JPS5943183Y2 - 農用トラクタのフロントヒツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのウェイト取付用フロントヒツチ
に関する。

一般にフロントヒツチは上方から見て矩形に延びる周壁
を備えて釦り、該周壁は矩形に折シ曲げた厚肉の帯板や
、コ形に延びる２個の厚内の帯板により形成されている
。

そして従来は帯板の端面を衝合溶着する場合、対向する
端面を完全に一致させて衝合し、換言すれば両端部の側
面が同一平面上に並ぶように両端面を衝合し、その衝合
部の側面に溶接を施していた。

ところが周壁はその内部にウェイトの後部や補強板を配
置する関係上、内部側に踏接の肉盛を隆起させることは
できないので、上記衝合部の溶接は外側面にしか施すこ
とができず、従って周壁の強度が低いという不具合があ
った。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、衝合部の
内側及び外側に溶接を施し、しかもウェイトや補強板の
配置に支障が生じないようにしたもので、次の様に構成
されている。

すなわち本考案は、車幅方向に延びて車体フレームの前
端に固定される後壁と、後壁の両端から前方へ突出する
１対の側壁と、側壁の前端をつなぐ前壁とによりフロン
トヒツチの概ね矩形の周壁を形成し、該周壁を側壁前部
を境にして互いに別体の２個のコ形部材で構成し、後側
の前後に長い側壁の前端面と前側の前後に短い側壁の後
端面とを互いに車幅方向にずらせて衝合し、該ずれによ
り衝合部の内側と外側に形成された段部に溶接を施して
両コ形部材を連結し、周壁内の空間に区画壁を側壁に対
向させて設け、上記段部を介して連続する側壁の内、内
側にずれた側壁と区画壁との間にウェイトを車幅方向に
概ねがたの無い状態で嵌込み、前壁によりウェイトを着
脱自在に支持し、上記衝合部の後方近傍において側壁に
取付けた支持部材によりウェイトの後端を支持したこと
を特徴としている。

次に図面により実施例を説明する。

第１図は農用トラクタの左側面略図であり、第１図にお
いて車体フレーム１の前面（図の左面）にフロントヒツ
チ２が後述する如く固定されている。

３はウェイト、４はボンネット、Ｅはエンジンである。

第１図の■−■矢視拡犬図である第２図において、矢印
Ｆは前方を示し、フロントヒツチ２は上方から見て車幅
方向（第２図の左右方向）に長い矩形の周壁５を備え、
周壁５の後壁６が複数本のボルト７により車体フレーム
１（フロントアクスルブラケット）の前面に固定されて
いる。

周壁５は上記後壁６と、後壁６の両端から前方へ延びる
１対の垂直な側壁８と、両側壁８の前端間を延びる垂直
な前壁９とからなる。

周壁５は側壁８の前部に位置する衝合部１０を境とする
２個のコ形部材１１．１２からなり、後側のコ形部材１
１は前向きに開口し、前側のコ形部材１２は後向き開口
している。

両部材１１．１２は同一厚さｔを有し、部材１１の幅Ｌ
□は部材の幅Ｌ２よりも若干狭く、両衝合部１０におい
て部材１２の端面は部材１１の端面よりも厚さｔの約Ｖ
３だけ車幅方向外方へずれている。

該ずれにより衝合部１０の内側及び外側には段部１３，
１４が形成され、両段部１３゜１４には全長にわたって
溶接が施しである。

内側の溶接の肉盛りは段部１３内にあり、換言すれば部
材１１の内側面１５よりも内方へは隆起していない。

前壁９と後壁６の間には側壁８と平行な例えば３個の区
画壁１７が車幅方向に間隔を隔てて配置され、溶接によ
り前後壁９，６に固定されている。

隣接する区画１７１７間及び側壁８と区画壁１７の間に
はウェイト３の後部が収容されている。

ウェイト３は側壁８により両端部を支持したロッド１９
を利用して第３図の如くヒツチ２の前部に係止するよう
になっている。

第３図は第２図の■−■断面図で、ウェイト３は後部に
設けた凹部２０が前壁９に上方から嵌合し、後面上の突
起２１がロッド１９に下方から係合している。

なお第３図で明らかなように区画壁１７はヒツチ２ｏ土
下方向中間部より低い位置（下半部）を占め、ロッド１
９は区画壁１７の上方を通っている。

第２図の如くロッド１９の両端部は側壁８，８の孔に抜
差し自在に嵌合してかり、図中左方の側壁８より外方へ
突出した端部にはロッド１９を左方へ付勢する圧縮コイ
ルばね２２が取り付けられ、図中右方の突出端部には抜
止め用の松葉ビン２９が取り付けである。

