JPS5934939A - シ−トベルト組込折りたたみシ−トのロツク構造 - Google Patents
シ−トベルト組込折りたたみシ−トのロツク構造Info
- Publication number
- JPS5934939A JPS5934939A JP57144818A JP14481882A JPS5934939A JP S5934939 A JPS5934939 A JP S5934939A JP 57144818 A JP57144818 A JP 57144818A JP 14481882 A JP14481882 A JP 14481882A JP S5934939 A JPS5934939 A JP S5934939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- lock base
- hook
- striker
- folding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に用いられるシートベルトが組み込ま
れた折りたたみシートのロック構造に関するものである
。
れた折りたたみシートのロック構造に関するものである
。
このような折りたたみシート1は例えば第1図に示す車
両の中央シートに使用され、リヤドア2を開閉して最後
部シート3の人が乗降する際に2点鎖線のように折りた
たまれて使用される。折りたたみシート1の詳細な構造
は第2図に示されている。すなわちフロアパネル4にヒ
ンジ5を介して回動自在に取り付けられたシートクッシ
ョン6にリクライニングデバイスDを介してシートバッ
ク7が傾倒自在に取り付けられている。このデバイスD
はシートクッション6に固定されたロックベース8とシ
ートバック7に固定されたアーム9とがシャフト10を
介して互に回動自在に構成されている。
両の中央シートに使用され、リヤドア2を開閉して最後
部シート3の人が乗降する際に2点鎖線のように折りた
たまれて使用される。折りたたみシート1の詳細な構造
は第2図に示されている。すなわちフロアパネル4にヒ
ンジ5を介して回動自在に取り付けられたシートクッシ
ョン6にリクライニングデバイスDを介してシートバッ
ク7が傾倒自在に取り付けられている。このデバイスD
はシートクッション6に固定されたロックベース8とシ
ートバック7に固定されたアーム9とがシャフト10を
介して互に回動自在に構成されている。
ロックベース8には、シートクッション6の下方に延出
しているガイド部8a、このガイド部8aに対向して延
出している突出部8bが形成されるとともにガイド部8
aに対して回動自在なフック11が取付ブラケット12
で装着され、回動してフック11に係合するレバー13
が装着されている。この取付ブラケッ1〜12と一体で
もよいが、ここでは別体の取付ブラケット14でパンパ
ラバー15を取付ブラケット12」二に取り付けている
。また、アーム9には、回動シてレバー13に係合する
ピン16およびロックベース8と係脱してシートバック
7の傾倒姿勢を調節するレバー17が取り付けられてい
る。このようなリクライニングデバイスDは、これらの
機構が図示省略のカバーで覆われている。
しているガイド部8a、このガイド部8aに対向して延
出している突出部8bが形成されるとともにガイド部8
aに対して回動自在なフック11が取付ブラケット12
で装着され、回動してフック11に係合するレバー13
が装着されている。この取付ブラケッ1〜12と一体で
もよいが、ここでは別体の取付ブラケット14でパンパ
ラバー15を取付ブラケット12」二に取り付けている
。また、アーム9には、回動シてレバー13に係合する
ピン16およびロックベース8と係脱してシートバック
7の傾倒姿勢を調節するレバー17が取り付けられてい
る。このようなリクライニングデバイスDは、これらの
機構が図示省略のカバーで覆われている。
一方ロックベース8とでシートlを固定するロック構造
を構成するストライカ18は第3図に示すようにホイル
ハウスインナパネル19に取り付けられている。ストラ
イカ18は厚肉鋼板が略直角に折り曲げられ水平面側に
環状部L8aが形成され、鉛直面側が第4図に示すよう
にレインフォース2oでホイルハウスインナパネル19
を挟むようにしてボルト21で固着されている。尚、ヒ
ンジ5に設けられたスプリング5aは折りたたまれた状
態から使用状態にされるとき、ある位置から圧縮されは
じめ折りたたむ方向の力に抗するように作用してストラ
イカ18にフック11等が強い力で当らないようにした
ものである。
を構成するストライカ18は第3図に示すようにホイル
ハウスインナパネル19に取り付けられている。ストラ
イカ18は厚肉鋼板が略直角に折り曲げられ水平面側に
環状部L8aが形成され、鉛直面側が第4図に示すよう
にレインフォース2oでホイルハウスインナパネル19
を挟むようにしてボルト21で固着されている。尚、ヒ
ンジ5に設けられたスプリング5aは折りたたまれた状
態から使用状態にされるとき、ある位置から圧縮されは
じめ折りたたむ方向の力に抗するように作用してストラ
イカ18にフック11等が強い力で当らないようにした
