JPS5927585Y2 - ２ウエイバルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用燃料タンクのフリーザ通路等に設ける
２ウエイバルブ（２方向弁）の構造に関するものである
。

一般に車両用燃料タンクのブリーザシステムとして第１
図に示すようなものはよく知られている。

すなわち、第１図において、ａは燃料タンク、ｂは燃料
注入管、Ｃはベンチレーションパイプ、ｄはブリーザパ
イプであって、上記ベンチレーションパイプＣは満タン
防止用に設けたもので、一端金燃料注入管すに開口し、
他端金燃料タンクａの上部に垂下させており、燃料注入
時においては最初は燃料の注入に従い燃料タンクａ内の
空気はベンチレーションパイプｃ’ｆ）通って逃げるた
め、燃料は順調に注入され、次に燃料がベンチレーショ
ンノくイブＣの垂下した端部１で注入されるとベンチレ
ーションパイプＣが塞がれて空気の逃げ道がなくなり、
燃料タンクａ上部に空気層ｅが形成されることにより、
満タン防止が行われるとともに、この空気層ｅは湯度の
上昇等により燃料の膨張音吸収して燃料タンクａの破損
金防止する。

捷た上記ブリーザパイプｄは一端金上記燃料タンクａ上
部の空気層ｅに開口し、他端は大気もしくはキャニスタ
等の蒸発燃料吸着装置（図示せず）に開口しており、こ
のブリーザパイプｄの途中には２ウエイパルプＡが介設
され、上記空気層ｅの圧力上昇金防止するとともに燃料
の減少等による負圧の発生音防止するようになされてい
る。

このような車両用燃料タンクのブリーザシステムにおい
て、従来、第２図および第３図に示すような２ウェイバ
ルブＡ□、Ａ２の構造が採用されていた。

すなわち、第２図に示す２ウエイバルブＡ１の構造は、
バルブボディｆ内に第１弁座、１および第２弁座ｇ３乞
バルブボディｆの軸方向に並行して配設し、該両弁座ｇ
１９ｇ２に互いに逆方向に当接離反する第１および第２
ボール弁体ｈ１ 、ｈ２金配設するとともに該各ボール
弁体ｈ１．ｈ２金着座方向に付勢する第１および第２ス
フリングｉ１５ ｉ２ｉ縮装して第１および第２パルプ
ｊｔ、ｊｚ’に形成し、上記バルブボディｆの両端の出
入口部に１．に２にクリップｌを介してブリーザパイプ
用のホースｍ４ジヨイントしたものどおり、捷た第３図
に示す２ウエイバルブＡ２の構造は、バルブボディｎ内
に第１弁座ｏ１および第２弁座ｏ２’に並設し、該両弁
座０１，０２に互いに逆方向に当接離反するり−ド弁体
ｐ１゜１）２ ’に配設して第１および第２バルブ（１
１９（１２４形威し、上記バルブボディｎの両端の出入
口部ｒ１ 、ｒ２に上記と同様にクリップｌＨｒ介し
てホースｍ４ジヨイントしたものであり、っ捷り上記両
２ウェイバルブＡ１．Ａ２の構造は共にバルブボディｎ
内ｎ内に２つのバルブｊ１．ｊ２あるいはｑｌ、ｑ２’
に並べて配設し、上記バルブボディｆ、ｎにブリーザパ
イプｄ（すなわちホースｍ）金連結したものである。

したがって、上記従来の２ウエイバルブＡＩ 。

Ａ２構造では、バルブボディ内に２つのバルブ４並べて
配設したものであるので、バルブ径が大きくなるととも
に、ブリーザパイプとのホースジヨイント部金有するた
め、ガス洩れ金塗ずる恐れがある一方、組付は工数が多
く、取付作業に手間金製し、コストアップするという欠
点があった。

本考案は上記従来の欠点に鑑みてなされたものであり、
パルプ全体音コンパクトにし、該バルブ金この外径と同
一のプリーザパイプ等の均一パイプの内周面に密接して
挿入して２ウエイバルブ全構戊するようにすることによ
り、従来の如きジヨイント部□なくし、よってガス洩れ
防止、取付作業性の向上およびコストダウン等４図るこ
とができる２ウエイバルブ構造金提供すること金目的と
するものである。

