JPH08145216A - 二方向弁 - Google Patents
二方向弁Info
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- JPH08145216A JPH08145216A JP31134994A JP31134994A JPH08145216A JP H08145216 A JPH08145216 A JP H08145216A JP 31134994 A JP31134994 A JP 31134994A JP 31134994 A JP31134994 A JP 31134994A JP H08145216 A JPH08145216 A JP H08145216A
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- JP
- Japan
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- valve
- pipe member
- casing
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- valve body
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Abstract
(57)【要約】
【目的】小形かつコンパクトであり、製作が容易かつ低
コストであり、安定した性能を維持すると共に、部品点
数を低減した二方向弁を提供すること。 【構成】弁ケーシング２１の両端にパイプ部材２４とパ
イプ部２３を設け、弁ケーシング２１の摺動部２２Ａに
弾丸状の弁体２５を装着し、パイプ部材２４の端部に設
けられた弁座２４Ｂに弁体２５の弾頭部分２５Ａが着座
するように押圧する押圧スプリング２６を設け、弁体２
５の弾頭部分２５Ａに形成された弁開口２９を弾頭部分
２５Ａに装着されたアンブレラバルブ２８の傘部分で覆
うようにした二方向弁。
コストであり、安定した性能を維持すると共に、部品点
数を低減した二方向弁を提供すること。 【構成】弁ケーシング２１の両端にパイプ部材２４とパ
イプ部２３を設け、弁ケーシング２１の摺動部２２Ａに
弾丸状の弁体２５を装着し、パイプ部材２４の端部に設
けられた弁座２４Ｂに弁体２５の弾頭部分２５Ａが着座
するように押圧する押圧スプリング２６を設け、弁体２
５の弾頭部分２５Ａに形成された弁開口２９を弾頭部分
２５Ａに装着されたアンブレラバルブ２８の傘部分で覆
うようにした二方向弁。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方向側への流通が容
易であり、その反対方向への流通は圧力差が所定圧力差
を超えたときに行われるようになった二方向弁の改良に
関する。
易であり、その反対方向への流通は圧力差が所定圧力差
を超えたときに行われるようになった二方向弁の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の内燃機関には、燃料タンクの
ブリージング機構が設けられている。すなわち、燃料タ
ンクの内圧を所定の圧力内にするために、燃料タンク内
の空気や蒸発燃料をキャニスタを介して排出させると同
時に大気を燃料タンクに導入させている。
ブリージング機構が設けられている。すなわち、燃料タ
ンクの内圧を所定の圧力内にするために、燃料タンク内
の空気や蒸発燃料をキャニスタを介して排出させると同
時に大気を燃料タンクに導入させている。
【０００３】上記ブリージング機構には、一例として、
図２に示すような構造の二方向弁が使用されている。こ
の二方向弁は、一方側からの流通（大気が燃料タンク内
へ導入されるとき）を容易とし、その反対方向の流通
（燃料タンク内の空気や蒸発燃料が大気側へ排出される
とき）については所定の圧力差が生じたときのみ行われ
るようにしている。
図２に示すような構造の二方向弁が使用されている。こ
の二方向弁は、一方側からの流通（大気が燃料タンク内
へ導入されるとき）を容易とし、その反対方向の流通
（燃料タンク内の空気や蒸発燃料が大気側へ排出される
とき）については所定の圧力差が生じたときのみ行われ
るようにしている。
