JPS5938462B2 - 産業車両用変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は産業車輌用の手動変速装置に関するものである
。

フォークリフトなどの産業車輌に使用される変速装置は
前後進切換機構の切換頻度が高く、とくに車輌の停止に
際しては前後進切換機構を中立位置とし、変速機構を１
速または２速に入れたままにしておく場合が多い。

このため前後進切換機構Ａが出力軸０上にあり、変速機
構Ｓが入力軸■上にある従来の常時噛合式変速装置（第
４図参照）においては、前後進切換機構Ａだけを中立に
しても、変速ギヤは常に噛み合って回転しており、かつ
入力軸■から、前後進切換機構Ａの間の動力伝達経路に
介在する全ての軸およびギヤも常に噛合って回転してい
るため、ギヤ騒音、回転部分の摩耗、エンジンの出力損
失などを生じる。

また入力軸１に前後進切換機構Ａを配設し、出力軸Ｏ上
に変速機構Ｓを配設した従来の４軸変速装置（第５図参
照）においては、軸数増加分だけ装置が複雑になり、製
造費も高くなる他、この装置にダイレクトコントロール
式変速レバーを使用する場合には、入力軸■から最も離
れた出力軸Ｏ上の変速機構Ｓを操作するため、変速装置
の上部カバーに突出する変速レバーのシフトフォークを
長くし、かつ入力軸■とアイドラ軸との干渉を避けるた
め形状を複雑にしなければならず、このことによりフォ
ークに作用する負荷が増大し、耐久性および操作性が低
下するなどの問題があった。

本発明はこれらの問題を有利に解決するものであり、入
力軸として機能する第１軸上に前後進切換機構を配設し
、この第１軸と出力軸として機能する第３軸との間に変
速機構を具える第２軸を設けることにより、騒音、摩耗
および出力損失を除去し、またダイレクトコントロール
を極めて容易ならしめるものである。

以下本発明の実施例を第１図に従って説明する。

エンジン（図示せず）からの入力によって回転する第１
軸１上に前進用ギヤ２および後進用ギヤ３をそれぞれ回
転自在に配置し、これら各ギヤ２゜３のそれぞれを必要
に応じて第１軸１に保合または離脱させる前後進切換手
段４をギヤ２，３間に配置する。

次いで、第１軸１に対する第１図すに示すような相対位
置に第２軸５を軸受けする。

第２軸５上に前述した後進用ギヤ３と噛み合う１速用ギ
ヤ６と、後述する一方のアイドラギヤを介して前進用ギ
ヤ２と間接的に噛み合う２速用ギヤ７とを回動自在に配
置して（第１図Ｃ参照）これら１，２速用ギヤ６．７を
も、両ギヤ間に設けた変速手段８によってそれぞれ別個
に軸５と係脱できるようにする。

第２軸５の下方にさらに第３軸９を軸受けし、この第３
軸９上に、一体的に構成した二枚のアイドラギヤ１０，
１１を枢支する。

ここで、これらのアイドラギヤ１０．１１を、■速およ
び２速用ギヤ６．７にそれぞれ噛合させるとともに、一
方のアイドラギヤ１１をさらに前進用ギヤ２にも噛合さ
せる。

従って、２速用ギヤ７は、アイドラギヤ１１を介して前
進用ギヤ２と間接的に噛合し、１速用ギヤ６は、後退用
ギヤ３およびアイドラギヤ１０とそれぞれ直接的に噛合
することになる。

第２軸５上の２連用ギヤ７と隣接する位置に平歯車の減
速用ピニオン１２を固着する一方、第３軸９上のアイド
ラギヤ１１と隣接する位置に平歯車の減速用ギヤ１３を
固着し、これらピニオン１２とギヤ１３との噛み合せに
よって最終減速機構を構成して第３軸９に動力を伝達す
る。

第３軸９の出力端部にはさらにドライブピニオン１４を
固定し、このピニオン１４をリングギヤ１５に噛み合せ
る。

第２図は第１図に示す装置を線図的に示した説明図であ
り、第３図は動力伝達経路を示す線図である。

これら第２，３図によって本発明装置の作用を説明する
。

なお第３図中の記号は各ギヤの番号である。

まず前進１速の場合には、前後進切換手段４を矢印Ｆの
方向へ、また変速手段８を矢印１の方向へ移動させる。

このことにより第１軸１に入力された動力は第３図ａに
示すように、前進用ギヤ２からア、イドラギャ１１およ
び１０を経て１速用ギヤ６に伝達され、さらに第２軸５
から減速用ピニオン１２および減速用ギヤ１３を経てド
ライブピニオン１４に伝達され、このドライブピニオン
１４はリングギヤ１５を駆動する。

