JPS5944525B2 - 球ブシユ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内筒部の回りに軸方向にのび、負荷領域の球
のための軌道を形成する突出部をもつ外筒と、直線でか
つ軸方向にのびる案内軌道と、これらの案内軌道の１対
ずつを互いにつなぐ半円形の転向軌道から成る無端の球
列を受け入れるためのいくつかの球案内を回りに有し、
ブシユ内に配置された球保持器とから成る球ブシユに関
するものである。

この種の球ブシユは多くの実施形が知られている。

これらの公知の構造の１つは、負荷領域の球のための軌
道を形成する突出部がとくに打ち出しによつて作られて
おり、その場合突出部はそれぞれブシユの縦方向で長く
のび概ね矩形のブシユ内面の基面から出発して球プシユ
中心に向つて全面的に、角錐台状にそれぞれ長くのび基
面に対して平行な球軌道面までテーパしている。球が突
出部にのり上げたときや突出部から走り出すときの球の
衝撃的な振動を最小に減らすかまたはできるだけなくす
ために、この公知の構造では保持器内の球軌道のまつす
ぐな軌道部分が突出部の球軌道面とほぼ同じ長さで作ら
れ、保持器の曲がつた軌道部分は、球が突出部にのり上
げたときや突出部から走り出るときに突出部の基面の相
応のかど範囲を越えて導かれるようにのびている（ドイ
ツ特許第１９１６１６４号）。この公知の構造はたしか
に最適の軌道状態と最小のスペースでの転向を保証し、
ここでは連続的転向が起らない。戻り区域で支配する相
対的に高速度のため球はランプにのぼる前にさらに強く
外側へ押される。球は同じ平面で走り続けようとするか
らである。次に半円形の転向区域の頂点で球は一種の持
続状態に入る。そのうえこの頂点での球の持続に戻りみ
ぞの中の後続の球への衝撃圧をひき起こす。球のこのよ
うな挙動のため、転向区域の頂点で強い摩粍が生じ、み
ぞの両側に制動され側方に押された球によるへこみが生
じる。同じ現象は、球が軌道から出て戻り軌道に転向さ
れる側にも現われる。ここではとくに軌道の端部に摩粍
が現われる。この発明は、最適の軌道長さを有し、同時
に転向区域での均等な、摩耗・故障のない回転を保証す
るような冒頭にあげた種類の球ブシユをつくりだすこと
を課題としている。

この課題の解決のためにこの発明によれば、外筒の内筒
部中に、両端の半円形の転向軌道の範囲でそれぞれ直線
の軸方向にのびる案内軌道に続いて支持軌道にも戻り軌
道にも傾き外筒の端部に向つて拡大した無段階で続く傾
斜面を設けたのである。

この発明の望ましい実施例としては傾斜面を外筒の端部
に切られ傾斜側面をもつ溝によつて形成することである
。以下、添付図面を参照して従来例と比較しながらこの
発明を説明する。

第１〜３図はこの発明の一実施例の球ブシユで、１は外
筒、２は軸、３は外筒１と軸２の間に配置された球保持
器を示す。

球保持器３は軸方向に真直ぐのびる案内軌道４，５およ
びこれらの案内軌道４，５を１対ずつ互いにつなぐ半円
形の転向軌道６，７から成る無端の球列８を受け入れる
ためのいくつかの球案内を回りに含む。外筒１に内筒部
の回りに、負荷領域の球８のための軌道９を形成する軸
方向に延びる突出部１０を備えて℃・る。個々の突出部
１０の間には、突出部１０の軌道９より大径な戻り軌道
１１が配置されている。こうして球８は戻り軌道１１で
は軸２と摩擦接触せずに移動して戻ることができる。こ
の発明によれば、外ブシユ１の内筒部には、半円形の転
向軌道６，７がある各端部に、夫々直線の案内軌道部分
４と５に続いて傾斜しながら外筒１の端部に向つて拡大
する面１２が設けられており、この面は無段階に移行す
る。

