JPS5928131Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、渦巻バネの解放力を利用してエンジンの始動
をさせるようにしたエンジンの始動装置に関するもので
ある。

オートバイにおいては、キックペダルを踏むことによシ
フランクシャフトを回転させて、エンジンを始動させる
のが普通である。

しかしながら。キックペダルを踏む力と速度が小さい女
性等の運転者では、キックペダルを何度踏んでもエンジ
ンが始動しないことがしばしば生じていた。

このため、このような運転者にとっては、エンジンの始
動が容易でないという問題があった。

本考案は、このような問題を解消したエンジンの始動装
置を提供するものである。

以下１本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図、第２図において、１はクランクケース、２はク
ランクケース１Ｖｃ回転自在に支承されたクランクシャ
フト、３はピストン、４はクランクシャフト２とピスト
ン３とを連結しているコネクティングロッドである。

クランクシャフト２の外周［Ｕ、スプリングハウジング
５、スプリングボス６及びワインド装置のローンプーリ
Ｔが回転自在に遊嵌されている。

スプリングボス６Ｉ／ｉ、スプリングハウジング５の筒
状部５ａ内に遊嵌されており、ローププーリＩはスプリ
ングハウジング５０筒状部５ｂ外周に遊嵌されている。

筒状部５ｂはスプリングハウジング５の外側面に突設さ
れていて、この筒状部５ｂとクランクシャフト２は軸心
が一致させられている。

クランシャフト２と筒状部５ａ及びクランクケース１と
ローププーリ７との間には、渦巻バネ８゜９がそれぞれ
介装されている。

渦巻バネ８は、スプリングボス６に対してクランクシャ
フト２の正転方向にスプリングハウジング５を回転させ
ることにより、巻かれて解放力（クランクシャフト２を
回転させるためのバネの復元力）が蓄積されるようにな
っている。

渦巻バネ９ ｌ／′ｉ、ローププーリ７をクランクシャ
フト２の正回転方向に回転させることにより巻かれて、
解放力（ローププーリ７を原状に復帰させるバネの復元
力）が蓄積されるようになっている。

スプリングボス６とクランクシャフト２、スプリングハ
ウジング５の筒状部５ａ外周面とクランクケース１及び
スプリングハウジング５の筒状部５ｂとローブプーリＩ
との間には、ワンウェイクラッチ１０，１１．１２がそ
れぞれ介装されている。

ワンウェイクラッチ１０ば、クランクシャフト２が回転
していないときに、スプリングボス６をクランクシャフ
ト２の正回転方向に回転させると、スプリングボス６と
クランクシャフト２とを一体に連繋して回転させるよう
に設定されている。

また、ワンウェイクラッチ１０は、スプリングボス６を
クランクシャフト２の正回転方向と反対向、又は、クラ
ンクシャフト２をスプリングボス６に対して正回転方向
に回転させたとき、スプリングボス６とクランクシャフ
ト２とが相対回転できるように設定されている。

ワンウェイクラッチ１１は、クランクケース１に対して
クランクシャフト２の正回転方向の回転のみをスプリン
グハウジング５に許容している。

ワンウェイクラッチ１２は、ローブプーリ７に対してク
ランクシャフト２の正回転方向の回転のみをスプリング
ハウジング５に許容している。

したがって、ローププーリ７をクランクシャフト２の正
回転方向に回転させると、スプリングハウジング５がロ
ーププーリ７と一体に正回転する。

ローブプーリ７には、ワインド装置の操作用握部１３が
ロープ１４を介して連結されている。

操作用握部１３を引くと、ローププーリ７がクランクシ
ャフト２の正回転方向に回転させられるようになってい
る。

なお、このローフプーリＴは、足踏み式ペダルにより回
転させるようにしてもよい。

第２図ＶＣ釦いて１５は、渦巻バネ８とクランクシャフ
ト２の連繋及びその解除をさせるバネ操作装置である。

このバネ操作装置１５は、スプリングボス６の側面に突
設された係止用の突起１６と。

スプリングボス６に近接してクランクケース１にピン１
７で枢着されたＬ字状レバーあるベルクランク１８を有
する。

ベルクランク１８は、クランクケース１に突設したピン
２６とベルクランク１８との間に介装されたスプリング
１９によりスプリングボス６側に一端部１８ａが付勢さ
れている。

ベルクランク１８の他端部１８ｂには、ハンドルレバー
２０がワイヤー２１を介して連結されている。

このハンドルレバー２０を握るとベルクランク１８が反
時計方向に回動して、端部１８ｂが突起１６から外れる
ようになっている。

バンドルレバー ２０１ リ付ケタハンドル２２には、
ピン取付ブラケット２３が固着されている。

このピン取付ブラケット２３には、第３図の如くハンド
ルレバー２０に対して進退動自在にロックピン２４が保
持されている。

ロックピン２４は、スプリング２５により常時ノ・ンド
ルレバー２０側側に付勢されている。

このロックビン２４ば、ノ１ンドルレバー２０を握って
いないときに、先端がハンドルレバー２０の基部上に当
接するようｖｃｆｘっている。

また、ロックピン２４は、ハンドルレバー２０を握って
ハンドル２２側に変位させると、先端がハンドルレバー
２０の基部から外れてスプリング２５によりハンドルレ
バー２０の基部側方に突出させられ、ノ・ンドルレバー
２０が原状に戻るのを放飼するようになっている。

