JPS5938418B2 - エンジン補機駆動装置 - Google Patents
エンジン補機駆動装置Info
- Publication number
- JPS5938418B2 JPS5938418B2 JP5151580A JP5151580A JPS5938418B2 JP S5938418 B2 JPS5938418 B2 JP S5938418B2 JP 5151580 A JP5151580 A JP 5151580A JP 5151580 A JP5151580 A JP 5151580A JP S5938418 B2 JPS5938418 B2 JP S5938418B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sun gear
- carrier
- drive pulley
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンのウォータポンプ、冷却用ファン、
発電機、空調装置用コンプレッサ等の補機を駆動するた
めの装置に関するものである。
発電機、空調装置用コンプレッサ等の補機を駆動するた
めの装置に関するものである。
従来のエンジン補機駆動装置はエンジンのクランクシャ
フトの端部に駆動用プーリを直結し、このプーリからＶ
ベルト、コツグドベルト等を介して各種補機の被動プー
リを駆動するようにしている。
フトの端部に駆動用プーリを直結し、このプーリからＶ
ベルト、コツグドベルト等を介して各種補機の被動プー
リを駆動するようにしている。
したがって、各種補機はエンジン回転数に比例して回転
作動することになり、特にエンジンの低速回転時におい
て補機の回転数が不十分になる。
作動することになり、特にエンジンの低速回転時におい
て補機の回転数が不十分になる。
これに対しては駆動、被動の各プーリ比を犬に設定し、
エンジンの低速回転時にも補機が増速回動されるように
構成することも可能であるが、この構成ではエンジンの
高速回転時には補機が過回転となって補機の耐久性の低
下、補機作動騒音の増加、エンジン動力の損失増加を招
くという問題がある。
エンジンの低速回転時にも補機が増速回動されるように
構成することも可能であるが、この構成ではエンジンの
高速回転時には補機が過回転となって補機の耐久性の低
下、補機作動騒音の増加、エンジン動力の損失増加を招
くという問題がある。
このような問題を解消するために、従来ではエンジンの
クランクシャフトと駆動プーリとの間に遊星歯車装置を
設け、この装置による差動運動によって駆動プーリの回
転数を制御するようにした駆動装置が提案されている。
クランクシャフトと駆動プーリとの間に遊星歯車装置を
設け、この装置による差動運動によって駆動プーリの回
転数を制御するようにした駆動装置が提案されている。
例えば第１図に示す特開昭５３−１２１３２９号のもの
は、エンジンのクランク軸１に固定した入力軸２と、出
力部材である駆動プーリ３との間に、遊星歯車装置４、
ブレーキ装置５及びワンウェイクラッチ６を設けており
、サンギヤ７はブレーキドラム８に連結し、キャリヤ９
は入力軸２に連結し、リンクギヤ１０は駆動プーリ３に
連結し、そしてワンウェイクラッチ６を入力軸２と駆動
プーリ３との間に介装している。
は、エンジンのクランク軸１に固定した入力軸２と、出
力部材である駆動プーリ３との間に、遊星歯車装置４、
ブレーキ装置５及びワンウェイクラッチ６を設けており
、サンギヤ７はブレーキドラム８に連結し、キャリヤ９
は入力軸２に連結し、リンクギヤ１０は駆動プーリ３に
連結し、そしてワンウェイクラッチ６を入力軸２と駆動
プーリ３との間に介装している。
ブレーキドラム８にはエンジン回転数が所定数以下のと
きに作動してその回動を制動するブレーキバンド１１を
配している。
きに作動してその回動を制動するブレーキバンド１１を
配している。
この従来装置では、エンジン回転数が所定数（例えば１
５００ ｒｐｍ）以下のときには、ブレーキバンド１１
がブレーキドラム８を固定してサンギヤ７を固定するた
め、遊星歯車装置４の差動運動によって入力軸２より増
速された回転を駆動プーリ３にとり出す。
５００ ｒｐｍ）以下のときには、ブレーキバンド１１
がブレーキドラム８を固定してサンギヤ７を固定するた
め、遊星歯車装置４の差動運動によって入力軸２より増
速された回転を駆動プーリ３にとり出す。
また、エンジン回転数が所定数を超えたときにはブレー
キドラム１１をフリーにしてサンギヤ７をフリーにする
ことにより、ワンウェイクラッチ６０作用により入力軸
２０回転を直接駆動プーリ３に伝えることになる。
キドラム１１をフリーにしてサンギヤ７をフリーにする
ことにより、ワンウェイクラッチ６０作用により入力軸
