JPH07301289A - トラクタの変速機構 - Google Patents
トラクタの変速機構Info
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- JPH07301289A JPH07301289A JP6094079A JP9407994A JPH07301289A JP H07301289 A JPH07301289 A JP H07301289A JP 6094079 A JP6094079 A JP 6094079A JP 9407994 A JP9407994 A JP 9407994A JP H07301289 A JPH07301289 A JP H07301289A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 62
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 75
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 49
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速レバーのガイド溝を直線的に構成し、直
線的に操作レバーを操作することにより、１速，２速，
３速，４速と変速が可能とした。 【構成】 前部スプラインカラー４７の上の前部スライ
ダー２と、後部スプラインカラー５３の上の後部スライ
ダー３とを、同一シフター軸上のシフター７２により一
体移動させて、１本の変速レバーの直線的な移動によ
り、１速，２速，３速，４速の４段の変速を可能とし
た。また、主変速機構の他に、走行変速装置として、副
変速機構とリバーサ変速機構を直列に配置し、主変速機
構と、副変速機構には中立位置を構成することなく、リ
バーサ変速機構において中立位置を構成した。また、Ｐ
ＴＯスライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・
中立・２速・１速のＰＴＯ変速を可能とした。
線的に操作レバーを操作することにより、１速，２速，
３速，４速と変速が可能とした。 【構成】 前部スプラインカラー４７の上の前部スライ
ダー２と、後部スプラインカラー５３の上の後部スライ
ダー３とを、同一シフター軸上のシフター７２により一
体移動させて、１本の変速レバーの直線的な移動によ
り、１速，２速，３速，４速の４段の変速を可能とし
た。また、主変速機構の他に、走行変速装置として、副
変速機構とリバーサ変速機構を直列に配置し、主変速機
構と、副変速機構には中立位置を構成することなく、リ
バーサ変速機構において中立位置を構成した。また、Ｐ
ＴＯスライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・
中立・２速・１速のＰＴＯ変速を可能とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクターにおける変速
機構の構成に関する。
機構の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクターの変速機構に関し
ては多数の技術が公知とされている。例えば、特開昭６
１−９４８２１号公報に記載の技術の如くである。
ては多数の技術が公知とされている。例えば、特開昭６
１−９４８２１号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、変速レバーのガイド溝が、図９のＨ型や、更にＨ型
に後進段のガイド溝を追加した図８の如く構成されてい
たのである。そして、変速レバーが変速切換を行う場合
に、必ず中立位置に戻ってから、次の変速段に入る構成
とされていたのである。本発明は、図７に示す如く、変
速レバーのガイド溝を構成し、直線的に操作レバーを操
作することにより、１速，２速，３速，４速と変速が出
来て、その変速に際しても、その都度中立位置に戻って
から、次の変速段に入っていく必要がなく、手早く変速
操作を可能としたものである。またＰＴＯ変速機構につ
いても、変速レバーの操作を直線的な操作を可能とした
ものである。
は、変速レバーのガイド溝が、図９のＨ型や、更にＨ型
に後進段のガイド溝を追加した図８の如く構成されてい
たのである。そして、変速レバーが変速切換を行う場合
に、必ず中立位置に戻ってから、次の変速段に入る構成
とされていたのである。本発明は、図７に示す如く、変
速レバーのガイド溝を構成し、直線的に操作レバーを操
作することにより、１速，２速，３速，４速と変速が出
来て、その変速に際しても、その都度中立位置に戻って
から、次の変速段に入っていく必要がなく、手早く変速
操作を可能としたものである。またＰＴＯ変速機構につ
いても、変速レバーの操作を直線的な操作を可能とした
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、主変速機構に
おいて、駆動側ギアと常時噛合する主変速ギアを、主変
速軸２４上に前端部から、１速ギア５１，前部スプライ
ンカラー４７，４速ギア４９，２速ギア５０，後部スプ
ラインカラー５３，３速ギア５５と順に配置し、前部ス
プラインカラー４７の上の前部スライダー２と、後部ス
プラインカラー５３の上の後部スライダー３とを、同一
シフター軸上のシフター７２により一体移動させて、１
本の変速レバーの直線的な移動により、１速，２速，３
速，４速の４段の変速を可能としたのである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、主変速機構に
おいて、駆動側ギアと常時噛合する主変速ギアを、主変
速軸２４上に前端部から、１速ギア５１，前部スプライ
ンカラー４７，４速ギア４９，２速ギア５０，後部スプ
ラインカラー５３，３速ギア５５と順に配置し、前部ス
プラインカラー４７の上の前部スライダー２と、後部ス
プラインカラー５３の上の後部スライダー３とを、同一
シフター軸上のシフター７２により一体移動させて、１
