JPS5943306B2 - 難燃樹脂複合体 - Google Patents
難燃樹脂複合体Info
- Publication number
- JPS5943306B2 JPS5943306B2 JP6161676A JP6161676A JPS5943306B2 JP S5943306 B2 JPS5943306 B2 JP S5943306B2 JP 6161676 A JP6161676 A JP 6161676A JP 6161676 A JP6161676 A JP 6161676A JP S5943306 B2 JPS5943306 B2 JP S5943306B2
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- JP
- Japan
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- flame
- retardant
- methyl methacrylate
- flame retardant
- composite
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は片面もしくは両外面が難燃性メチルメタクリレ
ート樹脂層からなり、他の片面もしくは内層がポリカー
ボネート樹脂層からなることを特徴とする機械的、熱的
性質および耐候性の優れた難燃性樹脂複合体に関する。
ート樹脂層からなり、他の片面もしくは内層がポリカー
ボネート樹脂層からなることを特徴とする機械的、熱的
性質および耐候性の優れた難燃性樹脂複合体に関する。
メチルメタクリレート樹脂は本来透明性、耐候性、耐熱
性および機械的性質の優れた樹脂であるが高温で解重合
し容易に燃焼する。
性および機械的性質の優れた樹脂であるが高温で解重合
し容易に燃焼する。
ところが近年、樹脂の難燃化の要望が高まり、メチルメ
タクリレート樹脂についても他の樹脂と同様、難燃剤を
重合体に混合するとかあるいは予じめ単量体に混合して
重合する方法等によりメチルメタクリレート樹脂の難燃
化が行われている。
タクリレート樹脂についても他の樹脂と同様、難燃剤を
重合体に混合するとかあるいは予じめ単量体に混合して
重合する方法等によりメチルメタクリレート樹脂の難燃
化が行われている。
ところが、メチルメタクリレート樹脂は難燃性にするた
めにはかなり多量の難燃剤を加える必要があり、そのた
めメチルメタクリレート樹脂の本来の性質すなわち透明
性、耐候性、機械的性質、耐熱性などが低下し、中でも
耐熱性の低下が著しく、実用上クリープなどにより変形
し使用に耐えない場合が多い。そこで、本願発明者等は
かかる欠点を解決すべく鋭意検討を重ねてその目的を達
成し、本発明の新規な難燃性樹脂複合体を見出したので
ある。
めにはかなり多量の難燃剤を加える必要があり、そのた
めメチルメタクリレート樹脂の本来の性質すなわち透明
性、耐候性、機械的性質、耐熱性などが低下し、中でも
耐熱性の低下が著しく、実用上クリープなどにより変形
し使用に耐えない場合が多い。そこで、本願発明者等は
かかる欠点を解決すべく鋭意検討を重ねてその目的を達
成し、本発明の新規な難燃性樹脂複合体を見出したので
ある。
すなわち、片面もしくは両外面が難燃性メチルメタクリ
レート樹脂層からなり、他の片面もしくは内層がポリカ
ーボネート樹脂層からなる複合体となし、該複合体の厚
みに対する難燃性メチルメタクリレート樹脂の全厚みが
１０〜９０％、ポリカーボネート樹脂の厚みが９０〜１
０％からなる複合構造とすることにより難燃性を有し、
かつ耐候性、耐熱性、耐クリープ性の優れた複合体を得
た。本発明で使用される難燃性メチルメタクリレート樹
脂はメタクリル酸メチルの単独またはメタクリル酸メチ
ル７０重量％以上とこれと共重合可能な他の単量体、例
えばスチレン、α−メチルスチレン、アクリル酸、メタ
クリル酸、アクリル酸エステル、高級アルコールのメタ
クリル酸エステル、アクリロニトリル、ビニールエステ
ルなどの１種または２種以上配合してなる混合体あるい
は重合体に難燃剤としてメチルメタクリレート樹脂の難
燃化に効果のあるトリブチルホスフェート、トリクレジ
ルホスフエート、トリブトキシエチルホスフエート、ト
