JPS5932614A - ラジエ−タシヤツタ自動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車エンジン冷却用ラジェータの前向また
（′Ｊ後面に配設される開閉式シャッタその他の風量制
御用シトツタに関し、特に電動ファンを装（＋ｆｉｉ　
Ｌ−たシャッタの自動制御装置に関するもの（１） である。

従来、ラジェータシャッタはエンジン水６１ｋを制御す
ることを目的とし“Ｃ、ラジェータの空気入１−１部を
閉じるために第１図、第２１ツＩに示＝Ｊ　４Ｔｌにラ
ジェータ２の前方あるいＥｌ後方に設置されて＋？す、
雰囲′Ａ温度、冷却水温等を１部ン勺−にて感知し、バ
キッーム、油圧圧力、モータ等を動１′ｉ源にＵ２シャ
ッタの開閉を自動制御している。しかし近年車両はＦ　
Ｆ化が進み、冷却システノ、もエンジン直結ファンから
電動ファン化へと急速に進んできた。

こうした状況の中で、電動ファンシステノ・に゛７ノヂ
ングしたシャッタ自動制御システノ・が必ｉ）、＋４と
なってきた。

不発明番３ｉ、こうした要求に温めて電！ｆｉｌｌソｒ
ンー／ステムとシャッタ自動制御システムとをマツチン
グさ・Ｕたちのである。

以下本発明を１、図に示す実施１９１１につい−Ｃ説明
′・ｌる。

第３　［ＡＩｌ：ｌ：　、本発明になるラジェータシト
ツタ自動制御装置の一実施例の構成を示Ｊ模式図、第４
（２） 図は、第３図図示のラジェータシャッタ自動制御装置の
一実施例の電気結線図である。図中１はラジェータ２の
後面に配設されたラジェータシャッタ、３はラジェータ
２の前方に配設された自動車打突ＩＡＩ　′Ａ置のコン
デンサーである。そして、前記シャッタ１はラジェータ
２に取イサ」けである。またシャッタ１の各ベーン１ｂ
は並行配置されて、夫々が連結棒１ａに連結してあって
、連結棒１ａはダイヤフラムアクチュエータ４に接卆売
しである。

ダイヤフラムアクチュエータ４には信号負圧配管１０が
接続してあり、該配管１ｏの中間に電磁弁５が設置しで
ある。そして配管１０はエンジンＥの吸気マニホルド又
はエンジンに装備される真空ポンプ（図示せず）に接続
し負圧を導入する様にしである。

ｆｆｉ磁弁５は吸気マニホルドに接続する負圧端子、人
気開力文麓１１子及びダイヤフラムアクチュエータ４に
通ずる出力６：；Ｉ子を有する三方弁構造となっている
。また、電気的には電磁弁５の−☆＋ｉ＋は車載バッテ
リの正極に接続し、他端は冷却水？ｉ！度検出スイ（３
） ッヂ８及び高圧検出ス・イッチ９を介して車体にアース
しである。そして、通電状態ではｊ？圧を１１１人し、
電圧が印加されな（）れげ大気圧を導入′づる。１、・
）切換作用を行な・うようになゲこいる。

ここで冷却水温度検出ス・イソチ８（Ｊ、エンジン冷却
水の？Ｘ！１度がＪ）る設定温度例えば９５　’Ｃ：　
ｕ下の時は閉じており、冷却水ン品度が設定ｉ’１′、
！を度量−１−にｊ・Ｂすると開ｈｋするものである。

またｄ’ｌｉ圧検出ス・Ｃフチ９はコンデンサー３に導
入される冷媒の圧力がある設定圧力量」−に達すると開
放゛４るものである。

（メｔっで、エンジン冷却水？！ｊ！、度あるいＩＪ：
　１１ンデンサー３内の冷媒圧力の少なくともいずれが
一方が設定値以上になっていることを検知すれば電磁ブ
１゛５への通電は断たれる。７は常開リレーでこＩイル
７ａと接点７ｂを有する。１１はシャッタ１あるいはラ
ジェータ２に装着された′ｄ１動ソアンであり、）７ン
Ｆと、このファンを駆動するモータＭと、冷却風の整流
を行なうシュラウ！・′ｓとを（ｉｉｉえる。

