JP2019190624A - クッションクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造でありつつ、部品点数の少ないクッションクリップを提供すること。【解決手段】クッションクリップ１は、固定部材６０と可動部材７０の間に位置するように、これら固定部材６０と可動部材７０のいずれかに形成された取付孔６１に装着可能となっている。このクッションクリップ１は、硬質樹脂材から成っており、取付孔６１から抜け出ることがない状態で進退可能に取り付けられるシャフト２と、軟質樹脂材から成っており、シャフト２の先端側を覆うようにシャフト２に組み付けられたキャップ３と、取付孔６１に対して進出状態となるようにシャフト２を保持する圧縮ばね４とを備えている。【選択図】図６

Description

本発明は、クッションクリップに関し、詳しくは、固定部材と可動部材の間に位置するように、これら固定部材と可動部材のいずれかに形成された取付孔に装着可能となっているクッションクリップに関する。

従来、例えば、自動車のグローブボックスにおいて、インストルメントパネルに対してグラブドアを閉じるとき、このグラブドアの動きを受け止めて衝撃を吸収するクッションクリップが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、底壁を有する筒状に形成されグローブボックスのインストルメントパネルの取付孔（いずれも図示しない）に装着可能なベース３０２と、表面が軟質樹脂材３４４で覆われておりベース３０２の内部から抜け落ちることなくベース３０２の内部から進退可能に組み付けられたシャフト３０４と、ベース３０２に対して進出方向にシャフト３０４を付勢する圧縮ばね３０３とから構成されているクッションクリップ３０１が開示されている（図１９〜２１参照）。これにより、簡素な構造であっても、グローブボックスのグラブドア（図示しない）の動きを受け止めて衝撃を吸収できる。

特許第６２１９１４２号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、クッションクリップ３０１の構造は簡素なものとなっているが、部品点数が４点（ベース３０２、軟質樹脂材３４４、シャフト３０４、圧縮ばね３０３の計４点）必要となっていた。そのため、部品点数が多いという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡素な構造でありつつ、部品点数の少ないクッションクリップを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、固定部材と可動部材の間に位置するように、これら固定部材と可動部材のいずれかに形成された取付孔に装着可能となっているクッションクリップである。このクッションクリップは、硬質樹脂材から成っており、取付孔から抜け出ることがない状態で進退可能に取り付けられるシャフトと、軟質樹脂材から成っており、シャフトの先端側を覆うようにシャフトに組み付けられたキャップと、取付孔に対して進出状態となるようにシャフトを保持する圧縮ばねとを備えている。

請求項１の発明によれば、簡便な構造でありつつ、部品点数を４点から３点に削減できる。したがって、クッションクリップを部品点数の少ないものにできる。また、従来技術と同様に、例えば、固定部材に対して可動部材を接近させるとき、この可動部材の動きを受け止めて衝撃を吸収できる。

また、請求項２に記載の発明は、固定部材と可動部材の間に位置するように、これら固定部材と可動部材のいずれかに形成された取付孔に装着可能となっているクッションクリップである。このクッションクリップは、先端側を覆うキャップを有し、取付孔から抜け出ることがない状態で進退可能に取り付けられる軟質樹脂材から一体的に成るシャフトと、取付孔に対して進出状態となるようにシャフトを保持する圧縮ばねとを備えている。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用効果を得ることができる。また、このシャフトとキャップとを一工程で製造できる。そのため、このシャフトとキャップとが二色成形によって成形されている場合（例えば、請求項１）と比較すると、クッションクリップの製造を簡便に実施できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のクッションクリップであって、圧縮ばねの端部は、シャフトに係合するように狭径となっている。

請求項３の発明によれば、圧縮ばねの端部をシャフトに引っ掛けることができる。したがって、シャフトに組み付けた圧縮ばねの端部をシャフトに係合できる。結果として、圧縮ばねがシャフトから抜け落ちることを防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のクッションクリップであって、キャップは、略円錐形状を成している。圧縮ばねは、キャップの略円錐形状の内面に沿うように略円錐形状を成している。

請求項４の発明によれば、キャップに必要な剛性を圧縮ばねで持たせることができる。したがって、剛性を備えていないキャップを適用できる。また、圧縮ばねは、略円錐形状となっているため、撓んだ状態の圧縮ばねの全長を抑えることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のクッションクリップであって、キャップの先端側の表面には、固定部材に対する可動部材の底付き時以降の衝撃を吸収可能な突部が形成されている。