次にこのような構成のエンジンの始動装置の作動を説明
する。

ベルクランク１８の端部１８ａを突起１６に係止させた
状態で、操作用握部１３を引くとローブプーリ７が正回
転させられる。

これにより、ローププーリＩとスプリングハウジング５
は、ワンウェイクラッチ１２を介して一体に結合されて
、スプリングハウジング５が正回転させられる。

なお、ワンウェイクラッチ１１は、クランクケース１に
対するスプリングハウジング５の正回転を許容している
。

このため、操作用握部１３を引いてローフブー＋７７を
正回転させると、渦巻バネ８，９が巻き込捷れて、解放
力が蓄積される。

一方、操作用握部１３を放すと、渦巻バネ−９の解放力
により、ローフプーリ７が逆転させられる。

ワンウェイクラッチ１２は、この際フリーになるため、
ローププーリ７はスプリングハウジング５に対して逆方
向に相対回転して原状に戻る。

一方、スプリングハウジング５の逆転は、ワンウェイク
ラッチ１１で阻止されているので、ローブプーリＴを逆
回転させてもスプリングハウジング５は回転しない。

したがって、操作用握部１３の引いたり放したりする操
作を行なうごとに、渦巻バネ８に蓄積される解放力が大
きくなる。

この渦巻バネ８の解放力はスプリングボス６を正回転さ
せようとしている。

このような操作により、渦巻バネ８に解放力を十分に蓄
積σせた後、ハンドルレバー２０を握ッてワイヤー２１
を引くと、ベルクランク１８の端部１８ａがスプリング
ボス６の突起１６から外れることになる。

これによりスプリングボス６が渦巻バネ８の解放力によ
り正回転させられ、クランクシャフト２がワンウェイク
ラッチ１０を介してスプリングボス６と一体に正回転さ
せられ、エンジンが始動される。

エンジンが始動された後は、クランクシャフト２が正回
転方向に高速回転されるが、ワンウ羽クラッチ１０はフ
リーになるので、クランクシャフト２はスプリングボス
６に対して自由に回転する。

曾た、ハンドルレバー２０を引くと、スプリング２５の
バネ力によりロックビン２４がハンドルレバー２０の基
部側方に突出して、ハンドルレバー２０の戻りを防止す
る。

このため、ハンドルレバー２０から手を放しても渦巻バ
ネ８によりスプリングボス６が回転させられているとき
は、突起１６にベルクランク１８の端部１８ａが衝接し
て突起１６又はベルクランク１８が破損することはない
。

渦巻バネ８の解放力がＯｒ／ｃなった後に、ロックビン
２４をスプリング２５のバネ力に抗して引いて、ロック
ビン２４をハンドルレバー２０の基部側方から外すと、
ハンドルレバー２０がスプリング１９のバネ力により原
状に復帰させられ、ベルクランク１８の端部１８ａがス
プリングボス６ＶＣ邑接させられて、突起１６が端部１
８ａに当接可能になる。

なお、以上説明した実施例では、クランクケースとクラ
ンクシャフトとの間に本考案の始動装置を介装した例を
示したが、必ずしもとの構成にのみ限定されるものでは
なく、本考案の始動装置はクランクシャフトに増速装置
を介して連動する他のシャフトに装着してもよい。

要は、数回にわけて渦巻バネに蓄圧させた解放力をクラ
ンクシャフトに伝達してエンジンを始動できればよいも
のである。

本考案は、以上説明したように渦巻バネに解放力を十分
蓄積した後、この解放力によりクランクシャフトを回転
させてエンジンを始動させるようにしたので、従来のよ
うに運転者によってエンジンの始動力が異なるようなこ
とはなく、常々一定の始動力でクランクシャフトを回転
させてエンジンを１回で良好に始動させることができる
。

しかも、渦巻バネの内端をワンウェイクラッチを介して
クランクシャフトに支持させて、渦巻バネに予張力を与
えていないので、エンジン始動後は渦巻バネに蓄積され
た力が完全に放出される。

これにより、始動時以外は渦巻バネ８ｖｃ応力が全く作
用しないので、渦巻バネ８が疲労しにくく、この結果、
渦巻バネ８の寿命を延すことができる。

更に、渦巻バネに予張力を与える構成としていないので
、スプリングボス６の突起１６をエンジン始動後に特定
の位置に停止させる必要がない。

これは、ローンプーリ１を始動方向に回転させて、渦巻
バネ８に捩り力を付与すると、先ずスプリングボス６は
突起１６がベルクランク１８の一端部１８ａに当接する
芽で遊転される構造としているからである。

この結果、渦巻バネ内端を一時的に係止させるための構
造が簡単でよいので、高価な部品や特別な取付けのため
の加工が不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す始動装置の動力伝達系
統図、第２図はバネ操作装置の伝達系統図、第３図は第
２図の■−■線断面図である。 １・・・・・・クランクケース、８・・・・・・渦巻バ
ネ、１３・・・・・・操作用握部（ワインド装置）、１
５・・・・・・バネ操作装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースと、クランクシャフト又は該クランクシ
   ャフトに連動回転するシャフトとの間に渦巻バネを配設
   し、該渦巻バネにこれを外部から巻くワインド装置をワ
   ンウェイクラッチを介して連結し、前記渦巻バネの一端
   部をクランクケース側にワンウェイクラッチを介して支
   持させ、前記渦巻バネの他端部をクランクシャフト又は
   これに連動回転するシャフトにワンウェイクラッチを介
   して連結すると共に、前記渦巻バネの他端部とクランク
   シャフト又は該クランクシャフトに連動回転するシャフ
   トとの間に介装されるスプリングボスに形成された突起
   と、該突起に係合するレバーとから成り、前記渦巻バネ
   の他端部と前記スプリングボスとの係止及び解除をする
   バネ操作装置を設けたことを特徴とするエンジンの始動
   装置。