JPS5941172Y2

JPS5941172Y2 - 車輌用タイヤ止め器

Info

Publication number: JPS5941172Y2
Application number: JP1977066130U
Authority: JP
Inventors: 信一郎山崎; 親司都築
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 1977-05-23
Filing date: 1977-05-23
Publication date: 1984-11-26
Also published as: JPS53160151U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輌用タイヤ止め器に関するものである。

接地部材、タイヤ受は部材及び支持部材とから構成され
た折り畳み可能な鉄板製タイヤ止め器は格納スペースが
少なく持ち運びにも便利であることから広く使用されて
いる。

本考案は上記従来品に比して軽量で且つ加工工数も少な
く、そして格納スペースも上記従来品と同等で足りる車
輌用タイヤ止め器を提供しようとするものである。

以下にその実施例を説明すると、１００はタイヤ受は部
材、２００は接地部材、３００は支持部材で、いずれも
樹脂軽合金等の軽量春による型成形品である。

タイヤ受は部材１００はタイヤを受ける矩形の主面１の
両側に側壁３，４を後側に後壁２を連続して有し、前側
に肉厚がほぼ一定の半円状軸受部５が側壁３，４間に長
く延在し、これらがいずれも主面１の周囲に連続してつ
らなり蓋状をしている。

主面１と後壁２とはほぼそのなす角が９０度であり、更
に主面１と後壁２はその交叉部内面６が同心の４分円状
をなし、蓋状内面で前記軸受部５の外面より連続して側
壁３，４に平行に伸びた側方リブ７．８の終端部７ｂ、
８ｂは、該交叉部内面６から連続した同一円形状に切欠
かれた軸受面７ａ。

８ａが形成され、更にこの半径よりわずかに大なる幅で
、該後壁２の内面との間隔をあけて終っている。

９、１０．１１は同じく前記軸受部５の外面より連続し
て側方リブ７．８に平行に、はぼ等間隔を置いて伸びた
内方リブであり、各々のリブ長さは側方リブ７．８のそ
れより短く、又、リブ高さも前記軸受部５の外角に近い
部分を除いて側方リブ７゜８のそれより低くなっている
。

側壁３．４の向い合う内面には軸受部５と同心の円形く
ぼみ３ａ。

４ａが形成されてお・す、該円形くぼみ３ａ、４ａはそ
の直径のほぼ３分の２の幅で、主面１の面とはほぼ直角
に側壁３，４の下端に向かって溝部３ｂ。

４ｂが抜けている。

更に側壁３，４の各々の略中央位置には互いに向い合う
内面にスナップ用くぼみ３ｃ、４ｃが形成されている。

又、主面１の上面には幅方向に長い５本のくぼみ条１２
．１３．１４．１５．１６がほぼ等間隔に形成されてい
る。

接地部材２００は地面に置かれる矩形の底面１７の上方
両側に側壁１９．２０を、後側に後壁１８を連続して有
し、上方前側に肉厚がほぼ一定の部分円状軸部２１が側
壁１９．２０内に長く延在し、これらがいずれも底面１
７の周囲に連続してつらなり箱状をしている。

ここで、側壁１９．２０間の外幅寸法は前記タイヤ受は
部材１００の側壁３，４間の内幅寸法上りらずかに小さ
く、軸部２１の外径は前記軸受部５の内径よりわずかに
小さく、又、底面１７から軸部２１の中心までの高さは
、軸部２１の半径寸法より小さくしである。

軸部２１はその裏面が下方に向けて抜けており、５本の
縦方向リブ３２．３３．３４．３５．３６が等間隔で下
方に向けて垂下し、各々の側面形状は下方が底面１７の
延長線に一致し、前方が軸部２１の外径形状に一致する
。

さて、該軸部２１の軸心にその内部分の軸心が一致する
小判状突起２２．２３は側壁１９゜２０より夕Ｈ則に向
けて対称的に突設され、直径は前記タイヤ受部材１００
の円径くぼみ３ａ、４ａの直径よりわずかに小さく更に
小判状の平行部の幅寸法は前記溝部３ｂ、４ｂの幅寸法
よりわずかに小さく又、平行部の平行軸方向は底面１７
の面方向にほぼ一致している。

