JPS5943975A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS5943975A JPS5943975A JP57155045A JP15504582A JPS5943975A JP S5943975 A JPS5943975 A JP S5943975A JP 57155045 A JP57155045 A JP 57155045A JP 15504582 A JP15504582 A JP 15504582A JP S5943975 A JPS5943975 A JP S5943975A
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- engine
- knock
- amount
- angle
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等のエンジンの点火時期制御装置、特
に、ノツキングセンサによってノッキングの発生が検出
された場合には、点火時期を遅角せしめてノッキングを
°防止する点火時期制御装置に関する。
に、ノツキングセンサによってノッキングの発生が検出
された場合には、点火時期を遅角せしめてノッキングを
°防止する点火時期制御装置に関する。
従来のこの種の点火時期制御方式において【Ｊ、ノツギ
ングセンリ−からの出力信号を比較器で基ｔ１（信号と
比較することにＪ：つて、ノッキング発生と判断された
場合には、その時点におけるエンジン条（’Ｉの如何と
は関わりなしに、単に成る一定量たり点火時期を遅角ｕ
しめることによりノッキングを防止する、という手法が
採られてい７ｊ０ところで、一般にノッキング現象は、
エンジン条件の高負荷時においてその発生の確率が高く
、軽負荷時には発生しにくいものである。ぞして、１回
のノッキングに対して必要どされる点火時期の制御用、
寸なわら、要求遅角量についても、エンジンに対重る影
ｇ度、例えばプレイグニツシヨン（過早点火）などを考
慮すると、この要求遅角量はむしろ軽負荷の場合はど少
なくて済むものである。仮りに、軽負荷時に遅角量を人
きく採るどするど、自動車の定速走行時にお【ノるドラ
イバビリティ−（運転フィーリング）が悪化りるという
、不所望な事態が生じることになる。また、一般に軽負
傭条（’Ｉ下においては、シリンダ内の燃焼圧力が低下
し、かつ、エンジンの機械１辰動す低減するため、ノッ
クセンサからの出力信号も、イの電ｉｆ−レベルが低下
りることになる。ざらに、ノッキングの発生の有無を判
定するための判定レベル電圧も低トづるので、様々の機
械振動等に起因するノイズのためにノッキングの有無に
ついての４１つだ判定がなされる可能性のあることも、
充分に予測しうるどころであった。このように、不所望
な現象が随伴するにもかかわらり゛、前述の従来技術を
含む現状システムでは、遅角但へ〇（れ自体は成る一定
値に設定したまＪｊ、その制御が行すれているので、そ
れは決して満Ｗリペきものではなかった３゜本発明は従
来技術におりる前述の問題点を解決１べくなされたもの
であって、ノック判定出力に応じて、そ−の時点におり
るエンモレ条ｆｌに対し−（最も適した遅角量でちって
、エンジンの点火時期を制御できるようにすることをそ
の主目的と覆るものである。づなわち、この目的を達成
するために、本発明は、一般的なエンジン条件（負荷、
エンジン回転数の双方、もしくは、そのいずれか一方）
を適宜のレン１すで検出し、その検出出力と、ノツキン
グセンサから得られた検出出力信号によるノック判定イ
ハ号とを総合して演算処理することにより、１回のノッ
ク有りとの判定に対Ｊる遅角量及び一定期間のノック無
しとの判定に対り′る進角量を、特に畠負荷側では大き
く、軽負荷側では小さくなるＪ：うに制御することを特
徴と−りる、新しい方式を提供づ゛る。
ングセンリ−からの出力信号を比較器で基ｔ１（信号と
比較することにＪ：つて、ノッキング発生と判断された
場合には、その時点におけるエンジン条（’Ｉの如何と
