JPS5943442Y2 - タイミングベルトの張力調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はＶ型エンジンにおけるタイミングベルトの張
力調整装置に関する。

従来のこの種タイミングベルトの張力調整装置として、
例えば第１図に示すようなものがある。

同図に釦いて、クランクシャフトに固定されたクランク
プーリ１と、カムシャフトに固定されたカムプーリ２と
は、回転数が正確に％に同期するように、すなわち、ク
ランクシャフトの２回転につき、吸気弁および排気弁を
そわぞれ１回ずつ開閉するように、歯付きのタイミング
ベルト３にて連結されている。

このタイミングベルト３には、これが歯とび現象を惹き
起さないように、一定の張力を付与するテンショナ４が
対接するようになっている。

このテンショナ４はタイミングベルト３の外周に接して
自由に回転するテンションプーリ５と、これを回転自在
に支承し、かつ一端がボルトで固定され、他端がボルト
によって所定範囲内でのみ移動できる長孔を持ったテン
ションブラケット６と、このテンショナブラケット６を
タイミングベルト３側に付勢するスプリングＩとからな
る。

このテンショナ４によれば、テンショナプーリ５がタイ
ミングベルト３を押し付け、これに張力を付与して、前
記歯とび現象を抑えるようになっている。

なお、前記張力の調節は、一旦２本のボルトを緩めて、
スプリングＩのタイミングベルト３に対する力の大きさ
を、テンショナブラケット６を回動することにより調節
して、所定の回動セット位置にて両ボルトを締めつけて
行う。

オだ他の従来例として特開昭５１−８９０２２、実開昭
５５−１６１１５７などがある。

しかしながら、このような従来のタイミングベルトの張
力調整装置をＶ型エンジンにそのま！適用した場合に、
右側と左側の各バンクのカムシャフトにパルプスプリン
グのカムに対する偏倚力によって回動しようとする力が
作用する。

ところで、シリンダ配列Ｖ型６気筒の場合、い！エンジ
ンの右１則パンクには前から１．３．５番目の３つの気
筒が並び、左側バンクには前から２゜４．６番目の３つ
の気筒が並んで、点火順序が１゜２．３．４，５．６番
目の気筒順である場合には、吸気弁の作動状況および排
気弁の作動状況は、クランク角に対してそれぞれ、第２
図に示すような実線および点線で示す関係になる。

い捷、合弁が開いていく場合には、パルプスプリングが
押しつけられるため、カムシャフトには回転する方向に
逆らう力が作用する。

一方、弁が閉じていく場合には、パルプスプリングの付
勢力を受けて正回転方向に回ろうとする力が作用する。

そこで、第２図の右側バンクの弁の動きをみると、クラ
ンク角が００〜１２０°の間では１番目の吸気弁釦よひ
３番目の排気弁が開いていくため、このときはカムシャ
フトには逆回転する方向の回転力が作用する。

すなわち、第３図に示すように右側バンクのカムプーリ
２ａには３方尚の回転力が作用する。

続く、クランク角力ご１２０°〜２４０００間では、１
番目の吸気弁釦よび３番目の排気弁が閉じていく区間の
ため、今度はカムプーリ２ａに■方向の回転力が作用す
る。

同様に、左側バンクの吸気弁および排気弁の開閉時に、
カムプーリ２ｂに■■力方向回転力が作用する。

すなわち、第３図に示すような左右バンクのカムプーリ
２ ａ。

２ｂにはクランク角に対応して第４図に示すような回転
力が作用する。

このため、右側バンクのカムプーリ２ａの回転力力り方
向、左側バンクのカムブーＩＪ ２ ｂの回転カカ句方
向となる期間、すなわちクランク角でＯ〜１２０°、２
４０°〜３６００釦よび４８００〜６０００ノ間テハ、
区間Ｘではタイミングベルト３が大きな力で引張られる
。

逆に、右バンクのカムプーリ２ａの回転カカ旬方向、左
側バンクのカムプーリ２ｂの回転力が９となるとき、す
なわち、クランク角で１２０°〜２４０°、 ３６０〜
４８０°卦よび６００〜７２００で、区間Ｘにおいて張
力が器筐る。