前記側壁１９．２０の上端からはそれぞれ互いに内方に
向い合った案内壁２４．２５を持つ、該案内壁２４．２
５は前記接地部材２００の長手方向に長く延在しており
、その後端は前記接地部材２００の後壁１８にほぼ達す
る位置にあり、又全長は前記支持部材３００の長さより
長く、更に前端やや手前には該案内壁２４．２５を部分
的に切り落した切欠き２６．２７をそれぞれ持ち、該切
欠き２６．２７の近傍のみ該案内壁２４．２５の側壁１
９．２０内面よりの張出し長さが短くなっている（第１
２図）。

又、該案内壁２４．２５の向い合った端面間の距離は、
前記タイヤ受は部材１００の側方リブ７：８の外側面間
の距離よりわずかに大となっている。

（第６図等）。

２８．２９は接地部材２００の両側壁１９．２０の長手
方向略中央位置に突出したスナップ用突起であり、該ス
ナップ用突起２８．２９の中心から、前記部分円状軸部
２１の中心までの距離は、前記タイヤ受は部材１００の
軸受部５の中心から、前記スナップ用くぼみ３ｃ、４ｃ
までの距離に等しく、該スナップ用突起２８．２９の幅
寸法は前記スナップ用くぼみ３ｃ、４ｃの幅より小さく
、更に、該スナップ用突起２８．２９のそれぞれの突起
高さは前記スナップ用くぼみ３ｃ、４ｃのそれぞれのく
ぼみ深さよりわずかに小さい。

３０は前記接地部材２００の後壁１８の更に外方中央位
置に突設された後部実記であり、下端は底面１７の平面
の延長上にほぼ位置し、前記後壁１８の上端よりななめ
下方に張出した形となっている。

又、接地部材２００の底面１７と後壁１８とはその交叉
部内面３１が４分円状をなし前記案内壁２４．２５の底
面と前記底面１７の上面との距離とほぼ等しい直径にな
っている。

接地部材２００の前記底面１７はほぼ中央位置を中心に
して３本の帯状くぼみ３９．３８．３７がそれぞれ独立
した矩形のループとなって、この順序で等間隔に設けら
れてお・す、該帯状くぼみ３７．３９の底面１７の下方
に向かって開放された溝となっても・す、その中間にあ
る該帯状くぼみ３８は底面１７の上方に向かって開放さ
れた溝となっている。

支持部材３００は全体が矩形状で、上端の円軸４８、下
端の円軸４９を矩形の薄板状部分５２が連結し、該薄板
状部分５２の両側端には該薄板状部分５２を中心として
両側に張り出した側壁４０．４１の高さは、前記円軸４
８．４９のそれぞれの円周を接してなる２本の直線の距
離に等しい。

又、該両側壁４０．４１の間には同じく薄板部分５２を
中心にして両側に張り出した４本のリブ４４．４５．４
６．４７が等間隔で側壁４０゜４１に平行に円軸４８．
４９にぶつかるまで伸びており各々の全高さは円軸４８
．４９のそれぞれの円周を接してなる２本の直線の距離
に等しい。

すなわち、支持部材３００のリブを含めた全厚さは円軸
４８．４９のそれぞれの円周を接してなる１本の接線間
の距離に等しい。

さて、支持部材３００の側壁４０．４１の上端には更に
りＨ則に向かって中実の半円状軸部５０．５１が突出し
ており、これらの軸心は前記上端円軸４８に一致し、半
円の直線部分の方向は支持部材３００の長手方向にほぼ
平行でかつ、半円の直線部分から円周に至るまでの厚さ
は、前記タイヤ受は部材１００の側方リブ７．８の終端
部７ｂ、８ｂと後端２の内面との距離よりわずかに薄く
、又円軸側の直径は前記切欠かれた軸受面７ａ、７ｂの
直径に等しいか、わずかに小さく、更に半円状軸部５０
゜５１の直径は前記切欠かれた軸受面７ａ、７ｂの直径
よりわずかに小さくなっている。

又、支持部材３００の側壁４０．４１の下端には更に外
側に向かって中空の管状軸部４２．４３が突出しており
、これらの軸心は前記後端円軸４９の軸心に一致し、こ
れらの直径は円軸４９の直径よりわずかに小さく、又円
軸４９の直径は前記接地部材２００の前記交叉部内面３
１の直径及び前記案内壁２４．２５の底面と前記底面１
７の上面との距離のいずれよりもわずかに小さくなって
いる。