は関わりなしに、単に成る一定量たり点火時期を遅角ｕ
しめることによりノッキングを防止する、という手法が
採られてい７ｊ０ところで、一般にノッキング現象は、
エンジン条件の高負荷時においてその発生の確率が高く
、軽負荷時には発生しにくいものである。ぞして、１回
のノッキングに対して必要どされる点火時期の制御用、
寸なわら、要求遅角量についても、エンジンに対重る影
ｇ度、例えばプレイグニツシヨン（過早点火）などを考
慮すると、この要求遅角量はむしろ軽負荷の場合はど少
なくて済むものである。仮りに、軽負荷時に遅角量を人
きく採るどするど、自動車の定速走行時にお【ノるドラ
イバビリティ−（運転フィーリング）が悪化りるという
、不所望な事態が生じることになる。また、一般に軽負
傭条（’Ｉ下においては、シリンダ内の燃焼圧力が低下
し、かつ、エンジンの機械１辰動す低減するため、ノッ
クセンサからの出力信号も、イの電ｉｆ−レベルが低下
りることになる。ざらに、ノッキングの発生の有無を判
定するための判定レベル電圧も低トづるので、様々の機
械振動等に起因するノイズのためにノッキングの有無に
ついての４１つだ判定がなされる可能性のあることも、
充分に予測しうるどころであった。このように、不所望
な現象が随伴するにもかかわらり゛、前述の従来技術を
含む現状システムでは、遅角但へ〇（れ自体は成る一定
値に設定したまＪｊ、その制御が行すれているので、そ
れは決して満Ｗリペきものではなかった３゜本発明は従
来技術におりる前述の問題点を解決１べくなされたもの
であって、ノック判定出力に応じて、そ−の時点におり
るエンモレ条ｆｌに対し−（最も適した遅角量でちって
、エンジンの点火時期を制御できるようにすることをそ
の主目的と覆るものである。づなわち、この目的を達成
するために、本発明は、一般的なエンジン条件（負荷、
エンジン回転数の双方、もしくは、そのいずれか一方）
を適宜のレン１すで検出し、その検出出力と、ノツキン
グセンサから得られた検出出力信号によるノック判定イ
ハ号とを総合して演算処理することにより、１回のノッ
ク有りとの判定に対Ｊる遅角量及び一定期間のノック無
しとの判定に対り′る進角量を、特に畠負荷側では大き
く、軽負荷側では小さくなるＪ：うに制御することを特
徴と−りる、新しい方式を提供づ゛る。
以パ下、本発明の点火時期制御装置を具体化した実施例
に関づる添イ４図面を参照しつつ、その１１へ成ならび
に動作について説明する。
に関づる添イ４図面を参照しつつ、その１１へ成ならび
に動作について説明する。
第１図は、本発明の典型的な実施例について、その具体
的構成を示すブ［１ツク図である。
的構成を示すブ［１ツク図である。
第１図において、エンジン回転数検出センサ′１は、図
示しないエンジンに取ｆ」けられており、エンジン（以
下、Ｌ ／ Ｇど記すことがある。）のクランク軸又は
、カム軸の回転に同期した出力信号を発生層る構造にな
っている。この回転数検出レノ１ノ１からの出力信号は
エンジン制御装置１０内の点火時期演算及び、遅角量制
御回路１２に入ツノされる。また、負荷検出はンリ−２
は、図示しないＥｌニンジンの吸気マニホルド部又は、
図示しないエンジンの燃ｒ１供給装首のスロワ１−ルバ
ル１部に取付けられており、エンジンの吸気マニホルド
内の圧力、吸入空気量、または、燃料ＯＬ給装置のスロ
ットルバルブ開度をそれぞれ検出可能な構成になってお
り、この負荷センサ２からの出力信号は、エンジン制御
装置１０内の点火時期演算及び、ｄ方間制御回路１２に
人力される。一方、ノツクレン゛リ−３は、図示しない
エンジンのシリンダブＬＪツク又はシリンダヘッド部に
取りイ」【ノられＣａ２す、エンジンのノッキング発生
を検出して出力信号を発生し得る構成となっている。こ
のノックセンサ−３からの出力信号は、エンジン制御装
置１０内のバンドパスフィルタ１３に入力され、このフ
ィルタ通過後の信号の一部分は、積分回路１４に入力さ
れて後、比較器１５に入力され、またその羅倫分はその