変速手段８を矢印２の方向へ切換えた前進２速の場合に
は（第３図す参照）、前進用ギヤ２はアイドラギヤ１１
を介して２速用ギヤ７に動力を伝達する。

第２軸５へ入力された動力は前述したと同様に減速用ピ
ニオン１２、減速用ギヤ１３およびドライブピニオン１
４を経てリングギヤ１５を駆動する。

第３図Ｃに示す後進１速の場合には、まず前後進切換手
段４を矢印Ｒの方向へ、また変速手段８を矢印１の方向
へ移動させる。

第１軸１への入力は後進用ギヤ３から１速用ギヤ６に伝
達され、第２軸５上の減速用ピニオン１２、減速用ギヤ
１３を経てドライブピニオン１４に伝達される。

ここで第２軸５の回転方向が前述した前進の場合とは逆
になり、リングギヤ１５の回転方向も逆になることは、
ギヤの噛み合い個数、または噛み合い順序が相異するこ
とから明らかである。

後進２速の場合には、後進用ギヤ３から１速用ギヤ６お
よびアイドラギヤ１０を経てアイドラギヤ１１に伝達さ
れた動力は、２速用ギヤ７から前述したと同様にしてド
ライブピニオン１４に伝達されてリングギヤ１５を駆動
する。

各走行状態から車輌を停止する場合には、前後進切換手
段４を中立位置にすれはよいことは前述の通りである。

従って本発明装置を第４，５図に示す従来装置と比較す
るに主に次のような利点がある。

１、前後進切換手段が入力軸として機能する第１軸上に
あるので、車輌停止時にはこの切換手段を中立位置にす
ればよく、また、停止に際してギヤの回転は全く生じず
、歯車騒音、回転部分の摩耗およびエンジンの出力損失
を著しく低減できる。

２、変速手段を、出力軸として機能する第３軸よりも上
方の第２軸上に配置しているので、シフトワオークの形
状を極めて簡単にすることができ、このためダイレクト
コントロールが容易になり、装置の製造コストが低廉に
なる。

３、軸数が３軸であるので装置が軽量小型になり、製造
コストも低減する。

４、変速装置のケース内に平歯車の噛み合せによる最終
減速機構を設けているので、変速装置の最終減速比を変
更するに際して、従来のように高価な傘歯車の交換を行
う必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
の歯車列を示す説明図、第３図は動力伝達経路を示す説
明図、第４，５図は従来装置の歯車列を示す説明図であ
る。 １・・・・・・第１軸、２・・・・・・前進用ギヤ、３
・・・・・・後進用ギヤ、４・・・・・・前後進切換手
段、５・・・・・・第２軸、６・・・・・・１速用ギヤ
（変速用ギヤ）、７・・・・・・２速用ギヤ（変速用ギ
ヤ）、８・・・・・・変速手段、９・・・・・・第３軸
、１０，１１・・・・・・アイドラギヤ、１２・・・・
・・減速用ピニオン（減速用歯車）、１３・・・・・・
減速用ギヤ（減速用歯車）、１４・・・・・・ドライブ
ピニオン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 動力を入力する第１軸１上に前進用ギヤ２および後
   進用ギヤ３を回転自在に配置してこれらの各ギヤ２，３
   をそれぞれ別個に第１軸１と係脱できるようにし、また
   第２軸５上に、前記前進用ギヤ２および後進用ギヤ３と
   それぞれ間接的および直接的に噛合する二枚の変速用ギ
   ヤ７．６を回転自在に配置してこれらの各ギヤ７．６を
   もそれぞれ別個に第２軸５と係脱できるようにし、さら
   に第２軸５より下方に位置して動力を出力する第３軸９
   に、一体的に構成した二枚のアイドラギヤ１１゜１０を
   回転自在に軸支し、一方のアイドラギヤ１１を、前進用
   ギヤ２と間接的に噛合する変速用ギヤ７および前記前進
   用ギヤ２に常時噛合させ、他方のアイドラギヤ１０を、
   後進用ギヤ３と直接的に噛合する変速用ギヤ６に常時噛
   合させてなることを特徴とする産業車輌用変速装置。