この目的金達戊するため、本考案の構成は、略円筒状の
バルブボディの内部に、流体の流れＴｈ 一方向に規制
する第１弁体と第１弁座とからなる第１バルブと、上記
第１弁体と逆向きの流体流れ金規制し、第１弁体と少な
くともその一部が軸方向矢視における投影面上でオーバ
ーラツプする第２弁体と第２弁座とからなる第２バルブ
とが、軸方向断面において点対称に設けられ、この第１
弁体と第２弁体との間のバルブボディ中央部に軸直角方
向に隔壁が形成すれ、上記両バルブはバルブボディに一
体的に形成されてかり、該バルブボディは、この外径と
同一の均一な内径パイプの内周面に密接して挿入されて
いて、第１バルブ部分、隔壁部分および第２バルブ部分
のバルブボディの外周面には軸方向に延びる第１溝が形
ｅ、すれ、該第１溝とパイプ内周面とで第１弁体の上流
側と隔壁より下流側で第２弁体の上流側と金連通する第
１バイパス通路が形成されて釦り、第２バルブ部分、隔
壁部分および第１バルブ部分のバルブボディの外周面に
は第１溝とは異なる位置で軸方向に延びる第２溝が形成
され、該第２溝とパイプ内周面とで第１弁体の下流側で
隔壁の上流側と第２弁体の下流側と金連通する第２バイ
パス通路が形６−ａれていること金特徴とするものであ
る。

以下１本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第４図は車両用燃料タンクのブリーザシステムにおける
ブリーザパイプｄに本考案に係る２ウエイバルブＢの構
造金適用した場合金石し、上記２ウエイバルブＢｋブリ
ーザパイプｄの中に挿入したものであり、ブリーザシス
テムのその他の構造については第１図のものと同じであ
るので第１図と同一の符合４付してその説明は省略する
。

このような車両用燃料タンクのブリーザ通路等に設ける
本考案の２ウ工イバルブ構造金第５図ないし第７図に示
す。

第５図および第６図は本考案の一実施例である２ウエイ
バルブＢ１の構造（実施例１）金示し、１は略円筒状の
バルブボディであって、該バルブボディ１の中央部には
バルブボディ１の軸方向金隔てる断面クランク状の隔壁
２が形成され、該隔壁２金挾んでその軸方向前後には第
１弁座３および第２弁座４が形成され、該両弁座３，４
には互いに逆方向に当接離反する第１ボール５（第１弁
体）および第２ボール６（第２弁体）がそれぞれの着座
方向金相向わしめて配設され、該各ボール５．６とパル
プボディ１の軸方向前後開口部に嵌着された円筒状の第
１および第２キヤツプ７．８との間には第１および第２
スプリング９，１０が上記各ボール５，６を着座方向に
付勢するよう縮装されており、以上の構成によって、上
記バルブボディ１内にはその軸方向に沿って流体の流れ
金一方向に規制する第１バルブ１１と、該第１バルブと
逆向きの流れ金規制する第２バルブ１２とが隔壁２金挾
んで軸方向断面に釦いて点対称に設けられている。

また、上記各ボール５，６は軸方向矢視における投影面
上でオーバーラツプして配置されている。

さらに、上記パルプボディ１の上記第１バルフ１１、隔
壁２および第２バルブ１２に対応する部分の外周面には
、第６図に示すように軸方向に延びる第１溝１３が、ま
たパルプボディ１の上記第２バルブ１２、隔壁２釦よび
第１バルブ１１に対応する部分の外周面には第１溝１３
とは異なる位置で軸方向に延びる第２溝１４がそれぞれ
形成σれており、よって上記パルプボディ１４この外径
と同一の均一パイプ又はホース１５内に密接して挿入す
ることにより、上記谷溝１３．１４とパイプ又はホース
１５の内周面とで第１ボール５金バイパスして第２ボー
ル６に圧力４作用させる第１バイパス通路１６と、第２
ボール６金バイパスして第１ボール５に圧力４作用させ
る第２バイパス通路１７とが形ｅ、すれている。