【０００４】図２を参照して、筒状の弁ケーシング１の
内部には隔壁２と筒部３とが設けられており、該弁ケー
シング１の両端には第１のパイプ部材４と第２のパイプ
部材５とが嵌合されている。隔壁２にはゴム材からなる
アンブレラバルブ６が装着されており、該アンブレラバ
ルブ６によって隔壁２に形成されている弁開口７を覆っ
ている。筒部３の内部には砲弾状の弁体８が摺動自在に
設けられており、該筒部３の端壁３Ａには弁口３Ｂが形
成されている。弁体８を弁口３Ｂに向けて押圧するスプ
リング９が設けられている。
内部には隔壁２と筒部３とが設けられており、該弁ケー
シング１の両端には第１のパイプ部材４と第２のパイプ
部材５とが嵌合されている。隔壁２にはゴム材からなる
アンブレラバルブ６が装着されており、該アンブレラバ
ルブ６によって隔壁２に形成されている弁開口７を覆っ
ている。筒部３の内部には砲弾状の弁体８が摺動自在に
設けられており、該筒部３の端壁３Ａには弁口３Ｂが形
成されている。弁体８を弁口３Ｂに向けて押圧するスプ
リング９が設けられている。
【０００５】第１のパイプ部材４は燃料タンク１０に連
通しており、第２のパイプ部材５はキャニスタ１１に連
通し、該キャニスタ１１を介して大気へ開放されてい
る。キャニスタ１１は活性炭等の吸着部材からなってお
り、燃料蒸気を吸着するものである。
通しており、第２のパイプ部材５はキャニスタ１１に連
通し、該キャニスタ１１を介して大気へ開放されてい
る。キャニスタ１１は活性炭等の吸着部材からなってお
り、燃料蒸気を吸着するものである。
【０００６】以上のように構成された従来公知の二方向
弁について、その作用を以下に説明する。今、燃料タン
ク１０内の空気や燃料蒸気の圧力が高くなると、該圧力
によって弁体８がスプリング９の押圧力に抗して弁口３
Ｂを開き、空気と燃料蒸気は第２のパイプ部材５を介し
てキャニスタ１１に導入される。そして、燃料蒸気をキ
ャニスタ１１で吸着した後大気へ排出する。
弁について、その作用を以下に説明する。今、燃料タン
ク１０内の空気や燃料蒸気の圧力が高くなると、該圧力
によって弁体８がスプリング９の押圧力に抗して弁口３
Ｂを開き、空気と燃料蒸気は第２のパイプ部材５を介し
てキャニスタ１１に導入される。そして、燃料蒸気をキ
ャニスタ１１で吸着した後大気へ排出する。
【０００７】一方、燃料タンク１０内の圧力が低下する
と、次のように大気中の空気が燃料タンク１０内に導入
される。すなわち、大気はキャニスタ１１、第２のパイ
プ部材５、弁開口７を介してアンブレラバルブ６の傘部
分を開け、第１のパイプ４を通って燃料タンク１０へ導
入される。
と、次のように大気中の空気が燃料タンク１０内に導入
される。すなわち、大気はキャニスタ１１、第２のパイ
プ部材５、弁開口７を介してアンブレラバルブ６の傘部
分を開け、第１のパイプ４を通って燃料タンク１０へ導
入される。
【０００８】アンブレラバルブ６はゴム等の弾性部材か
らなっているので、その傘部分による弁開口７の開放
は、少しの圧力差でも行われる。一方、弁体８による弁
口３Ｂの開放はスプリング９の押圧力に抗して行うもの
であるから、所定の圧力差が生じたときに行われるもの
であり、その圧力差はスプリング９の押圧力によって異
なるものとなっている。
らなっているので、その傘部分による弁開口７の開放
は、少しの圧力差でも行われる。一方、弁体８による弁
口３Ｂの開放はスプリング９の押圧力に抗して行うもの
であるから、所定の圧力差が生じたときに行われるもの
であり、その圧力差はスプリング９の押圧力によって異
なるものとなっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知の
二方向弁においては、以下のような問題点があった。ア
ンブレラバルブ６と弁体８とが並列に設置されているの
で、全体としての弁構造が大型化してしまう。
二方向弁においては、以下のような問題点があった。ア
ンブレラバルブ６と弁体８とが並列に設置されているの
で、全体としての弁構造が大型化してしまう。
【００１０】また、弁ケーシング１の内部に隔壁２や筒
部３を形成するものとなっているので、成型が困難であ
り、高コストとなってしまう。
部３を形成するものとなっているので、成型が困難であ