まま比較器１５に入力されている。そして比較器１５の
出力は点火時期演算及び−遅角量イグニションコイル等
で構成される）の入力に結合され、図示しないエンジン
の点火システムを構成している。
示しないエンジンに取ｆ」けられており、エンジン（以
下、Ｌ ／ Ｇど記すことがある。）のクランク軸又は
、カム軸の回転に同期した出力信号を発生層る構造にな
っている。この回転数検出レノ１ノ１からの出力信号は
エンジン制御装置１０内の点火時期演算及び、遅角量制
御回路１２に入ツノされる。また、負荷検出はンリ−２
は、図示しないＥｌニンジンの吸気マニホルド部又は、
図示しないエンジンの燃ｒ１供給装首のスロワ１−ルバ
ル１部に取付けられており、エンジンの吸気マニホルド
内の圧力、吸入空気量、または、燃料ＯＬ給装置のスロ
ットルバルブ開度をそれぞれ検出可能な構成になってお
り、この負荷センサ２からの出力信号は、エンジン制御
装置１０内の点火時期演算及び、ｄ方間制御回路１２に
人力される。一方、ノツクレン゛リ−３は、図示しない
エンジンのシリンダブＬＪツク又はシリンダヘッド部に
取りイ」【ノられＣａ２す、エンジンのノッキング発生
を検出して出力信号を発生し得る構成となっている。こ
のノックセンサ−３からの出力信号は、エンジン制御装
置１０内のバンドパスフィルタ１３に入力され、このフ
ィルタ通過後の信号の一部分は、積分回路１４に入力さ
れて後、比較器１５に入力され、またその羅倫分はその
まま比較器１５に入力されている。そして比較器１５の
出力は点火時期演算及び−遅角量イグニションコイル等
で構成される）の入力に結合され、図示しないエンジン
の点火システムを構成している。
エンジン回転数検出センサ１からの信号と、負荷検出セ
ンサ２からの信号と、ノックセンサ３の出力信号による
比較器１５からの信号とを総合して適宜に演算処理する
ことによって、点火時期演算及び遅角量制御回路１２は
、点火時期を決定り−るのであるが、第６図の７０−チ
レ−１〜を用いてこの点火時期決定ブ［ルスを説明すれ
ば、およそ次のとおりである。先ず、ステップ６０２で
、Ｌ／Ｇ回転、Ｅ／Ｇ負荷を読込み、ステップ６０３で
、実１験的に定めて予めメモリに記憶されている点火時
期の値（θＩｖｌ Ａ Ｐ間道角位置）を演算りる。そ
しで次のスーｊツゾ６０４で、（５０３ど同様に、１］
／Ｇ同転又はＩＩ ／ Ｇ負荷又はぞの両方により記１
０されている定数ｋ（ｋは演幹用の単なる数値で、その
特性は、第２図、第３図に示づ。）を読出し、その定数
１（を用いて、現在要求されでいる、ノック１回当りの
点火時期遅角Ｑ’Ｎ７に１回当りのＪｊ１火１１．′ｉ
Ｊ！ＩＪ ｉｔ￥角１むく？ｌなわら、ノック１回につ
き、点火時期を遅角側に修正する量）０１（をθｊ（−
θ×１（の式により演算Ｊる。（例えば、θは１とし、
ｋ ｌｌｒ′ｉ’ａ−０，１〜２稈１１Ｕ（７）ｌｆｆ
ｉｆｆミニトルして次のステップ６０５に於いて、後述
のノック判定部から出力されるノック判定信号により、
ノック判定を行い、ノック右の場合にはステーツブ６０
Ｇへ、ノック無の場合には、ステップ６０７へ、それぞ
れ進む。
ンサ２からの信号と、ノックセンサ３の出力信号による
比較器１５からの信号とを総合して適宜に演算処理する
ことによって、点火時期演算及び遅角量制御回路１２は
、点火時期を決定り−るのであるが、第６図の７０−チ
レ−１〜を用いてこの点火時期決定ブ［ルスを説明すれ
ば、およそ次のとおりである。先ず、ステップ６０２で
、Ｌ／Ｇ回転、Ｅ／Ｇ負荷を読込み、ステップ６０３で
、実１験的に定めて予めメモリに記憶されている点火時
期の値（θＩｖｌ Ａ Ｐ間道角位置）を演算りる。そ
しで次のスーｊツゾ６０４で、（５０３ど同様に、１］
／Ｇ同転又はＩＩ ／ Ｇ負荷又はぞの両方により記１
０されている定数ｋ（ｋは演幹用の単なる数値で、その
特性は、第２図、第３図に示づ。）を読出し、その定数
１（を用いて、現在要求されでいる、ノック１回当りの
点火時期遅角Ｑ’Ｎ７に１回当りのＪｊ１火１１．′ｉ
Ｊ！ＩＪ ｉｔ￥角１むく？ｌなわら、ノック１回につ
