JPS593003Y2 - 油圧ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、マスターシリンダのペダル踏込みによってホ
イールシリンダ作動用のハイドロリックシリンダに液油
を圧送するとともに、該液油をリレーバルブの油圧ピス
トンに作用させて該ピストンを作動し、該ピストンによ
ってダイヤフラムを作動するとともに、該ダイヤフラム
によって弁体を作動して圧力エアーをパワーシリンダに
供給させ、該パワーシリンダで倍力させた出力で゛−上
記／’％イドロリツクシリンダのピストンを作動させる
ようにした油圧ブレーキ装置に関する。

さらに詳しくは、上記タイプの油圧ブレーキ装置であっ
て、該装置に付設したペダルショック防止装置を改良し
て戊る油圧ブレーキ装置に関する。

この種の油圧ブレーキ装置は、マスターシリンダによっ
て圧送される液油をホイールシリンダ作動用のハイドロ
リックシリンダへ供給するとともに、その液油をリレー
バルブにも供給している。

したがってハイドロリックシリンダ内における油圧の異
常変化による影響を直ちにリレーバルブの油圧ビスｌ〜
ンで受けてしまう。

たとえば、パワーシリンダのピストンか゛作動し、倍力
された出力がノ・イドロリツクシリンダのピストンに作
用すると、該ピストンが瞬間的に移動し、該ピストンに
よって隔離されているマスターシリンダ側の油圧室の油
圧が急激に低下する。

したがってリレーバルブの油圧ピストンに作用している
油圧も低下し、該ピストンはリレーバルブの非作動状態
にまで復帰して倍力作用を停止する。

しかし、マスターシリンダのペダルは依然として踏み続
けられているので、ハイドロリックシリンダにおけるマ
スターシリンダ側油圧室の油圧は再び上昇し、リレーバ
ルブの油圧ピストンに作用し、該ビスｌ−ンを押込んで
再び倍力作用を開始する。

この間、運転者はマスターシリンダのペダルを介してシ
ョックを感じる。

出願人は、上記タイプの油圧ブレーキ装置に生じるこの
ような不具合を解悄するべく、先に第１図に示したよう
な油圧ブレーキのペダルショック防止装置を提供した（
実開昭５２−９７３８７号参照）。

この装置は、マスターシリンダ１のペダル２の踏込みに
よってホイールシリンダ３を作動さぜるハイドロリック
シリンダ４に液油を圧送するとともに、該液油をリレー
バルブ５の油圧ピストン６に作用させて該ピストンを作
動し、該ピストンによってダイヤフラム７を作動すると
ともに、該ダイヤフラムによって弁体８を作動して圧力
エアーをパワーシリンダ９に供給させ、該シリンダで倍
力させた出力で゛ハイドロリックシリンダ４のピストン
１０を作動させるようにした油圧ブレーキ装置を設置す
るものである。

なお、第１図におけるリレーバルブ５において、１１は
油圧室で、通路１２を介してハイドロリックシリンダ４
の油圧室１３と連通している。

また１４は排気ポート１５を備えた排気室、１６は管路
１７を介してパワーシリンダ９の空気室１８と連通した
出力圧室、１９はニアリザーバ２０に連通させた供給圧
室、２１は弁体８に形成した第１弁座、２２は同じく第
２弁座、２３はダイヤフラム７に穿設され、排気室１４
と出力圧室１６とを連通ずる通気孔、２４はその周囲の
出力圧室１６側に配設した弁座、２５は出力圧室１６と
供給圧室１９とを分割する隔壁、２６は鉄壁に穿設され
、出力圧室１６と供給圧室１９とを連通ずる通気孔、２
７はその周囲の供給圧室１９側に配設した弁座、２８は
ダイヤフラム７を排気室１４側に付勢しているバネ、２
９は供給圧室１９内に介装され、弁体８をダイヤフラム
７方向に付勢しているバネ、３０は油圧ピストン６とダ
イヤフラム７とを連結しているロッドである。

また、第１図におけるパワーシリンダ９において、３１
はパワーピストン、３２は該ピストンを空圧室１８側に
付勢しているバネ、３３はパワーピストン３１とハイド
ロリックシリンダ４のピストン１０とを連結しているロ
ッドである。

さらにまた、第１図におけるハイドロリックシリンダ４
において、３４はホイールシリンダ３と連通している出
力側油圧室、３５はボール弁、３６は突出棒である。

先に出願人が提供したペダルショック防止装置は第１図
に示したように、上記した油圧ブレーキ装置のハウジン
グ３７に蓄圧器３８を附設したものである。

この蓄圧器３８はダイヤフラム３９によって隔離されて
空気圧室４０と油圧室４１とを形成し、該油圧室をリレ
ーバルブ５の油圧室１１に連通させている。

このようなペダルショック防止装置を備えた油圧ブレー
キ装置の作動は以下のようである。

ブレーキペダル２を踏込むと、マスターシリンダ１に油
圧が発生し、その圧油がハイドロリックシリンダ４の油
圧室１３に流入する。

この圧油はハイドロノックシリンダ４のピストン１０に
配設されたボール弁３５が突出棒３６によって押されて
いるため、出力側油圧室３４に流入し、ホイールシリン
ダ３に作用する。

