JPS594197Y2

JPS594197Y2 - 多リブベルト

Info

Publication number: JPS594197Y2
Application number: JP7392581U
Authority: JP
Inventors: 宏幸田中
Original assignee: 三ツ星ベルト株式会社
Priority date: 1981-05-20
Filing date: 1981-05-20
Publication date: 1984-02-06
Also published as: JPS57186734U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は抗張体下面に複数個の■形すブを連結した多リ
ブベルトの構造に関するもので、引張部分に綿−合成繊
維の混紡糸又は混撚糸で広角度に織成した伸縮性のある
帆布を１〜複数層バイアス方向に積層貼着することによ
りベルト長手方向の伸縮性の増加を図り、極小プーリ径
に使用可能ならしめると共に、貼着帆布層の腐食によっ
て生ずる帆布層の亀裂を防止することを目的としたもの
である。

従来、この種の多リブベルトとしては、特公昭４７−３
４４３２号公報所載の如く、複数個の■ベルトの上面を
交差角９５〜１５５°の広角度帆布でバイアス方向に連
結した多リブベルトがあり、実用化されているが、これ
は広角度帆布であるため伸びがあり、伸縮性、可撓性は
ある程度良好であるにしても、織物自体が何れも木綿、
レーヨン、ポリエステル、ナイロンなどによる同材質の
経糸、′緯糸で織成した織物であるため、伸縮性もさ程
充分ではなく、ある程度の限界があり、極小プーリ径に
は使用できない問題があるばかりでなく、特に経緯を綿
糸で織成した帆布による多リブベルトを自動車用ベルト
として使用した場合には、環境温度が高く、かつ水がか
かり易く、特に悪路や雪どけ道ではベルトに泥がかかり
、ベルト側面に露出した綿帆布表面から埋設されている
帆布の内部迄浸透して帆布を腐食し、その結果、帆布層
に亀裂（帆布層の破れ）を生じる欠点があった。

本考案は上述の如き従来公知の広角度帆布を引張部に積
層埋設した多リブベルトの諸欠点に着目し、これを解消
すると共に、更に伸縮性、可撓性を増大せしめることを
目的とし、綿繊維と他繊維、好ましくは綿糸と綿糸のモ
ジュラス（一定の伸びを生せしめるために必要な力）よ
りも低いモジュラスを有する合成繊維のフィラメントを３０〜７０％の範囲で混撚又は側繊維で混紡した糸をも
って広角度に織成した帆布を１５０℃、３０分の熱処理
条件下で熱処理し、経、緯共に１％以下の熱収縮率を有
し、かつ６０％以上のバイアス方向切断時伸びを帯有せ
しめて引張部に積層埋設せしめた構成を特徴とするもの
である。

以下、更に本考案に係る多リブベルトの具体的実施態様
を添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

第１図は本考案の１例に係る多リブベルトの斜視図で、
図中、１は通常、ポリエステル、ナイロン又は芳香族ポ
リアミド（商品名・ケブラー）等の高強力繊維ロープか
らなる抗張体で、引張部分ゴム層２中に埋設され、又３
は前記引張部分ゴム層２と一体化した横断面■形すブ圧
縮部分ゴム層で、このゴム層３中には■形すブの耐側圧
性を向上すべく綿糸の如き天然繊維の他、ナイロン、テ
トロン（商品名）、ビニロン、レーヨンなどの如き人造
繊維、或はガラス繊維の如き無機繊維等を長さ２〜１０
ｍｍ位にカットした短繊維群４が０．５〜３０重量％
の割合で■形すブ横方向に配向埋設されており、更に各
圧縮部分■形すブ３には一定ピッチのコグ群６が形成さ
れている。

一方、前記引張部分ゴム層２の上面には本考案の特徴を
なすゴム付伸縮性帆布５が積層貼着されているが、この
ゴム付帆布５はベルト長手方向の伸縮性ならびに水によ
る耐腐食性を良好ならしめる特性を有するものであり、
経糸、緯糸が何れも綿／ナイロン、又は綿／ポリエステ
ルの混紡糸又は混撚糸で、経糸、緯糸の交差角θ−９５
〜１５０°で織成された広角度帆布であって、接着処理
後、帆布の片面又は両面に一定厚みのゴム２′を被着し
、ベルト長手方向に対してバイアス方向に配置されてい
る。