き、点火時期を遅角側に修正する量）０１（をθｊ（−
θ×１（の式により演算Ｊる。（例えば、θは１とし、
ｋ ｌｌｒ′ｉ’ａ−０，１〜２稈１１Ｕ（７）ｌｆｆ
ｉｆｆミニトルして次のステップ６０５に於いて、後述
のノック判定部から出力されるノック判定信号により、
ノック判定を行い、ノック右の場合にはステーツブ６０
Ｇへ、ノック無の場合には、ステップ６０７へ、それぞ
れ進む。
ステップ６０６では、ステップ００４で演算された、ノ
ック判定１回当りの涯角吊θ１（を、それまでの涯角宿
の総和Σθ１（に加算して、点火時期を遅角側へ演綽覆
る。
ック判定１回当りの涯角吊θ１（を、それまでの涯角宿
の総和Σθ１（に加算して、点火時期を遅角側へ演綽覆
る。
そして次のステップＧＯ８では、必要以上に匠角りる事
を防ぐ為に設りられたガード（例え（ＪＮ−１０ステツ
プとし、Ｎ×０１（で求まる偵）即ち、最大遅角量とス
テップ６０６で演算された冗方間の総和Σθｋを比較し
、もしΣＯｋの方が、へ進む。又スナップ６０８でΣθ
ｌ（が、最大遅角量より小さいと判断された場合には、
そのままステップ６１２へ進む。
を防ぐ為に設りられたガード（例え（ＪＮ−１０ステツ
プとし、Ｎ×０１（で求まる偵）即ち、最大遅角量とス
テップ６０６で演算された冗方間の総和Σθｋを比較し
、もしΣＯｋの方が、へ進む。又スナップ６０８でΣθ
ｌ（が、最大遅角量より小さいと判断された場合には、
そのままステップ６１２へ進む。
一方スデツプ６０５でノック無に判断された場合には、
ステップ６０７へ進み、ステップ６０４で演算されたθ
１（を、逆にそれまでのμ色量の総和Σθ１（から減算
して、点火時期を進角側へ演算する。そして次のステッ
プ６０９．６１１では、点火時期がＯＭΔＰ（最大進角
）より進角し過ぎない様に、進角量の制御をかけ、ステ
ップ６１２へ進む。
ステップ６０７へ進み、ステップ６０４で演算されたθ
１（を、逆にそれまでのμ色量の総和Σθ１（から減算
して、点火時期を進角側へ演算する。そして次のステッ
プ６０９．６１１では、点火時期がＯＭΔＰ（最大進角
）より進角し過ぎない様に、進角量の制御をかけ、ステ
ップ６１２へ進む。
以上の様に演算された、Σθｋから下式で点火時期θ１
ｏを演算する。θｉｇ＝ＯＭＡＰ−ΣθＩくそして、ス
ジ−ツブ６１３で゛、点火時期信号θｉｇをイグナイタ
へ出力する。
ｏを演算する。θｉｇ＝ＯＭＡＰ−ΣθＩくそして、ス
ジ−ツブ６１３で゛、点火時期信号θｉｇをイグナイタ
へ出力する。
次に、前記第１の実施例におりるエンジン制御装屑、特
にそのノックコン１−Ｌ］−ル部についての作動説明を
ｆｊなう、、づなわら、再び第１図を参照すると、ノッ
クゼンリ３からの信号を受ｔ」でバンドパスフィルタ１
３（６〜９ Ｋ ＋−１’７程度の帯域通過の特性）で
、ノック成分のみを取り出し、ノック判定レベル作成回
路１４でノック判定レベル〈エンジンの振動を平均化し
たもの〉を作成し、比較器１５にａ３いて、そのノック
判定１ノベルと、バンドパスフィルタ１３の通過後の信
号とを比較り°る。そしてここでは、前記フィルタ通過
後の信号がこのノック判定レベルを越えた場合には、フ
ッ：１ングが右りと判定（）て、ノック判定パルス（ノ
ック発生時には、比較器出力が反転してパルスとなる。
にそのノックコン１−Ｌ］−ル部についての作動説明を
ｆｊなう、、づなわら、再び第１図を参照すると、ノッ
クゼンリ３からの信号を受ｔ」でバンドパスフィルタ１
３（６〜９ Ｋ ＋−１’７程度の帯域通過の特性）で
、ノック成分のみを取り出し、ノック判定レベル作成回
路１４でノック判定レベル〈エンジンの振動を平均化し
たもの〉を作成し、比較器１５にａ３いて、そのノック
判定１ノベルと、バンドパスフィルタ１３の通過後の信
号とを比較り°る。そしてここでは、前記フィルタ通過
後の信号がこのノック判定レベルを越えた場合には、フ
ッ：１ングが右りと判定（）て、ノック判定パルス（ノ
ック発生時には、比較器出力が反転してパルスとなる。