本の変速レバーの直線的な移動により、１速，２速，３
速，４速の４段の変速を可能としたのである。
【０００５】請求項２においては、主変速機構の他に、
走行変速装置として、副変速機構とリバーサ変速機構を
直列に配置し、主変速機構と、副変速機構には中立位置
を構成することなく、リバーサ変速機構において中立位
置を構成したのである。
走行変速装置として、副変速機構とリバーサ変速機構を
直列に配置し、主変速機構と、副変速機構には中立位置
を構成することなく、リバーサ変速機構において中立位
置を構成したのである。
【０００６】請求項３においては、ＰＴＯ変速装置にお
いて、ＰＴＯ変速軸の軸心上に、前端部から入力軸２
１，逆転ギア１４，中間に環状切欠部を設けたＰＴＯス
ライダー１，ＰＴＯ２速ギア３７のボス部、該２速ギア
の外周に嵌装したＰＴＯ１速係止爪１８を配置し、ＰＴ
Ｏスライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・中
立・２速・１速のＰＴＯ変速を可能としたのである。
いて、ＰＴＯ変速軸の軸心上に、前端部から入力軸２
１，逆転ギア１４，中間に環状切欠部を設けたＰＴＯス
ライダー１，ＰＴＯ２速ギア３７のボス部、該２速ギア
の外周に嵌装したＰＴＯ１速係止爪１８を配置し、ＰＴ
Ｏスライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・中
立・２速・１速のＰＴＯ変速を可能としたのである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。請求項１では、変速レバ
ーの１直線的な操作により、低速から高速まで順序よく
操作することが出来るので、変速フィーリングを向上す
ることが出来たのである。またオペレーターが変速段を
間違えるような操作を行うことがなく、順番に沿って変
速出来るのである。また変速レバーやこれに連結するリ
ンク系統を簡略化することが出来るのである。またレバ
ーガイド溝を、直線的に構成することにより、ガイド板
の幅を狭くすることが出来るので、座席とキャビンやフ
ェンダーの間の狭い部分に変速レバーやガイド板を配置
することが出来るようになった。
ーの１直線的な操作により、低速から高速まで順序よく
操作することが出来るので、変速フィーリングを向上す
ることが出来たのである。またオペレーターが変速段を
間違えるような操作を行うことがなく、順番に沿って変
速出来るのである。また変速レバーやこれに連結するリ
ンク系統を簡略化することが出来るのである。またレバ
ーガイド溝を、直線的に構成することにより、ガイド板
の幅を狭くすることが出来るので、座席とキャビンやフ
ェンダーの間の狭い部分に変速レバーやガイド板を配置
することが出来るようになった。
【０００８】請求項２では、走行変速の操作がし易くな
ったのである。またオペレーターはトラクターの発進・
停止時のレバー操作をリバーサ変速レバーにより行うの
で、該リバーサ変速レバーのみの操作に集中することが
出来るので、操作がより安全に行われる。
ったのである。またオペレーターはトラクターの発進・
停止時のレバー操作をリバーサ変速レバーにより行うの
で、該リバーサ変速レバーのみの操作に集中することが
出来るので、操作がより安全に行われる。
【０００９】請求項３では、ＰＴＯ変速において、逆転
・３速・中立・２速・１速の操作を順番に操作すること
が出来るので、操作間違いが発生しないのである。特
に、逆転回転をする場合に、従来は操作ミスが発生して
いたのであるが、本発明においては、操作ミスの発生し
にくい順番とすることが出来た。
・３速・中立・２速・１速の操作を順番に操作すること
が出来るので、操作間違いが発生しないのである。特
に、逆転回転をする場合に、従来は操作ミスが発生して
いたのであるが、本発明においては、操作ミスの発生し
にくい順番とすることが出来た。
【００１０】次に実施例を説明する。図１は本発明のト
ラクタの変速機構の全体を示す正面断面図、図２は同じ
く本発明のトラクタの変速機構の前面断面図、図３は本
発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構の部分の拡大正
面断面図、図４は同じく主変速機構の部分の拡大正面断
面図、図５は前輪駆動クラッチ部分の拡大断面図、図６
は主変速シフター７２の図面、図７は本発明の主変速機
構の変速ガイド溝を示す図面、図８は従来の変速ガイド
溝を示す図面、図９も従来の変速ガイド溝を示す図面で
ある。
ラクタの変速機構の全体を示す正面断面図、図２は同じ
く本発明のトラクタの変速機構の前面断面図、図３は本
発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構の部分の拡大正
面断面図、図４は同じく主変速機構の部分の拡大正面断
面図、図５は前輪駆動クラッチ部分の拡大断面図、図６
は主変速シフター７２の図面、図７は本発明の主変速機
構の変速ガイド溝を示す図面、図８は従来の変速ガイド
溝を示す図面、図９も従来の変速ガイド溝を示す図面で
ある。
【００１１】図１と図２において、全体的な構成を説明
する。上部に入力軸２１が配置されており、該入力軸２
１と同一軸心上に、ＰＴＯ変速軸２７とＰＴＯジョイン
ト軸２８とＰＴＯ減速軸２９が配置されている。該ＰＴ
Ｏ減速軸２９の下方にＰＴＯ軸３０が配置されている。
また、前端の入力軸２１の部分と平行にＰＴＯ逆転軸８
が配置されている。入力軸２１とＰＴＯ変速軸２７の軸
心の下方にカウンター軸２２が配置されている。またカ
ウンター軸２２の下方にリバーサ軸２３が配置され、該
リバーサ軸２３の下方に主変速軸２４が配置されてい
る。主変速軸２４の下部側方にピニオン軸２５が配置さ
れ、該ピニオン軸２５の前部の同一軸心上に、前輪駆動
軸２６が配置されている。
する。上部に入力軸２１が配置されており、該入力軸２
１と同一軸心上に、ＰＴＯ変速軸２７とＰＴＯジョイン
ト軸２８とＰＴＯ減速軸２９が配置されている。該ＰＴ
Ｏ減速軸２９の下方にＰＴＯ軸３０が配置されている。
