JPS5937476Y2 - 燃料タンクの蓋 - Google Patents
燃料タンクの蓋Info
- Publication number
- JPS5937476Y2 JPS5937476Y2 JP1976035187U JP3518776U JPS5937476Y2 JP S5937476 Y2 JPS5937476 Y2 JP S5937476Y2 JP 1976035187 U JP1976035187 U JP 1976035187U JP 3518776 U JP3518776 U JP 3518776U JP S5937476 Y2 JPS5937476 Y2 JP S5937476Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- skirt
- cam wall
- inlet
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S220/00—Receptacles
- Y10S220/33—Gasoline tank cap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車等の燃料タンクの蓋に関し、燃料タ
ンクの燃料注入口に片嵌め状態（いわゆるハーフロック
状態）で不確実に且つ密閉不完全な状態に装着されるこ
とのない蓋を得ることを目的として考案されたものであ
る。
ンクの燃料注入口に片嵌め状態（いわゆるハーフロック
状態）で不確実に且つ密閉不完全な状態に装着されるこ
とのない蓋を得ることを目的として考案されたものであ
る。
従来の燃料タンクの蓋は、第１図に例示するように、上
面に把手１を取付は周囲に短いスカート２を形成した外
板３の内面に、同じく周囲に長いスカート４を形成しこ
のスカート４の下端部に１８０度の間隔で二つの係止突
片６，６を打出し形成した内板５を上面５ａにおいて重
ね、外板３と内板５の上面の段部７とにより輪状板ばね
８とこのばね８の内面に添着した輪状バッキング９とを
圧迫挟持し、内板５の内面に底部に通孔１０を穿設した
椀体１１を固着して中空室１２を形成し、この中空室１
２は内外板の間の一部を通り内板５の上部の凹入部１３
に開口する通孔（図示せず）により大気に通じさせ、中
空室１２内に圧縮ばね１４により上面段部７の内面に弾
接させられて中空室１２と大気とを隔てる負圧弁１５を
装置したものである。
面に把手１を取付は周囲に短いスカート２を形成した外
板３の内面に、同じく周囲に長いスカート４を形成しこ
のスカート４の下端部に１８０度の間隔で二つの係止突
片６，６を打出し形成した内板５を上面５ａにおいて重
ね、外板３と内板５の上面の段部７とにより輪状板ばね
８とこのばね８の内面に添着した輪状バッキング９とを
圧迫挟持し、内板５の内面に底部に通孔１０を穿設した
椀体１１を固着して中空室１２を形成し、この中空室１
２は内外板の間の一部を通り内板５の上部の凹入部１３
に開口する通孔（図示せず）により大気に通じさせ、中
空室１２内に圧縮ばね１４により上面段部７の内面に弾
接させられて中空室１２と大気とを隔てる負圧弁１５を
装置したものである。
負圧弁１５を設けないともある。
この蓋を第３図に示すような、上端面１７に１８０度の
間隔で切欠き１８．１８を形成し、この切欠き１８に続
いて次第に高さを増すカム壁１９を形成した燃料注入口
１６に正しく取付けるには次のようにして行なう。
間隔で切欠き１８．１８を形成し、この切欠き１８に続
いて次第に高さを増すカム壁１９を形成した燃料注入口
１６に正しく取付けるには次のようにして行なう。
先ず注入口部分をタンク側から見た第４図実線に示すよ
うに、注入口１６の切欠き１８．１８に内板５の二つの
係止突片６ａ、６ｂを合わせてスカート４を注入口内に
押込み、輪状のバッキング９を注入口の上端面１７上に
載せる。
うに、注入口１６の切欠き１８．１８に内板５の二つの
係止突片６ａ、６ｂを合わせてスカート４を注入口内に
押込み、輪状のバッキング９を注入口の上端面１７上に
載せる。
これにより注入口１６の中心Ａと同心状態にある蓋を第
４図矢印方向に捻回（蓋の上面から見ると時計方向の捻
回になる）すると、係止突片６ａ、６ｂが注入口１６の
上端面１７から内方に折返したカム壁１９．１９に沿っ
て動き、カム壁の高さが増すに従って押下げられ、これ
に従って輪状バッキング９が輪状板ばね８による背部か
らの弾力を受けて注入口の上端面１７に圧着され注入口
１６を完全に密閉する（第１図および第４図鎖線の状態
）。
４図矢印方向に捻回（蓋の上面から見ると時計方向の捻
回になる）すると、係止突片６ａ、６ｂが注入口１６の
上端面１７から内方に折返したカム壁１９．１９に沿っ