）を発生し、これを点火ｕ；ｙ ｒｏ１演算及び近角咄
制御回路１２に入力づる。かくして、このノック判定パ
ルスを乙とにして、前出のフローブ＼７−１〜（第６図
）のアルゴリズムにより、］ンジンの点火時期が制御さ
れるのである。
制御回路１２に入力づる。かくして、このノック判定パ
ルスを乙とにして、前出のフローブ＼７−１〜（第６図
）のアルゴリズムにより、］ンジンの点火時期が制御さ
れるのである。
本発明の第２実施例について、その動作説明用の図面Ｃ
ある第４図及び第５図を用いて説明すると、第４図は、
エンジン回転数に対して、例えば、３段階程度（例えば
Ｎ １ ＝２００Ｏｒｐｍ 。
ある第４図及び第５図を用いて説明すると、第４図は、
エンジン回転数に対して、例えば、３段階程度（例えば
Ｎ １ ＝２００Ｏｒｐｍ 。
Ｎ２ ＝４００Ｏｒｐｍ、に＋ ＝１ 、に２ ＝０．
５゜Ｋ３＝０．２）のきざみで、Ｋ値を切り換えるとい
う、簡易型のシステムである。もちろんこの逆の特性を
持ち得る事は当然の事である。また第５図は、エンジン
負荷に対して、例えば３段階程度（例えばＬ ＋ ＝
３６０ｍｍ１−Ｉａ、Ｌ ２ ＝ １２０ｍｍＨｇ。
５゜Ｋ３＝０．２）のきざみで、Ｋ値を切り換えるとい
う、簡易型のシステムである。もちろんこの逆の特性を
持ち得る事は当然の事である。また第５図は、エンジン
負荷に対して、例えば３段階程度（例えばＬ ＋ ＝
３６０ｍｍ１−Ｉａ、Ｌ ２ ＝ １２０ｍｍＨｇ。
Ｋ１−に３は第４図と同様の値）のきざみで［く値を切
り換えるもので、もちろｌν、この逆の特性を持ち得る
事は当然である。又、このエンジン回転数とエンジン負
荷の２項目の特性を組合せも充分に考えられる。
り換えるもので、もちろｌν、この逆の特性を持ち得る
事は当然である。又、このエンジン回転数とエンジン負
荷の２項目の特性を組合せも充分に考えられる。
本発明の第３、第４及び第５の各実施例は、それぞれの
動作説明用の図面第７図、第８図及び第９図により、そ
れらの特徴が明らかにされている。
動作説明用の図面第７図、第８図及び第９図により、そ
れらの特徴が明らかにされている。
先づ第７図のような特性を有する第３実施例は、前述の
第１図に示づ第１実施例と同様の構成に対し′Ｃさらに
水温レン（）を追加して成るものであって、エンジンの
冷却水温くまたは、潤滑油温、もしくは、］−ンジンの
座温りなゎ４）そのマウ、刈一台の温度）が低い時には
ノッキングが発生しにくい右する第４実施例は、第１実
施例と同様の４１４成にヌ・１してざらに吸気温ｔン１
ノを追加したしので′あっ−Ｕ 、吸入空気温が低い時
にもやはリッツキングが発生しにくいことから、同様に
１く値を連続的または段階的に可変ならしめるＪ、うに
したものである。
第１図に示づ第１実施例と同様の構成に対し′Ｃさらに
水温レン（）を追加して成るものであって、エンジンの
冷却水温くまたは、潤滑油温、もしくは、］−ンジンの
座温りなゎ４）そのマウ、刈一台の温度）が低い時には
ノッキングが発生しにくい右する第４実施例は、第１実
施例と同様の４１４成にヌ・１してざらに吸気温ｔン１
ノを追加したしので′あっ−Ｕ 、吸入空気温が低い時
にもやはリッツキングが発生しにくいことから、同様に
１く値を連続的または段階的に可変ならしめるＪ、うに
したものである。
そして、第９図の特性を有する第５実施例は、第１実施
例と同様の構成に対してさらに大気温しンザを追加して
成るものであって、大気圧が低い時にもやはリッツキン
グが発生しにくいことがら、同様にに値を連続的または
段階的に可変にりるものである。
例と同様の構成に対してさらに大気温しンザを追加して
成るものであって、大気圧が低い時にもやはリッツキン
グが発生しにくいことがら、同様にに値を連続的または
段階的に可変にりるものである。
以上の第３ないし第５実施例においては、それぞれ別々
にその要因を取り上げているが、第１ないし第５実施例
におりる各要因を適宜に組合せて成るシステムも当然考
えられる。
にその要因を取り上げているが、第１ないし第５実施例