リス（α−ブロモエチル）ホスフエ一ト、トリス（β−
クロロエチル）ホスフェート、トリス（ジクロロプロピ
ル）ホスフェート、トリス（クロロブロモプロピル）ホ
スフェート、トリス（２，３−ジプロモプロピノ（ハ）
ホスフエート、ハロゲン化ポリホスホネート、トリプロ
モフエニルアクリレート、２，３−ジブロモプロピルメ
タクリレート、臭化ビニル、塩素化パラフイン、Ａｌ２
Ｏ，・３Ｈ２０等の難燃化剤を１種または２種以上併用
したものを添加重合するかまたは混合して得られた配合
物のいずれでもよい。
レート樹脂層からなり、他の片面もしくは内層がポリカ
ーボネート樹脂層からなる複合体となし、該複合体の厚
みに対する難燃性メチルメタクリレート樹脂の全厚みが
１０〜９０％、ポリカーボネート樹脂の厚みが９０〜１
０％からなる複合構造とすることにより難燃性を有し、
かつ耐候性、耐熱性、耐クリープ性の優れた複合体を得
た。本発明で使用される難燃性メチルメタクリレート樹
脂はメタクリル酸メチルの単独またはメタクリル酸メチ
ル７０重量％以上とこれと共重合可能な他の単量体、例
えばスチレン、α−メチルスチレン、アクリル酸、メタ
クリル酸、アクリル酸エステル、高級アルコールのメタ
クリル酸エステル、アクリロニトリル、ビニールエステ
ルなどの１種または２種以上配合してなる混合体あるい
は重合体に難燃剤としてメチルメタクリレート樹脂の難
燃化に効果のあるトリブチルホスフェート、トリクレジ
ルホスフエート、トリブトキシエチルホスフエート、ト
リス（α−ブロモエチル）ホスフエ一ト、トリス（β−
クロロエチル）ホスフェート、トリス（ジクロロプロピ
ル）ホスフェート、トリス（クロロブロモプロピル）ホ
スフェート、トリス（２，３−ジプロモプロピノ（ハ）
ホスフエート、ハロゲン化ポリホスホネート、トリプロ
モフエニルアクリレート、２，３−ジブロモプロピルメ
タクリレート、臭化ビニル、塩素化パラフイン、Ａｌ２
Ｏ，・３Ｈ２０等の難燃化剤を１種または２種以上併用
したものを添加重合するかまたは混合して得られた配合
物のいずれでもよい。
これらは成形材料、キヤストシートのいずれでも使用で
きるが、少なくとも鉄運第８１号に定められる鉄道車両
用材料燃焼規格の難燃性以上に難燃化されていることが
望ましい。また、本発明で使用する難燃性メタアクリル
樹脂は前記した効果のある難燃剤を１種ま１こは２種以
上併用したものを６〜３０％添加されていることが好ま
しい。
きるが、少なくとも鉄運第８１号に定められる鉄道車両
用材料燃焼規格の難燃性以上に難燃化されていることが
望ましい。また、本発明で使用する難燃性メタアクリル
樹脂は前記した効果のある難燃剤を１種ま１こは２種以
上併用したものを６〜３０％添加されていることが好ま
しい。
この難燃剤の添加量は本発明の複合体が使用される用途
により要求される難燃性が異なるため要求される難燃性
に合わせて６〜３０％の範囲で変えることができる。ま
た、本発明の複合体を構成するポリカーボネート樹脂と
しては、芳香族ジヒドロキシ化合物と炭素またはその活
性な誘導体、たとえばホスゲソ、蟻酸エチルエステル、
炭酸ジエチルとを縮合させて得られる一連の樹脂または
該樹脂中にポリカーボネート樹脂の難燃化に効果のある
ハロゲン化シンクロペンタジエンのデイールスアルダ一
付加物、ハロゲン化ノルボネン誘導体、ポリハロジフエ
ニールカーボネート、オクタハロジヒドロキシジフエニ
ール、ハロゲン化アルキルトリアジン化合物、臭素化ト
リフエニール、ビス一（ブロムメチル）ーテトラクロル
ベンゾール、臭素化ナフタレン、ハロゲン含有燐化合物
、ハロゲン含有ポリホスフエート、ポリプロモポリフエ
ニールエーテル、ブロム化ビスフエノールＡジエタノー
ルポリホマール、ポリフエノールチオノホスフエート、
ハロゲン含有カーボネートホスホネート化合物、オルガ
ノポリシロキサンポリマー等の難燃化剤の単独もしくは
併用で、またヘキサブロムベンゼンと燐酸エステルまた
は亜燐酸エステル、オクタプロムジフエニールのような
ブロム化合物と燐酸エステル等の併用難燃化剤で難燃化
処理されたものであり、またハロゲン化ビスフエノール
ＡとビスフエノールＡあるいはビスフエノール類とハロ
ゲン化ビスフエノール類とジフエニール、ジフエニール