すなわち、流体の一方向の流れ（図面の右から左への流
れ（からみて、第１バイパス通路１６は第１ボール５の
上流側と第２ボーク６の上流で隔壁２の下流側と金連通
していて、第２バイパス通路１７は第１ボール５の下流
側で隔壁２の上流側と第２ボール６の下流側と定連通し
ている。

したがって、上記実施例１の２ウエイバルフＢ１の構造
４例えば第４図に示す車両用燃料タンクのブリーザシス
テムにおけるブリーザ通路に適用した場合には、熱膨張
等によって燃料タンクａ内の空気層ｅの圧力が上昇する
と、上記圧力が第１バイパス通路１６４介して第２バル
ブ１２の第２ボール６に作用して該第２ボール６金第２
スプリング１０の付勢力に抗して第２弁座４から離反せ
しめることにより、第２バルブ１２が開き、よって上記
空気層ｅの圧力金策１バイパス通路１６および第２バル
ブ１２金経て、大気へ逃がす一方、燃料の消費等による
燃料タンクａ内の燃料の減少によって燃料タンクａ内の
空気層ｅの圧力が負圧になると、上記負圧と大気圧との
差圧が第２バイパス通路１１−介して第１バルブ１１の
第１ボール５に作用して該第１ボール５を第１スプリン
グ９に付勢力に抗して第１弁座３から離反せしめること
により、第１バルブ１１が開き、大気圧金策２バイパス
通路１７および第１バルブ１１金経て燃料タンクａ内に
導く。

したがって、上記燃料タンクａ内の空気層ｅはほぼ大気
圧に保たれる。

第７図は上記実施例１の変形例である２ウエイバルブＢ
２の構造（実施例２）を示し、上記実施例１（第５図参
照）では第１および第２弁座３゜４合バルブボディ１の
中央部に隔壁２乞挾んで和尚うように設けたのに代えて
、第１および第２弁座３’、４’にパルプボディ１′の
両端開口部に設けたものである。

すなわち、第１図において、中央部に隔壁２′４有する
略円筒状のパルプボディ１′の軸方向前後両端開口部に
嵌着した円筒状の第１および第２キャップ７’、８’が
第１および第２弁座３′ 。

４′金溝或し１両弁座３’、４’には互いに逆方向に当
接離反する第１および第２ポール５′。

６′がそれぞれ着座方向金相向せしめ且つ第１および第
２スプリング９’、１０’により着座方向に付勢せしめ
て設けられて第１および第２バルブ１１’、１２’が形
成されているとともに、上記パルプボディ１′の前半部
外周面には第１ボール５′金バイパスして第２ボール６
′に圧力を作用させる第１溝１３′が、芽たパルプボデ
ィ１′の後半部外周面には第２ボール６′乞バイパスし
て第１ボール５′に圧力４作用させる第２溝１４′がそ
れぞれ形成され、該谷溝１３’、１４’とパルプボディ
１′金嵌挿したパイプ又はホース１５′の内周面とで第
１および第２バイパス通路１６：１７′が形成されてい
る。

また、各ボール５′。６′は軸方向矢視における投影面
上でその一部がオーバーラツプして配置されている。

したがって、燃料タンクａ内の空気層ｅの圧力が上昇す
れば、上記圧力が第１ポール５′に作用して該第１ボー
ル５′金開き、第２バイパス通路１７′乞経て上記圧力
４逃がす一方、上記空気層ｅの圧力が負圧になれば、大
気圧と負圧との差圧が第２ボール６′に作用して第２ボ
ール６′金開き、第１バイパス通路１６′金経て上記大
気正金燃料タンクａ内に導き、よって上記燃料タンクａ
内の空気層ｅの圧力はほぼ大気圧に保たれる。

尚、本考案は上記各実施例に限定されるものではなく１
種々の変形側音も現金するものであり、例えば上記実施
例では第１および第２バルブ１１゜１１’、１２．１２
’としてボールバルブ４用いたが、その他す−ドバルブ
等種々の一方向バルブ金柑いることができ、例えばリー
ドバルブの場合には上記実施例の如き第１および第２ス
プリング９．９’、１０，１０’は不要となる。