３３は中央の区画壁１７に溶着したロッド１９支持用ブ
ラケツトである。

各区画壁１７の上端面の後半部には車幅方向に延びる水
平な横枠板２３が掛は渡しである。

横枠板２３は区画壁１７、側壁８、後壁６に溶着されて
おり、横枠板２３には前後に長い１対の長孔２４が車輻
方向に間隔を隔てて設けである。

第２図のＩＶ−ＩＶ断面を示す第４図の如く、長孔２４
には下方からボルト２５が挿通され、ボルト２５の上端
はＬ形ブラケット２６の下部（水平部）のねし孔に螺合
してブラケット２６を横枠板２３に締着している。

ブラケット２６の上部（垂直部）には車輪方向に延びる
段付きボルト２７がナツト２８により固定され、ボルト
２７にはブツシュ３０が嵌合し、ブツシュ３０にはアー
ム３１を介して第３図のボンネット４の前端かつ下端の
部分が回動自在に支持されている。

以上説明した構造によると、衝合部１０の両側に溶接を
施すので、衝合部の連結強度を充分に高めることができ
る。

又段部１３．１４に溶接を施すので、溶接の肉盛りが部
材１１の内側面１５よりも内側へ張出すことを防止し、
肉盛りに邪魔されることなく、ウェイト３を側壁８と区
画壁１７との間に概ね車輻方向にがたの無い状態で嵌込
むことができる。

従ってウェイト３の着脱作業を容易に行えるとともに、
ウェイト３のがたつきを防止できる。

更にウェイト３は前壁９により支持されて訃り、換言す
ればウェイト３を極力前方に配置した構造になっている
ので、軽量のウェイト３により充分に車体のバランスを
取ることができる。

この様にウェイト３を軽量化できるので、ウェイト３の
着脱操作が容易になるとともに、ウェイト３から溶接部
に加わる荷重を小さくし、ウェイト重量に対して溶接部
の強度を相対的に高めることができる。

しかも周壁５に側壁８の前部を境にして２個のコ形部材
で構成されており、溶接部は周壁５の前部、すなわち前
壁９に近い部分に位置している。

従ってウェイト３から前壁９を経て溶接部に加わるモー
メントは小さく、この点においてもウェイト重量に対す
る溶接部の相対強度を高めることができる。

ウェイト３を上述の如く前方に配置すると、ウェイト３
の後端が係合するロッド１９（支持部材）は周壁の前部
に取付ける必要がある。

そして本考案ではロッド１９を衝合部１０の後方近傍に
おいて側壁８に取付けているので、ウェイト３からロッ
ド１９に加わった荷重はロッド１９から後側のコ形部材
１１に加わり、溶接部には加わらない。

従ってこの点においても、ウェイト重量に対して溶接部
の強度を相対的に高めることができる。

しかも端部１３，１４に溶接を施したことにより、溶接
の肉盛りが側壁８の表面（側面）上においてロッド１９
側へはみだすことを防止し、肉盛りがロッド取付は孔等
の邪魔になることを防止できる。

なお本考案を具体化する場合には、前側のコ形部材１２
の幅Ｌ２を後側のコ形部材１１の幅Ｌ□よりも小さくす
ることもでき、又部材１１．１２の幅Ｌ１．Ｌ２を同一
にし、部材１１．１２を車幅方向に若干ずらせて溶接す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクタの左側面略図、第２図は第１図の
■−■矢視図、第３図は第２図の■−■断面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図である。 １・・・・・・車体フレーム、２・・・・・・フロント
ヒツチ、３・・・・・・ウェイト、５・・・・・・周壁
、６・・・・・・後壁、８・・・・・・側壁、９・・・
・・・前壁、１′１・・・・・・衝合部、１１，１２・
・・・・・コ形部材、１３，１４・・・・・・段部、１
７・・・・・・区画壁、１９・・・・・・ロッド（支持
部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に延びて車体フレームの前端に固定される後壁
   と、後壁の両端から前方へ突出する１対の側壁と、側壁
   の前端をつなぐ前壁とによりフロントヒツチの概ね矩形
   の周壁を形成し、該周壁を側壁前部を境にして互いに別
   体の２個のコ形部材で構成し、後側の前後に長い側壁の
   前端面と前側の前後に短い側壁の後端面とを互いに車幅
   方向にずらせて衝合し、該ずれにより衝合部の内側と外
   側に形成された段部に溶接を施して両コ形部材を連結し
   、周壁内の空間に区画壁を側壁に対向させて設け、上記
   段部を介して連続する側壁の内、内側にずれた側壁と区
   画壁との間にウェイトを車幅方向に概ねがたの無い状態
   で嵌込み、前壁によりウェイトを着脱自在に支持し、上
   記衝合部の後方近傍に釦いて側壁に取付けた支持部材に
   よりウェイトの後端を支持を−たことを特徴とする農用
   トラクタのフロントヒツチ。