ものである。
このようなシー1〜1が第2図の2点鎖線のように折り
たたまれた状態から実線で示すような使用状態に固定さ
れるのは、第5図のようにス)−ライ力】8の上方から
ロックベース8が下降し、常時、スプリング22で車両
前方に付勢されているフック11と環状部18aが当接
し、フック11がスプリング22の力に抗して回動し、
ガイド部8aが環状部18aに挿入されて第5図の裏側
から見た第6図のようにフック11とガイド部8aとが
環状部18aを抱持係合する。この係合の解除は、レバ
ー17を操作してピン17aをロックベース8との係合
から外すと、アーム9が回動し、シートベルト7が前方
へ倒れ、アーム9が回動するとピン16がレバー13を
作動させ、フック11が回動してなされる。したがって
、シートバック7を前倒ししたときはいつでも第2図の
2点鎖線のように折りたたむことができる。
たたまれた状態から実線で示すような使用状態に固定さ
れるのは、第5図のようにス)−ライ力】8の上方から
ロックベース8が下降し、常時、スプリング22で車両
前方に付勢されているフック11と環状部18aが当接
し、フック11がスプリング22の力に抗して回動し、
ガイド部8aが環状部18aに挿入されて第5図の裏側
から見た第6図のようにフック11とガイド部8aとが
環状部18aを抱持係合する。この係合の解除は、レバ
ー17を操作してピン17aをロックベース8との係合
から外すと、アーム9が回動し、シートベルト7が前方
へ倒れ、アーム9が回動するとピン16がレバー13を
作動させ、フック11が回動してなされる。したがって
、シートバック7を前倒ししたときはいつでも第2図の
2点鎖線のように折りたたむことができる。
このようなロック構造で固定されたシート1には、シー
トベルト23.24が一端をフロア4に設けられたアン
カ23a、 24aに、他端をシート1のシートクッシ
ョン6内のシートクッションフレーム6aの後方フレー
ムに設けられたアンカ23b、 24bに取り付けて組
み込まれている。
トベルト23.24が一端をフロア4に設けられたアン
カ23a、 24aに、他端をシート1のシートクッシ
ョン6内のシートクッションフレーム6aの後方フレー
ムに設けられたアンカ23b、 24bに取り付けて組
み込まれている。
このようなシートベルト23.24が組み込まれた折り
たたみシート1は、乗員がシートベルh23゜24を装
着状態で車両が衝突した場合を想定したベルトアンカレ
ッジテストにおいてシートクッション6“の後方が第8
図の2点鎖線のように中央寄りにそして上方へ移動変形
する。したがってロックベース8およびストライカ18
も2点鎖線のように変形する。これをストライカ18の
環状部18a、ロックベース8のガイド部8a、突出部
8bおよびフック11との係合として観察すると、第9
図および第10図のようである。すなわち、第9図はロ
ックベース8および環状部18aが変形して、ガイド部
8aが環状部18aに当接した状態で、さらに変形が進
むと第1O図のようにガイド部8aが環状部18aによ
りこじられてガイド部8aと突出部8bとがずれてしま
う。したがって抜は易く最悪の条件では抜けてフック1
1とストライカ18との環状部18aに対する抱持係合
が外れてしまう虞れがあり、係合が外れるとフック11
を有するロックベース8はシートベルト23.24のア
ンカ23b、 24bが設けられたシートクッション6
に固定されているため、シートベルト23.24の機能
を発揮しなくなってしまう。そこで、この係合が外れな
いようにシー1−クッション6の変形、すなわち図示省
略のシートフレームの変形を防止するため、シートフレ
ームを頑丈なものにすることが行なわれるが、この場合
シートベルト23.24のアンカ23b、 24bが設
けられている部分のシートフレームを補強するだけでは
なく、シートベルト23.24に加わる前方向の力に耐
えるようにするためシートフレームの両側部材、前部材
及びヒンジ5をも補強することになり重量は増加し、コ
スト上昇も大幅となる。ストライカ18もまたこれにつ
れて頑丈なものにしなければならなかだ。
たたみシート1は、乗員がシートベルh23゜24を装
着状態で車両が衝突した場合を想定したベルトアンカレ
ッジテストにおいてシートクッション6“の後方が第8
図の2点鎖線のように中央寄りにそして上方へ移動変形
する。したがってロックベース8およびストライカ18
も2点鎖線のように変形する。これをストライカ18の
環状部18a、ロックベース8のガイド部8a、突出部
8bおよびフック11との係合として観察すると、第9
図および第10図のようである。すなわち、第9図はロ
ックベース8および環状部18aが変形して、ガイド部
8aが環状部18aに当接した状態で、さらに変形が進
むと第1O図のようにガイド部8aが環状部18aによ
りこじられてガイド部8aと突出部8bとがずれてしま
う。したがって抜は易く最悪の条件では抜けてフック1
1とストライカ18との環状部18aに対する抱持係合
が外れてしまう虞れがあり、係合が外れるとフック11
を有するロックベース8はシートベルト23.24のア