図示の実施例では傾斜面１２は外筒１の端部領域に切ら
れた傾斜側面をもつ環状溝１３になつている。この環状
溝１３の底は相対向する２つの戻り軌道１１の間の内法
幅より大径である。こうして、とくに第２図で判るよう
に、戻り軌道１１の端部にも、突出部１０上の軌道９の
端部にも傾斜したランプ１２が生じ、そこで球８のほと
んどすべての転向が軌道９への出入り口で起こる。第３
図で判るように、球８が真直ぐな案内軌道５に入るとき
にまだ傾斜面１２上にあるよう換言すれば半円形の転向
軌道６と軌道９の中心線の交点がまだ傾斜面１２の領域
内にあるように、傾斜面を配置するのが好ましい。

それは、球が入り口ですでにまつすぐな進行方向に向け
られ、すぐには荷重を受けないと（・う利点をもつ。こ
れにより、公知の球ブシユの場合に発生する球の「内筒
部摩擦」による摩耗が避けられる。軌道９の支持長さが
わずかに短くはなるが、負荷容量への影響はほとんどな
い。第４図には従来球ブシユの転向状態を示した。

前述したように、この公知の構造では軌道９を形成して
いる突出部１０に続いてランプ１４がある。戻り軌道１
１から出てくる球８は高速なので、頂点の球８″はラン
プ１４にのぼる前に軸方向外側へ押しつけられ、球は同
じ高さで走り続けようとする。そこで点Ｘでは球が一種
の持続状態に入り、その状態は強い摩耗現象のほかに戻
り軌道１１内の後続の球に衝撃圧をも加える。そのさい
球は交互に両側へ戻り軌道１１の縁に押しつけられ、そ
こに摩擦がなく騒音の少い球の進行にとつて有害なへこ
みを残す。球が軌道９から走り出るときも同様である。
ここでも球がランプ１４のすみに留まり、そのため軌道
９から出てくる球が制動され、軌道９の端部に摩耗が発
生する。第５図には、この発明による球ブシユの転向軌
道６ないし７の領域での球の進行を示した。

戻り軌道１１から来る球８は転向軌道６に入つてから同
じ高さで曲がつた軌道に入る。短い距離をおいて傾斜面
１２が続くので、そこで球は増大した径の上で続けて転
向され、次に連続するのぼりで軌道９の中に導入される
。そのため転向区域で球の連続的回転が得られ、飛躍的
な移行によつて球がひどく遅らされ、したがつて摩耗が
生じるということがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による球ブシユ一実施例の横断面図、
第２図は第１図に示した球ブシユの部分断面側面図、第
３図は球案内の端部を内側から見た平面図、第４図は従
来の球ブシユの転向領域の平面図、第５図はこの発明に
よる球ブシユの転向領域の平面図で、図中１は外筒、３
は球保持器、４，５は直線の案内軌道、６，７は転向軌
道、８は球ないし球列、９は支持軌道、１０は突出部、
１１は戻り軌道、１２は傾斜面、１３は環状溝である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内筒部の回りに軸方向にのび、負荷領域の球のため
   の軌道を形成するいくつかの突出部をもつ外筒と、直線
   でかつ軸方向にのびる案内軌道と、これらの案内軌道の
   １対ずつを互いにつなぐ半円形の転向軌道から成る無端
   の球列を受入れるためのいくつかの球案内を回りに有し
   、ブシュ内に配置された球保持器とから成る球ブシュで
   あつて、外筒１の内筒部には両端の半円形の転向軌道６
   、７の範囲に、それぞれ直線の軸方向にのびる案内軌道
   ４、５に続いて支持軌道９にも戻り軌道１１にも傾き、
   外筒の端部に向つて広がり、無段階に移行する傾斜面１
   ２があることを特徴とする球ブシュ。 ２ 傾斜面１２はそれぞれ外筒の端部に切られた、傾斜
   した側面をもつ１つの環状溝１３によつて形成されてい
   る特許請求の範囲１による球ブシュ。