さて、支持部材３００の両側壁４０．４１間の外幅寸法
は、前記タイヤ受は部材１００の側方リブ７．８間の内
幅寸法よりわずかに小さく、前記半円状軸部５０゜５１
の最外部間の距離は前記側方リブ７．８間の内幅寸法に
ほぼ等しく、前記接地部材２００の前記両案内壁２４．
２５の向い間った端面間の距離よりわずかに小さい。

又、前記中空管状軸部４２．４３の最外部間の距離は前
記接地部材２００の前記両側壁１９．２０の内幅寸法よ
りわずかに小さい。

さてリブの配列に関しでは、第６図示の如く支持部材３
００の４本のリブ４４．４５゜４６、４７はそれらの各
々の間に前記タイヤ受は部材１００の前記内方リブ９．
１０．１１がこの順序で互いに干渉なく入り込む間隔と
される。

又、前記タイヤ受は部材１００の前記内方リブ９，１０
．のリブ高さは第６図示の如く前記支持部材３００のリ
ブ４４．４５．４６゜４７の薄板状部分５２から突出し
た部分の突出高さと、タイヤ受は部材１００の主面１の
面沿いにほぼ同一高さとされるが、タイヤ受は部材１０
０の後壁２の内面から支持部材３００の全長に等しい長
さを越えた前方部分に於いては、その高さは該タイヤ受
は部材１００の軸受部５の下端に至るまでの高さに等し
い（第８図）。

又、前記タイヤ受は部材１００の前記両側方リブ７．８
の高さは、第８図示の如くその長手方向の中程で低くさ
れた形状となっている。

前記接地部材２００の前記切欠き２６．２７の各々の長
手方向の切欠き幅寸法は、前記支持部材３００の前記管
状軸部４２、４３の外径寸法よりやや小さくなっており
、かつ、その中心位置は第１０図に示す如く、タイヤ受
は部材１００の円形状に切欠かれた軸受面７ａ、７
ｂの軸心と前記支持部材３００の上端円軸４８の軸心
が一致して回転可能となった状態で、該支持部材３００
が該タイヤ受は部材１００の主面１１の内側に押し付け
られた時の該支持部材３００の管状軸部４２．４３の軸
心が、該タイヤ受は部材１００の軸受部５の軸心と該接
地部材２００の軸部２１の軸心とが一致して回転する時
の軌跡に一致する位置に設けられる。

以上の如く形成されたタイヤ受は部材１００．接地部材
２００、支持部材３００の各々の組付は方法及びその
結合状態について説明する。

第９図に於いて、接地部材２００の両側方に突出する小
判状突起２２．２３の各々の２面幅はタイヤ受は部材１
００の両側壁３，４の内側に設けられた溝部３ｂ、４ｄ
より小さいから、両軸線を一致させて、すなわちタイヤ
受は部材１００と接地部材２００とをほぼ直交させて、
矢印Ｐ方向接地部材２００を押し込めば形状説明から自
明な如く、タイヤ受は部材１００の軸受部５内面と接地
部材２００の軸部２１外面が接触するまで移動し、更に
小判状突起２２．２３の外径寸法はタイヤ受は部材１０
０の円形くぼみ３ａ、４ａの内径よりわずかに小
さく、かつ、タイヤ受は部材１００の軸受部５と円径く
ぼみ３ａ、４ａとはいずれも同心で、接地部材２００の
軸部２１と小判状突起２２゜２３とはいずれも同心であ
るから、第９図の状態に於いて接地部材２００とタイヤ
受は部材１００とはその各々の軸心が一致して回転自在
となり、矢印Ｑ方向に回転させれば両者が外れることは
ない。