エーテルまたは芳香族ジカルボン酸エステル等を共重合
したポリカーボネート樹脂等であり、少なくとも鉄運第
８１号に定められる鉄道車両用材料燃焼規格の難燃性以
上であることが望ましい。
により要求される難燃性が異なるため要求される難燃性
に合わせて６〜３０％の範囲で変えることができる。ま
た、本発明の複合体を構成するポリカーボネート樹脂と
しては、芳香族ジヒドロキシ化合物と炭素またはその活
性な誘導体、たとえばホスゲソ、蟻酸エチルエステル、
炭酸ジエチルとを縮合させて得られる一連の樹脂または
該樹脂中にポリカーボネート樹脂の難燃化に効果のある
ハロゲン化シンクロペンタジエンのデイールスアルダ一
付加物、ハロゲン化ノルボネン誘導体、ポリハロジフエ
ニールカーボネート、オクタハロジヒドロキシジフエニ
ール、ハロゲン化アルキルトリアジン化合物、臭素化ト
リフエニール、ビス一（ブロムメチル）ーテトラクロル
ベンゾール、臭素化ナフタレン、ハロゲン含有燐化合物
、ハロゲン含有ポリホスフエート、ポリプロモポリフエ
ニールエーテル、ブロム化ビスフエノールＡジエタノー
ルポリホマール、ポリフエノールチオノホスフエート、
ハロゲン含有カーボネートホスホネート化合物、オルガ
ノポリシロキサンポリマー等の難燃化剤の単独もしくは
併用で、またヘキサブロムベンゼンと燐酸エステルまた
は亜燐酸エステル、オクタプロムジフエニールのような
ブロム化合物と燐酸エステル等の併用難燃化剤で難燃化
処理されたものであり、またハロゲン化ビスフエノール
ＡとビスフエノールＡあるいはビスフエノール類とハロ
ゲン化ビスフエノール類とジフエニール、ジフエニール
エーテルまたは芳香族ジカルボン酸エステル等を共重合
したポリカーボネート樹脂等であり、少なくとも鉄運第
８１号に定められる鉄道車両用材料燃焼規格の難燃性以
上であることが望ましい。
本願発明の複合体を構成する難燃性メチルメタクリレー
ト樹脂層の全厚みは複合体全体の１０〜９０％よりなり
、より好ましくは３０〜７０％の範囲にあるが、難燃性
メチルメタクリレート樹脂が１０％より少なければ該複
合体の耐候性が劣つてくるし、９０（Ｆｂを越えると耐
熱性、クリープ特性が十分ではない。
ト樹脂層の全厚みは複合体全体の１０〜９０％よりなり
、より好ましくは３０〜７０％の範囲にあるが、難燃性
メチルメタクリレート樹脂が１０％より少なければ該複
合体の耐候性が劣つてくるし、９０（Ｆｂを越えると耐
熱性、クリープ特性が十分ではない。
本発明の複合体の構成において難燃性メチルメタクリレ
ート樹脂は難燃化剤の量が多く、高度に難燃化されたも
のでかつ複合体中の構成厚みが高い場合にはポリカーボ
ネート樹脂は難燃化剤の量が少なく軽度に難燃化された
もので良く、逆にポリカーボネート樹脂が難燃化剤の量
が多く高度に難燃化されたものでかつ複合体中の構成厚
みが高い場合には難燃性メチルメタクリレート樹脂は離
燃化剤の量が少なく、軽度に難燃化されたもので良い。
ート樹脂は難燃化剤の量が多く、高度に難燃化されたも
のでかつ複合体中の構成厚みが高い場合にはポリカーボ
ネート樹脂は難燃化剤の量が少なく軽度に難燃化された
もので良く、逆にポリカーボネート樹脂が難燃化剤の量
が多く高度に難燃化されたものでかつ複合体中の構成厚
みが高い場合には難燃性メチルメタクリレート樹脂は離
燃化剤の量が少なく、軽度に難燃化されたもので良い。
鉄道車両用材料の燃焼性規格は昭４４年５月１５日付鉄
運第８１号「電車の火災事故対策について」の通達の中
で規定されている燃焼性規格であつて、鉄道車両用非金
属材料に適用されるものである。
運第８１号「電車の火災事故対策について」の通達の中
で規定されている燃焼性規格であつて、鉄道車両用非金
属材料に適用されるものである。
その試１験方法（ま１８２１Ｌ１１×２５７ｍ１ｔの供
試材を４５゜傾斜に保持し、供試材の下面中心垂直下方
２５．４ｍｍのところで０．５ＣＣの純エチルアルコー
ルを燃焼させて試験するものである。また、本発明で使
用される難燃性メチルメタクリレート樹脂及びポリカー
ボネート樹脂は鉄運第８１号に定められる鉄道車両用材
料の燃焼性規格の難燃性以上であることが好ましいが、
用途によつてはより高度の難燃化が必要となる場合、例