請求項５の発明によれば、シャフトの進退に必要なストローク領域を抑えることができる。また、このように突部が形成されていると、固定部材に対して可動部材が閉じ状態にロックされているとき、この突部から可動部材に作用する反力によって固定部材に対する可動部材のガタツキを防止できる（揺れを防止できる）。

本発明の第１実施形態に係るクッションクリップの全体斜視図である。 図１のクッションクリップを下側から見た全体斜視図である。 図１のキャップを透視した状態を示す全体斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１の縦断面図である。 図１のクッションクリップをグローブボックスに適用した縦断面図であり、グラブドアを開けた状態を示している。 グラブドアを閉じている途中の状態を示している。 グラブドアを閉じた状態を示している。 本発明の第２実施形態に係るクッションクリップの全体斜視図である。 図９のクッションクリップを下側から見た全体斜視図である。 図９のキャップを透視した状態を示す全体斜視図である。 図９の分解斜視図である。 図９の縦断面図である。 図９のクッションクリップをグローブボックスに適用した縦断面図であり、グラブドアを開けた状態を示している。 グラブドアを閉じている途中の状態を示している。 グラブドアを閉じた状態を示している。 本発明の第３実施形態に係るクッションクリップの全体斜視図である。 図１７の縦断面図である。 従来技術に係るクッションクリップの全体斜視図である。 図１９の分解斜視図である。 図１９の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『固定部材』と『可動部材』の例として、『インストルメントパネル６０』と『グラブドア７０』を説明することとする。この第１実施形態のクッションクリップ１は、主として、シャフト２と、キャップ３と、圧縮ばね４とから構成されている（図１〜５参照）。以下に、これらシャフト２と、キャップ３と、圧縮ばね４とを個別に説明していく。

最初に、シャフト２から説明していく（図３〜５参照）。シャフト２は、軸状に形成されたシャフト本体２０と、このシャフト本体２０の一端側に形成された係合体２１と、同他端側に形成された規制体２２とから構成されている。この係合体２１には、一対の係合部（張出部）２１ａと、この一対の係合部２１ａを形成する一対の傾斜面２１ｂとが形成されている。

これにより、この一対の係合部２１ａをインストルメントパネル６０の取付孔６１に係合できる。そのため、シャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１から抜け出ることがない状態で進退可能にシャフト２をインストルメントパネル６０の取付孔６１に取り付けることができる。また、これにより、シャフト２に組み付けた圧縮ばね４の他端部４１をシャフト２の係合体２１の一対の係合部２１ａに係合できる。そのため、シャフト２に組み付けた圧縮ばね４がシャフト２から抜け落ちることを防止できる。

一方、この規制体２２の外径は、シャフト本体２０の外径より大きくなるように形成されている。これにより、圧縮ばね４の撓みの付勢力に抗してシャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１に進入すると、この圧縮ばね４の他端部４１を介してインストルメントパネル６０の取付孔６１の縁に規制体２２を底付かせることができる。そのため、インストルメントパネル６０の取付孔６１に取り付けたシャフト２のシャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１から抜け落ちることを防止できる。

また、この規制体２２には、その外周面から張り出すばね掛け部２２ａが形成されている。これにより、シャフト２に組み付けた圧縮ばね４の一端部４０をばね掛け部２２ａに掛け留める（押し当てる）ことができる。シャフト２は、このように構成されている。このように構成されているシャフト２は、硬質樹脂材（例えば、ポリプロピレン、ポリアセタール等）から一体的（シャフト本体２０と係合体２１と規制体２２とが一体）に成形されている。

次に、キャップ３を説明する（図３〜５参照）。キャップ３は、円柱体３１と円錐体３２とから略円錐形状から成るキャップ本体３０と、この円錐体３２の先端側に形成された受止面３３の中心に形成された突部３３ａとから構成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「キャップは、略円錐形状を成しており、」に相当する。キャップ３は、このように構成されている。この突部３３ａは、インストルメントパネル６０に対するグラブドア７０の底付き時以降の衝撃を吸収可能に形成されている。

このように構成されているキャップ３は、軟質樹脂材（例えば、エラストマ）から一体的（キャップ本体３０と突部３３ａとが一体）に成形されている。なお、この第１実施形態では、このキャップ３は、シャフト２の規制体２２の表面に対して二色成形によって成形されている。そのため、説明の便宜上、この二色成形されたシャフト２とキャップ３とをクッションクリップ本体１ａと記載することとする。これらのことは、後述する第２実施形態においても同様である。