一方、支持部材３００の両側方上端に突出する半円状突
起５０．５１の直線部分からの円の頂点までの距離（す
なわち厚さ）はタイヤ受は部材１００の両側方リブ７８
の終端部７ｂ、８ｂと後壁２の内面との距離（すなわち
溝幅）より小さいから、両軸線を一致させてすなわちタ
イヤ受は部材１００と支持部材３００とをほぼ直交させ
て、矢印Ｒ方向に支持部材３００を押し込めば形状説明
から自明の如く、タイヤ受は部材１００の４分円状交叉
部内面６に上端円軸４８が接触するまで移動し、更に半
円状突起２２．２３と後端円軸４８が同心で、タイヤ受
は部材１００の４分状交叉部内面６と軸受面７ａ、８ａ
とが同一円を構威し、かつこの円の直径が支持部材３０
０の上端円軸及び半円状突起２２．２３よりわずかに大
きいから、第９図の状態に於てタイヤ受は部材１００と
支持部材３００こはその各々の軸心が一致して回転自在
となり、矢印Ｓ方向に回転させれば両者が外れることは
なく、又、タイヤ受は部材１００の両側方リブ７．８間
の内幅寸法は支持部材３００の側壁４０．４１間の外幅
寸法よりわずかに大きくされているだけであるから支持
部材３００はタイヤ受は部材１００の両側方リブ７８に
はさまれて殆んど幅方向にずれることもないさて、支持
部材３００を矢印Ｓ方向に更に回転させれば、支持部材
３００の４本のリブ４４．４５．４６．４７の各々の間
にタイヤ受は部材１００の内方リブ９，１０．１１をは
さみ込んだ状態で、リブ４４．４５．４６．４７．
がタイヤ受は部材１００の主面１の裏側に接触するか、
又はタイヤ受は部材１００の内方リブ９．１０．１１の
下端が支持部材３００の薄板状部分５２の表面に接触す
る位置まで回転して第１０図の如き状態となる。

この状態から第１０図矢印下方向にタイヤ受は部材１０
０を接地部材２００に押し付ければ両者の回転結合位置
を中心に回転して、支持部材３００の管状突起４２、４
３は相対する接地部材２００の両側壁１９．２０の各上
端より互いに向い合って延在する案内壁２４．２５の切
欠き２６．２７の上方に強く接触する。

管状突起４２、４３は中空である程度の弾性変化が可能
であり、更に案内壁２４．２５の高さ切欠き２６．２７
の近傍のみ低くなってお・す、タイヤ受は部材１００の
後端を上から押す力はテコの原理により管状突起４２．
４３が切欠き２６．２７の中に押し込まれようとする力
を拡大することとなるから容易に第１０図２点鎖線の位
置まで管状突起４２．４３は押し込まれる。

又同時に第６図示の如く接地部材２００の両側に突出し
たスナップ用突起２８．２９にタ°イヤ受は部材１００
の両側内方下端が強く押し付けられて、側壁３，４が拡
開されスナップ用くぼみ３ｃ、４ｃの中にスナップ用突
起２８．２９が入り込んだ状態となる。

この時、タイヤ受は部材１００の内面に支持部材３００
の上方が圧接される寸法にあれば、支持部材３００はタ
イヤ受は部材１００と接地部材２００の中にはさまれて
ガタ付くことがない。

次に本考案装置を使用する為、側面略三角形状に組立て
る順序を説明する。

第２図の如き折り畳まれた状態で、タイヤ受は部材１０
０の両側壁３，４の後方を一方の手で把持し、他方の手
で支持部材３００後端の後部突起３０を上方より下方に
押せば支持部材３００のスナップ用突起２８、２９がタ
イヤ受は部材１００の両側壁３，４を拡開してスナップ
用くぼみ３ｃ、４ｃから解放される。

更に押しひろげると、タイヤ受は部材１００と接地部材
２００とは、両者の回転結合部分を中心に回転し、支持
部材３００は上端円軸４８及びこれと同軸の半円状突起
５０．５１がタイヤ受は部材１００の交叉円周６及び側
方リブ７．８の軸受面７ａ、８ａに於いて回転自在であ
り、かつ、管状突起４２．４３が接地部材２００ａ底
面１７の上面と案内壁２４．２５とではさまれる摺動自
在であるから、上端円軸４８がタイヤ受は部材１００と
相互回転しつつ、管状突起４２．４３が第２図右方向に
接地部材２００の底面１７の上面を摺動する。

第２図の状態に於いて管状突起４２．４３はこれの弾性
変形により、接地部材２００の切欠き２６．２７内を上
方に向けて通過することも可能ではあるが、後端円軸４
８が自在にタイヤ受は部材１００と相互回転出来るのに
対して、管状突起４２．４３は弾性変形をともなわない
と切欠き２６．２７を通過できないから、タイヤ受は部
材１００の後方を把持して拡開させる状態に於いて管状
突起４２．４３がその摺動軌跡を外れることはあり得な
い。

