JPS593391B2 - エレベ−タの制御装置 - Google Patents
エレベ−タの制御装置Info
- Publication number
- JPS593391B2 JPS593391B2 JP7676823A JP7682376A JPS593391B2 JP S593391 B2 JPS593391 B2 JP S593391B2 JP 7676823 A JP7676823 A JP 7676823A JP 7682376 A JP7682376 A JP 7682376A JP S593391 B2 JPS593391 B2 JP S593391B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- control device
- braking resistor
- current
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は非常用発電機を使用したエレベータの制御装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
一般ビルでは、停電になったとき、ビル内の照明や、エ
レベータに電源を供給するため、非常用発電機を備えて
いる。
レベータに電源を供給するため、非常用発電機を備えて
いる。
この非常用発電機は、ディーゼルエンジンを原動機とす
るものであるが、エンジンブレーキの吸収能力が小さい
ため、回生制動時に電力回生量に許容値を上回わると、
原動機の速度が過大になるなどの不都合を生じる。
るものであるが、エンジンブレーキの吸収能力が小さい
ため、回生制動時に電力回生量に許容値を上回わると、
原動機の速度が過大になるなどの不都合を生じる。
一般に発電機には他の負荷も並列に接続されて、回生電
力の一部はこれ等負荷に吸収されるが、高速エレベータ
のように大きな回生電力が発生する場合には、他の負荷
では回生電力を消費し切れない場合がある。
力の一部はこれ等負荷に吸収されるが、高速エレベータ
のように大きな回生電力が発生する場合には、他の負荷
では回生電力を消費し切れない場合がある。
そのため、発電機の容量を不必要に大きくして、回生電
力を吸収しなければならない。
力を吸収しなければならない。
そこで、これを改良して、回生負荷の発生する場合には
、あらかじめ回生電力を消費する抵抗を接続することも
提案されている。
、あらかじめ回生電力を消費する抵抗を接続することも
提案されている。
しかし、エレベータの場合には、カ行運転と回生運転が
かご内の負荷、運転時の加減速度によってめまぐるしく
変わるので、その実施は困難であった。
かご内の負荷、運転時の加減速度によってめまぐるしく
変わるので、その実施は困難であった。
この発明は上記不具合を改良するもので、カ行運転と回
生運転が繰り返えされるエレベータの場合でも、最適な
電力消費が行われる制御装置を提供することを目的とす
る。
生運転が繰り返えされるエレベータの場合でも、最適な
電力消費が行われる制御装置を提供することを目的とす
る。
以下、第１及び第２図によりこの発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図において、１はディーゼルエンジン、２は交流発
電機であり、両者は直結されている。
電機であり、両者は直結されている。
ディーゼルエンジン１は負の負荷、すなわち制動トルク
の吸収能力は小さい、３は静止レオナード装置であり、
インバータ、すなわち逆変換器として直流から交流に電
力回生を行い得る能力を有する。
の吸収能力は小さい、３は静止レオナード装置であり、
インバータ、すなわち逆変換器として直流から交流に電
力回生を行い得る能力を有する。
４は直流リアクトル、５は直流他励電動機の電機子、６
は同じく界磁、７は巻上機の綱車、８は綱車７に巻き掛
けられた主索、９はエレベータのかご、１０はつり合い
おもり、１１は制御用抵抗、１２．１３はサイリスク、
１４はかと９が上昇運転時閉成する上昇運転リレー接点
、１５は下降運転時閉成する下降運転リレー接点、１６
，１７は抵抗である。
は同じく界磁、７は巻上機の綱車、８は綱車７に巻き掛
けられた主索、９はエレベータのかご、１０はつり合い
おもり、１１は制御用抵抗、１２．１３はサイリスク、
１４はかと９が上昇運転時閉成する上昇運転リレー接点
、１５は下降運転時閉成する下降運転リレー接点、１６
，１７は抵抗である。
なお、商用電源が生きている間は、接点１４，１５は常
に閉成しているように構成されている（回路は図示しな
い）。
に閉成しているように構成されている（回路は図示しな
い）。
交流発電機２からの交流電力は、静止レオナード装置３
により直流可変電圧に変換され電機子５に供給される。
により直流可変電圧に変換され電機子５に供給される。
これにより、綱車７を介してかと９の速度は制御される
。
。
かご９が走行するとき、電機子５に流れる電流■は、第
２図に示すようにかご内負荷と走行方向によって、ａ−
ｂのように極性が切り換わる。
２図に示すようにかご内負荷と走行方向によって、ａ−
ｂのように極性が切り換わる。
第２図中、ａは全負荷上昇時、ｂは全負荷下降時、Ｃは
無負荷上昇時、ｄは無負荷下降時を示し、Ｔ１は加速期
間、Ｔ２は定常走行期間、Ｔ３は減速期間を示す。
無負荷上昇時、ｄは無負荷下降時を示し、Ｔ１は加速期
間、Ｔ２は定常走行期間、Ｔ３は減速期間を示す。
なお、斜線を施した部分が回生電流で、他の部分はカ行
電流である。
電流である。
また、平衡負荷の場合は、全負荷と無負荷の中間であり
、定常走行時の電流は零となり加減速電流のみが流れる
。
、定常走行時の電流は零となり加減速電流のみが流れる
。
今、全負荷上昇時のカ行電流Ｉを第１図に示す極性とし
、全負荷上昇時の場合（第２図ａ）を考える、上昇運転
であるから、接点１４は閉成しており、かご９が加速を
開始すると、抵抗１１の両端の電圧降下によりサイリス
タ１２のゲートにバイアスがかかり、サイリスタ１２が