り、高コストとなってしまう。
【００１１】更にまた、部品の取り付けに当っては、ア
ンブレラバルブ６については第１のパイプ部材４側から
挿入して取り付け、弁体８及びスプリング９については
第２のパイプ部材５側から挿入して取り付ける構造とな
っている。このため、どちらか一方のパイプ部材をケー
シングと一体化して部品点数を低減しようとしても不可
能である。
ンブレラバルブ６については第１のパイプ部材４側から
挿入して取り付け、弁体８及びスプリング９については
第２のパイプ部材５側から挿入して取り付ける構造とな
っている。このため、どちらか一方のパイプ部材をケー
シングと一体化して部品点数を低減しようとしても不可
能である。
【００１２】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の
二方向弁の欠点を改善し、小形かつコンパクトであり、
製作が容易かつ低コストであり、長期に渡って安定した
性能を維持すると共に、部品点数を低減することのでき
る二方向弁を提供せんとするにある。
二方向弁の欠点を改善し、小形かつコンパクトであり、
製作が容易かつ低コストであり、長期に渡って安定した
性能を維持すると共に、部品点数を低減することのでき
る二方向弁を提供せんとするにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とする構成
は、以下のとおりである。弁ケーシングと、該弁ケーシ
ングの一方の端部に設けられた第１のパイプ部材と、該
弁ケーシングの他方の端部に設けられた第２のパイプ部
材と、前記弁ケーシングに設けられた筒状の摺動部と、
該摺動部に装着された弾丸状の弁体と、前記第１のパイ
プ部材の端部に設けられた弁座と、前記弁体の弾頭部分
が該弁座に着座するように押圧する押圧スプリングと、
前記弁体の弾頭部分に形成された弁開口と、前記弁体の
該弾頭部分に装着され、前記弁開口を傘部分によって覆
うように設けられたアンブレラバルブと、からなること
を特徴とする二方向弁。
は、以下のとおりである。弁ケーシングと、該弁ケーシ
ングの一方の端部に設けられた第１のパイプ部材と、該
弁ケーシングの他方の端部に設けられた第２のパイプ部
材と、前記弁ケーシングに設けられた筒状の摺動部と、
該摺動部に装着された弾丸状の弁体と、前記第１のパイ
プ部材の端部に設けられた弁座と、前記弁体の弾頭部分
が該弁座に着座するように押圧する押圧スプリングと、
前記弁体の弾頭部分に形成された弁開口と、前記弁体の
該弾頭部分に装着され、前記弁開口を傘部分によって覆
うように設けられたアンブレラバルブと、からなること
を特徴とする二方向弁。
【００１４】また、本発明の他の特徴とする構成は以下
のとおりである。すなわち、前記第１のパイプ部材に嵌
合部分を設け、前記弁ケーシングに嵌合部を形成し、第
１のパイプ部材の嵌合部分を弁ケーシングの嵌合部に嵌
合させてなること、更には第２のパイプ部材が弁ケーシ
ングと一体形成されてなること、及び弁体の弾頭部分に
凹所を形成し、該凹所にアンブレラバルブを設けてなる
こと。
のとおりである。すなわち、前記第１のパイプ部材に嵌
合部分を設け、前記弁ケーシングに嵌合部を形成し、第
１のパイプ部材の嵌合部分を弁ケーシングの嵌合部に嵌
合させてなること、更には第２のパイプ部材が弁ケーシ
ングと一体形成されてなること、及び弁体の弾頭部分に
凹所を形成し、該凹所にアンブレラバルブを設けてなる
こと。
【００１５】
【作用】上記の本発明の構成によると、一方の流通は弁
体が開いて行われ、他方の流通はアンブレラバルブの傘
部分が開くことによって行われるものとなり、どちら側
へ流通する場合にも流体の流通路が同一となる。
体が開いて行われ、他方の流通はアンブレラバルブの傘
部分が開くことによって行われるものとなり、どちら側
へ流通する場合にも流体の流通路が同一となる。
【００１６】また、弁体、アンブレラバルブ、押圧スプ
リングが弁ケーシングの一方側からのみ装着できる。
リングが弁ケーシングの一方側からのみ装着できる。
【００１７】
【実施例】以下、図によって本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例になる二方向弁の断面図で