支持部材３００が接地部材２００に対してほぼ直角の位
置まで拡開させた後、支持部材３００の下方を把持して
更に第１図右方向に移動させれば、支持部材３００の管
状突起４２．４３が更に摺動して、遂には下端円軸４９
が接地部材２００の底面１７と後壁１８の交叉部内面３
１に接触して使用状態となる。

第２図の折り畳まれた状態から第１図の拡開された状態
にいたるまでの各結合状態について説明すれば、支持部
材３００の管状突起４２．４３は常にその上部に接地部
材２００の案内壁２４．２５があり接地部材２００から
外れることがない。

支持部材３００とタイヤ受は部材１００の主面１とのな
す角は第１図の如き使用状態に至るまで常に９０度以下
であり、支持部材３００とタイヤ受は部材１００の後壁
２が平行となることばないから１．支持部材３００の半
円状突起５０．５１は常にタイヤ受は部材１００の側方
リブ７．８の軸受部７ａ、８ａに引掛っており、終端部
７ｂ、８ｂと後壁２の内面とが作る溝を通って、半
円状突起が抜は出すことはない。

ここで、タイヤ受は部材１００と支持部材３００の長さ
によっては第１図の状態に於いて両者のなす角が９０度
又はそれ以上にもなり得るが、この場合に於いてはタイ
ヤ受は部材の主面１と後壁２のなす角を更に大きく設計
すれば同様に外れないから、本考案の範囲に入る。

又、タイヤ受は部材１００と接地部材２００とはそのな
す角が９０度に達することはないから、接地部材２００
の小判状突起２２．−２３の円周部分が常にタイヤ受は
部材１００の円形くぼみ３ａ、４ａに引掛ってお
り溝部３ｂ、４ｂを通って小判状突起２２．２３が抜は
出すことはない。

次に第１図の如く組立てられた本考案装置のタイヤ受は
部材１００に車輌のタイヤが接触して車輌の移動を防止
する場合の各部材にかかる力関係について説明する。

タイヤ受は部材１００がタイヤを受ける場合、その力は
タイヤ受は部材１００全体に分布荷重として働き、特に
タイヤ受は部材１００の上方に向かって大きくなる分布
荷重となる。

これらの分布荷重は軸受部５で接地部材２００の軸部２
１に、交叉部内面６で支持部材３００の上端円軸４８に
伝えられる。

タイヤ受は部材１００の接地部材２００及び支持部材３
００との接触とほぼ幅方向全体にわたっているから、軸
承されている部分の上面で幅方向に曲げモーメントを受
けることなく一様な圧縮荷重のみとなる。

両軸車間の中央部にかかる分布荷重はタイヤ受は部材１
００の主面１に長平方向の曲げモーメントを生ずるが、
側方リブ７．８及び内方リブ９．１０．１１による補強
、更に１番重要なのは折り畳んだ時の高さいっばいに張
り出された両側の側壁３，４により断面係数が大きく、
又、側壁３，４、後壁２、軸受部５がいずれも連続して
蓋状となっているから、曲げにより側壁３，４の下端面
が伸びたり外方に拡がる力及び支持部材３００の反力に
より後壁２が外方に拡がる力はいずれも互いに伝達され
て変形を防止する。

又通常この種装置はタイヤ幅よりもその幅が小さく、し
かもタイヤがゴム製の空気袋であるから、タイヤ受は部
材１００の主面１の長手方向中央部よりも側壁３，４側
にかかる分布荷重の方が大きく従って幅方向のモーメン
トは比較的小さいから主面１上面の幅方向に長いくぼみ
条１２゜１３、１４．１５．１６は外方リブ７．８、内
方リブ９゜１０、１１が直交していることも助けとな
って軽量化には非常に効果的である。

支持部材３００はその薄板状部分５２の両端に円軸４８
、４９がその全幅にわたり延在しており、各々の中心線
は薄板状部分５２の厚板の中央線に一致した形状であり
、又上端円軸４８はタイヤ受は部材１００の直径がほぼ
同一な交叉部内面６と、下端円軸４９は接地部材２００
の直径がほぼ同一な交叉部内面３１とそれぞれ接触して
いる為完全な圧縮力のみを受ける形となり曲げを受ける
ことはないから薄板部分５２は比較的薄くてよい。