一方、油圧室１３に流入した洗油は通路１２を通ってリ
レーバルブ５の油圧室１１に流入するとともに、該油圧
室と連通している蓄圧器３８の油圧室４１に入り、ダイ
ヤフラム３９を図において上方に押し、空気圧室４０内
の空気を圧縮する。

リレーバルブ５の油圧室１１に流入した洗油はピストン
６に作用し、該ピストンと共にロッド３０を介してダイ
ヤフラム７をバネ２８の付勢力に抗して右方に移動させ
る。

ダイヤフラム７は、この右方向への移動によって、該ダ
イヤフラムの弁座２４を弁体８の第１弁座２１に当接し
、通気孔２３を閉成する。

さらにダイヤフラム７が右方向に移動すると、それによ
って押込まれた弁体８の第２弁座２２は隔壁２５の弁座
２７から離反し、通気孔２６を開成する。

これによりニアリザーバ２０の圧縮エアーが供給圧室１
９、通気孔２６、出力圧室１６、管路１７を経てパワー
シリンダ９の空気室１８に流入し、パワーピストン３１
をバネ３２の付勢力に抗して図において右方に移動する
。

パワーピストン３１の移動に伴い、ロッド３３を介して
ハイドロリックシリンダ４のピストン１０が右方に移動
し、出力側油圧室３４内の洗油をホイールシリンダ３に
圧送する。

この間、蓄圧器３８の油圧室４１にリレーバルブ５の油
圧室１１の洗油が流入し、空気圧室４０の体積を縮少さ
せる方向にダイヤフラム３９を押圧する。

パワーシリンダ９によってイ合力された出力で゛ハイド
ロリックシリンダ４のピストン１０が作動すると、ハイ
ドロリックシリンダ４の油圧室の容積は急激に拡張され
るが、それによって不足する油液量はマスターシリンダ
１から圧送される油液量に加え、蓄圧器３８から流出す
る油液量によって補充され、リレーバルブ５の油圧ピス
トン６にはほとんど影響を及ぼさない。

したがって運転者はブレーキ操作中にペダルショックを
感じることがない。

本考案に係る油圧ブレーキ装置は、上記の如きペダルシ
ョック防止装置における蓄圧器３８のダイヤフラム３９
をリレーバルブ５の油圧ピストン６に共用させ、空気圧
室４０のバネ作用を、油圧ピストン６とダイヤフラム７
との間に介装させたバネ４２によって行なわせるべく構
成して成るものである。

即ち、かく構成することにより、上記の如き従来別個に
設けていたペダルショック防止装置をリレーバルブ内に
組込み、もって油圧ブレーキ装置のコンパクト化を図る
とともに、さらに該バネ４２が一定置換んだ際に油圧ピ
ストン６とダイヤフラム７とが互に当接するようにして
ブレーキ特性を直接的にし、かつロス油液量を少なくし
たものである。

以下、第２図に示す実施例を参照しながら本考案を詳細
に説明する。

なお、本考案に係る油圧ブレーキ装置は、上記した様に
マスターシリンダによって圧送される洗油をホイールシ
リンダ作動用のハイドロリックシリンダへ供給するとと
もに、その洗油をリレーバルブにも供給するタイプのも
のであり、その基本構成はペダルショック防止装置を除
いて第１図に示すものと同様であるので、第２図におい
ては本考案の特徴部であるペダルショック防止装置を組
込んだリレーバルブ部のみを示す。

第２図に示した実施例は、油圧ピストン６のダイヤフラ
ム７側の面に大径凹部４３および該凹部の頂面に小径凹
部４４を形威し、該凹部にダイヤフラム７に突設したロ
ッド３０の端部を着脱自在に嵌合させ、大径凹部４３に
内装させかつロッド周囲に巻回させたバネ４２を配設し
ている。

この実施例では、油圧ピストン６とダイヤフラム７とが
、リレーバルブ５の非作動状態において、一定の間隔δ
を保つようにダイヤフラム７をハウジング３７に嵌入し
てシリンダを形成するライナ４５の段部４６に当接させ
てダイヤフラム７か′油圧ピストン６の方向に移動する
のを制限している。