て動き、カム壁の高さが増すに従って押下げられ、これ
に従って輪状バッキング９が輪状板ばね８による背部か
らの弾力を受けて注入口の上端面１７に圧着され注入口
１６を完全に密閉する（第１図および第４図鎖線の状態
）。
この完全密閉状態にあるときは、燃料が消費され減量す
るに従って空気が負圧弁１５を押開いてタンク内に吸入
されるから、燃料の流れは円滑に行なわれる。
るに従って空気が負圧弁１５を押開いてタンク内に吸入
されるから、燃料の流れは円滑に行なわれる。
このように構成される燃料タンクの蓋は、製作が容易で
部品点数も少ないという利点があるけれども、蓋の装着
操作を急いだり、うわの空で操作したりすると、第５〜
６図に示すように、一方の係止突片６ａ（第５〜６図の
左方のもの）だけを切欠き１８に挿入してカム壁１９の
下端面に係合させ、他の係止突片６ｂ（第５〜６図の右
方のもの）を注入口１６の上端面１７に載せたままの状
態で蓋を捻回することが起り勝である。
部品点数も少ないという利点があるけれども、蓋の装着
操作を急いだり、うわの空で操作したりすると、第５〜
６図に示すように、一方の係止突片６ａ（第５〜６図の
左方のもの）だけを切欠き１８に挿入してカム壁１９の
下端面に係合させ、他の係止突片６ｂ（第５〜６図の右
方のもの）を注入口１６の上端面１７に載せたままの状
態で蓋を捻回することが起り勝である。
この状態では、注入口１６が密閉されないにかかわらず
、蓋は一応注入口１６に固定されたように見える状態と
なる。
、蓋は一応注入口１６に固定されたように見える状態と
なる。
即ち、片嵌め状態（ハーフロック状態）となるのである
。
。
この状態は摩擦力だけで蓋を取付けた状態であるから取
付けが不確実であり、蓋が外れ易い。
付けが不確実であり、蓋が外れ易い。
本考案者は、このような片嵌め状態が起きる理由を探究
した結果、上記従来の蓋にお−いては、第２図のように
、スカート４の下部４ａが、係止突片６ａ、６ｂと同じ
高さになっているためであることを知った。
した結果、上記従来の蓋にお−いては、第２図のように
、スカート４の下部４ａが、係止突片６ａ、６ｂと同じ
高さになっているためであることを知った。
即ち、右方の係止突片６ａが注入口の上端面１７に載っ
たままの状態において把手１を持って蓋を上から兄て時
計方向に捻回すると、蓋は、先ず注入口１６内において
注入口の中心Ａ蓋の中心Ｂとほぼ一致する）を中心とし
注入口内面のカム壁１９に案内されて第５図矢印方向に
回動し、切欠き１８に挿入された左の係止突片６ａが次
第に上下に高さを増すカム壁１９の下端面に沿って移動
するに従って、輪状板ばね８、輪状バッキング９、外板
３の部分と左の係止突片６ａとの間でカム壁１９を次第
に強く挟持するようになる。
たままの状態において把手１を持って蓋を上から兄て時
計方向に捻回すると、蓋は、先ず注入口１６内において
注入口の中心Ａ蓋の中心Ｂとほぼ一致する）を中心とし
注入口内面のカム壁１９に案内されて第５図矢印方向に
回動し、切欠き１８に挿入された左の係止突片６ａが次
第に上下に高さを増すカム壁１９の下端面に沿って移動
するに従って、輪状板ばね８、輪状バッキング９、外板
３の部分と左の係止突片６ａとの間でカム壁１９を次第
に強く挟持するようになる。
こうなると、注入口の中心Ａを中心とする回動が次第に
困難になり、代って動きの鈍くなった左の係゛止突片６
ａを中心として第５図において反時計方向の回動が生じ
る。
困難になり、代って動きの鈍くなった左の係゛止突片６
ａを中心として第５図において反時計方向の回動が生じ
る。
この回動の結果と、して、第９図に示すスカートの０部
（後述）が強くカム壁に押付けられ、また左の係止突片
６ａがカム壁１９の高さの大きい部分に向けで押込まれ
、係止突片６ａと外板３等によるカム壁挾持が著しく強
くなり、蓋が一応固定されたようになって片嵌め状態を
生じることを知った。
（後述）が強くカム壁に押付けられ、また左の係止突片
６ａがカム壁１９の高さの大きい部分に向けで押込まれ
、係止突片６ａと外板３等によるカム壁挾持が著しく強
くなり、蓋が一応固定されたようになって片嵌め状態を
生じることを知った。
このように片嵌め状態を生じさせるのは、蓋に捻回力を
加えると、スカートの０部とカム壁面との圧着の反作用
のため左の係止突片６ａがカム壁の高さが大きくなる部
分に向けて強く押込まれ、前記のようにカム壁１９の下
方にあるこの係止突片６ａとカム壁土方にある輪状ばね
８５輪輪状バッキング９とが益々強くカム壁１９を挟持
するようになり、この挟持が強くなると、それ以上捻回
しなくなるので、操作者は蓋が確実に注入口１６に取付
けられたものと誤認してしまうからである。
加えると、スカートの０部とカム壁面との圧着の反作用
のため左の係止突片６ａがカム壁の高さが大きくなる部