また、前端の入力軸２１の部分と平行にＰＴＯ逆転軸８
が配置されている。入力軸２１とＰＴＯ変速軸２７の軸
心の下方にカウンター軸２２が配置されている。またカ
ウンター軸２２の下方にリバーサ軸２３が配置され、該
リバーサ軸２３の下方に主変速軸２４が配置されてい
る。主変速軸２４の下部側方にピニオン軸２５が配置さ
れ、該ピニオン軸２５の前部の同一軸心上に、前輪駆動
軸２６が配置されている。
【００１２】まず、入力軸２１からＰＴＯ軸３０まで至
るＰＴＯ変速機構について、図１と図３において説明す
る。エンジンＥからの動力が入力軸２１に伝達されてい
る。該入力軸２１の後端がミッションケースＭの内部に
嵌装されて、その後端の位置に入力ギア１０が刻設され
ている。また該入力ギア１０よりも、更に後端にＰＴＯ
３速係合爪１６が構成されている。また、前記入力ギア
１０に対してカウンター軸２２の上の係合ギア１１が噛
合しており、該係合ギア１１はＰＴＯ逆転軸８の上のギ
ア１２と噛合している。また該ＰＴＯ逆転軸８の上の他
のギア１３が入力軸２１の後端部分に遊嵌されたギア１
４と噛合している。該ギア１４に、ＰＴＯ逆転係止爪１
５が刻設されている。
るＰＴＯ変速機構について、図１と図３において説明す
る。エンジンＥからの動力が入力軸２１に伝達されてい
る。該入力軸２１の後端がミッションケースＭの内部に
嵌装されて、その後端の位置に入力ギア１０が刻設され
ている。また該入力ギア１０よりも、更に後端にＰＴＯ
３速係合爪１６が構成されている。また、前記入力ギア
１０に対してカウンター軸２２の上の係合ギア１１が噛
合しており、該係合ギア１１はＰＴＯ逆転軸８の上のギ
ア１２と噛合している。また該ＰＴＯ逆転軸８の上の他
のギア１３が入力軸２１の後端部分に遊嵌されたギア１
４と噛合している。該ギア１４に、ＰＴＯ逆転係止爪１
５が刻設されている。
【００１３】また、入力軸２１の後端に軸受された同一
軸心のＰＴＯ変速軸２７の外周に、スプラインが刻設さ
れており、該スプラインにＰＴＯスライダー１が摺動可
能に係合されている。またＰＴＯ変速軸２７の後部に、
ＰＴＯ２速ギア３７が遊嵌されており、該ＰＴＯ２速ギ
ア３７の前端位置に、ＰＴＯ２速係合爪１７が刻設され
ている。またＰＴＯ２速ギア３７のボス部にＰＴＯ１速
係止爪１８が遊嵌されており、該ＰＴＯ１速ギア１９に
内向きに、ＰＴＯ１速係止爪１８が刻設されている。該
ＰＴＯ１速ギア１９はカウンター軸２２の上の係合ギア
２０と噛合し、またＰＴＯ２速ギア３７は、カウンター
軸２２の上の係合ギア３８と噛合している。
軸心のＰＴＯ変速軸２７の外周に、スプラインが刻設さ
れており、該スプラインにＰＴＯスライダー１が摺動可
能に係合されている。またＰＴＯ変速軸２７の後部に、
ＰＴＯ２速ギア３７が遊嵌されており、該ＰＴＯ２速ギ
ア３７の前端位置に、ＰＴＯ２速係合爪１７が刻設され
ている。またＰＴＯ２速ギア３７のボス部にＰＴＯ１速
係止爪１８が遊嵌されており、該ＰＴＯ１速ギア１９に
内向きに、ＰＴＯ１速係止爪１８が刻設されている。該
ＰＴＯ１速ギア１９はカウンター軸２２の上の係合ギア
２０と噛合し、またＰＴＯ２速ギア３７は、カウンター
軸２２の上の係合ギア３８と噛合している。
【００１４】該構成において、入力軸２１からの回転
が、入力ギア１０からカウンター軸２２の上の係合ギア
１１に伝達され、該カウンター軸２２の後部の係合ギア
２０と係合ギア３８は、ＰＴＯ変速軸２７の上のＰＴＯ
１速ギア１９とＰＴＯ２速ギア３７と噛合している。ま
たＰＴＯ逆転軸８の上のギア１２が、カウンター軸２２
の上の係合ギア１１と噛合しており、ＰＴＯ逆転軸８の
もう１枚のギア１３が逆転回転を逆転ギア１４に伝達し
ている。そしてＰＴＯ変速軸２７上に遊嵌された逆転ギ
ア１４にＰＴＯ逆転係止爪１５が設けられている。
が、入力ギア１０からカウンター軸２２の上の係合ギア
１１に伝達され、該カウンター軸２２の後部の係合ギア
２０と係合ギア３８は、ＰＴＯ変速軸２７の上のＰＴＯ
１速ギア１９とＰＴＯ２速ギア３７と噛合している。ま
たＰＴＯ逆転軸８の上のギア１２が、カウンター軸２２
の上の係合ギア１１と噛合しており、ＰＴＯ逆転軸８の
もう１枚のギア１３が逆転回転を逆転ギア１４に伝達し
ている。そしてＰＴＯ変速軸２７上に遊嵌された逆転ギ
ア１４にＰＴＯ逆転係止爪１５が設けられている。
【００１５】ＰＴＯスライダー１はカウンター軸２２の
上のスプライン部に係合して前後に摺動可能としてい
る。該ＰＴＯスライダー１は、外周の前後端部にＰＴＯ
逆転係止爪部１ａと、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂを刻設し
ており、外周の中央部は、図２に示すＰＴＯシフター７
０が嵌入する溝部１ｅに構成されている。またＰＴＯス
ライダー１の内周の前後端には、ＰＴＯ３速係合爪部１
ｃと、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄが刻設されている。
上のスプライン部に係合して前後に摺動可能としてい
る。該ＰＴＯスライダー１は、外周の前後端部にＰＴＯ
逆転係止爪部１ａと、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂを刻設し
ており、外周の中央部は、図２に示すＰＴＯシフター７
０が嵌入する溝部１ｅに構成されている。またＰＴＯス
ライダー１の内周の前後端には、ＰＴＯ３速係合爪部１
ｃと、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄが刻設されている。
【００１６】次にＰＴＯスライダー１に設けた、ＰＴＯ
逆転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂとＰＴＯ３
速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄと、ＰＴＯ逆
転係止爪１５とＰＴＯ３速係合爪１６とＰＴＯ２速係合
爪１７とＰＴＯ１速係止爪１８との関係を、ＰＴＯ変速
段に応じて説明する。