ある。この実施例の二方向弁は、自動車の燃料タンクに
設置され、キャニスタを介して大気と連通させるブリー
ジング機構に設けられた二方向弁として説明している
が、本発明の二方向弁はブリージング機構に用いられる
弁に限定されるものではなく、一方向側への流通が容易
であり、その反対方向への流通は圧力差が所定圧力差を
超えたときに行われるようになった二方向弁であればそ
の使用形態を限定するものではない。
る。図１は本発明の一実施例になる二方向弁の断面図で
ある。この実施例の二方向弁は、自動車の燃料タンクに
設置され、キャニスタを介して大気と連通させるブリー
ジング機構に設けられた二方向弁として説明している
が、本発明の二方向弁はブリージング機構に用いられる
弁に限定されるものではなく、一方向側への流通が容易
であり、その反対方向への流通は圧力差が所定圧力差を
超えたときに行われるようになった二方向弁であればそ
の使用形態を限定するものではない。
【００１８】図１を参照して、弁ケーシング２１はベル
型となっており、ケーシング本体２２とパイプ部２３と
からなっている。パイプ部２２はケーシング本体２２の
端部に一体形成されている。ケーシング本体２２には筒
状の摺動部２２Ａとパイプ部材２４が嵌合される嵌合部
２２Ｂが設けられている。パイプ部材２４はケーシング
本体２２に装着されるものであり、端部にはフランジ状
に突出する嵌合部分２４Ａと後述の弁体が着座する弁座
２４Ｂが形成されている。
型となっており、ケーシング本体２２とパイプ部２３と
からなっている。パイプ部２２はケーシング本体２２の
端部に一体形成されている。ケーシング本体２２には筒
状の摺動部２２Ａとパイプ部材２４が嵌合される嵌合部
２２Ｂが設けられている。パイプ部材２４はケーシング
本体２２に装着されるものであり、端部にはフランジ状
に突出する嵌合部分２４Ａと後述の弁体が着座する弁座
２４Ｂが形成されている。
【００１９】摺動部２２Ａの内部には砲弾状の弁体２５
が摺動自在に設けられている。弁体２５は、前記弁座２
４Ｂに着座する弾頭部分２５Ａと、前記摺動部２２Ａ内
を摺動する筒状部２５Ｂと、筒状部２５Ｂの内外を連通
する連通孔２５Ｃからなっており、弾頭部分２５Ａを弁
座２４Ｂに押圧する押圧スプリング２６が設けられてい
る。弾頭部分２５Ａの頂面には凹所２７が形成されてお
り、該凹所２７にはゴム等の弾性材料からなるアンブレ
ラバルブ２８が装着されている。凹所２７には複数の弁
開口２９が形成されており、アンブレラバルブ２８の傘
部分によって弁開口２９を覆っている。
が摺動自在に設けられている。弁体２５は、前記弁座２
４Ｂに着座する弾頭部分２５Ａと、前記摺動部２２Ａ内
を摺動する筒状部２５Ｂと、筒状部２５Ｂの内外を連通
する連通孔２５Ｃからなっており、弾頭部分２５Ａを弁
座２４Ｂに押圧する押圧スプリング２６が設けられてい
る。弾頭部分２５Ａの頂面には凹所２７が形成されてお
り、該凹所２７にはゴム等の弾性材料からなるアンブレ
ラバルブ２８が装着されている。凹所２７には複数の弁
開口２９が形成されており、アンブレラバルブ２８の傘
部分によって弁開口２９を覆っている。
【００２０】パイプ部材２４は燃料タンク３０に連通し
ており、パイプ部２３はキャニスタ３１に連通し、該キ
ャニスタ３１を介して大気へ開放されている。キャニス
タ３１は活性炭等の吸着部材からなっており、燃料蒸気
を吸着するものである。
ており、パイプ部２３はキャニスタ３１に連通し、該キ
ャニスタ３１を介して大気へ開放されている。キャニス
タ３１は活性炭等の吸着部材からなっており、燃料蒸気
を吸着するものである。
【００２１】以上のように構成された従来公知の二方向
弁について、その作用を以下に説明する。今、燃料タン
ク３０内の空気圧力や燃料蒸気の圧力が高くなると、該
圧力によって弁体２５が押圧スプリング２６の押圧力に
抗して弁口２４Ｂを開き、空気と燃料蒸気は弁口２４
Ｂ、連通孔２５Ｃ、パイプ部２３を介してキャニスタ３
１に導入される。そして、燃料蒸気をキャニスタ１１で
吸着した後大気へ排出する。
弁について、その作用を以下に説明する。今、燃料タン
ク３０内の空気圧力や燃料蒸気の圧力が高くなると、該