分に向けて強く押込まれ、前記のようにカム壁１９の下
方にあるこの係止突片６ａとカム壁土方にある輪状ばね
８５輪輪状バッキング９とが益々強くカム壁１９を挟持
するようになり、この挟持が強くなると、それ以上捻回
しなくなるので、操作者は蓋が確実に注入口１６に取付
けられたものと誤認してしまうからである。
上記の０部は、第９図に略示するように、片嵌め状態と
なった蓋のスカート４の、注入口１６の上端面より下で
あって、なお詳しく云えば、プレス形成される注入口１
６のカム壁１９と注入口上端面１７との接続部は丸味を
持っていて、この丸味部分はスカートに当接しないから
、この丸味部分を除いた、上端面から少し下った位置に
ある。
なった蓋のスカート４の、注入口１６の上端面より下で
あって、なお詳しく云えば、プレス形成される注入口１
６のカム壁１９と注入口上端面１７との接続部は丸味を
持っていて、この丸味部分はスカートに当接しないから
、この丸味部分を除いた、上端面から少し下った位置に
ある。
また切欠き１８の位置ではカム壁１９の側面とスカート
との接触が起きないから、０部は切欠き１８に対向する
Ｄ部には存在しない。
との接触が起きないから、０部は切欠き１８に対向する
Ｄ部には存在しない。
実用されている注入口１６の寸法は、例えば第１０図に
示すように、口径３５ｍｍに対して切欠き１８の幅が１
５ｍｍＩ、ｆｉ度あるから、蓋のスカート部に当接する
カム壁の円周長さは片側で約４０ｍｍである。
示すように、口径３５ｍｍに対して切欠き１８の幅が１
５ｍｍＩ、ｆｉ度あるから、蓋のスカート部に当接する
カム壁の円周長さは片側で約４０ｍｍである。
片嵌め状態のときカム壁１９に係合する左の係合突起６
ａは切欠き端から約１０〜２０ｍｍ（立カム壁に沿って
押込まれる（力の加え方によって輪状バッキング９の圧
縮の程度が変る）から、蓋のスカート４に当接するカム
壁は、注入口１６に乗上げた右の係合突起６ｂから約３
０〜２０ｍ４れた範囲であり、これが０部となる。
ａは切欠き端から約１０〜２０ｍｍ（立カム壁に沿って
押込まれる（力の加え方によって輪状バッキング９の圧
縮の程度が変る）から、蓋のスカート４に当接するカム
壁は、注入口１６に乗上げた右の係合突起６ｂから約３
０〜２０ｍ４れた範囲であり、これが０部となる。
なお、注入口に乗上げた右の係合突起６ｂに近いスカー
トの部分（第９図Ｅ部）は、カム壁１９上部の前記の丸
味のため、カム壁１９の側面に当接しないので片嵌めに
は関係しない。
トの部分（第９図Ｅ部）は、カム壁１９上部の前記の丸
味のため、カム壁１９の側面に当接しないので片嵌めに
は関係しない。
この結合状態では、注入口を密閉することができないか
ら、常にタンク内の燃料の蒸発ガスが漏洩し、また自動
車の場合は、走行時の振動により燃料が流れ出たり、上
記のように不確実な摩擦力のみにより注入口に取付けら
れた蓋自体が取付けがゆるんで落下してしまい、極めて
不都合である。
ら、常にタンク内の燃料の蒸発ガスが漏洩し、また自動
車の場合は、走行時の振動により燃料が流れ出たり、上
記のように不確実な摩擦力のみにより注入口に取付けら
れた蓋自体が取付けがゆるんで落下してしまい、極めて
不都合である。
本考案は、このような片嵌め状態では注入口に結合され
ることのない、従って上記の不都合を生じない燃料タン
クの蓋を得たものである。
ることのない、従って上記の不都合を生じない燃料タン
クの蓋を得たものである。
以下図示の実施例についで本考案を説明する。
本考案の蓋は、負圧弁部分を省略して示す第８図のよう
に、第１〜２図に例示した従来の蓋において、係止突片
６ａ、６ｂの間の前記Ｃ部分を含めたスカート下部４ａ
を切除して切欠き２２．２２を形成したものである。
に、第１〜２図に例示した従来の蓋において、係止突片
６ａ、６ｂの間の前記Ｃ部分を含めたスカート下部４ａ
を切除して切欠き２２．２２を形成したものである。
即ち、このように切欠き２２を形成する結果、第５〜６
図のように一方の係止突片６ａのみを切欠き１８に挿入
して蓋を捻回させると、切欠き２２によりスカート下部
４ａの０部が無くなっているため、輪状バンキング９等
と共にカム壁１９を上下から挾む左の係止突片６ａをカ
ム壁１９の高くなる部分へ強力に押進める力、即ちスカ
ートの０部とカム壁内側面との圧接による反力が生じな
くなり、従って係止突片６ａ、外板３等によりカム壁を
強く挟持させることができず、またスカート４は、０部
がないため、注入口１６に引掛らなくなるので、蓋を強
く締めようとして手に力を加えると、カム壁を挾持した
係止突片６ａを中心とする回動を生じて蓋が横に動き、
注入口から容易に外れてしまうのである。
図のように一方の係止突片６ａのみを切欠き１８に挿入
して蓋を捻回させると、切欠き２２によりスカート下部