最後に、圧縮ばね４を説明する（図３〜５参照）。圧縮ばね４は、一端部４０側から他端部４１側に向けて徐々に拡径する略円錐形状を成しており、いわゆる、円錐コイルばねから構成されている。この圧縮ばね４の略円錐形状は、キャップ３のキャップ本体３０の略円錐形状の内面に沿う格好となっている。この圧縮ばね４の一端部４０の内径は、シャフト２の規制体２２の外径より僅かに大きくなるように形成されている。

ただし、この圧縮ばね４の他端部４１の内径は、シャフト２のシャフト本体２０の外径より僅かに大きくなるように形成されている。すなわち、この圧縮ばね４の他端部４１のみ、この圧縮ばね４の略円錐形状とは異なり、狭径した格好となっている。この圧縮ばね４の他端部４１が、特許請求の範囲に記載の「圧縮ばねの略円錐形状側の端部」に相当する。圧縮ばね４は、このように構成されている。

次に、上述したクッションクリップ本体１ａと、圧縮ばね４とから構成されているクッションクリップ１を組み立てる手順を説明する。まず、シャフト２の係合体２１側に圧縮ばね４の一端部４０側を挿し込む作業を行う。すると、この挿し込まれた圧縮ばね４の一端部４０は、シャフト２の係合体２１を通過する。一方、この挿し込まれた圧縮ばね４の他端部４１は、シャフト２の係合体２１の一対の傾斜面２１ｂに干渉する。

さらに、この挿し込む作業を行うと、このシャフト２の係合体２１の一対の傾斜面２１ｂに干渉した圧縮ばね４の他端部４１が拡径されるように撓んでいく。やがて、この撓んだ他端部４１がシャフト２の係合体２１の一対の傾斜面２１ｂを乗り越える。すると、この乗り越えた他端部４１は、復元力によって撓み前の状態に戻される。これにより、この圧縮ばね４の他端部４１をシャフト２の係合体２１の一対の係合部２１ａに引っ掛けることができる。したがって、シャフト２に組み付けた圧縮ばね４の他端部４１をシャフト２の係合体２１の一対の係合部２１ａに係合できる。

このとき、この圧縮ばね４の一端部４０は、シャフト２の規制体２２のばね掛け部２２ａに掛け留めされた（押し当てられた）状態となっている。そして、このシャフト２に圧縮ばね４が組み付けられた状態では、この組み付けられた圧縮ばね４は僅かに撓んだ状態となっている。そのため、この組み付けられた圧縮ばね４がシャフト２に対してズレ動くことを防止できる。クッションクリップ１は、このようにして組み立てられる。

このようにして組み立てられたクッションクリップ１は、シャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１から抜け出ることがない状態で進退可能にシャフト２をインストルメントパネル６０の取付孔６１に取り付けることができる（図６参照）。すなわち、クッションクリップ１をインストルメントパネル６０の取付孔６１に装着できる。

続いて、図６〜８を参照して、上述したクッションクリップ１の作用を説明する。この説明にあたって、従来技術と同様に、クッションクリップ１をグローブボックス５０に適用した例を説明する。すなわち、図６に示すように、クッションクリップ１をインストルメントパネル６０の取付孔６１に装着した例を説明する。

なお、グローブボックス５０は、公知のものであり、インストルメントパネル６０に開口を介して形成されたボックス（いずれも図示しない）と、このボックスを塞ぎ可能にインストルメントパネル６０にヒンジ結合されたグラブドア７０とから構成されている。このインストルメントパネル６０が、既に説明したように、特許請求の範囲に記載の「固定部材」に相当する。また、グラブドア７０が、特許請求の範囲に記載の「可動部材」に相当する。

クッションクリップ１をインストルメントパネル６０の取付孔６１に装着した状態（図６に示す状態）において、グラブドア７０を開け状態からグラブドア７０を閉じていくと、キャップ３の突部３３ａがグラブドア７０の内面から押し当てられる。すると、キャップ３のキャップ本体３０が押し潰されていくと共に、圧縮ばね４の撓みの付勢力に抗してシャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１に進入していく（図７参照）。

これにより、従来技術と同様に、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収できる。このようにシャフト本体２０が進入していくため、この図７からも明らかなように、この進入したシャフト本体２０に組み付けられている圧縮ばね４の他端部４１を介してインストルメントパネル６０の取付孔６１の縁に規制体２２を底付かせることができる。