逆転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂとＰＴＯ３
速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄと、ＰＴＯ逆
転係止爪１５とＰＴＯ３速係合爪１６とＰＴＯ２速係合
爪１７とＰＴＯ１速係止爪１８との関係を、ＰＴＯ変速
段に応じて説明する。
【００１７】ＰＴＯ逆転位置においては、入力軸２１の
入力ギア１０からカウンター軸２２の係合ギア１１を経
て、ＰＴＯ１速係止爪１８のギア１２とギア１３が回転
し、該ギア１３と噛合した逆転ギア１４が回転する。そ
して該逆転ギア１４の内側に刻設したＰＴＯ逆転係止爪
１５が、ＰＴＯスライダー１の最前端位置への摺動によ
り、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａと噛合するのである。該Ｐ
ＴＯ逆転係止爪１５とＰＴＯ逆転係止爪部１ａが噛合し
た状態では、逆転ギア１４はＰＴＯ３速係合爪１６と係
合しない位置の前方に位置しており、ＰＴＯ３速係合爪
１６はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１
ｄとの間に位置して非係合状態とされている。またＰＴ
Ｏ２速係止爪部１ｂも非係合状態とされている。ＰＴＯ
２速係合爪部１ｄはＰＴＯ変速軸２７の上のスプライン
と係合状態で動力伝達している。
入力ギア１０からカウンター軸２２の係合ギア１１を経
て、ＰＴＯ１速係止爪１８のギア１２とギア１３が回転
し、該ギア１３と噛合した逆転ギア１４が回転する。そ
して該逆転ギア１４の内側に刻設したＰＴＯ逆転係止爪
１５が、ＰＴＯスライダー１の最前端位置への摺動によ
り、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａと噛合するのである。該Ｐ
ＴＯ逆転係止爪１５とＰＴＯ逆転係止爪部１ａが噛合し
た状態では、逆転ギア１４はＰＴＯ３速係合爪１６と係
合しない位置の前方に位置しており、ＰＴＯ３速係合爪
１６はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１
ｄとの間に位置して非係合状態とされている。またＰＴ
Ｏ２速係止爪部１ｂも非係合状態とされている。ＰＴＯ
２速係合爪部１ｄはＰＴＯ変速軸２７の上のスプライン
と係合状態で動力伝達している。
【００１８】ＰＴＯ３速の変速状態においては、ＰＴＯ
スライダー１が最前端の逆転の位置から、１位置だけ後
退し、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ逆転係止爪１５
の係合状態は解除され、ＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴ
Ｏ３速係合爪１６が係合する位置となる。この状態にお
いて、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄはスプライン係合はして
いるが、他の爪とは噛合していない。またＰＴＯ逆転係
止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂも非係合状態とな
っている。これにより、ＰＴＯ３速係合爪１６の回転が
逆転ギア１４からＰＴＯスライダー１に伝達され、ＰＴ
Ｏ２速係合爪部１ｄからＰＴＯ変速軸２７に伝達されて
いる。
スライダー１が最前端の逆転の位置から、１位置だけ後
退し、ＰＴＯ逆転係止爪部１ａとＰＴＯ逆転係止爪１５
の係合状態は解除され、ＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴ
Ｏ３速係合爪１６が係合する位置となる。この状態にお
いて、ＰＴＯ２速係合爪部１ｄはスプライン係合はして
いるが、他の爪とは噛合していない。またＰＴＯ逆転係
止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂも非係合状態とな
っている。これにより、ＰＴＯ３速係合爪１６の回転が
逆転ギア１４からＰＴＯスライダー１に伝達され、ＰＴ
Ｏ２速係合爪部１ｄからＰＴＯ変速軸２７に伝達されて
いる。
【００１９】ＰＴＯ２速においては、ＰＴＯスライダー
１が後方へ１位置だけ後退し、逆転ギア１４はＰＴＯ変
速軸２７のスプラインと係合状態で、ＰＴＯ２速係合爪
部１ｄがスプラインから外れて、ＰＴＯ２速ギア３７の
ＰＴＯ２速係合爪１７と噛合した状態となる。ＰＴＯ逆
転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂは非係合状態
である。
１が後方へ１位置だけ後退し、逆転ギア１４はＰＴＯ変
速軸２７のスプラインと係合状態で、ＰＴＯ２速係合爪
部１ｄがスプラインから外れて、ＰＴＯ２速ギア３７の
ＰＴＯ２速係合爪１７と噛合した状態となる。ＰＴＯ逆
転係止爪部１ａとＰＴＯ２速係止爪部１ｂは非係合状態
である。
【００２０】ＰＴＯ１速においては、ＰＴＯスライダー
１が更に後方へ１位置だけ移動し、ＰＴＯ２速係合爪１
７はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄ
との間で非係合状態となり、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂが
ＰＴＯ１速ギア１９のＰＴＯ１速係止爪１８と噛合状態
となる。逆転ギア１４はＰＴＯ変速軸２７のスプライン
と係合している。
１が更に後方へ１位置だけ移動し、ＰＴＯ２速係合爪１
７はＰＴＯ３速係合爪部１ｃとＰＴＯ２速係合爪部１ｄ
との間で非係合状態となり、ＰＴＯ２速係止爪部１ｂが
ＰＴＯ１速ギア１９のＰＴＯ１速係止爪１８と噛合状態
となる。逆転ギア１４はＰＴＯ変速軸２７のスプライン
と係合している。
【００２１】以上により、ＰＴＯの逆転，３速，２速，
１速の４段の変速回転がすべてＰＴＯ変速軸２７に伝達
される。該ＰＴＯ変速軸２７はＰＴＯジョイント軸２８
とＰＴＯ減速軸２９を介して伝達され、ＰＴＯ減速軸２
９の上のギア３１とＰＴＯ軸３０の間にギア３２との噛
