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キドラム付きホイ−ルハブとその鋳造法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5945073A true JPS5945073A (ja) | 1984-03-13 |
Family
ID=15628075
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15645382A Pending JPS5945073A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ブレ−キドラム付きホイ−ルハブとその鋳造法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5945073A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62133790U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-22 | ||
DE3709062A1 (de) * | 1986-03-20 | 1987-10-01 | Hitachi Metals Ltd | Bremselement fuer kraftfahrzeugbremsen und verfahren zu dessen herstellung |
JPH02169847A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Atsugi Unisia Corp | 鋳造型。 |
KR101526587B1 (ko) * | 2009-06-15 | 2015-06-05 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 디스크 및 그 제조 금형 |
CN107088652A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-08-25 | 彭松桂 | 双金属制动鼓的制备工艺 |
CN108160971A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-15 | 广东迪生力汽配股份有限公司 | 一种轮毂铸造模具 |
CN113458363A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-01 | 驻马店恒久机械制造有限公司 | 一种双金属铁铁复合制动鼓及其制造方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54150557A (en) * | 1978-05-18 | 1979-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | Drum brake device for vehicle |
-
1982
- 1982-09-08 JP JP15645382A patent/JPS5945073A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54150557A (en) * | 1978-05-18 | 1979-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | Drum brake device for vehicle |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS62133790U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-22 | ||
JPH0316959Y2 (ja) * | 1986-02-14 | 1991-04-10 | ||
DE3709062A1 (de) * | 1986-03-20 | 1987-10-01 | Hitachi Metals Ltd | Bremselement fuer kraftfahrzeugbremsen und verfahren zu dessen herstellung |
US4807728A (en) * | 1986-03-20 | 1989-02-28 | Hitachi Metals, Ltd. | Brake member and method of manufacturing same |
DE3709062C2 (ja) * | 1986-03-20 | 1993-01-28 | Hitachi Metals, Ltd., Tokio/Tokyo, Jp | |
JPH02169847A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Atsugi Unisia Corp | 鋳造型。 |
KR101526587B1 (ko) * | 2009-06-15 | 2015-06-05 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 디스크 및 그 제조 금형 |
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CN108160971A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-15 | 广东迪生力汽配股份有限公司 | 一种轮毂铸造模具 |
CN113458363A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-01 | 驻马店恒久机械制造有限公司 | 一种双金属铁铁复合制动鼓及其制造方法 |
CN113458363B (zh) * | 2021-07-26 | 2023-01-24 | 驻马店恒久机械制造有限公司 | 一种双金属铁铁复合制动鼓及其制造方法 |
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