座席については、側壁４０゜４１及びリブ４４．４５．
４６．４７は交果的である。

さて、半円状突起５０．５１は上端円軸４８の直径より
その径が小さくなっており、半円状突起部分５０．５１
がタイヤ受は部材１００の上方よりの力を受けることは
ない。

同様にして管状突起４２．４３の直径は下端円軸４９の
直径より小さいから、接地部材２００の交叉部内面３１
からの反力を受けることはない。

又、タイヤ受は部材１００の軸受部５の直径と接地部材
２００の軸部２１の直径の差すなわちガタ量より、タイ
ヤ受は部材１００の円形くぼみ３ａ、４ａの直径と接地
部材２００の小判状突起２２．２３の直径との差すなわ
ちガタ量の方が大きければ、タイヤ受は部材１００がら
伝えられる力は、小判状突起２２．２３には伝わらない
。

さて接地部材２００は支持部材３００及びタイヤ受は部
材１００より下向きの力を受ける。

接地部材２００の交叉部内面３１には幅方向全体に均−
の力を受け、下面に圧縮力を受けるだけであり、又、支
持部材３００の下端円軸４９が、第１図の更に右方向に
移転しようとする力は後壁１８のほぼ全幅で受け、この
後壁１８は両側壁１９．２０に連続しているから容易に
変形することなく受けられる。

この時後方突起３０の下端は接地しているから後壁１８
が後へそれようとするのを支えるのに有効である。

支持部材３００の軸部２１に均一に加えられた力は、軸
部２１の幅全体にそのまま垂下して底面１７につらなる
壁面及び軸部２１の裏面からそのまま垂下した長手方向
リブ３２．３３．３４．３５．３６（第１２図）及び
両側壁１９．２０により地面に伝えられる。

又軸部２１を第１国史に左方へ移動させようとする力は
そのまま両側壁１９．２０に伝えられて容易に変形しな
い。

さて、接地面が一様に偏平でなく部分的に小石等の突起
がある場合に於いても本考案装置は有効である。

すなわち接地部材２００の底面１７の中程に突起があた
った場合、第１２図の如くループ状長溝３７゜３８、３
９がしやばら状に配列されているから中程に於いては無
理なく上下方向に変位可能であり、接地部材２００の全
体を変形させることなく、突起を吸収する突起がしやば
ら状部分以外にあたった時には、両側壁１９．２０．後
壁１８．軸部２１がそれぞれ連続してつらなり、又、特
に両側壁１９．２０にはそれぞれ案内壁２４．２５が形
成されて曲げ剛性を上げているから容易に変形しない。

以上詳述した如く本考案によれば従来の折り畳み可能な
鉄板製タイヤ止め器に比して軽量で加工工数が少なく、
格納スペースも従来と同等で足りる秀れたタイヤ止め器
を得ることができる。

しかも、本考案では、タイヤ受は部材に、接地部材及び
支持部材を揺動自在に取り付けるに、タイヤ受は部材に
円形くぼみ若しくは軸受部を設け、接地部材及び支持部
材の軸部及び上端軸部の両端を嵌合なくしでいる。

そして、嵌合を可能とするために、前記タイヤ受は部材
の主面と直交する方向に前記円形くぼみ及び軸受部に溝
部若しくは切欠きを形威し、前記接地部材の軸部両端及
び支持部材の上端軸部両端に底面方向或いは長平方向に
少なくとも一面切欠き面を形成し、前記軸部両端と前記
上端軸部の幅寸法を前記円形くぼみの溝部及び軸受部の
切欠きより小としている。

従って、接地部材の軸部両端と支持部材の上端軸部両端
は、タイヤ受は部材と直交する方向から、タイヤ受は部
材の円形くぼみ若しくは軸受部に嵌合させられる。

しかし、タイヤ止め器として使用するように、タイヤ受
は部材、接地部材、及び支持部材を三角形状に組立てた
場合には、接地部材と支持部材はタイヤ受は部材と何ら
直交せず、よって、嵌合が維持される。

このため、接地部材及び支持部材を、タイヤ受は部材に
回動自在とするのは、タイヤ受は部材の軸受部或いは円
弧状内面と、接地部材の軸部並びに支持部材の上端軸部
となる。