におりる各要因を適宜に組合せて成るシステムも当然考
えられる。
第１０図は本発明の第６実施例の動作特性を示１ｂので
、その構成としては、第１〜５実施例のいづ゛れでも良
いが、各要因に対し、遅角ステップ数Ｎを可変實連続的
又は段階的）ざｕＪ、うどするものである。Ｊなわち、
最大遅方間を、ステップ数を可変にづる事によっても制
御し、第１−・第５実施例と同様の効果を得Ｊ、うとい
うものである。
、その構成としては、第１〜５実施例のいづ゛れでも良
いが、各要因に対し、遅角ステップ数Ｎを可変實連続的
又は段階的）ざｕＪ、うどするものである。Ｊなわち、
最大遅方間を、ステップ数を可変にづる事によっても制
御し、第１−・第５実施例と同様の効果を得Ｊ、うとい
うものである。
以上の各実施例について詳述しｋどころから判るように
、本発明によれば、その特許請求の範囲記載の新規な構
成を具備したことにｂどづいで、前述の目的を有効に達
成して、従来技術における問題点をことごどく解消せし
めるものであり、これに加えてさらに次のような優れた
効果をも（）Ｉ ｕ奏するものである。づなわち、本発
明では、エンジンの条（’＋ （エンジン回転数、エン
ジン負荷、その仙（冷却水温、吸気温、大気圧等〉）に
応じて、ノック遅角Ｍを演ｎ覆る為の１く値を可変にす
る事により、不必要（ノイズ等による誤動作等）に、遅
角カーる事を防さ゛、また、軽負荷時のノックレンリー
出力異常等にＪ、るフェイル制御時（一般にこの状態（
゛は、いわゆる最大遅角どなる。ここで最大遅角とは、
ノックが多発しても成る限界値以上は遅角し４【いが、
ぞのような限界値のことを指ず。）にｂ、不必要に遅角
づる必要がなく、エンジン出力の損失を最小限に抑える
事が可能′どなる。
、本発明によれば、その特許請求の範囲記載の新規な構
成を具備したことにｂどづいで、前述の目的を有効に達
成して、従来技術における問題点をことごどく解消せし
めるものであり、これに加えてさらに次のような優れた
効果をも（）Ｉ ｕ奏するものである。づなわち、本発
明では、エンジンの条（’＋ （エンジン回転数、エン
ジン負荷、その仙（冷却水温、吸気温、大気圧等〉）に
応じて、ノック遅角Ｍを演ｎ覆る為の１く値を可変にす
る事により、不必要（ノイズ等による誤動作等）に、遅
角カーる事を防さ゛、また、軽負荷時のノックレンリー
出力異常等にＪ、るフェイル制御時（一般にこの状態（
゛は、いわゆる最大遅角どなる。ここで最大遅角とは、
ノックが多発しても成る限界値以上は遅角し４【いが、
ぞのような限界値のことを指ず。）にｂ、不必要に遅角
づる必要がなく、エンジン出力の損失を最小限に抑える
事が可能′どなる。
添イ」の各図面は本発明のエンジンにお１ノる点火時期
制御装動の技術内容、特にぞの構成ならびに動作につい
ての理解を助けるために作成し１ニーｂので、第１図は
本発明の着想が具体化された最も典型的なものというべ
き、第１の実施例について、イの構成を示すブロック図
、第２図及び第３図はぞれぞれ、この第１実施例の特＋
１を示り°動作説明図、第６図は同じくその点火時期制
御プロレスを承りだめのフローチ１７１〜である。第４
図及び第５図は本発明装置の第２の実施例の特性を示ず
動作説明図であり、また、第７図、第８図及び第９図は
それぞれ、本発明装置の第３実施例、第４実施例及び第
５実施例の特性を示１動作説明図である。さらに、第１
０図は本発明装置の第６実施例の特性を示した動作説明
図である。 代理人 浅 ４・」 皓 外４名 第１図 第２図 第３図 オフ図 （１１，−ン’１Ｌ１Ｔ ）１ば：；サイｌ−−イＩＬ
（油基１斤基） 第９図 島 −フ；ｂへＪミーづＬ 第８図 ＆−１ 牙１０図 ろか、 −工〉シン１目中ム音■−一島凡一炒ち一報 ＄−４４県−４〜 Ｓし１− ν＃ ！Ａ、ジ冨Ｌ −イ６８墨 −ス二
）し１ｉ −４６２
制御装動の技術内容、特にぞの構成ならびに動作につい
ての理解を助けるために作成し１ニーｂので、第１図は
本発明の着想が具体化された最も典型的なものというべ
き、第１の実施例について、イの構成を示すブロック図