以上説明したように、本考案によれば、略円筒状のバル
ブボディの内部に、流体の流れ金一方向に規制する第１
弁体と上記第１弁体と逆向きの流体流れ金規制する第２
弁体とが、軸方向矢視における投影面上で少なくともそ
の一部がラップして軸方向断面において点対称に設けら
れており、バ／１／７”ボディの軸直角方向の大きさが
小さくなる。

該バルブボディは、この外径と同一の均一な内径パイプ
の内周面に密接して挿入されていて、第１バルブ部分の
バルブボディの外周面には軸方向に延びる第１溝が形成
され、該第１溝とパイプ内周面とで第１弁体乞バイパス
して第２弁体に圧力を作用させる第１バイパス通路が形
成されており、第２バルブ部分のバルブボディの外周面
には軸方向に延びる第２溝が形成され、該第２溝とパイ
プ内周面とで第２弁体金バイパスして第１弁体に圧力４
作用させろ第２バイパス通路が形成σれており、バルブ
ボディ４この外径と同一の均一な内径パイプの内周面に
密接して挿入するだけで、バルブ両側の流体圧力會はぼ
一定に保つことができる２ウエイバルブ金得ることがで
きる。

よって、構造のコンパクト化およびコストダウン化乞図
ることができるとともに、バルブボディをパイプ内に挿
入するという簡易な組付作業ですみ、しかも従来の如き
パイプとバルブとのジヨイント部がないため、組付作業
性が良く、ガス洩れの心配もなく。

さらにバルブの脱落の恐れがなく、渣た他部品との干渉
がない等実用上優れた効果合奏することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の車両用燃料タンクのブリーザシステム４
示す概略図、第２図および第３図はそれぞれ従来の２ウ
ェイバルブ構造？示す断面図、第４図ないし第７図は本
考案の実施例定例示し、第４図は本考案による車両用燃
料タンクのブリーザシステム４示す概略図、第５図は実
施例１乞示す断面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ線断面図
、第７図は実施例２乞示す断面図である。 Ｂ 、Ｂ ・・・・・・２ウエイハル７”、Ｌ１’
・・・・・・バルブボディ、２，２′・・・・・・隔壁
、３，３′・・・・・・第１弁座、４，４′・・・・・
・第２弁座、５，５′・・・・・・第１ボール、６，６
′・・・・・・第２ボール、７，７′・・・・・・第１
キヤツプ、８，８’・・・・・・第２キヤツプ。 ９．９′・・・・・・第１スプリング、１０，１０’・
・・・・・第２スプリング、１１，１１’・・・・・・
第１バ／ｌｚ ７”、１２．１２’・・・・・・第２バ
ルブ、１３，１３′・・・・・・第１溝、１４，１４’
・・・・・・第２溝、１５，１５’・・・・・・パイプ
又はホース、１６，１６’・・・・・・第１バイパス通
路、１７，１７’・・・・・・第２バイパス通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略円筒状のバルブボディの内部に、流体の流れを一方向
   に規制する第１弁体と第１弁座とからなる第１バルブと
   、上記第１弁体と逆向きの流体流れ乞規制し、第１弁体
   と少なくともその一部が軸方向矢視における投影面でオ
   ーバーラツプする第２弁体と第２弁座とからなる第２バ
   ルブとが、軸方向断面において点対称に設けられ、この
   第１弁体と第２弁体との間のパルプボディ中央部に軸直
   角方向に隔壁が形成すれ、上記両バルブはバルブボディ
   に一体的に形成すれており、該バルブボディは、この外
   径と同一の均一な内径パイプの内周面に密接して挿入さ
   れていて、第１バルブ部分、隔壁部分および第２バルブ
   部分のバルブボディの外周面には軸方向に延びる第１溝
   が形成され、該第１溝とパイプ内周面とで第１弁体の上
   流側と隔壁より下流側で第２弁体の上流側と金連通する
   第１バイパス通路が形成されてトリ、第２パルプ部分、
   隔壁部分むよび第１バルブ部分のバルブボディの外周面
   には第１溝とは異なる位置で軸方向に延びる第２溝が形
   成され、該第２溝とパイプ内周面とで第１弁体の下流側
   で隔壁の上流側と第２弁体の下流側と金連通する第２バ
   イパス通路が形成されていること金特徴とする２ウエイ
   バルブ構造。