えばＵＬ−９４規格の９４Ｖ−２もしくはそれ以上に維
燃化された樹脂を使用することができる。
試材を４５゜傾斜に保持し、供試材の下面中心垂直下方
２５．４ｍｍのところで０．５ＣＣの純エチルアルコー
ルを燃焼させて試験するものである。また、本発明で使
用される難燃性メチルメタクリレート樹脂及びポリカー
ボネート樹脂は鉄運第８１号に定められる鉄道車両用材
料の燃焼性規格の難燃性以上であることが好ましいが、
用途によつてはより高度の難燃化が必要となる場合、例
えばＵＬ−９４規格の９４Ｖ−２もしくはそれ以上に維
燃化された樹脂を使用することができる。
本発明の難燃性樹脂複合成形体の成形法としては、難燃
性メチルメタクリレート樹脂成形材料およびポリカーボ
ネート樹脂成形材料は個々に熱プレス法あるいは押出成
形法等でシート状となし、難燃性メチルメタクリレート
樹脂キヤストシートはそのシート状で貼合せ接着あるい
は熱圧看等の方法により複合化す。ことが出来るし、さ
らに複合化されたシートを真空成形、圧空成形法等の方
法により成形することも出米る。また、両成形材料を複
数機の押出機により難燃性メチルメタクリレート樹脂層
とポリカーボネート樹脂層とを個々に押出し、ダイ内あ
るいはダイ出口で複合化しながらシート状、パイプ、そ
の他異形断面等任意の形状に成形することも出来るし、
さらには一般の射出成形法、特にこの場合は２重あるい
は多重成形法あるいはサンドウイツチモールデイング法
等が有利に成形出来るものである。本発明の難燃性樹脂
複合成形体には一般に添加される少量の可塑剤あるいは
滑剤などを添加することも出来るし、外観を良くするた
めの着色剤あるいは紫外線吸収剤等を添加することもで
きる。
性メチルメタクリレート樹脂成形材料およびポリカーボ
ネート樹脂成形材料は個々に熱プレス法あるいは押出成
形法等でシート状となし、難燃性メチルメタクリレート
樹脂キヤストシートはそのシート状で貼合せ接着あるい
は熱圧看等の方法により複合化す。ことが出来るし、さ
らに複合化されたシートを真空成形、圧空成形法等の方
法により成形することも出米る。また、両成形材料を複
数機の押出機により難燃性メチルメタクリレート樹脂層
とポリカーボネート樹脂層とを個々に押出し、ダイ内あ
るいはダイ出口で複合化しながらシート状、パイプ、そ
の他異形断面等任意の形状に成形することも出来るし、
さらには一般の射出成形法、特にこの場合は２重あるい
は多重成形法あるいはサンドウイツチモールデイング法
等が有利に成形出来るものである。本発明の難燃性樹脂
複合成形体には一般に添加される少量の可塑剤あるいは
滑剤などを添加することも出来るし、外観を良くするた
めの着色剤あるいは紫外線吸収剤等を添加することもで
きる。
以下実施例で本発明の効果を示す。実施例 １
難燃性メチルメタクリレート樹脂として、住友化学製ス
ミペツクス８ＦＲの２ｍｍ、３ｍｍシートを１５０ｍ１
Ｌ×１５０７Ｘ１角大に切断し、一方難燃性ポリカーボ
ネート樹脂として帝人（株）製パンライト８ＬＮ−１２
５０を２５０℃に加熱した５０ｔ熱プレスにより１０分
間熱加圧して１５０ｍ１×１５０關大の２ｍ１，３ｍＩ
，４ｍ１Ｌシートを成形した。
ミペツクス８ＦＲの２ｍｍ、３ｍｍシートを１５０ｍ１
Ｌ×１５０７Ｘ１角大に切断し、一方難燃性ポリカーボ
ネート樹脂として帝人（株）製パンライト８ＬＮ−１２
５０を２５０℃に加熱した５０ｔ熱プレスにより１０分
間熱加圧して１５０ｍ１×１５０關大の２ｍ１，３ｍＩ
，４ｍ１Ｌシートを成形した。
次にこれらのシートを表１に示す厚み比で２００℃に加
熱された５０ｔ熱プレスで１０分間熱圧着して複合シー
トを成形した。ついで表１の複合シートにつき難燃性は
米国ＵＬ−９４のプラスチツク発煙性テスト規格と鉄運
第８１号鉄道車両用材料の燃焼性規格に従がつて測定し
た。加熱変形温度はＡＳＴＭＤ−６４８フアイバースト
レス１８．６シで測定した。
熱された５０ｔ熱プレスで１０分間熱圧着して複合シー
トを成形した。ついで表１の複合シートにつき難燃性は
米国ＵＬ−９４のプラスチツク発煙性テスト規格と鉄運
第８１号鉄道車両用材料の燃焼性規格に従がつて測定し
た。加熱変形温度はＡＳＴＭＤ−６４８フアイバースト
レス１８．６シで測定した。
一方、スガ試験機（株）製ＷＥ−ＳＵＮ−ＨＣ型サンシ