ンカ23b、 24bが設けられたシートクッション6
に固定されているため、シートベルト23.24の機能
を発揮しなくなってしまう。そこで、この係合が外れな
いようにシー1−クッション6の変形、すなわち図示省
略のシートフレームの変形を防止するため、シートフレ
ームを頑丈なものにすることが行なわれるが、この場合
シートベルト23.24のアンカ23b、 24bが設
けられている部分のシートフレームを補強するだけでは
なく、シートベルト23.24に加わる前方向の力に耐
えるようにするためシートフレームの両側部材、前部材
及びヒンジ5をも補強することになり重量は増加し、コ
スト上昇も大幅となる。ストライカ18もまたこれにつ
れて頑丈なものにしなければならなかだ。
そこで、シートベルト23.24からの入力によってア
ンカ23b、 24bが設けられている部分のシートフ
レームの変形及びストライカ18の変形は許容するけれ
ども、ガイド部8aおよびフック11と環状部18aと
の抱持係合が解除されないようにしてシートベルト23
.−24からの入力はフック11とストライカ18とで
確実に受けるようにすることにより従来のようにシート
フレーム、ヒンジ5゛及びストライカ18などを補強し
なくてもシートベルト23.24の機能を十分発揮する
ことができるようにして重量増加を抑えることをこの発
明は目的としている。
ンカ23b、 24bが設けられている部分のシートフ
レームの変形及びストライカ18の変形は許容するけれ
ども、ガイド部8aおよびフック11と環状部18aと
の抱持係合が解除されないようにしてシートベルト23
.−24からの入力はフック11とストライカ18とで
確実に受けるようにすることにより従来のようにシート
フレーム、ヒンジ5゛及びストライカ18などを補強し
なくてもシートベルト23.24の機能を十分発揮する
ことができるようにして重量増加を抑えることをこの発
明は目的としている。
この発明ではこの抱持係合が解除されないようにする解
決策として環状部18aでこじられ変形するガイド部8
aに補強リブを設けている。
決策として環状部18aでこじられ変形するガイド部8
aに補強リブを設けている。
第11図は、補強リブがロックベースの一部が折曲され
て形成されたことを第1実施例・とする発明を示すもの
である。すなわち、ロックベース25にはガイド部8a
の突出部8b側にロックベース25の面に直角に折曲さ
れた補強リブ26が一体に形成されている。補強リブ2
6はフック11の回動面に対して直角で、シートlの先
述の変形の場合にガイド部8aがストライカ18の環状
部18aと接触しない側に設けられている。
て形成されたことを第1実施例・とする発明を示すもの
である。すなわち、ロックベース25にはガイド部8a
の突出部8b側にロックベース25の面に直角に折曲さ
れた補強リブ26が一体に形成されている。補強リブ2
6はフック11の回動面に対して直角で、シートlの先
述の変形の場合にガイド部8aがストライカ18の環状
部18aと接触しない側に設けられている。
このような補強リブ26を有したロックベース25を用
いたシートのロック構造の場合には、ガイド部8aを変
形させるような外力が加わっても補強リブ26が頑張っ
て変形を起さず第10図のようにずれて抱持係合が外れ
てしまうということはない。したがって、シートベルト
23.24より入力した荷重により、シートフレーム、
ヒンジ5及びストライカ18等が変形してもシートベル
1−23.24に入る入力はシー1〜1のシートフレー
ムで受け、さらにロックベース25からストライカ18
を経て車体へと確実に伝達分散されるため、シートベル
ト23.24の機能を損なうことはない。
いたシートのロック構造の場合には、ガイド部8aを変
形させるような外力が加わっても補強リブ26が頑張っ
て変形を起さず第10図のようにずれて抱持係合が外れ
てしまうということはない。したがって、シートベルト
23.24より入力した荷重により、シートフレーム、
ヒンジ5及びストライカ18等が変形してもシートベル
1−23.24に入る入力はシー1〜1のシートフレー
ムで受け、さらにロックベース25からストライカ18
を経て車体へと確実に伝達分散されるため、シートベル
ト23.24の機能を損なうことはない。
第12図は、補強リブがパンパラバーの取付ブラケット
の一部で形成されたことを第2実施例とする発明を示す
ものである。ロックベース8.フック11、フック11
の取付ブラケツ1−12およびパンパラバー15は従来
と同じである。パンパラバー15を取り伺ける取付ブラ
ケット27には従来の取付ブラケット14からロックベ
ース8のカイト部8aに延びて当接させられる補強リブ
28が形成されている。
の一部で形成されたことを第2実施例とする発明を示す
ものである。ロックベース8.フック11、フック11
の取付ブラケツ1−12およびパンパラバー15は従来
と同じである。パンパラバー15を取り伺ける取付ブラ
ケット27には従来の取付ブラケット14からロックベ
ース8のカイト部8aに延びて当接させられる補強リブ
28が形成されている。
補強リブ28はロックベース8の面に直角であり、フッ