合によりＰＴＯ軸３０を回転すべく構成している。
１速の４段の変速回転がすべてＰＴＯ変速軸２７に伝達
される。該ＰＴＯ変速軸２７はＰＴＯジョイント軸２８
とＰＴＯ減速軸２９を介して伝達され、ＰＴＯ減速軸２
９の上のギア３１とＰＴＯ軸３０の間にギア３２との噛
合によりＰＴＯ軸３０を回転すべく構成している。
【００２２】次にリバーサ変速機構について説明する。
図４において、リバーサ軸２３の上の後端部分にリバー
サ変速機構が構成されている。カウンター軸２２の上の
係合ギア３８と、フロントギア３９が噛合しており、該
フロントギア３９にはフロント係止爪４０が刻設されて
いる。またリバーサ軸２３の上にバックギア４２が配置
れており、該バックギア４２にはバック係止爪４１が刻
設されている。該フロント係止爪４０はカウンター軸２
２の後端に配置したギア６５から、図２に示す逆転ギア
８１を介して、逆転回転が伝達されている。該逆転ギア
８１の軸心８０は図２において、カウンター軸２２の下
方に図示されている。
図４において、リバーサ軸２３の上の後端部分にリバー
サ変速機構が構成されている。カウンター軸２２の上の
係合ギア３８と、フロントギア３９が噛合しており、該
フロントギア３９にはフロント係止爪４０が刻設されて
いる。またリバーサ軸２３の上にバックギア４２が配置
れており、該バックギア４２にはバック係止爪４１が刻
設されている。該フロント係止爪４０はカウンター軸２
２の後端に配置したギア６５から、図２に示す逆転ギア
８１を介して、逆転回転が伝達されている。該逆転ギア
８１の軸心８０は図２において、カウンター軸２２の下
方に図示されている。
【００２３】該リバーサ変速機構は、シンクロメッシュ
式の変速機構により構成されており、リバーサシフター
６を前後すると、まず係合体７の回転をフロントギア３
９とバックギア４２の回転に近い状態に同期させてか
ら、次に結合すべく構成している。そして本発明におい
ては、走行変速機構をリバーサ変速機構と主変速機構と
副変速機構の３者を直列に配置して構成し、主変速機構
と副変速機構には、中立位置を設けずに、直線的にレバ
ーを操作するだけで変速を可能とし、リバーサ変速機構
においてのみ、リバーサシフター６が中央に位置してフ
ロント係止爪４０にもバック係止爪４１にも係合しない
位置で中立位置が取れるように構成している。該リバー
サシフター６を前後に摺動するのが、図２のリバーサシ
フター７１である。
式の変速機構により構成されており、リバーサシフター
６を前後すると、まず係合体７の回転をフロントギア３
９とバックギア４２の回転に近い状態に同期させてか
ら、次に結合すべく構成している。そして本発明におい
ては、走行変速機構をリバーサ変速機構と主変速機構と
副変速機構の３者を直列に配置して構成し、主変速機構
と副変速機構には、中立位置を設けずに、直線的にレバ
ーを操作するだけで変速を可能とし、リバーサ変速機構
においてのみ、リバーサシフター６が中央に位置してフ
ロント係止爪４０にもバック係止爪４１にも係合しない
位置で中立位置が取れるように構成している。該リバー
サシフター６を前後に摺動するのが、図２のリバーサシ
フター７１である。
【００２４】次に主変速機構について説明する。図４に
おいて、リバーサ軸２３の前部に、主変速１速駆動側ギ
ア４６と、主変速４速駆動側ギア４３と、主変速２速駆
動側ギア４４と、主変速３速駆動側ギア４５を構成して
いる。該主変速１速駆動側ギア４６は、主変速軸２４の
上の主変速１速ギア５１と常時噛合し、主変速４速駆動
側ギア４３は主変速４速ギア４９と常時噛合し、主変速
２速駆動側ギア４４は主変速２速ギア５０と噛合し、主
変速３速駆動側ギア４５は主変速３速ギア５５と噛合し
ている。
おいて、リバーサ軸２３の前部に、主変速１速駆動側ギ
ア４６と、主変速４速駆動側ギア４３と、主変速２速駆
動側ギア４４と、主変速３速駆動側ギア４５を構成して
いる。該主変速１速駆動側ギア４６は、主変速軸２４の
上の主変速１速ギア５１と常時噛合し、主変速４速駆動
側ギア４３は主変速４速ギア４９と常時噛合し、主変速
２速駆動側ギア４４は主変速２速ギア５０と噛合し、主
変速３速駆動側ギア４５は主変速３速ギア５５と噛合し
ている。
【００２５】そして主変速軸２４の上で、主変速１速ギ
ア５１と主変速４速ギア４９の間に、前部スプラインカ
ラー４７を内周で主変速軸２４とスプライン係合し、外
周で前部スライダー２と係合状態で配置している。また
主変速軸２４の上で、主変速２速ギア５０と主変速３速
ギア５５との間の外周に、後部スプラインカラー５３が
内周で主変速軸２４と係合状態で配置されており、該後
部スプラインカラー５３の外周に後部スライダー３をス
プライン係合状態で摺動可能に配置している。
ア５１と主変速４速ギア４９の間に、前部スプラインカ
ラー４７を内周で主変速軸２４とスプライン係合し、外
周で前部スライダー２と係合状態で配置している。また
主変速軸２４の上で、主変速２速ギア５０と主変速３速
ギア５５との間の外周に、後部スプラインカラー５３が
内周で主変速軸２４と係合状態で配置されており、該後
部スプラインカラー５３の外周に後部スライダー３をス
プライン係合状態で摺動可能に配置している。
【００２６】そして前部スライダー２と後部スライダー
３とは、先端が分岐されて一体的に前後動される図２の
主変速シフター７２により摺動される。該主変速シフタ
ー７２は、図６において図示されている如く、前部シフ
ター７２ａと後部シフター７２ｂにより構成されてお
り、該前部シフター７２ａが前部スライダー２の溝に係
合し、後部シフター７２ｂが後部スライダー３の溝に係
合している。これにより、主変速シフター７２を前後動
すると前部スライダー２と後部スライダー３が同時に前
後に４位置に摺動可能としている。
３とは、先端が分岐されて一体的に前後動される図２の
主変速シフター７２により摺動される。該主変速シフタ
ー７２は、図６において図示されている如く、前部シフ
ター７２ａと後部シフター７２ｂにより構成されてお
り、該前部シフター７２ａが前部スライダー２の溝に係