さらに、グラブドア７０を閉じていくと、図８に示すように、グラブドア７０は閉じ状態にロック（図示しないロック機構によってロック）されるため、クッションクリップ１は、完全に、シャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１に進入した状態に保持される。このとき、図８から明らかなように、クッションクリップ１は、キャップ３の突部３３ａが押し潰された状態に保持される。そのため、グラブドア７０が閉じ状態にロックされているとき、この突部３３ａからグラブドア７０に作用する反力によってインストルメントパネル６０に対するグラブドア７０のガタツキを防止できる。

なお、押し潰されたキャップ本体３０および圧縮ばね４の復元力によってグラブドア７０に作用する反力（前者の反力）と、押し潰された突部３３ａからグラブドア７０に作用する反力（後者の反力）とを比較すると、後者の反力の方が大きくなるように設定されている。そのため、このグラブドア７０を閉じていくとき、キャップ３のキャップ本体３０が押し潰されたり、圧縮ばね４が撓んだりする前に、キャップ３の突部３３ａが押し潰されることがない。

なお、グラブドア７０を閉じた状態（図８に示す状態）からグラブドア７０を開けていくと、押し潰されたキャップ３のキャップ本体３０や突部３３ａが押し潰される前の状態に戻されると共に、撓んだ圧縮ばね４も撓み前の状態に戻される（図６〜７参照）。これと同時に、シャフト本体２０がインストルメントパネル６０の取付孔６１から退行することとなる。このようにしてグラブドア７０を開け状態に戻すことができる。

本発明の第１実施形態に係るクッションクリップ１は、上述したように構成されている。この構成によれば、クッションクリップ１は、主として、シャフト２と、キャップ３と、圧縮ばね４とから構成されており、従来技術と同様に、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収できるように構成されている。そのため、簡便な構造でありつつ、部品点数を４点から３点に削減できる。したがって、クッションクリップ１を部品点数の少ないものにできる。また、従来技術と同様に、グローブボックス５０において、インストルメントパネル６０に対してグラブドア７０を閉じるとき、このグラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収できる。

また、この構成によれば、圧縮ばね４の略円錐形状は、キャップ３のキャップ本体３０の略円錐形状の内面に沿う格好となっている。そのため、キャップ３に必要な剛性を圧縮ばね４で持たせることができる。したがって、剛性を備えていないキャップ３を適用できる。また、略円錐形状となっているため、撓んだ状態の圧縮ばね４の全長を抑えることができる。

また、この構成によれば、この圧縮ばね４の他端部４１をシャフト２の係合体２１の一対の係合部２１ａに引っ掛けることができる。したがって、シャフト２に組み付けた圧縮ばね４の他端部４１をシャフト２の係合体２１の一対の係合部２１ａに係合できる。結果として、圧縮ばね４がシャフト２から抜け落ちることを防止できる。

また、この構成によれば、キャップ３は、円柱体３１と円錐体３２とから略円錐形状から成るキャップ本体３０と、この円錐体３２の先端側に形成された受止面３３の中心に形成された突部３３ａとから構成されている。この突部３３ａは、インストルメントパネル６０に対するグラブドア７０の底付き時以降の衝撃を吸収可能に形成されている。そのため、シャフト２の進退に必要なストローク領域を抑えることができる。なお、このように突部３３ａが形成されていると、グラブドア７０が閉じ状態にロックされているとき、この突部３３ａからグラブドア７０に作用する反力によってインストルメントパネル６０に対するグラブドア７０のガタツキを防止できる（揺れを防止できる）。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図９〜１６を用いて説明する。この第２実施形態のクッションクリップ１０１は、既に説明した第１実施形態のクッションクリップ１と比較すると、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収する衝撃吸収力を高めた形態となっている。なお、以下の説明にあたって、上述した第１実施形態で説明した部材と同一または均等な構成の部材には、図面において同一の符号を付すことで、重複する説明を省略することとする。このことは、後述する第３実施形態においても同様である。

この第２実施形態のクッションクリップ１０１も、第１実施形態のクッションクリップ１と同様に、主として、シャフト２と、キャップ３と、圧縮ばね４とから構成されている（図９〜１３参照）。このキャップ３の突部３３ａは、この図９〜１３から明らかなように、円錐体３２の傾斜に沿って対を成すように形成されている。クッションクリップ１０１は、このように構成されている。このように構成されているクッションクリップ１０１は、クッションクリップ１と同様に、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収できる（図１４〜１６参照）。