２０回転を直接駆動プーリ３に伝えることになる。
従って、この装置では、駆動プーリの回転数特性は第２
図に折れ実線Ａによって表わされる。
図に折れ実線Ａによって表わされる。
鎖線Ｂは駆動プーリ３をクランクシャフト１に直結した
場合の特性である。
場合の特性である。
しかしながら、このような装置にあってはその構成上の
理由から駆動プーリ３の前側位置にブレーキドラム８を
設け、かつこの、ブレーキドラム８を制動するブレーキ
バンド１１の作動機構を設ける必要があるために、装置
が複雑になる上に装着スペースが犬になるという問題が
ある。
理由から駆動プーリ３の前側位置にブレーキドラム８を
設け、かつこの、ブレーキドラム８を制動するブレーキ
バンド１１の作動機構を設ける必要があるために、装置
が複雑になる上に装着スペースが犬になるという問題が
ある。
このため、本出願人は先に入力軸をキャリヤに、出力軸
をサンギヤに夫々連結する一方、リングギヤを制動させ
る構成を採用し、装置の構造の簡易化及び小型化を図る
と共に、同時にその増速比を大きくして補機を十分に回
転駆動できるようにした駆動装置を提案した。
をサンギヤに夫々連結する一方、リングギヤを制動させ
る構成を採用し、装置の構造の簡易化及び小型化を図る
と共に、同時にその増速比を大きくして補機を十分に回
転駆動できるようにした駆動装置を提案した。
しかし、この装置においてもエンジンの所定回転数以下
で出力回転数を増速することは前例と同様であり、この
ためワンウェイクラッチは必須の構成要素として省くこ
とはできず構造の簡易化を十分に達成することは難かし
い。
で出力回転数を増速することは前例と同様であり、この
ためワンウェイクラッチは必須の構成要素として省くこ
とはできず構造の簡易化を十分に達成することは難かし
い。
この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、入力軸をリングギヤに、出力軸をキャリヤに夫
々連結し、かつサンギヤを制動させ、し７かもエンジン
の所定回転数以上において出力回転数を減速させる構成
とすることにより、上記問題点を解決することを目的と
している。
もので、入力軸をリングギヤに、出力軸をキャリヤに夫
々連結し、かつサンギヤを制動させ、し７かもエンジン
の所定回転数以上において出力回転数を減速させる構成
とすることにより、上記問題点を解決することを目的と
している。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、この発明の一実施例を示す図である。
図において、１は入力軸２をキー１２およびボルト１３
にて先端に一体的に固定したエンジンのクランクシャフ
ト、１４はエンジンの一部をなす固定壁、１５は前記入
力軸２の周囲に回転可能にベアリング１６支持した回転
スリーブであり、更にこの回転スリーブ１５の外周には
駆動プーリ３をベアリング１７にて支持している。
にて先端に一体的に固定したエンジンのクランクシャフ
ト、１４はエンジンの一部をなす固定壁、１５は前記入
力軸２の周囲に回転可能にベアリング１６支持した回転
スリーブであり、更にこの回転スリーブ１５の外周には
駆動プーリ３をベアリング１７にて支持している。
１８はこの駆動プーリ３と■ベルト１９を介して連結し
た被動プーリであり、図外の補機に連結している。
た被動プーリであり、図外の補機に連結している。
そして、遊星歯車装置２０は、サンギヤ２１を前記回転
スリーブ１５に一体的に形成する一方、リングギヤ２２
を前記入力軸２に一体的に圧入固定し、更にサンギヤ２
１とリングギヤ２２に噛合するプラネタリギヤ２３を支
持するキャリヤ２４を前記駆動プーリ３に一体的にビス
２５止めしている。
スリーブ１５に一体的に形成する一方、リングギヤ２２
を前記入力軸２に一体的に圧入固定し、更にサンギヤ２
１とリングギヤ２２に噛合するプラネタリギヤ２３を支
持するキャリヤ２４を前記駆動プーリ３に一体的にビス
２５止めしている。
また、前記サンギヤ２１と一体の回転スリーブ１５には
円形状の板ばね２６の内辺をビス２７止めしており、外
辺にビス２８止めした摩擦板２９に連結している。
円形状の板ばね２６の内辺をビス２７止めしており、外
辺にビス２８止めした摩擦板２９に連結している。
この摩擦板２９は、固定壁１４に固定した電磁ソレノイ
ド３０を励磁することにより、駆動プーリ３に圧接した
状態の通常状態から電磁ソレノイド３０側に吸引され、
電磁ソレノイド３０の摩擦面３１に圧接されて回転スリ
ーブ１５の回転を制動するようになっている。
ド３０を励磁することにより、駆動プーリ３に圧接した
状態の通常状態から電磁ソレノイド３０側に吸引され、
電磁ソレノイド３０の摩擦面３１に圧接されて回転スリ
ーブ１５の回転を制動するようになっている。
