JPS5931499Y2 - 無限軌道車の走行装置 - Google Patents
無限軌道車の走行装置Info
- Publication number
- JPS5931499Y2 JPS5931499Y2 JP6942179U JP6942179U JPS5931499Y2 JP S5931499 Y2 JPS5931499 Y2 JP S5931499Y2 JP 6942179 U JP6942179 U JP 6942179U JP 6942179 U JP6942179 U JP 6942179U JP S5931499 Y2 JPS5931499 Y2 JP S5931499Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traveling device
- vehicle body
- body frame
- frame
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、微開距離を可変とした無限軌道車の走行装置
に関するものである。
に関するものである。
この種の走行装置は横方向に可変自在となっており、こ
れを油圧シリンダ装置にて左右に移動することによって
その微開距離を変えるようになっているが、従来の走行
装置にあっては、左右の走行装置より横梁部材を突出し
てこれを車体フレーム側の支承部材に嵌合すると共に、
基端を車体フレーム側に連結した油圧シリンダ装置の先
端に連結する構成となっていた。
れを油圧シリンダ装置にて左右に移動することによって
その微開距離を変えるようになっているが、従来の走行
装置にあっては、左右の走行装置より横梁部材を突出し
てこれを車体フレーム側の支承部材に嵌合すると共に、
基端を車体フレーム側に連結した油圧シリンダ装置の先
端に連結する構成となっていた。
このため上記従来の無限軌道車の走行装置で３九走行装
置を履き替える場合には、その都度この走行装置と油圧
シリンダ装置との連結を解除すると共に、横梁部材と支
承部材との嵌合をはずさなければならず、この走行装置
の履き替え作業が困難であった。
置を履き替える場合には、その都度この走行装置と油圧
シリンダ装置との連結を解除すると共に、横梁部材と支
承部材との嵌合をはずさなければならず、この走行装置
の履き替え作業が困難であった。
本考案は上記のことにかんがみなされたもので、走行装
置だけをボルトをはずすことにより取りはずすことがで
きるようにして、走行装置の履き替え作業を簡単に行な
うことができるようにした無限軌道車の走行装置を提供
しようとするものである。
置だけをボルトをはずすことにより取りはずすことがで
きるようにして、走行装置の履き替え作業を簡単に行な
うことができるようにした無限軌道車の走行装置を提供
しようとするものである。
以下その構成を図面に示した実施例に基づいて説明する
。
。
図中１は本考案に係る無限軌道車の走行装置２を用いる
車両の一例を示す水路造成装置であり、３は車体フレー
ム、４はこれの前側に装着されるライニング材打設装置
である。
車両の一例を示す水路造成装置であり、３は車体フレー
ム、４はこれの前側に装着されるライニング材打設装置
である。
上記車体フレーム３の前後部には左右両側方に開口した
筒部材５，６が設けてあり、この両筒部材５，６内には
基端部を筒部材の中間部に連結した油圧シリンダ装置７
が左右２本ずつ内装しである。
筒部材５，６が設けてあり、この両筒部材５，６内には
基端部を筒部材の中間部に連結した油圧シリンダ装置７
が左右２本ずつ内装しである。
８は上記車体フレーム３の左右両側に位置する走行装置
取付板で、その前後内側に上記筒部材５゜６に摺動自在
に嵌合する摺動部材９，１０が固着してあり、この各摺
動部材９，１０内に上記油圧シリンダ装置７が嵌挿され
その先端が取付板８の内側に連結しである。
取付板で、その前後内側に上記筒部材５゜６に摺動自在
に嵌合する摺動部材９，１０が固着してあり、この各摺
動部材９，１０内に上記油圧シリンダ装置７が嵌挿され
その先端が取付板８の内側に連結しである。
１１ａ、１１ｂは回定部材で、これらは走行装置取付板
８の内面に回着してあり、その先端部は車体フレーム３
に嵌入しである。
８の内面に回着してあり、その先端部は車体フレーム３
に嵌入しである。
そしてこの固定部材１１ａ、１１ｂは上記油圧シリンダ
装置７のストロークによる取付板８の移動ストローク両
端位置で押しねじ部材１２にて車体フレーム３に固定さ
れるようにしである。
装置７のストロークによる取付板８の移動ストローク両
端位置で押しねじ部材１２にて車体フレーム３に固定さ
れるようにしである。
上記走行装置取付８の外側面には走行装置取付用のブラ
ケット１３ａ、１３ｂが設けである。
ケット１３ａ、１３ｂが設けである。
無限軌道車の走行装置２は通常の走行装置で、トラック
フレーム１５の前後に位置する遊動輪１６駆動輪１７に
履帯１８が巻回してあり、駆動輪１７をトラックフレー
ム１５の内側面に固設した油圧モータ１４にて駆動する
ことにより左右独立して駆動するようになっている。
フレーム１５の前後に位置する遊動輪１６駆動輪１７に
履帯１８が巻回してあり、駆動輪１７をトラックフレー
ム１５の内側面に固設した油圧モータ１４にて駆動する
ことにより左右独立して駆動するようになっている。
上記トラックフレーム１５にはアーム１９ａ、１９ｂが
立設してあり、これに上記走行装置取付板８のブラケッ
ト１３ａ。
立設してあり、これに上記走行装置取付板８のブラケッ
ト１３ａ。
１３ｂにボルト結合するブラケツ）２０ａ、２０ｂが設
けである。
けである。
しかして走行装置２は両プラケソ）１３ａ、１３ｂ。
２０ａ、２０ｂをボルト結合することにより走行装置取
付板８に取付けられる。
付板８に取付けられる。
そしてこの走行装置２の微量距離を変えるには、固定部
材１１ａ。
材１１ａ。
１１ｂと車体フレーム３との固定を解除してから油圧シ
リンダ装置７を伸縮動することによってなされる。