ヤインウエザーメータ一により難燃性メチルメタクリレ
ート樹脂面を光源に向け照射６００時間の加促耐候試験
を行つて変色度を比較した。
ヤインウエザーメータ一により難燃性メチルメタクリレ
ート樹脂面を光源に向け照射６００時間の加促耐候試験
を行つて変色度を比較した。
この結果を表１に示す。比較例
比奴例として実施例１中の難燃性メチルメタクリレート
樹脂（スミペツクス０ＦＲ）６ｍｍシートと難燃性ポリ
カーボ不一ト（パンライト８ＬＮ１２５０）の熱プレス
によつて作成された６ｍｍシート及び一般のメチルメタ
クリレート樹脂のキヤストシート（住友化学製スミペツ
クス［Ｆ］）の６關シートについて実施例１と同様の物
性を測定した。
樹脂（スミペツクス０ＦＲ）６ｍｍシートと難燃性ポリ
カーボ不一ト（パンライト８ＬＮ１２５０）の熱プレス
によつて作成された６ｍｍシート及び一般のメチルメタ
クリレート樹脂のキヤストシート（住友化学製スミペツ
クス［Ｆ］）の６關シートについて実施例１と同様の物
性を測定した。
この結果を表１に示す。表１に示されるように本発明の
複合成形体はきわめて高い難燃性を有するとともに耐熱
性、耐候性に優れた新規な成形体であることがわかる。
複合成形体はきわめて高い難燃性を有するとともに耐熱
性、耐候性に優れた新規な成形体であることがわかる。
実施例 ２難燃性メチルメタクリレート樹脂として住友
化学製スミペツクス８ＮＦの２ｍ７１１シートを１５０
ｍ１×１５０ｍｍに２枚切断し、一方ポリカーボネート
樹脂として帝人（株）製パンライトＬ−１２５０を２５
０℃に加熱した５０ｔ熱プレスにより１０分間熱加圧し
て１５０ｍｍ×１５０ｍ１大の２ｍ！シートを１枚成形
した。
化学製スミペツクス８ＮＦの２ｍ７１１シートを１５０
ｍ１×１５０ｍｍに２枚切断し、一方ポリカーボネート
樹脂として帝人（株）製パンライトＬ−１２５０を２５
０℃に加熱した５０ｔ熱プレスにより１０分間熱加圧し
て１５０ｍｍ×１５０ｍ１大の２ｍ！シートを１枚成形
した。
次に２００℃に加熱された５０ｔ熱プレス中にポリカー
ボネートがメチルメタクリレート樹脂でサンドイツチさ
れるように重ね合せ１０分間熱圧着して、板厚６ｕ１の
複合シートを成形した。このシートについて難燃性は鉄
運第８１号の鉄道車両用材料の燃焼性規格に従がつて測
定した。加熱変形温度はＡＳＴＭＤ−６４８フアイバー
ストレス１８．６シで測定した。クリープ伸びは東洋測
器（株）製ＭＯＤＥＬＣＳＣ−Ｐ型のクリープ試験機に
より温度５０℃、引張応力１００シの条件で１００Ｈ後
のクリープ伸びで表わした。この結果をスミペツクス８
ＮＦ６ｍ７１．シートと一般のメチルメタクリレート樹
脂のキヤストシート（住友化学製スミペツクス８）の６
７７ｚ１シートの結果と比較して表２に示す。
ボネートがメチルメタクリレート樹脂でサンドイツチさ
れるように重ね合せ１０分間熱圧着して、板厚６ｕ１の
複合シートを成形した。このシートについて難燃性は鉄
運第８１号の鉄道車両用材料の燃焼性規格に従がつて測
定した。加熱変形温度はＡＳＴＭＤ−６４８フアイバー
ストレス１８．６シで測定した。クリープ伸びは東洋測
器（株）製ＭＯＤＥＬＣＳＣ−Ｐ型のクリープ試験機に
より温度５０℃、引張応力１００シの条件で１００Ｈ後
のクリープ伸びで表わした。この結果をスミペツクス８
ＮＦ６ｍ７１．シートと一般のメチルメタクリレート樹
脂のキヤストシート（住友化学製スミペツクス８）の６
７７ｚ１シートの結果と比較して表２に示す。
この結果から明らかなように本発明の複合成形体は良好
な難燃性とすぐれた耐熱性、耐クリープ性を有すること
がわかる。
な難燃性とすぐれた耐熱性、耐クリープ性を有すること
がわかる。
第１図は本発明における実施例の説明に対応するもので
あつて、１は難燃性メチルメタクリレート樹脂、２はポ
リカーボネート樹脂、３は難燃性メチルメタクリレート
樹脂層からなる難燃性複合シートを示す図である。
あつて、１は難燃性メチルメタクリレート樹脂、２はポ
リカーボネート樹脂、３は難燃性メチルメタクリレート
樹脂層からなる難燃性複合シートを示す図である。
Claims (1)
- １ 片面もしくは両外面が難燃性メチルメタクリレート
樹脂層からなり、他の片面もしくは内層がポリカーボネ
