JPS5932572A - ストライカ係合具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ストライカからの衝撃力を吸収しながらスト
ライカを保合保持するストクイ力係合具の改良に関する
。

一般に、第１図に示すような車両においては、例えば、
本体としての車体Ｂの後部に可動部材としてのスペアタ
イヤキャリアＣが配設されてＢの後部−側にヒンジ２支
持されると共に、その他端が車体Ｂの後部他側にロック
１３１Ｓ拐３で係脱するようにしである。尚、第１図中
、Ｔはスペアタイヤυある。この場合に、ｂいて、開状
態のスペアタイヤキャリアＣを車体Ｂに固定する際、上
記スペアタイヤキャリアＣはヒンジ２　ｓｒｓ分で片持
ち状に支持されていることから、スペアタイ−Ｖキャリ
アＣが自重等により鋺んでしまい、その分、スペアタイ
ヤキャリアＣのロック部材３が車体Ｂ側の係合部にうま
く係合しイ１１いという事態を生ずる。このような不具
合を解決するために、例えば、スペアタイヤキャリアＣ
を構成するフレーム部材の一部をストライカＳとしで機
能させる一方、このストライカＳに対応した車体Ｂ部位
、この場合にはバックドア１にストクイ力係合具■（を
設け、このストライ力係合具、Ｋ　Ｋ上記ス、トライカ
Ｓを係合させることによシ、スペアタイヤキャリアＣの
ずれを修正しながらその固定位−にスペアタイヤキャリ
アＣを位置決やする午とソ゛考、、え？れる・このよう
な場合において、従来のストライ“力係合具Ｉ（は、例
えば、第２図桝示すように、車体Ｂに固定されるホルダ
４と、このホルダ４に嵌合保持され且つ上記ストライカ
Ｓが係合する四部６を備えたゴム又は軟質樹脂製の緩槁
体５とで構成されてお９、□上記′！！１蔀６の入口部
分上下縁には外方に向かって拡開するガイドテーパ面６
ａが形成されている。このプζめ、ストライカ係合具Ｋ
に向かってストライカＳが侵入する際には、上記ストラ
イカＳとストライカ保合具にとの相対位置関係が寸法ｄ
だけ偏位しているとしても、スト２イカＳは緩衝体５の
ガイドテーパ面６ａに衝合した後、ガイドテーパ面６ａ
に沿って移動しストライカＳの位置を修正しなから凹部
６内に係合しこの際上記ストライカＳからの衝撃力は上
記緩衝体５によって吸収され、゛二ン：二：：′３゜ｊ
５１＊＊。、１−ｙ４１ｙｓ璽□　金具Ｋｉつては、上
記緩衝体５がゴノ・又は軟質　。

、樹脂で形成されて、いることから、緩衝体５の凹　：
。

部６内にストライカＳが侵入しようとする際、・　。

金属製のスト２イカＳと上記凹部６との□接触部　１：
において比較的大きな摩擦抵抗が生じてしまい、その分
、ストライカＳの上記凹□部６内への保合　。

が不確実にな□り易いという不具合を有していた。：本
発明は以上の観点に立って為きれたものであって、その
目的とするところ竺、ストライカ　　。

との保合動作を円滑且つ確実に行なえるようにしたスト
ライカ係合具を提供することにある。

そして、本発明の要旨とするところは、ストライカが係
合する凹部を備えてなるゴム又は軟質樹脂製の緩衝体を
固定用のホルダで保持する一方、上記緩衝体の凹部のス
トライカ摺接部分にはストライカに対する摩擦係数が小
さいガイド片を設けてなるスト２イ力係合具にある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第３＠−及び第４図に示す実施例において示されるスト
ライカ係合具には、従来とｒ７様に、スペアタイヤキャ
リアＣのストライカＳと係合するもので、車体ＢＩＩＩ
ＩＫ取付けられている。

この実施例において、ストライカ係合具には、ホルダ４
と緩衝体５とガイド片１０とから平っておシ、上記ホル
ダ４は、矩形筒状のホルダ本体１１を有していて、その
基端両側に車体Ｂへの取付７ランジ１２を折曲形成する
と共に、上記ホルダ本体１１の両側壁には先端から基端
に向かって切欠部１３を設けてなるものである。又、上
記緩衝体５はゴム又は軟質樹脂で一体成形されておシ、
上記ホルダ本体１１に嵌合保持されるもので、その基端
にホルダ本体１１の基端に当接するストッパ部１４を有
している。そ、して、この緩衝体５に紘ストライカＳと
係合する凹部６が上記切欠部１３に対応して形成されて
おシ、この凹部６の入口部分には外方に向かって拡開す
るガイドテーパ面６ａが形成されると・共に、この四部
６の上下内壁面実害りには断面鉤状の係止溝１５が形成
されている。更に、上記ガイド片１０は、、金属に対す
る摩擦係数の小さい硬質イＤ、Ｉ脂、例えば、ホリアセ
タールで一体成形されており、その一端にはホルダ本体
１１の長さ方向に所定の隙間１８を残してその依端縁に
引掛かる鉤状の係止爪１６が形成されると共に、その他
端には上記係止、溝１５に係合する係止部１１が形成さ
れていで、上記ガイド片１０は、ストライカＳの摺接部
分である四部６の上下内壁面に沿って配置される。