本考案に係るペダルショック防止装置を備えた第２図の
リレーバルブ５を第１図に示したリレーバルブ５と置換
させて以下にブレーキ装置の作用を説明する。

ブレーキペダル２を踏込むと、マスターシリンダ１に油
圧が発生し、その洗油がハイドロリックシリンダ４の油
圧室１３に流入する。

この洗油はハイドロリックシリンダ４のピストン１０に
配設されたボール弁３５が突出棒３６によって押されて
いるため、出力側油圧室３４に流入し、ホイールシリン
ダ３に作用する。

一方、油圧室１３に流入した洗油は、通路１２を通って
第２図に示したリレーバルブ５の油圧室１１に流入し、
ピストン６を図において右方に押送する。

ピストン６が右方向に移動すると、バネ４２は徐々に撓
みながらダイヤフラム７を右方に移動させる。

ピストン６とロッド３０との間隙δが零となったとき、
ダイヤフラム７の弁座２４が弁体８の第１弁座２１に当
接する。

その後は、ピストン６とダイヤフラム７が一体となって
弁体８を右方向に押送し、該弁体８の第２弁座２２を隔
壁２５の弁座２７から離反させ、通気孔２６を開成する
。

これにより、ニアリザーバ２０の圧縮エアーが供給圧室
１９、通気孔２６、出力圧室１６、管路１７を経てパワ
ーシリンダ９の空圧室１８に流入し、パワーピストン３
１をバネ３２の付勢力に抗して図において右方に移動す
る。

パワーピストン３１の移動に伴い、ロッド３３を介して
ハイドロリックシリンダ５の油圧ピストン１０が右方に
移動し、出力側油圧室３４の洗油をホイールシリンダ３
に圧送する。

パワーシリンダ９によって倍力された出力でハイドロリ
ックシリンダ４のピストン１０が作動すると、ハイドロ
リックシリンダ４の油圧室１３の容積は急激に拡張され
、マスターシリンダ１から補給される油液量がそれに追
従できなくなるが、しかし、その間リレーバルブ５のピ
ストン６が瞬間的に左行し、油圧室１１の容積を縮少す
ることによって解消される。

その際、ピストン６とダイヤフラム７とはそれぞれ独立
させ、かつその間にバネ４２を介在させているので、ピ
ストン６が瞬間的に左行してもダイヤフラム７は直ちに
追従することなく、シたがって倍力作用が停止されるこ
とはない。

やがて、マスターシリンダ１から充分な油液量が補給さ
れると、再びリレーバルブ５の油圧ピストン６は右行し
、ダイヤフラム７と一体になる。

なお、上記油圧ピストン６とダイヤフラム７との間に介
装されるバネ４２の強さは、ダイヤフラム７の弁座が弁
体８の第１弁座２１は当接したとき、ピストン６とダイ
ヤフラム７との間隙δを零とするように撓むようにする
ことが好ましく、バネ４２の取付長において少なくとも
油圧ピストン６に配設したシールリングによる摩擦抵抗
に打勝つ程度でなくてはならない。

本考案に係る油圧ブレーキ装置は、ペダルショック防止
装置を組込んだ上記の如き構成のリレーバルブを備えて
成る。

従って、ペダルショックを防止できると共に油圧ブレー
キ装置全体がコンパクトであり、かつダイヤフラムによ
って弁体を作動させる状態においては油圧ピストンとダ
イヤフラムとが一体的に結合するので、ブレーキ特性は
直線となり、ロス油液量が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のペダルショック防止装置を備えた油圧ブ
レーキ装置の縦断面図、第２図は本考案に係るペダルシ
ョック防止装置を組込んだリレーバルブの縦断面図であ
る。 １・・・・・・マスターシリンダ、２・・・・・・ペダ
ル、３・・・・・・ホイールシリンダ、４・・・・・・
ハイドロリックシリンダ、５・・・・・・リレーバルブ
、６・・・・・・油圧ピストン、７・・・・・・ダイヤ
フラム、８・・・・・・弁体、９・・・・・・パワーシ
リンダ、１０・・・・・・ピストン、３０・・・・・・
ロット、４２・・・・・・バネ、４３・・・・・・大径
凹部、４４・・・・・・小径凹部、４６・・・・・・段
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダのペダル踏込みによってホイールシリ
   ンダ作動用のハイドロリックシリンダに液油を圧送する
   とともに、該液油をリレーバルブの油圧ピストンに作用
   させて該ピストンを作動し、該ピストンによってダイヤ
   フラムを作動するとともに、該ダイヤフラムによって弁
   体を作動して圧力エアーをパワーシリンダに供給させ、
   該パワーシリンダで゛倍力させた出力で゛上記ハイドロ
   リックシリンダのピストンを作動させるようにした油圧
   ブレーキ装置において、上記リレーバルブの油圧ピスト
   ンとダイヤフラムとを互に独立させて配設し、かつその
   間にバネを介在させるとともに、該バネが一定置換んだ
   際に、上記油圧ピストンとダイヤフラムとが互に当接す
   るように構成したことを特徴とする油圧ブレーキ装置。