合し、後部シフター７２ｂが後部スライダー３の溝に係
合している。これにより、主変速シフター７２を前後動
すると前部スライダー２と後部スライダー３が同時に前
後に４位置に摺動可能としている。
【００２７】そして、図４において図示した位置では、
主変速機構１速の位置を示している。この場合には、前
部スライダー２が主変速１速係止爪５２と前部スプライ
ンカラー４７に跨がって係合している。しかし、後部ス
ライダー３は主変速２速ギア５０のボス部に乗った状態
であり、後部スプラインカラー５３とは係合していない
のである。この位置では、主変速１速が得られる。
主変速機構１速の位置を示している。この場合には、前
部スライダー２が主変速１速係止爪５２と前部スプライ
ンカラー４７に跨がって係合している。しかし、後部ス
ライダー３は主変速２速ギア５０のボス部に乗った状態
であり、後部スプラインカラー５３とは係合していない
のである。この位置では、主変速１速が得られる。
【００２８】次に主変速シフター７２を１位置だけ後退
させると、前部スライダー２と主変速１速係止爪５２の
係合状態が外れて、前部スライダー２は前部スプライン
カラー４７の上のみに位置して非係合状態となる。この
位置で後部スライダー３は、主変速２速係止爪９０と後
部スプラインカラー５３の両方に跨がった状態となって
いる。これにより主変速２速が得られる。
させると、前部スライダー２と主変速１速係止爪５２の
係合状態が外れて、前部スライダー２は前部スプライン
カラー４７の上のみに位置して非係合状態となる。この
位置で後部スライダー３は、主変速２速係止爪９０と後
部スプラインカラー５３の両方に跨がった状態となって
いる。これにより主変速２速が得られる。
【００２９】更に主変速シフター７２を１位置だけ後退
させると、前部スライダー２はまだ前部スプラインカラ
ー４７の上のままで、非係合状態である。これに対して
後部スライダー３は、後部スプラインカラー５３と主変
速３速係止爪５４と係合状態となる。これにより、主変
速３速が得られる。
させると、前部スライダー２はまだ前部スプラインカラ
ー４７の上のままで、非係合状態である。これに対して
後部スライダー３は、後部スプラインカラー５３と主変
速３速係止爪５４と係合状態となる。これにより、主変
速３速が得られる。
【００３０】更に１位置だけ主変速シフター７２を後退
させると、後部スライダー３は主変速３速係止爪５４の
みに係合し後部スプラインカラー５３とは係合しなくな
り、代わって前部スライダー２が、前部スプラインカラ
ー４７と主変速４速係止爪４８の両方に跨がった状態と
なる。これにより主変速４速が得られる。以上の如く、
主変速レバーの前後動の操作により、図７に示す如く、
１速，２速，３速，４速と順番に直線的に変速が可能と
なっている。
させると、後部スライダー３は主変速３速係止爪５４の
みに係合し後部スプラインカラー５３とは係合しなくな
り、代わって前部スライダー２が、前部スプラインカラ
ー４７と主変速４速係止爪４８の両方に跨がった状態と
なる。これにより主変速４速が得られる。以上の如く、
主変速レバーの前後動の操作により、図７に示す如く、
１速，２速，３速，４速と順番に直線的に変速が可能と
なっている。
【００３１】次に副変速機構について説明する。主変速
軸２４の後部とピニオン軸２５との間に、副変速機構が
構成されている。該主変速軸２４の上の係合ギア５６が
ピニオン軸２５の上の遊嵌ギア６０と噛合しており、該
遊嵌ギア６０に副変速高係止爪５９が刻設されている。
また主変速軸２４の後端の刻設ギア５７が、副変速第１
減速軸３６のギア６４と噛合している。該副変速減速軸
３６の上に固設された他のギア６３が、副変速第２減速
軸３５の上のギア６２と噛合し、副変速第２減速軸３５
の上の他のギア６１が、副変速摺動ギア４と噛合可能に
構成されている。また副変速摺動ギア４の内周部分に
は、副変速高係止爪５９と噛合する副変速係止爪部５８
が設けられており、副変速摺動ギア４を前後に摺動する
ことにより、高低の副変速が可能としている。
軸２４の後部とピニオン軸２５との間に、副変速機構が
構成されている。該主変速軸２４の上の係合ギア５６が
ピニオン軸２５の上の遊嵌ギア６０と噛合しており、該
遊嵌ギア６０に副変速高係止爪５９が刻設されている。
また主変速軸２４の後端の刻設ギア５７が、副変速第１
減速軸３６のギア６４と噛合している。該副変速減速軸
３６の上に固設された他のギア６３が、副変速第２減速
軸３５の上のギア６２と噛合し、副変速第２減速軸３５
の上の他のギア６１が、副変速摺動ギア４と噛合可能に
構成されている。また副変速摺動ギア４の内周部分に
は、副変速高係止爪５９と噛合する副変速係止爪部５８
が設けられており、副変速摺動ギア４を前後に摺動する
ことにより、高低の副変速が可能としている。
【００３２】ピニオン軸２５の後端にはピニオン３４が
刻設されており、デフギア装置３３と噛合している。ま
たピニオン軸２５の前端には、前輪駆動軸２６が同一軸
心に配置されており、図５に示す如く、前輪駆動クラッ
チスライダー５を介して、係止爪６６と噛合することに
より、前輪駆動力が伝達される。
刻設されており、デフギア装置３３と噛合している。ま
たピニオン軸２５の前端には、前輪駆動軸２６が同一軸
心に配置されており、図５に示す如く、前輪駆動クラッ
チスライダー５を介して、係止爪６６と噛合することに
より、前輪駆動力が伝達される。
【００３３】図２において図示する如く、ＰＴＯシフタ
ー７０は変速レバー軸９１を介して、ミッションケース
Ｍの外部のアーム８２に連結され、該アーム８２がリン
クを介して、座席の側方のＰＴＯ変速レバーと連結され
ている。また主変速シフター７２は、主変速レバー軸９
２を介して、アーム８３に連結されており、該アーム８
３はリンクを介して、座席の側方の主変速レバーと連結
されている。また前輪駆動クラッチスライダー５はシフ
ター７３とシフター軸９３を介してアーム８４に連結さ
れている。該アーム８４が、前輪駆動クラッチレバーに
連結されている。
ー７０は変速レバー軸９１を介して、ミッションケース