図中、３２はオイルシール、３３はプラネタリギヤ２３
をキャリヤ２４に軸支するピン軸、３４はディトリピユ
ータ駆動用のタイミングギヤである。
をキャリヤ２４に軸支するピン軸、３４はディトリピユ
ータ駆動用のタイミングギヤである。
また、電磁ソレノイド３００制御回路の図示は省略して
いるが、エンジンの所定回転数以上で電磁ソレノイド３
０に通電される構成となっている。
いるが、エンジンの所定回転数以上で電磁ソレノイド３
０に通電される構成となっている。
次に作用を説明する。
エンジンを始動してクランクシャフト１が回転すると、
これに伴なってリングギヤ２２が回転する。
これに伴なってリングギヤ２２が回転する。
そして、エンジン回転数が所定値、例えば１５００ｒｐ
ｍ以下の場合は、電磁ソレノイド３０は励磁されていな
いため摩擦板２９は板ばね２６によって駆動プーリ３に
圧接され、駆動プーリ３と回転スリーブ１５、即ちサン
ギヤ２１とを一体化する。
ｍ以下の場合は、電磁ソレノイド３０は励磁されていな
いため摩擦板２９は板ばね２６によって駆動プーリ３に
圧接され、駆動プーリ３と回転スリーブ１５、即ちサン
ギヤ２１とを一体化する。
したがって、遊星歯車装置２０は差動機能が停止され、
入力軸２に一体のリングギヤ２２の回転はそのまま駆動
プーリ３に伝達される。
入力軸２に一体のリングギヤ２２の回転はそのまま駆動
プーリ３に伝達される。
したがって、エンジンの所定回転数以下では駆動プーリ
３はクランクシャフト１と同一回転数で回転することに
なる。
３はクランクシャフト１と同一回転数で回転することに
なる。
一方、エンジン回転数が所定値を越えると、電磁ソレノ
イド３０が励磁されるため摩擦板２９は電磁ソレノイド
３０に吸着され、回転スリーブ１５、すなわちサンギヤ
２１を制動する。
イド３０が励磁されるため摩擦板２９は電磁ソレノイド
３０に吸着され、回転スリーブ１５、すなわちサンギヤ
２１を制動する。
このため、リングギヤ２２、キャリヤ２４間に差動運動
が生じ、キャリヤ２４、即ち駆動プーリ３はリングギヤ
２２、即ち入力軸２よりも減速されて回転される。
が生じ、キャリヤ２４、即ち駆動プーリ３はリングギヤ
２２、即ち入力軸２よりも減速されて回転される。
そして、その減速比は（ＺＲ＋Ｚｓ）／ＺＲ（但し、ｚ
ｓ、ｚＲは夫々サンギヤ、リングギヤの歯数）となる。
ｓ、ｚＲは夫々サンギヤ、リングギヤの歯数）となる。
なお、減速比は１と２の間の値となる。
以上の結果、この実施例におけるエンジン回転数と駆動
プーリ３の回転数特性は第４図に折れ実線Ｃにて示すよ
うになり、エンジン高回転域では鎖線Ｄ（駆動プーリ３
をクランクシャフト１に直結した場合）にて示す従来特
性よりも減速でき、補機の過回転を防止すると共に、補
機の耐久性を向上し、補機駆動に伴なう騒音の発生やエ
ンジン出力の損失増加を防止することができる。
プーリ３の回転数特性は第４図に折れ実線Ｃにて示すよ
うになり、エンジン高回転域では鎖線Ｄ（駆動プーリ３
をクランクシャフト１に直結した場合）にて示す従来特
性よりも減速でき、補機の過回転を防止すると共に、補
機の耐久性を向上し、補機駆動に伴なう騒音の発生やエ
ンジン出力の損失増加を防止することができる。
ここで、この発明を実施するに際して東駆動プーリ３と
被動プーリ１８との直径比（回転比）を増速するように
構成すれば、第５図に折れ実線Ｅにて示すように、直結
型Ｆのものよりエンジン低回転数域では増速し、エンジ
ン高回転数域では減速して夫々補機を作動することがで
きる。
被動プーリ１８との直径比（回転比）を増速するように
構成すれば、第５図に折れ実線Ｅにて示すように、直結
型Ｆのものよりエンジン低回転数域では増速し、エンジ
ン高回転数域では減速して夫々補機を作動することがで
きる。
これにより、エンジン低回転数域での補機の作動を十分
なものにする一方、エンジン高回転数域での補機の過回
転を防止することができるのである。
なものにする一方、エンジン高回転数域での補機の過回
転を防止することができるのである。
以上説明してきたように、この発明によれば入力軸をリ
ングギヤに、出力部材である駆動プーリをキャリヤに夫
々連結すると共に、サンギヤを摩擦板に連結してこれを
キャリヤと一体回転酸いは固定するようにしているため
、エンジン高回転数域における駆動プーリの回転数をエ
ンジン回転数に対して減速することができ、補機の過回
転や騒音の発生を防止することができる。
ングギヤに、出力部材である駆動プーリをキャリヤに夫
々連結すると共に、サンギヤを摩擦板に連結してこれを
キャリヤと一体回転酸いは固定するようにしているため
、エンジン高回転数域における駆動プーリの回転数をエ
ンジン回転数に対して減速することができ、補機の過回
転や騒音の発生を防止することができる。