、第２図及び第３図はぞれぞれ、この第１実施例の特＋
１を示り°動作説明図、第６図は同じくその点火時期制
御プロレスを承りだめのフローチ１７１〜である。第４
図及び第５図は本発明装置の第２の実施例の特性を示ず
動作説明図であり、また、第７図、第８図及び第９図は
それぞれ、本発明装置の第３実施例、第４実施例及び第
５実施例の特性を示１動作説明図である。さらに、第１
０図は本発明装置の第６実施例の特性を示した動作説明
図である。 代理人 浅 ４・」 皓 外４名 第１図 第２図 第３図 オフ図 （１１，−ン’１Ｌ１Ｔ ）１ば：；サイｌ−−イＩＬ
（油基１斤基） 第９図 島 −フ；ｂへＪミーづＬ 第８図 ＆−１ 牙１０図 ろか、 −工〉シン１目中ム音■−一島凡一炒ち一報 ＄−４４県−４〜 Ｓし１− ν＃ ！Ａ、ジ冨Ｌ −イ６８墨 −ス二
）し１ｉ −４６２
Claims (1)
- フッ−１−ングにより発生Ｊるエンジンブロックの高周
波振動をノツクセンサで検出し、ノッキング”Ｑ ＜、
１：、 Ｉｋ〜には−［ンジンの回転数、負向等のＪ−
ンジン条（’ｌにより定まる基準点火時期を遅角ぽしめ
るように制御してフッ；１−ンクを抑止−リ−るーｂの
において：１）１］記の各種エンジン条件を検出するセ
ンサからの各検出出力信号と、前記ノツクセンサからの
検出出力信号から１ｑられたノック判定信号とを、点火
時期演韓及び遅角量制御回路に導いて演算処理すること
によって、１回のノック有りどの判定に対するｉ１Ｍ角
ｍ、及び一定期間のノック無しどの判定に対りる進角量
を変化さＵるように制御づると共に、前記基準点火時期
よりの遅角量の最大値を前記１回のノック有りとの判定
に対する遅角量の所定値どなるようにしたことを特徴ど
゛りるエンジンに４３ける点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155045A JPS5943975A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155045A JPS5943975A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943975A true JPS5943975A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15597461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155045A Pending JPS5943975A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943975A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259773U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPS6325372A (ja) * | 1986-07-01 | 1988-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1982
- 1982-09-06 JP JP57155045A patent/JPS5943975A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259773U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPH0444851Y2 (ja) * | 1985-10-03 | 1992-10-22 | ||
| JPS6325372A (ja) * | 1986-07-01 | 1988-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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