ク11の回動面に対して直角でもあるようにロックベー
ス8に当接させられている。この当接部が固着、例えば
溶接、接着あるいは補強リブ28にフランジを設けてガ
イド部8aにねじ止め等をするならば一層補強される。
ク11の回動面に対して直角でもあるようにロックベー
ス8に当接させられている。この当接部が固着、例えば
溶接、接着あるいは補強リブ28にフランジを設けてガ
イド部8aにねじ止め等をするならば一層補強される。
取付ブラケット27はフック11の取付ブラケット12
と一体に構成することもてきる。
と一体に構成することもてきる。
このような補強リブ28がロックベース8のガイド部8
aに形成されたシートのロック構造の場合には、第1実
施例と同様に抱持係合が外れることがなく、シー1−ベ
ルト23.24の機能を損なうことはない。
aに形成されたシートのロック構造の場合には、第1実
施例と同様に抱持係合が外れることがなく、シー1−ベ
ルト23.24の機能を損なうことはない。
以上説明してきたようにこの発明によれば、ロックベー
スのガイド部にフックの回動面と直角方向に補強リブを
形成することとしたため、部材の一部を延長する程度で
抱持係合の外れを防止できるため、シートフレーム、ヒ
ンジ及びストライカ等を補強しなくても良いため重量を
軽減することができ、さらにコストを下げることができ
る。
スのガイド部にフックの回動面と直角方向に補強リブを
形成することとしたため、部材の一部を延長する程度で
抱持係合の外れを防止できるため、シートフレーム、ヒ
ンジ及びストライカ等を補強しなくても良いため重量を
軽減することができ、さらにコストを下げることができ
る。
第1図〜第10図は従来のシートのロック構造に係るも
ので、第1図は折りたたみシートを装着した車両の側面
図、第2図は同折りたたみシート部の拡大側面図、第3
図はストライカの数句状態を示す車室内前方から見た斜
視図、第4図は第3図のIV−mV断面図、第5図はス
トライカとの係合前の状態図、第6図はストライカを抱
持係合した状態斜視図、第7図はシートベル;・組込折
りたたみシートの斜視図、第8図は同シートのロック構
造部の変形を示す説明図、第9図はストライカの環状部
にガイド部が当接して全体が変形した状態説明図、第1
0図はさらに外力が作用してガイド部が変形して突出部
とずれて外れ易くなった状態説明図、第11図および第
12図はこの発明に係るもので。 第11図はロックベースの一部に補強リブを一体に形成
した要部斜視図、第12図は数句ブラケットから延在さ
せて補強リブを形成させた第11図と同様な図である。 ■・・・シー1〜ベルト組込折りたたみシート、8.2
5・・・ロックベース、8a・・・ガイド部、8b・・
・突出部、11・・・フック、 14,27・・・取付
ブラケット、18・・・ス1−ライカ、18a・・・環
状部、23.24・・シー1−ベル1−226 、28
・・・補強リブ。 出願人 日産車体株式会社 第1図 第3図 9 第4N 9 第5図 第6図 第7図 第8図 第9図 第10図 第12図 手続補正書(自発) 昭和58年3月25日 特許庁長官 殿 、 事件の表示 昭和57年特許願第144818号 、 発明の名称 ノートベルト組込折りたたみシートのロック構造、 補
正をする者 事件との関係 出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼10番1号名称日産車体株
式会社 (ほか1名) 、代理人 〒103電話669−4421住 所 東京
都中央区日本橋蛎殻町1−13−12明細書 、 補正の内容 ■)明細書中筒4頁第19行「シートベルト7」を「シ
ートバック7」と補正する。
ので、第1図は折りたたみシートを装着した車両の側面
図、第2図は同折りたたみシート部の拡大側面図、第3
図はストライカの数句状態を示す車室内前方から見た斜
視図、第4図は第3図のIV−mV断面図、第5図はス
トライカとの係合前の状態図、第6図はストライカを抱
持係合した状態斜視図、第7図はシートベル;・組込折
りたたみシートの斜視図、第8図は同シートのロック構
造部の変形を示す説明図、第9図はストライカの環状部
にガイド部が当接して全体が変形した状態説明図、第1
0図はさらに外力が作用してガイド部が変形して突出部
とずれて外れ易くなった状態説明図、第11図および第
12図はこの発明に係るもので。 第11図はロックベースの一部に補強リブを一体に形成
した要部斜視図、第12図は数句ブラケットから延在さ
せて補強リブを形成させた第11図と同様な図である。 ■・・・シー1〜ベルト組込折りたたみシート、8.2
5・・・ロックベース、8a・・・ガイド部、8b・・
・突出部、11・・・フック、 14,27・・・取付
ブラケット、18・・・ス1−ライカ、18a・・・環
状部、23.24・・シー1−ベル1−226 、28
・・・補強リブ。 出願人 日産車体株式会社 第1図 第3図 9 第4N 9 第5図 第6図 第7図 第8図 第9図 第10図 第12図 手続補正書(自発) 昭和58年3月25日 特許庁長官 殿 、 事件の表示 昭和57年特許願第144818号 、 発明の名称 ノートベルト組込折りたたみシートのロック構造、 補