ート樹脂層からなる複合体であつて、該複合体の厚み構
成が難燃性メチルメタクリレート樹脂層の合計が１０〜
９０％、ポリカーボネート樹脂層が９０〜１０％である
ことを特徴とする難燃樹脂複合体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161676A JPS5943306B2 (ja) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | 難燃樹脂複合体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161676A JPS5943306B2 (ja) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | 難燃樹脂複合体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52144077A JPS52144077A (en) | 1977-12-01 |
| JPS5943306B2 true JPS5943306B2 (ja) | 1984-10-20 |
Family
ID=13176270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6161676A Expired JPS5943306B2 (ja) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | 難燃樹脂複合体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943306B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2832676A1 (de) * | 1978-07-26 | 1980-02-07 | Roehm Gmbh | Beschichtungsverfahren |
| DE8113747U1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-01-21 | Röhm GmbH, 6100 Darmstadt | "koextrudiertes lichtdurchlaessiges kunststoffprofil" |
| JPS615943A (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-11 | 三菱瓦斯化学株式会社 | 耐衝撃性に優れた透明成形品及びその製法 |
| JPH02251445A (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-09 | Asahi Chem Ind Co Ltd | 難燃性複合積層シート |
| KR100316364B1 (ko) * | 1997-11-04 | 2002-07-02 | 사공수영 | 내후성 및 내충격성이 향상된 다층시트 |
| US8043704B2 (en) * | 2005-04-08 | 2011-10-25 | The Boeing Company | Layered, transparent thermoplastic for flammability resistance |
| JP2012040724A (ja) * | 2010-08-17 | 2012-03-01 | Origin Electric Co Ltd | 不燃材 |
| JP2014083757A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Takiron Co Ltd | 難燃性樹脂積層体 |
-
1976
- 1976-05-26 JP JP6161676A patent/JPS5943306B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52144077A (en) | 1977-12-01 |
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