４ａの０部が無くなっているため、輪状バンキング９等
と共にカム壁１９を上下から挾む左の係止突片６ａをカ
ム壁１９の高くなる部分へ強力に押進める力、即ちスカ
ートの０部とカム壁内側面との圧接による反力が生じな
くなり、従って係止突片６ａ、外板３等によりカム壁を
強く挟持させることができず、またスカート４は、０部
がないため、注入口１６に引掛らなくなるので、蓋を強
く締めようとして手に力を加えると、カム壁を挾持した
係止突片６ａを中心とする回動を生じて蓋が横に動き、
注入口から容易に外れてしまうのである。
そこで操作者は不完全な閉鎖操作に気がつき、完全な閉
鎖をやり直すことになるから、片嵌め状態のまま安心し
て走行してしまうような不都合を避けることができるの
である。
鎖をやり直すことになるから、片嵌め状態のまま安心し
て走行してしまうような不都合を避けることができるの
である。
以上のように、本考案の蓋は、２個の係止突片６ａ、６
ｂを完全に各切欠き１８に挿入するという正常な装着操
作によってのみ注入口に嵌着されるものであり、ハーフ
ロック状態における燃料漏れ等が防止でき、また従来の
蓋と比べて切欠き２２を形成するだけの工数増であるか
ら殆ど同様に簡単に依願に製作できる等の実用上の効果
が大きい。
ｂを完全に各切欠き１８に挿入するという正常な装着操
作によってのみ注入口に嵌着されるものであり、ハーフ
ロック状態における燃料漏れ等が防止でき、また従来の
蓋と比べて切欠き２２を形成するだけの工数増であるか
ら殆ど同様に簡単に依願に製作できる等の実用上の効果
が大きい。
第１〜７図は従来の燃料タンクの蓋の一例を示し、第１
図は縦断側面図、第２図は同側面図、第３図は燃料注入
口上部の斜視図、第４図は正常状態に取付けられた椀体
を除いた蓋と注入口を示す第１図の矢印方向から見た下
面図、第５図は異常取付は状態を示す第４図同様の図、
第６図は第５図のＸ−Ｙ断面図、第７図は同じ＜ｘ−ｙ
；断面図、第８図は本考案の蓋の一実施例を示す側面図
、第９図は０部の位置を示す第６図に相当するＩＩｌ剖
則面図、第１０図は注入口の平面図である。 １・・・・・・把手、２・・・・・・短いスカート、３
・・・・・・外板、４・・・・・・長いスカート、４ａ
・・・・・・下部、５・・・・・・内板、６ａ、６ｂ・
・・・・・係止突片、７・・・・・・段部、８・・・・
・・輪状板ばね、９・・・・・・輪状バッキング、１０
・・・・・・通孔、１１・・・・・・椀体、１２・・・
・・・中空室、１３・・・・・・凹入部、１４・・・・
・・圧縮ばね、１５・・・・・・負圧弁、１６・・・・
・・注入口、１７・・・・・・上端面、１８・・・・・
・切欠き、１９・・・・・・カム壁、２２・・・・・・
切欠き。
図は縦断側面図、第２図は同側面図、第３図は燃料注入
口上部の斜視図、第４図は正常状態に取付けられた椀体
を除いた蓋と注入口を示す第１図の矢印方向から見た下
面図、第５図は異常取付は状態を示す第４図同様の図、
第６図は第５図のＸ−Ｙ断面図、第７図は同じ＜ｘ−ｙ
；断面図、第８図は本考案の蓋の一実施例を示す側面図
、第９図は０部の位置を示す第６図に相当するＩＩｌ剖
則面図、第１０図は注入口の平面図である。 １・・・・・・把手、２・・・・・・短いスカート、３
・・・・・・外板、４・・・・・・長いスカート、４ａ
・・・・・・下部、５・・・・・・内板、６ａ、６ｂ・
・・・・・係止突片、７・・・・・・段部、８・・・・
・・輪状板ばね、９・・・・・・輪状バッキング、１０
・・・・・・通孔、１１・・・・・・椀体、１２・・・
・・・中空室、１３・・・・・・凹入部、１４・・・・
・・圧縮ばね、１５・・・・・・負圧弁、１６・・・・
・・注入口、１７・・・・・・上端面、１８・・・・・
・切欠き、１９・・・・・・カム壁、２２・・・・・・
切欠き。
Claims (1)
- 周囲にスカート４を形成し該スカート４の下部４ａに係
止突片６ａ、６ｂを設けた内板５を外板３の内面に結合
し、該外板３の周縁部下面に輪状バッキング９を装置し
た燃料タンクの蓋において、該スカート４の下部４ａの
係止突片６ａ、６ｂの中間部分に、片嵌め時に注入口の
カム壁とスカート下部との当接を無くする切欠き２２．
２２を設けたことを特徴とする燃料タンクの蓋。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976035187U JPS5937476Y2 (ja) | 1976-03-25 | 1976-03-25 | 燃料タンクの蓋 |
| US05/778,850 US4081102A (en) | 1976-03-25 | 1977-03-18 | Cap for fuel tank |