正をする者 事件との関係 出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼10番1号名称日産車体株
式会社 (ほか1名) 、代理人 〒103電話669−4421住 所 東京
都中央区日本橋蛎殻町1−13−12明細書 、 補正の内容 ■)明細書中筒4頁第19行「シートベルト7」を「シ
ートバック7」と補正する。
Claims (3)
- (1)ロックベースのガイド部を車体側に固定されたス
トライカの環状部に挿入し、前記ロックベースに回動自
在に取り付けられたフックが前記環状部外から回動され
て前記ガイド部とで前記環状部を抱持係合するシートベ
ルト組込折りたたみシートのロック構造において、 前記ガイド部には前記フックの回動面と直角方向に補強
リブが形成されていることを特徴とするシートベルト組
込折りたたみシートのロック構造。 - (2)補強リブは、ロックベースの一部が折曲さり。 て形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載のシートベルト組込折りたたみシートのロック構
造。 - (3)補強リブは、パンパラバーをロックベースに取り
付ける取付ブラケットの一部で形成されることを特徴と
する特許請求の範囲第1項記載のシートベルト組込折り
たたみシートのロック構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57144818A JPS5934939A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | シ−トベルト組込折りたたみシ−トのロツク構造 |
US06/525,502 US4606577A (en) | 1982-08-23 | 1983-08-22 | Automotive folding seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57144818A JPS5934939A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | シ−トベルト組込折りたたみシ−トのロツク構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5934939A true JPS5934939A (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=15371166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57144818A Pending JPS5934939A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | シ−トベルト組込折りたたみシ−トのロツク構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5934939A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6452949U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | ||
JPH0241835U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-22 | ||
US5711505A (en) * | 1996-09-30 | 1998-01-27 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail device for jump seat |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50585U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP57144818A patent/JPS5934939A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50585U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6452949U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | ||
JPH0241835U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-22 | ||
US5711505A (en) * | 1996-09-30 | 1998-01-27 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide rail device for jump seat |
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