なお、ゴム付帆布５は上述のように綿繊維又は綿糸にナ
イロン、ポリエステルの繊維もしくはフィラメントを混
紡又は混撚した混紡糸、混撚糸で織成した混用広角度帆
布であるが、これは通常の市販の混用帆布と異なり、帆
布の熱収縮率を大きくする、換言すれば伸びを大きくす
る目的で帆布に織成する前段階でナイロン、ポリエステ
ルフィラメントに特殊な加工を施しである。

即ち、重合度の大きいナイロン、ポリエステルフィラメ
ントを温度１５０〜２３０°Ｃ１延伸率２〜６％の熱延
伸処理を施こすことにより綿糸の熱収縮率０〜１％より
大きい熱収縮率１〜４％（熱延伸処理を施さない場合は
３〜６％）のナイロン、ポリエステルフィラメントとし
、この熱収縮率の大きいナイロン、ポリエステルフィラ
メントを３０〜７０％の範囲内で綿糸と混撚し又は同フ
ィラメントをカットして通常の手段により綿繊維と混紡
した後、この混紡糸、混撚糸で広角度に織成してあり、
がっ、更にこの広角度帆布に対し、引続いて帆布の態様
で処理が施されている。

即ち、帆布処理段階では、帆布とゴムの接着性を向上せ
しめるためにＲＦＬ液（レゾルシン・ホルマリン・ラテ
ックス）に浸漬し、次いでここでは熱収縮率を小さくし
て伸びを増大すべく前記フィラメント処理の場合とは逆
に延伸率を一３〜６％（即ち、帆布を弛緩状態にして処
理する）、温度１５０〜２３０’Ｃで１〜５分熱処理さ
れる。

そして、このように混用広角度帆布を前記条件で熱処理
することにより、接着性良好で、かつ、１５０°Ｃ１３
０分放置した試験条件で経、緯共に１％以下の熱収縮率
を有すると共にバイアス方向の切断時伸び（ベルト長手
方向に引張った場合の切断時伸び）が通常の綿帆布又は
混用帆布のバイアス方向切断時伸び４０〜６０％より大
きい６０〜１００％の物性を有する混用広角度帆布とな
る。

ここで、上記混用広角度帆布において綿と混紡、混撚す
るナイロン、ポリエステルの混用率が３０％以下では上
記合成繊維のモジュラスが綿のモジュラスより低いため
綿の特性が強くなり、伸び（伸縮性）が減少し、又、７
０％以上では合成繊維の特性が強くなって、ベルト駆動
中の発熱によって混紡、混撚したナイロン、ポリエステ
ルなどの合成繊維が溶融する問題がでてくるため、混用
率としては３０〜７０％が好適である。

又、物性面では帆布の経、緯方向の熱収縮率が１％以上
ではモジュラスが高くなるため伸びが減少し、更にバイ
アス方向切断時伸びが６０％以下では従来のバイアス帆
布と同程度の伸びとなって、伸縮性も劣るため熱処理し
て得られた本考案に係る前記混用帆布では経、緯方向の
熱収縮率１％以下、バイアス方向切断時伸び６０％以上
が必要である。

かくして、以上のような特殊加工処理して得られた綿／
ナイロン、綿／ポリエステルよりなる混紡糸又は混撚糸
を広角度帆布に織成した帆布５を帆布層間の被着ゴム２
′と共に引張部分ゴム層２上にバイアス方向に積層貼着
することにより、ベルト長手方向の伸縮性を増大せしめ
ると共に帆布５の接着性を高め帆布とゴムの剥離現象を
防止する効果を遠戚する。

以上は本考案に係る多リブベルトについて述べたが、こ
の他、第２図の如きダブルリブベルトの各リブの上面、
下面においてもこのような混用広角度帆布１０．１０’
を積層貼着することができ、又、第３図の如き上面にリ
ブを設け、下面に歯形を設けたリブ付歯形ベルトの上面
、下面にも混用広角度帆布１５．１５を積層貼着して通
常の巻掛は並びに逆向げの何れにも使用することができ
る。

次に本考案を更に明らかにすべく、本考案に係る多リブ
ベルトを実施例について説明する。

実施例綿５０％／ポリエステル５０％よりなる混紡糸で構成さ
れ、経糸、緯糸の交差角を夫々８２°、９０°、１２０
’で構成し、ＲＦＬ液に浸漬後、延伸率−５％、２００
°Ｃで５分処理した帆布を２プライベルト上面にバイア
ス方向に積層貼着した多リブベルト、ならびに経、緯共
に綿糸で交差角１２０°で織成した帆布をベルト上面に
バイアス方向に２プライ積層した多リブベルトを夫々試
作し、第４図に示す如き何れも１２５ｍｍφの駆動プ
ーリ（Ｄｒ）、従動プーリ（Ｄｎ）、テンションブー９
（Ｄｔ）に巻掛け、４８００ｒｐｍ、１５０１ｂｓ
の初張力でテンションプーリ（Ｄｔ）の径を順次変化せ
しめて走行試験を行ない、各ベルトのベルトライフを調
べたところ、第５図の如き結果を得た。