点弧するので、抵抗１１は短絡され、抵抗１１では電力
消費はない。
、全負荷上昇時の場合（第２図ａ）を考える、上昇運転
であるから、接点１４は閉成しており、かご９が加速を
開始すると、抵抗１１の両端の電圧降下によりサイリス
タ１２のゲートにバイアスがかかり、サイリスタ１２が
点弧するので、抵抗１１は短絡され、抵抗１１では電力
消費はない。
やがて減速が始まり、回生が始まる前に主電流が零にな
るので、サイリスタ１２は消弧する。
るので、サイリスタ１２は消弧する。
電流の極性が逆になると、サイリスタ１２はもはや点弧
できないから、主回路の中に抵抗１１が挿入され、回生
電力の一部が消費され、ディーゼルエンジンが過速され
ることはない。
できないから、主回路の中に抵抗１１が挿入され、回生
電力の一部が消費され、ディーゼルエンジンが過速され
ることはない。
各種の負荷及び運転方向について動作は同じである。
なお、停電でなく、商用電源で運転するときは、接点１
４，１５はかご９の運転方向に無関係に閉成するので、
制動用抵抗１１は回生時も挿入されず、電力の損失がな
い。
４，１５はかご９の運転方向に無関係に閉成するので、
制動用抵抗１１は回生時も挿入されず、電力の損失がな
い。
以上説明したとおりこの発明では、商用電源運転時は、
運転方向に関係なく制動用抵抗を短絡し、非常用発電機
運転時は、運転方向に応じて制動用抵抗を挿入するよう
にしたので、エレベータのようにカ行運転と回生運転が
めまぐるしく変わる負荷でも、原動機の容量を不必要に
太きくしないようにすることができる。
運転方向に関係なく制動用抵抗を短絡し、非常用発電機
運転時は、運転方向に応じて制動用抵抗を挿入するよう
にしたので、エレベータのようにカ行運転と回生運転が
めまぐるしく変わる負荷でも、原動機の容量を不必要に
太きくしないようにすることができる。
また、カ行運転時は電力の損失が無いから経済的に構成
することができる。
することができる。
第１図はこの発明によるエレベータの制御装置の一実施
例を示す回路図、第２図はエレベータ走行時の電動機電
機子電流波形図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・交
流発電機、３・・・・・・静止レオナード装置、５・・
・・・・直流他励電動機の電機子、７・・・・・・綱車
、９・・・・・・かこ、１１・・・・・・制動用抵抗、
１２，１３・・・・・・サイリスク、１４・・・・・・
上昇運転リレー接点、１５・・・・・・下降運転時リレ
ー接点、１６，１７・・・・・・抵抗。
例を示す回路図、第２図はエレベータ走行時の電動機電
機子電流波形図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、２・・・・・・交
流発電機、３・・・・・・静止レオナード装置、５・・
・・・・直流他励電動機の電機子、７・・・・・・綱車
、９・・・・・・かこ、１１・・・・・・制動用抵抗、
１２，１３・・・・・・サイリスク、１４・・・・・・
上昇運転リレー接点、１５・・・・・・下降運転時リレ
ー接点、１６，１７・・・・・・抵抗。
Claims (1)
- １ 商用電源又は非常用発電機を電源として巻上用電動
機を可変電圧制御するようにしたものにおいて、上記電
動機の主回路に挿入された制動用抵抗、この制動用抵抗
と並列に接続され一方向へ導通する第１の素子、上記制
動用抵抗と並列に接続され上記方向と逆方向へ導通ずる
第２の素子、及び上記かごが商用電源で運転されるとき
は上記第１及び第２の素子を導通させ、上記非常用電機
で運転させるときは上記かどの運転方向に応じて上記第
１又は第２の素子を導通させる選択回路を備えたことを
特徴とするエレベータの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7676823A JPS593391B2 (ja) | 1976-06-29 | 1976-06-29 | エレベ−タの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7676823A JPS593391B2 (ja) | 1976-06-29 | 1976-06-29 | エレベ−タの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS532851A JPS532851A (en) | 1978-01-12 |
| JPS593391B2 true JPS593391B2 (ja) | 1984-01-24 |
Family
ID=13616387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7676823A Expired JPS593391B2 (ja) | 1976-06-29 | 1976-06-29 | エレベ−タの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593391B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812569U (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-26 | 三菱電機株式会社 | エレベ−タの非常時運転装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5428574B2 (ja) * | 1974-01-16 | 1979-09-18 |
-
1976
- 1976-06-29 JP JP7676823A patent/JPS593391B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS532851A (en) | 1978-01-12 |
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