このような構成部材から成るストライカ係合具には、先
ず、ホルダ４の後方からホルダ本・体１１内に緩衝体５
を嵌め込み、次いて、上記ガイド片１０の係止部１７を
緩衝体５の係止溝１５に挿入すると共に、ガイド片１０
の係止爪１６をボルダ本体１１の先端縁に係止Ｊること
にょ９、接着栃等を用いることなく組伺りられ１いる。

従って、この実施例に係るストライカ係合具によれば、
このストライカ保合具ＫにストライカＳが侵入する隙に
は、上記凹部６の上下内壁面を覆うガイド片１０にスト
ライカＳが衝合し、このガイド片１０に摺接しながら凹
部６内に嵌まり込んでいく。このとき、上記ガイド片１
０はストライカＳに対して摩擦係数の小さいものである
ので、ストライカＳとガイド片１０との接触部に生ずる
摩擦抵抗は極めて小さなものになり、ストライカＳはガ
イド片１０に導かれてスムーズに凹部６内に移動してい
き凹部６内に確実に係合する。又、上記ガイド片１０と
ホルダ４との間には隙間１８が設けられているので、上
記ストライカＳが上記ガイド片１０に衝合した際、上記
隙間１８分だけ緩衝体５が弾性変形することになシ、そ
の分、ストライカＳからの＠撃力が緩和される。そ［７
て又、上記ストンイカＳが凹部６内の奥に到達した際に
は、ストライカＳが緩衝体５に直接当接することになる
ので、七の分、緩衝体５の弾性変形に伴ってストライカ
Ｓからの衝撃力が更に緩和される。

尚、上記実施例にあっては、上記ガイド片１０は凹部６
の係止溝１５とホルダ本体１１の先端縁に係止されて取
付けられでいるが、心ずしもこＪＩ。

に限定されるものではなく、四部６の内壁面に接着材等
を用いて固定してもよ１．／）、又、７３ζルり４、緩
衝体５、ガイド片ｌρの具体的形状についても、適宜設
計変更して差支えない。更に一トに「シ実施例では、可
動部材としてのスペアタイヤＡ・ヤリアＣの固定位置を
位置決めするだめのスト２イ力係合具Ｋについて本発明
を適用しているが、これに限定されるものではなく、東
両用ドアＣの開位置や閉位置を位置決めするだめのスト
ライカ保合具Ｋを始め、車両に限られない−１１室的な
ストライカ保合具Ｉ（について本発明を適用−Ｃきるこ
とは勿論である。更に又、上記実施例−Ｃは、ストライ
カ係合具Ｋを車体Ｂ笠本体４１ｉ１に設けたものについ
て説明しているが、ストライカＳを車体イ１１すに設け
たものについては、ドア等可動Ｈ’％ｌ（柱側にストシ
イ力係合具を設ければよい。

以上説明してきたように、本発明に係るストライカ係合
具によれば、ストライカが係合する四部を備えてなるゴ
ム又は軟質樹脂製の緩衝体を固定用ホルダで保持する一
方、上記緩衝体の凹部のストライカ摺接部分にはストラ
イカに対する摩擦係数が小さいガイド片を設けたので、
ストライカは上記ガイド片に７Ｂってスムーズに凹部内
に導かれることになり、その分、スト２イカとの保合動
作が円滑でしかも確実になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はストライカ保合具の取付位置の一例を示す車両
を後方から見た図、第２図は従来におけるスト２イ力係
合具の一例を示す第１図中■−■線断面図、第３図は本
発明に係るストライカ保合具の一実施例を示す断面図、
第４図はその分解斜視図である。 Ｂ・・・車体（本体） Ｃ・・・スペアタイヤキャリア（可動部材）Ｋ・・・ス
トシイ力係合具Ｓ・・・ストライカ４・・・ホルダ　　
　　　５・・・緩衝体６・・・凹部　　　　　　６ａ・
・・ガイドテーバ面１０・・・ガイド片 特許出願人　日産自動車株式会社ｊ，，：．（、！．．
　；’Ｊ．Ｓ。 １　１　　　□“： ４２９− 第１図　・５　・ ・　　第３図　　　　□ ８４ｇ □

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 本体及びこの本体に移動可能に取付けだ可動部拐のいず
   れか一方に取付けられ、前記他方に設けたストライカと
   係合して本体に対する可動部拐の位置決めを行うように
   したストクイ力係合具において、上記本体若Ｌ　＜は可
   動部拐に固定されるホルダと、このホルダに保持されス
   トライカが係合する四部を備えてなるゴム又は軟質樹脂
   製の緩衝体と、緩衝体凹部のストライカ摺接部分に設け
   られストライカに対する摩擦係数が小さいガイド片とで
   構成されていることを特徴とするストライカ保合具。