同図より明らかな如く、綿／ポリエステルの混紡糸より
なり、交差角１２０°で織成した帆布を使用せる本考案
多リブベルトは、綿糸のみで交差角１２０°の帆布を使
用したベルト、ならびに前記混紡糸よりなる交差角の狭
い帆布を使用したベルトに比し、ベルトライフが著しく
長く、かつ小プーリ径にも充分使用できることが首肯さ
れる。

本考案は以上のように広角度に織成した特定の混用帆布
をベルト上面に使用して構成した多リブベルトであり、
前記各記載を総合し、下記の如き種々の効果ならびに特
長を有する。

（１）ベルト上面の長手方向に前記広角度に織成して特
殊加工処理して所定性能の付与された混用帆布をバイア
ス方向に積層貼着しているため、ベルト長手方向の伸縮
性、可撓性が増加し、ベルトライフを他の帆布使用のベ
ルトに比し、著しく向上せしめることができ、極小プー
リ径にも充分使用することができる。

（２）上記帆布が混用帆布であるため、水による帆布の
腐食、亀裂を防止することができる。

（３）上記混用帆布は接着処理されているため帆布とゴ
ムの接着性が向上し、帆布とゴムの剥離現象を防止する
ことができる。

（４）合成繊維の混用率を３０〜７０％としたため綿と
合成繊維の各特性が適切に発揮され、良好な性能をベル
トに与えると共に、帆布の交差角ならびに熱収縮率、切
断伸びを特定することによって前記ベルト長手方向の伸
縮性、可撓性の増大をベルト機能に対し著しく効果的と
することができる。

（５）ベルト上面に積層貼着せる帆布を複数層とし、そ
の間にゴムを介在させればゴムが緩衝材の役目をし、更
にベルトライフを大幅に向上せしめることができる。

（６）ベルトのリブ圧縮部分に短繊維群が横方向に配向
埋設されているため、耐側圧性を高め、ベルト駆動時の
プーリへの落ち込みを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多リブベルトの部分横断斜視図、
第２図及び第３図は何れも本考案の他の実施例に係る多
リブベルトの部分横断斜視図、第４図は本考案多リブベ
ルトの走行試験の状態を示す概略側面図、第５図は各種
多リブベストの走行試験によるベルトライフを示す図表
である。１・・・・・・抗張体、２・・・・・・引張部分ゴム層
、３・・・・・・圧縮部分ゴム層、４・・・・・・短繊
維群、５．１０．１０’。１５、１５’・・・・・・ゴム付帆布。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１引張部分、抗張体部分、横断面■形圧縮部分よりな
る多リブベルトにおいて、綿繊維成分に対し混用率３０
〜７０％の範囲内で前記綿繊維よりも低いモジュラスを
有する合成繊維成分を混紡又は混撚してなる混紡糸又は
混撚糸を用い、経緯糸の交差角が９５〜１５０°の広角
度で構成し、接着処理後、１５０’Ｃ１３０分の熱処理
試験条件下で経緯共に熱収縮率が１％以下、バイアス方
向の切断伸びが６０％以上に熱処理された１〜複数層の
ゴム付帆布を前記引張部分にバイアス方向に積層貼着し
、かつ、抗張体下面の前記■形圧縮部分ゴム層には短繊
維群を横方向に配向埋設せしめたことを特徴とする多リ
ブベルト。２混紡糸が綿／ナイロンの混紡糸である実用新案登録
請求の範囲第１項記載の多リブベルト。３混紡糸が綿／ポリエステルの混紡糸である実用新案
登録請求の範囲第１項記載の多リブベルト。４混撚糸が綿／ナイロンの混撚糸である実用新案登録
請求の範囲第１項記載の多リブベルト。５混撚糸が綿／ポリエステルの混撚糸である実用新案
登録請求の範囲第１項記載の多リブベルト。６引張部分に積層貼着されたゴム付帆布が１５０°Ｃ
１３０分の熱処理条件で経、緯の熱収縮率が１％以下で
あり、バイアス方向切断時伸びが６０〜１００％である
実用新案登録請求の範囲第１項乃至第５項の何れか各項
記載の多リブベルト。