| FR7708819A FR2345358A1 (fr) | 1976-03-25 | 1977-03-24 | Bouchon de reservoir a carburant |
| DE19772713039 DE2713039A1 (de) | 1976-03-25 | 1977-03-24 | Verschlusskappe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976035187U JPS5937476Y2 (ja) | 1976-03-25 | 1976-03-25 | 燃料タンクの蓋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52127118U JPS52127118U (ja) | 1977-09-27 |
| JPS5937476Y2 true JPS5937476Y2 (ja) | 1984-10-17 |
Family
ID=12434837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976035187U Expired JPS5937476Y2 (ja) | 1976-03-25 | 1976-03-25 | 燃料タンクの蓋 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4081102A (ja) |
| JP (1) | JPS5937476Y2 (ja) |
| DE (1) | DE2713039A1 (ja) |
| FR (1) | FR2345358A1 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2825374A1 (de) * | 1977-06-09 | 1978-12-14 | Nihon Radiator Co | Kappenfoermiger brennstofftankverschluss |
| JPS5838375Y2 (ja) * | 1977-10-19 | 1983-08-30 | 株式会社日立製作所 | 冷温水機の上蓋構造 |
| US4168011A (en) * | 1978-11-02 | 1979-09-18 | General Motors Corporation | Fuel filler cap with a detachable handle |
| DE2917150C2 (de) * | 1979-04-27 | 1981-06-11 | Blau Kg Fabrik Fuer Kraftfahrzeugteile, 4018 Langenfeld | Verschlußdeckel |
| US4360122A (en) * | 1981-08-10 | 1982-11-23 | International Harvester Co. | Tank cap having sequential engagement and disengagement |
| FR2511345A1 (fr) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Ouest Cie | Bouchon d'etancheite, notamment pour reservoirs de carburant |
| US4476995A (en) * | 1981-10-20 | 1984-10-16 | American Industries | Breather cap |
| US4497419A (en) * | 1984-02-02 | 1985-02-05 | Stant Inc. | One-piece cap |
| US4583653A (en) * | 1985-07-03 | 1986-04-22 | Dart Industries, Inc. | Container with lid |
| US5207463A (en) * | 1989-10-10 | 1993-05-04 | Solvay Automotive, Inc. | Fuel sender locking ring |
| US4998639A (en) * | 1989-10-10 | 1991-03-12 | Solvay Automotive, Inc. | Fuel sender locking ring |
| US5102172A (en) * | 1989-10-10 | 1992-04-07 | Solvay Automotive, Inc. | Fuel sender locking ring |
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