モータＭのリード線の−４１１８１は車載バ、ノテリ１
３ｏ）正極に接続し、他端はリレー７に接地しである。

（４） ここで、ラジェータ２の冷却水温が設定温度以上あるい
はコンデンサーの内圧が設定圧力以上に達すると、冷却
水温度検出スイッチ８あるいは高圧検出スイッチ９が開
くので、電磁弁５より給電されず、負圧＋７７＋Ｊ子が
開状態になる。よってダイヤフラムアクチュエータ４に
はエンジン負圧が作用せず、電磁弁５の人気開放θ１１
１子より大気圧が導入される。そのため、ダイヤフラム
アクチュエータ４は連結棒１ａを吸引さず、連結棒１ａ
に連結しＣいるシャッタ１は、第３図図示の様な開の状
態になる。またこの様な状態においては、リレー７のコ
イル７ａにＪｌ（載バッテリ１３より給電されず接点７
ｂが閉じるため、電動ファン１１のモータＭに電源１３
より給電きれ、ファンＦが作動する。

そのため、ラジェータ２及びコンデンサー３には、空気
が導入され、十分な熱交換が行なわれ、コンデシザー３
内の冷媒の異常高圧による破損やエンジン冷却水温度の
上昇によるオーバーヒートが防１１−できる。即し、シ
ャッタ１が開状態の時は、電動ファン１１は作動せず、
シャッタ１が開状態（５） の時に電動ファン１１は作動する（■４Ｆ「成されてい
る。またシャッタ１はダイヤフラムアクチュエータ４に
大気圧が導入されたとき、確実にヘーン１ｂが開くよう
、常にスプリングにて開方向に付勢されている。

なお、エアコンのコンデンサ−３内部の冷媒圧力の他に
図示しない高圧側冷媒配管内の圧力を検出するようにし
てもよい。又、冷媒圧力に代えて高圧側のｎ媒ｌ＋！？
を度を検出し”Ｃ、シ、トソタｌ開閉を自動制御する様
にしてもよい。また本発明自動制御装置の回路構成は、
前記第４図図示の電気Ｎ１−線図の電気結線図に限定さ
れず、他の回１１．１１構成としＣも−よい。要はシャ
ッタ１１の開閉と電動ソアン１１の作動とが同期するよ
う構成されればよいのである。

また、」二連の例では、エンジン冷却水の氷温と空調装
置の冷媒圧力（温度）との双方の状態を検出したが、寒
冷地向けの自動車の様に空ｉｉ、１Ｉ１１装置をＵｎｉ
えないものにおいては、当然エンジン冷却水の水温のみ
を検出することとなる。

（６） 更に」二連の実施例では、シャッタ１の開閉制御をダイ
ヤフラムアクチブエータ４の作動のみによって行なう梯
構成されＣいるが、ダイヤフラノ・アクチ・６エータ４
と共に走行時に発生ずる車速風（ラム圧）を（１１用し
てシャッタ１を開放させることも可能である。即も、ダ
イヤフラムアクチュエータ４に負圧が働かない時には常
にスプリングによりシャッタ１は開状態になるが、この
スプリングの設定荷重はダイヤフラムアクチュエータ４
が負圧が導入されたときに連結棒１ａを移動さ−Ｕる力
（シャッタを閉じようとする力）より弱くなる補設ｄ１
されている。そこでスプリングの設定圧力をダイヤフラ
ムアクチュエータの力に近づけるようにすれば、シャッ
タを開こうとするスプリング力に走行により生じた、車
速風圧（シャッタは車速風圧を受けた時、開こうとする
方向にベーンの配列がなされＣいる）を加えた力が、ダ
イヤフラムアクチュエータ４の力よりも犬になる様に構
成することができる。そして、この様にすれば、ｌＷ度
（圧力）検出に関係なく、機械的に、走行すれば（７） シャ・ツタが開り４追になるのであＺ＋　６　’Ｉ’ｌ
＋’に１、二の４侍成によれば、シトツタ１が凹状り、
！！となっても必要時以外（冷却水温、冷媒／Ａ！＋瓜
Ｏ１力）が設定に述ずしでいない時）には、電υノファ
ンを作動し２ない様にすることもてきる。