本発明の第２実施形態に係るクッションクリップ１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、第２実施形態に係るクッションクリップ１０１において、第１実施形態に係るクッションクリップ１と同様の作用効果を得ることができる。なお、このクッションクリップ１０１において、キャップ３の突部３３ａは、対を成すように形成されている。そのため、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収する衝撃吸収力を高めることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を、図１７〜１８を用いて説明する。この第３実施形態のクッションクリップ２０１は、既に説明した第１実施形態のクッションクリップ１と比較すると、クッションクリップ２０１の製造を簡便に実施できる形態となっている。

この第３実施形態のクッションクリップ２０１も、第１実施形態のクッションクリップ１と同様に、主として、シャフト２と、キャップ３と、圧縮ばね４とから構成されている（図１７〜１８参照）。ただし、この第３実施形態のクッションクリップ２０１のシャフト２とキャップ３とは、軟質樹脂材（例えば、エラストマ）から一体的（シャフト２とキャップ３とが一体）に成形されている。クッションクリップ２０１は、このように構成されている。このように構成されているクッションクリップ２０１は、クッションクリップ１と同様に、グラブドア７０の動きを受け止めて衝撃を吸収できる。

本発明の第３実施形態に係るクッションクリップ２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、第３実施形態に係るクッションクリップ２０１において、第１実施形態に係るクッションクリップ１と同様の作用効果を得ることができる。また、このクッションクリップ２０１において、シャフト２とキャップ３とは、軟質樹脂材（例えば、エラストマ）から一体的（シャフト２とキャップ３とが一体）に成形されている。そのため、このシャフト２とキャップ３とを一工程で製造できる。したがって、このシャフト２とキャップ３とが二色成形によって成形されている場合（第１実施形態）と比較すると、クッションクリップ２０１の製造を簡便に実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

第１実施形態および第２実施形態では、キャップ３は、シャフト２に対して二色成形によって成形されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、キャップ３は、シャフト２に対して嵌め込み等による組み付けされていても構わない。

また、各実施形態では、固定部材であるインストルメントパネル６０にクッションクリップ１、１０１、２０１を装着する例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、可動部材であるグラブドア７０にクッションクリップ１、１０１、２０１を装着しても構わない。

また、各実施形態では、固定部材がインストルメントパネル６０、可動部材がグラブドア７０である例を説明した。すなわち、クッションクリップ１、１０１、２０１をグローブボックス５０に適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションクリップ１、１０１、２０１をコンソールボックス等、リッドを有する自動車の内装部材に適用しても構わない。

また、各実施形態では、圧縮ばね４は、一端部４０側から他端部４１側に向けて徐々に拡径する略円錐形状を成している例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、圧縮ばね４は、一端部４０側から他端部４１側に向けて略円筒形状を成していても構わない。

１ クッションクリップ（実施例１）
２ シャフト
３ キャップ
４ 圧縮ばね
３３ａ 突部
６０ インストルメントパネル（固定部材）
６１ 取付孔
７０ グラブドア（可動部材）
１０１ クッションクリップ（実施例２）
２０１ クッションクリップ（実施例３）

Claims (5)

1. 固定部材と可動部材の間に位置するように、これら固定部材と可動部材のいずれかに形成された取付孔に装着可能となっているクッションクリップであって、
   硬質樹脂材から成っており、取付孔から抜け出ることがない状態で進退可能に取り付けられるシャフトと、
   軟質樹脂材から成っており、シャフトの先端側を覆うようにシャフトに組み付けられたキャップと、
   取付孔に対して進出状態となるようにシャフトを保持する圧縮ばねと、を備えているクッションクリップ。
2. 固定部材と可動部材の間に位置するように、これら固定部材と可動部材のいずれかに形成された取付孔に装着可能となっているクッションクリップであって、
   先端側を覆うキャップを有し、取付孔から抜け出ることがない状態で進退可能に取り付けられる軟質樹脂材から一体的に成るシャフトと、
   取付孔に対して進出状態となるようにシャフトを保持する圧縮ばねと、を備えているクッションクリップ。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載のクッションクリップであって、
   圧縮ばねの端部は、シャフトに係合するように狭径となっているクッションクリップ。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のクッションクリップであって、
   キャップは、略円錐形状を成しており、
   圧縮ばねは、キャップの略円錐形状の内面に沿うように略円錐形状を成しているクッションクリップ。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のクッションクリップであって、
   キャップの先端側の表面には、固定部材に対する可動部材の底付き時以降の衝撃を吸収可能な突部が形成されているクッションクリップ。
   
   
   
   

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