また、この発明ではブレーキバンドやプレーキト１ラム
を使用していないので、装置全体を小型に構成できると
共に、駆動プーリは入力軸よりも高速回転することはな
いからワンウェイクラッチを設ける必要もなく、構造を
簡単なものにできるという効果もある。
を使用していないので、装置全体を小型に構成できると
共に、駆動プーリは入力軸よりも高速回転することはな
いからワンウェイクラッチを設ける必要もなく、構造を
簡単なものにできるという効果もある。
第１図は従来例の断面図、第２図はその出力回転数の特
性図、第３図はこの発明の実施例の断面図、第４図は出
力回転数の特性図、第５図は補機回転数の特性図である
。 １・・・・・・クランク軸、２・・・・・・入力軸、計
・・・・・駆動プーリ、２０・・・・・・遊星歯車装置
、２１・・・・・・サンギヤ、２２・・・・・・リング
ギヤ、２３・・・・−・プラネタリギヤ、２４・・・・
・・キャリヤ、２６−・・・・一板ばね、２９・・・・
・・摩擦板、３０・・・・・・電磁ソレノイド。
性図、第３図はこの発明の実施例の断面図、第４図は出
力回転数の特性図、第５図は補機回転数の特性図である
。 １・・・・・・クランク軸、２・・・・・・入力軸、計
・・・・・駆動プーリ、２０・・・・・・遊星歯車装置
、２１・・・・・・サンギヤ、２２・・・・・・リング
ギヤ、２３・・・・−・プラネタリギヤ、２４・・・・
・・キャリヤ、２６−・・・・一板ばね、２９・・・・
・・摩擦板、３０・・・・・・電磁ソレノイド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンのクランク軸に連結した入力軸に遊星歯車
装置のリングギヤを一体に設ける一方、補機を駆動させ
る駆動プーリ等の出力部材にはキャリヤを設け、更にサ
ンギヤには摩擦板を連結してサンギヤを装置固定部また
は前記キャリヤのいずれかと一体化されるように構成し
、エンジン回転数が所定値以下の場合にはサンギヤをキ
ャリヤに連結して入力軸と出力軸とを直結状態におき、
エンジン回転数が所定値以上の場合にはサンギヤを固定
状態として出力部材を減速作動させるようにしたことを
特徴とするエンジン補機駆動装置。 ２ 摩擦板をばねにより付勢し、常時はサンギヤとキャ
リヤとを連結すると共に、装置固定部に電磁ソレノイド
を設けて前記摩擦板を装置固定部に吸着し、サンギヤを
固定することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
エンジン補機駆動装置６
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151580A JPS5938418B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | エンジン補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5151580A JPS5938418B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | エンジン補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148623A JPS56148623A (en) | 1981-11-18 |
| JPS5938418B2 true JPS5938418B2 (ja) | 1984-09-17 |
Family
ID=12889136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5151580A Expired JPS5938418B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | エンジン補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938418B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153828U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | 三菱電機株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
-
1980
- 1980-04-18 JP JP5151580A patent/JPS5938418B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148623A (en) | 1981-11-18 |
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