この状態を第５図に示す。こういった張力の変動はタイ
ミングベルトの早期疲労を招き、弁開閉時期の狂いを生
じさせるという問題がある。

この考案はかかる従来の問題点を改善するものであり、
特に、前記区間Ｘに偏心型のテンショナを追加して、こ
の区間Ｘにおけるタイミングベルトの張力を略一定にコ
ントロールするようにしたタイミングベルトの張力調整
装置を提供するものである。

以下に、この考案の実施例を説明する。

第６図は一実施例の概略構成図である。

クランクシャフトに連結されたクランクプーリ１は、前
記と同様に右側バンクのカムプーリ２ａ、左側バンクの
カムブーＩＪ２ｂの２倍の速度で回転するように設計さ
れてかり、テンショナプーリ５はタイミングベルト３に
所定の張力を与えるように設置される。

一方、前記２つのカムプーリ２ａ、２ｂ間にはアイドラ
プーリ８が設けら幻、これがタイミングベルト３の内周
面に圧接されている。

アイドラプーリ８は各カムプーリ２ａ、２ｂの３倍速で
回転し、しかもその回転中心は偏心していて、回転中に
タイミングベルト３の前記張力変動を効果的に吸収する
形状に設計されている。

かかるアイドラプーリ８を設けた場合には、カムプーリ
２ａ、２ｂ間でタイミングベルト３がクランク角００〜
７２０°に釦いて３回ずつ周期的に緩んだり張ったりし
ているため、アイドラプーリ８の歯数をクランクプーリ
１の１／ｉ５として偏心させると、アイドラブー９８は
タイミングベルト３が緩む前記期間においてこれを引張
るように作用し、逆に張られる期間それを緩める方向に
作用する。

かくして、前記区間Ｘにおけるタイミングベルト３の張
力が全周期に亘って略一定に保たれ、これの疲労による
劣化促進を抑止できるのである。

第７図はこの考案の他の実施例を示すものである。

こねはカムプーリ２ａ、２ｂ間に配置した前記偏心アイ
ドラプーリ８を、軸９に枢支ｇｈたレバー１０上に回転
自在に支承し、このレバー１０をスプリング１１にて付
勢することにより、アイドラプーリ８をタイミングベル
ト３の外周に常時圧接するようになっている。

かかるアイドラプーリ装置によれば、スプリング１１の
作用を受けて前記区間のタイミングベルト３の張力がよ
り効果的に吸収できる。

このように、前記各実施例によればタイミングベルト３
が緩む期間では偏心したアイドラプーリ８の長径部をタ
イミングベルト３に押し当て、逆にタイミングベルト３
が張る期間ではアイドラプーリ８の短径部を接触せしめ
るようにして、そのタイミングベルト３の張力変動を抑
止できるのである。

以上説明したように、この考案によ幻ば、タイミングベ
ルトの局時的な緩み過ぎ、張り過ぎを防止して、張力を
一体に保つような偏心プーリをタイミングベルトに接触
せしめることにより、このタイミングベルトの耐久性の
向上を図り、左右のカムブーりの回転ず卸をクランクシ
ャフトの回転角に応じて一定に保つことができ、必要か
つ正確な弁開閉タイミングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイミングベルトの張力調整装置の概略
構成図、第２図はクランク角に対する吸気弁、排気弁の
開閉タイミング説明図、第３図は従来のＶ型エンジンの
張力調整装置の概略構成図、第４図は左右バンクの各カ
ムシャフトに作用する回転力の作用説明図、第５図はベ
ルト張力の変化特性図、第６図あ・よび第７図はこの考
案の張力調整装置の各実施例を示す概略構成図である。 １・・・・・・クランクプーリ、２ ａ ｍ−リ、３・
・・・・・タイミングベルト、プーリ。 ２ｂ・・・・・・カムプ ８・・・・・・アイ ドラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ｖ型エンジンにおいて、クランクプーリと左右バンクの
   カムプーリとの間に張架されたタイミングベルトに、両
   バンクのカムブーり間において、偏心形のアイドラブー
   りを接触せしめるようにしたことを特徴とするタイミン
   グベルトの張力調整装置。