また、走行時には、走行にＪ、る１１弓！ＩＩを感知す
る車速センサーを設定し１、走マｊ開始したら、Φ斗を
感知し、１１１？１度（圧力）検出に関係なく、電気的
に走行ずれば前記同杼シ、Ｉ・ツタを凹状！ＩＭに・Ｊ
る、二ともでき、必要時以外、電動ファンを（ｉ動しな
い４゛ｎ構成することも可能である。ｆＩ（５図はこの
人力１１例の電気回路を示したもので、図中１．４　ｉ
ｌｌ車ｉ１す！ンサからの電気信号に応じて開閉するス
・イ・ノーｙ−１１５は常開り１〕−である。

更に、上述の例では電磁手段とし゛Ｃ三方ブＩ′５を用
いてダイヤフラムアクチブエータ４への信号圧力の切換
えをマｊなうように１．たが、五力弁５ダ・イヤフラム
アクデフ、エータ４に代えて、電磁ソレノイド等により
直接連結棒１ａを＋９Ｊ　１Ｔｉ１１するよ・）にして
もよい。

（８） 以上説明した様に、本発明になるラジェータシャッタ自
動制御装置においては、ラジェータに冷却風を導く電動
ファンと、ラジェータ前面あるいは後面に装着した開閉
自在のシャッタと、該シャッタの駆動１！１構を制御す
る電磁手段とを具備し、電磁手段を冷却水？１１＋７１
検出手段からの電気信号によってｌＩ制御する様になし
２、エンジン冷却氷温度検出手段が設定？１ｖ度以下の
低温を検出したときは、電磁手段によってシャ、夕を閏
の状態にすると共に、電動ファンは作動さ・Ｕず、逆に
冷却水温度検出手段が設定？ｌ’＋？１度以」二の度量
１ソ、へ検出すると、電磁手段によってシャッタを開状
態とするとともに電動ファンが作動するようにしたため
、冷却水７に！＋度の上界によるラジェータのオーバー
し一トが防止でき、電動ファンを装置“ｆした１ｒ両に
も自動制御によるシャッタを装着できるという効果が人
である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図（Ｊ１電動ファンを装着したラジェータ
シャッタ付車両の模式図、第３図は本発明ラジェータシ
ャッタ自動制御装置の一実施例の構（９） 成を示す模式図、第４図は第３図図示ラシェークシ、ト
ソタ自動制御装置の一実施例の電気δ、′、綿図、であ
る。第５図は本発明の他の実Ｍｒ＋例を示す電へ（結線
図である。 １・・・ラジェータシャッタ、２・・・ラジェータ、３
・・・コンデンサー、ｌａ・・・シ、トソタの駆動機１
＾Ｙをなず連結棒、４・・・グイートフラムアクヂブ、
エータ、５・・・電磁手段をなす電磁弁、１０・・・空
気配管、）（・・・冷却水温度検出スイッチ　ａ　ｔ、
・・エアこ」ンの：１ンデンツー内圧検出手段をなす圧
カスイノ＝１・。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （１０） 手９ａ補正書 昭和５８年　７月７日 Ｚトυｆｒ庁長官　殿 １事＋′ｌの表示 昭和５７年特認′［師弟１４３７５８号２発明の名称 ラジェータシャッタ自動制御装置 ３　？ｉｔｉ正をする有 事件との関係　　特填′１出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者　戸田憲吾 ４代　理　人 〒４４８　　愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地（置＜０
５６６＞２２−３３１１） ５補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面。 ６袖正の内容 明細書を以下の通り補正しまず。 （１）第８頁第１４行の「常開りｌ／−」を１センサス
イノヂ１４が閉じたときにコイル１５ａが励磁して接点
１５ｂを開くリレー」に訂正しまず。 （２）図面の第５図を別紙のとおり訂正しまず。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン冷却水の放熱を行なうラジェータと、このラジ
   ェータにン６却風を導く電動ファンと、前記ラジェータ
   への冷却風の流れを導通、遮断切換えるラジェータシャ
   ッタと、このラジェータシャッタを開閉駆動する？１を
   磁手段と、１１１１記エンジン冷却水の水温を検出し、
   エンジン冷却水ｒ＋ｓ７＋が所定温以上のとき前記電動
   ファンを作動さ−Ｕる電気信号及び１）；Ｉ記うジエー
   タシャンタを開とする電気信号を、前記電動ファン及び
   前記電磁手段に出力するス・イソヂとを（ｊｉｉ！える
   ラジェータシートツタ自動制御装置。