Ｍの外部のアーム８２に連結され、該アーム８２がリン
クを介して、座席の側方のＰＴＯ変速レバーと連結され
ている。また主変速シフター７２は、主変速レバー軸９
２を介して、アーム８３に連結されており、該アーム８
３はリンクを介して、座席の側方の主変速レバーと連結
されている。また前輪駆動クラッチスライダー５はシフ
ター７３とシフター軸９３を介してアーム８４に連結さ
れている。該アーム８４が、前輪駆動クラッチレバーに
連結されている。
【００３４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、主変速
機構において、駆動側ギアと常時噛合する主変速ギア
を、主変速軸２４上に前端部から、１速ギア５１，前部
スプラインカラー４７，４速ギア４９，２速ギア５０，
後部スプラインカラー５３，３速ギア５５と順に配置
し、前部スプラインカラー４７の上の前部スライダー２
と、後部スプラインカラー５３の上の後部スライダー３
とを、同一シフター軸上のシフター７２により一体移動
させて、１本の変速レバーの直線的な移動により、１
速，２速，３速，４速の４段の変速を可能としたので、
変速レバーの１直線的な操作により、低速から高速まで
順序よく操作することが出来るので、変速フィーリング
を向上することが出来たのである。またオペレーターが
変速段を間違えるような操作を行うことがなく、順番に
沿って変速出来るのである。また変速レバーやこれに連
結するリンク系統を簡略化することが出来るのである。
またレバーガイド溝を、直線的に構成することにより、
ガイド板の幅を狭くすることが出来るので、座席とキャ
ビンやフェンダーの間の狭い部分に変速レバーやガイド
板を配置することが出来るようになったのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、主変速
機構において、駆動側ギアと常時噛合する主変速ギア
を、主変速軸２４上に前端部から、１速ギア５１，前部
スプラインカラー４７，４速ギア４９，２速ギア５０，
後部スプラインカラー５３，３速ギア５５と順に配置
し、前部スプラインカラー４７の上の前部スライダー２
と、後部スプラインカラー５３の上の後部スライダー３
とを、同一シフター軸上のシフター７２により一体移動
させて、１本の変速レバーの直線的な移動により、１
速，２速，３速，４速の４段の変速を可能としたので、
変速レバーの１直線的な操作により、低速から高速まで
順序よく操作することが出来るので、変速フィーリング
を向上することが出来たのである。またオペレーターが
変速段を間違えるような操作を行うことがなく、順番に
沿って変速出来るのである。また変速レバーやこれに連
結するリンク系統を簡略化することが出来るのである。
またレバーガイド溝を、直線的に構成することにより、
ガイド板の幅を狭くすることが出来るので、座席とキャ
ビンやフェンダーの間の狭い部分に変速レバーやガイド
板を配置することが出来るようになったのである。
【００３５】請求項２の如く、主変速機構の他に、走行
変速装置として、副変速機構とリバーサ変速機構を直列
に配置し、主変速機構と、副変速機構には中立位置を構
成することなく、リバーサ変速機構において中立位置を
構成したので、最も操作回数の多いリバーサ変速レバー
に中立位置を設けたので、操作がし易くなったのであ
る。またオペレーターはトラクターの発進・停止時のレ
バー操作をリバーサ変速レバーにより行うので、該リバ
ーサ変速レバーのみの操作に集中することが出来るの
で、操作がより安全に行われるのである。
変速装置として、副変速機構とリバーサ変速機構を直列
に配置し、主変速機構と、副変速機構には中立位置を構
成することなく、リバーサ変速機構において中立位置を
構成したので、最も操作回数の多いリバーサ変速レバー
に中立位置を設けたので、操作がし易くなったのであ
る。またオペレーターはトラクターの発進・停止時のレ
バー操作をリバーサ変速レバーにより行うので、該リバ
ーサ変速レバーのみの操作に集中することが出来るの
で、操作がより安全に行われるのである。
【００３６】請求項３の如く、ＰＴＯ変速装置におい
て、ＰＴＯ変速軸の軸心上に、前端部から入力軸２１，
逆転ギア１４，中間に環状切欠部を設けたＰＴＯスライ
ダー１，ＰＴＯ２速ギア３７のボス部、該２速ギアの外
周に嵌装したＰＴＯ１速係止爪１８を配置し、ＰＴＯス
ライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・中立・
２速・１速のＰＴＯ変速を可能としたので、逆転・３速
・中立・２速・１速の操作を順番に操作することが出来
るので、操作間違いが発生しないのである。特に、逆転
回転をする場合に、従来は操作ミスが発生していたので
あるが、本発明においては、操作ミスの発生しにくい順
番とすることが出来たのである。
て、ＰＴＯ変速軸の軸心上に、前端部から入力軸２１，
逆転ギア１４，中間に環状切欠部を設けたＰＴＯスライ
ダー１，ＰＴＯ２速ギア３７のボス部、該２速ギアの外
周に嵌装したＰＴＯ１速係止爪１８を配置し、ＰＴＯス
ライダー１の直線的な摺動により、逆転・３速・中立・
２速・１速のＰＴＯ変速を可能としたので、逆転・３速
・中立・２速・１速の操作を順番に操作することが出来
るので、操作間違いが発生しないのである。特に、逆転
回転をする場合に、従来は操作ミスが発生していたので
あるが、本発明においては、操作ミスの発生しにくい順
番とすることが出来たのである。
【図１】本発明のトラクタの変速機構の全体を示す正面
断面図。
断面図。
【図２】同じく本発明のトラクタの変速機構の前面断面
図。
図。
【図３】本発明の変速機構の中で、ＰＴＯ変速機構の部
分の拡大正面断面図。
分の拡大正面断面図。
【図４】同じく主変速機構の部分の拡大正面断面図。
【図５】前輪駆動クラッチ部分の拡大断面図。
【図６】主変速シフター７２の図面。
【図７】本発明の主変速機構の変速ガイド溝を示す図
面。
面。
【図８】従来の変速ガイド溝を示す図面。
【図９】従来の変速ガイド溝を示す図面。