リンダ装置７を伸縮動することによってなされる。
走行装置２を履き替えるときには、両ブラケット１３ａ
、１３ｂ、２０ａ、２０ｂのボルトをはずして走行装置
２だけを走行装置取付板８からはずす。
、１３ｂ、２０ａ、２０ｂのボルトをはずして走行装置
２だけを走行装置取付板８からはずす。
本考案は上記のようになり、前後部に左右両側方に開口
する筒部材５，６を設けた車体フレーム３と、この車体
フレーム３の両側に位置し、筒部材５，６に摺動自在に
嵌合する摺動部材９，１０を有し、かつ車体フレーム３
と油圧シリンダ装置７にて連結し、さらに走行装置取付
は用のブラケツ）１３ａｙ１３ｂを設けた走行装置取付
板８と、トラックフレーム１５の前後に位置する遊動輪
１６と駆動輪１７とに履帯１８を巻回してなり、かつ上
記トラックフレーム１５に上記走行装置取付は用のブラ
ケツＮ３ａ、１３ｂにボルト結合可能としたブラケツ）
２０ａ、、２０ｂを設けた走行装置２とより無限軌道車
の走行装置を構成したから、轍間距離可変時に左右へ移
動する走行装置取付板８に対して走行装置２がボルトを
はずすことにより取りはずすことができ、この走行装置
２の履き替えの際に轍間距離可変用の油圧シリンダ装置
７との連結を解除したり、車体フレーム３から取付板８
をはずす必要がなく、上記走行装置２の履き替え作業を
簡単に行なうことができる。
する筒部材５，６を設けた車体フレーム３と、この車体
フレーム３の両側に位置し、筒部材５，６に摺動自在に
嵌合する摺動部材９，１０を有し、かつ車体フレーム３
と油圧シリンダ装置７にて連結し、さらに走行装置取付
は用のブラケツ）１３ａｙ１３ｂを設けた走行装置取付
板８と、トラックフレーム１５の前後に位置する遊動輪
１６と駆動輪１７とに履帯１８を巻回してなり、かつ上
記トラックフレーム１５に上記走行装置取付は用のブラ
ケツＮ３ａ、１３ｂにボルト結合可能としたブラケツ）
２０ａ、、２０ｂを設けた走行装置２とより無限軌道車
の走行装置を構成したから、轍間距離可変時に左右へ移
動する走行装置取付板８に対して走行装置２がボルトを
はずすことにより取りはずすことができ、この走行装置
２の履き替えの際に轍間距離可変用の油圧シリンダ装置
７との連結を解除したり、車体フレーム３から取付板８
をはずす必要がなく、上記走行装置２の履き替え作業を
簡単に行なうことができる。
第１図および第２図は本考案を適用した水路造成装置の
平面図および側面図、第３図は走行装置を除いた状態の
要部を示す一部破断平面図、第４図はその側面図、第５
図および第６図は走行装置の平面図および側面図、第７
図は第６図の■−■線断面図、第８図は第６図の■−■
線断面図である。 ２は走行装置、３は車体フレーム、５，６は筒部材、７
は油圧シリンダ装置、８は走行装置取付板、９，１０は
摺動部材、１３ａ、１３ｂ、２０ａ。 ２０ｂはブラケット、１５はトラックフレーム、１６は
遊動輪、１７は駆動輪、１８は履帯。
平面図および側面図、第３図は走行装置を除いた状態の
要部を示す一部破断平面図、第４図はその側面図、第５
図および第６図は走行装置の平面図および側面図、第７
図は第６図の■−■線断面図、第８図は第６図の■−■
線断面図である。 ２は走行装置、３は車体フレーム、５，６は筒部材、７
は油圧シリンダ装置、８は走行装置取付板、９，１０は
摺動部材、１３ａ、１３ｂ、２０ａ。 ２０ｂはブラケット、１５はトラックフレーム、１６は
遊動輪、１７は駆動輪、１８は履帯。
Claims (1)
- 前後部に左右両側方に開口する筒部材５，６を設けた車
体フレーム３と、この車体フレーム３の両側に位置し、
筒部材５，６に摺動自在に嵌合する摺動部材９，１０を
有し、かつ車体フレーム３と油圧シリンダ装置７にて連
結し、さらに走行装置取付は用のブラケツＨ３ａ、１３
ｂを設けた走行装置取付板８と、トラックフレーム１５
の前後に位置する遊動輪１６と駆動輪１７とに履帯１８
を巻回してなり、かつ上記トラックフレーム１５に上記
走行装置取付は用のブラケツ）１３ａ、１３ｂにボルト
結合可能としたブラケット２０ａ、２０ｂを設けた走行
装置２とよりなることを特徴とする無限軌道車の走行装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6942179U JPS5931499Y2 (ja) | 1979-05-25 | 1979-05-25 | 無限軌道車の走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6942179U JPS5931499Y2 (ja) | 1979-05-25 | 1979-05-25 | 無限軌道車の走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55170184U JPS55170184U (ja) | 1980-12-06 |
| JPS5931499Y2 true JPS5931499Y2 (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=29303237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6942179U Expired JPS5931499Y2 (ja) | 1979-05-25 | 1979-05-25 | 無限軌道車の走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5931499Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-05-25 JP JP6942179U patent/JPS5931499Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55170184U (ja) | 1980-12-06 |
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