よって、これらは、型成型により予め精度よく形成でき
るから、タイヤ受は部材、接地部材、及び支持部材は、
互いに円滑に且つガタもなく揺動することとなって、無
理な荷重が作用せず、強度上極めて有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は使用状態に組立てられた本考案装置の側面図、
第２図は格納状態に折りたたまれた本考案装置の側面図
、第３図は第２図に於けるＡＡ断面図、第４図は第２図
に於けるＢＢ断面図、第５図は第２図に於けるＣＣ断面
図、第６図は第２図のＤＤ断面図、第７図は第２図に於
けるＣＣ断面図、第８図は第７図に於けるＦＦ断面図、
第９図はタイヤ受は部材に支持部材及び接地部材を組付
ける状態を示した組付説明図、第１０図は接地部材に支
持部材を取付ける状態を示した取付説明図、第１１図は
本考案装置の構成部品であるタイヤ受は部材の下面図、
第１２図は本考案装置の構成部品である接地部材の上面
図である。１００・・・・・・タイヤ受【１部材、２００・・・・
・・接地部材、３００・・・・・・支持部材、１・・・
・・・主面、２，１８・・・・・・後壁、３゜４、１９
．２０．４０．４１・・・・・・側壁、５・・・・・・
軸受部、２１゜４８、４９・・・・・・軸部、１７・・
・・・・底面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

接地のための矩形の底面を有する接地部材と、タイヤを
受けるため矩形の主面を有し前部にて前記接地部材の前
部に揺動自在に取付けられたタイヤ受は部材と、上端に
て前記タイヤ受は部材の後部に摺動自在に取付けられた
支持部材とを備えた折り畳み可能な車輌用タイヤ止め器
に於て、前記接地部材、前記タイヤ受は部材及び前記支
持部材は何れも合成樹脂又は軽合金を材料とする型戊型
品であり、前記接地部材は前記底面の面側に一体的に形
成されて上方へ突出する一対の側壁と、前記底面の後端
に一体的に形成されて上方へ突出し且つ面端を前記面側
壁と一体的に連結する後壁と、前記底面の前端に一体的
に形成されて上方へ突出し且つ面端を前記面側壁と一体
的に連結する略半円筒形状の軸部とを具備し、前記タイ
ヤ受は部材は前記主面の両側に一体的に形成されて下方
へ突出する一対の側壁と、前記主面の後端に一体的に形
成されて下方へ突出し且つ両端を前記両側壁と一体的に
連結する後壁と、前記主面の前部に一体的に形成されて
下方へ突出し且つ両端を前記両側壁と一体的に□連結す
る略半径筒形状の軸受部とを具備し、前記支持部材は矩
形の板状部と、この板状部の両側に一体的に形成された
一対の側壁と、前記板状部の上下両端に一体的に形成さ
れ且つ両端を前記両側壁と一体的に連結した一対の軸部
とを具備し、前記接地部材の前記軸部に前記タイヤ受は
部材の前記軸受部が接触し、前記タイヤ受は部材の前記
主面と前記後壁とで形成される角部の円弧状内面に前記
支持部材の上端軸部が接触し得、しかも、前記タイヤ受
は部材の側壁の向い合う内面に夫々前記軸受部と同心の
円形くぼみを形成し、該円形くぼみに前記接地部材の前
記軸部両端を嵌合なすとどもに、前記円形くぼみ（４前
記タイヤ受は部材の前記主面と直交する方向で前記側壁
の下端に向って抜けた溝部を設け、前記接地部材の前記
軸部両端に前記底面方向に少なくとも一面切欠き面を設
けて、前記軸両端の幅を前記溝部より小とし、且つ、前
記タイヤ受は部材の両側に一対のリブを形成し、該各リ
ブに前記円弧状内面と同心の軸受部を設け、該軸受部に
前記支持部材の上端軸部両端を嵌合なすとともに、前記
軸受部を前記タイヤ受は部材の主面と直交する方向にて
切欠き、前記接地部材の前記上端軸部両端に前記接地部
材の長手方向に少なくとも一面切欠き面を設けて、前記
上端軸部両端の幅を前記切欠きより小とした車輌用タイ
ヤ止め器。