Ｍ ミッションケース １ ＰＴＯスライダー ２ 前部スライダー ３ 後部スライダー ４ 副変速摺動ギア ５ 前輪駆動クラッチスライダー ６ リバーサシフター ７ 係合体 ８ ＰＴＯ逆転軸 ７２ 主変速シフター
Claims (3)
- 【請求項１】 主変速機構において、駆動側ギアと常時
噛合する主変速ギアを、主変速軸２４上に前端部から、
１速ギア５１，前部スプラインカラー４７，４速ギア４
９，２速ギア５０，後部スプラインカラー５３，３速ギ
ア５５と順に配置し、前部スプラインカラー４７の上の
前部スライダー２と、後部スプラインカラー５３の上の
後部スライダー３とを、同一シフター軸上のシフター７
２により一体移動させて、１本の変速レバーの直線的な
移動により、１速，２速，３速，４速の４段の変速を可
能としたことを特徴とするトラクタの変速機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の主変速機構の他に、走行
変速装置として、副変速機構とリバーサ変速機構を直列
に配置し、主変速機構と、副変速機構には中立位置を構
成することなく、リバーサ変速機構において中立位置を
構成したことを特徴とするトラクタの変速機構。 - 【請求項３】 ＰＴＯ変速装置において、ＰＴＯ変速軸
の軸心上に、前端部から入力軸２１，逆転ギア１４，中
間に環状切欠部を設けたＰＴＯスライダー１，ＰＴＯ２
速ギア３７のボス部、該２速ギアの外周に嵌装したＰＴ
Ｏ１速係止爪１８を配置し、ＰＴＯスライダー１の直線
的な摺動により、逆転・３速・中立・２速・１速のＰＴ
Ｏ変速を可能としたことを特徴とするトラクタの変速機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09407994A JP3437251B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | トラクタの変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09407994A JP3437251B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | トラクタの変速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301289A true JPH07301289A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3437251B2 JP3437251B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=14100487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09407994A Expired - Fee Related JP3437251B2 (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | トラクタの変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3437251B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102155537A (zh) * | 2011-04-06 | 2011-08-17 | 吉林大学 | 营运汽车空挡滑行的监测装置 |
| JP2011217652A (ja) * | 2010-04-07 | 2011-11-04 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
| JP2014128296A (ja) * | 2014-04-11 | 2014-07-10 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
| JP2020050249A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | 動力取出し装置 |
| KR20220129949A (ko) * | 2021-03-17 | 2022-09-26 | 주식회사 케이씨피 | 특장차용 동력인출장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102080933B1 (ko) * | 2013-07-18 | 2020-02-24 | 대동공업주식회사 | 농용 작업차의 부변속장치 |
-
1994
- 1994-05-06 JP JP09407994A patent/JP3437251B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011217652A (ja) * | 2010-04-07 | 2011-11-04 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
| CN102155537A (zh) * | 2011-04-06 | 2011-08-17 | 吉林大学 | 营运汽车空挡滑行的监测装置 |
| JP2014128296A (ja) * | 2014-04-11 | 2014-07-10 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
| JP2020050249A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | 動力取出し装置 |
| KR20220129949A (ko) * | 2021-03-17 | 2022-09-26 | 주식회사 케이씨피 | 특장차용 동력인출장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3437251B2 (ja) | 2003-08-18 |
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