圧力によって弁体２５が押圧スプリング２６の押圧力に
抗して弁口２４Ｂを開き、空気と燃料蒸気は弁口２４
Ｂ、連通孔２５Ｃ、パイプ部２３を介してキャニスタ３
１に導入される。そして、燃料蒸気をキャニスタ１１で
吸着した後大気へ排出する。
【００２２】一方、燃料タンク３０内の圧力が低下する
と、次のように大気中の空気が燃料タンク３０内に導入
される。すなわち、大気はキャニスタ３１、パイプ部２
３、弁開口２９を介してアンブレラバルブ２８の傘部分
を開け、パイプ部材２４通って燃料タンク３０へ導入さ
れる。
と、次のように大気中の空気が燃料タンク３０内に導入
される。すなわち、大気はキャニスタ３１、パイプ部２
３、弁開口２９を介してアンブレラバルブ２８の傘部分
を開け、パイプ部材２４通って燃料タンク３０へ導入さ
れる。
【００２３】アンブレラバルブ２８はゴム等の弾性部材
からなっているので、その傘部分による弁開口２９の開
放は、少しの圧力差でも行われる。これに対して、弁体
２５による弁口２４Ｂの開放は、押圧スプリング２６の
押圧力に抗して行うものであるから、燃料タンク３１の
内圧と大気圧との間に所定の圧力差が生じたときに行わ
れるものであり、その圧力差は押圧スプリング２６の押
圧力によって異なるものとなっている。
からなっているので、その傘部分による弁開口２９の開
放は、少しの圧力差でも行われる。これに対して、弁体
２５による弁口２４Ｂの開放は、押圧スプリング２６の
押圧力に抗して行うものであるから、燃料タンク３１の
内圧と大気圧との間に所定の圧力差が生じたときに行わ
れるものであり、その圧力差は押圧スプリング２６の押
圧力によって異なるものとなっている。
【００２４】以上に説明した本発明の構造によると、弁
体２５の弾頭部分２５Ａにアンブレラバルブ２８を装着
し、これを押圧スプリング２６と一緒に摺動部２５Ｂに
挿入した後、パイプ部材２４を嵌合させれば良いので、
パイプ部２３をケーシング本体２２と一体的に形成して
も良くなり、部品点数が低減すると同時に部品の製造コ
ストも低減するものとなる。
体２５の弾頭部分２５Ａにアンブレラバルブ２８を装着
し、これを押圧スプリング２６と一緒に摺動部２５Ｂに
挿入した後、パイプ部材２４を嵌合させれば良いので、
パイプ部２３をケーシング本体２２と一体的に形成して
も良くなり、部品点数が低減すると同時に部品の製造コ
ストも低減するものとなる。
【００２５】以上に説明した構造は本発明の一実施例で
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、本発明はパイプ部２３がケーシング本体２
２と別体であるものも含むものである。また、本発明は
パイプ２３がケーシング本体２２と別体であり、パイプ
部材２４がケーシング本体２２と一体構造であるものも
含むものである。
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、本発明はパイプ部２３がケーシング本体２
２と別体であるものも含むものである。また、本発明は
パイプ２３がケーシング本体２２と別体であり、パイプ
部材２４がケーシング本体２２と一体構造であるものも
含むものである。
【００２６】
【発明の効果】以上のように構成され、作用する本発明
によると、以下に述べるような効果を奏する。アンブレ
ラバルブと弁体とが直列に設置されているので、弁構造
の小型化が得られるものとなる。
によると、以下に述べるような効果を奏する。アンブレ
ラバルブと弁体とが直列に設置されているので、弁構造
の小型化が得られるものとなる。
【００２７】また、弁ケーシングの内部に内部に隔壁や
非対称の筒部がないので、成型が簡単であり、低コスト
である。更に、弁体が摺動する筒状の摺動部が中心対称
であるから長期間使用しても歪みが生ずるおそれがな
い。
非対称の筒部がないので、成型が簡単であり、低コスト
である。更に、弁体が摺動する筒状の摺動部が中心対称
であるから長期間使用しても歪みが生ずるおそれがな
い。
【００２８】更にまた、アンブレラバルブを弁体に取り
付けているので、弁体の取り付けに当って一方側から挿
入するだけでよくなり、パイプ部をケーシングと一体化
して部品点数を低減することができる上、部品の製造コ
ストも低減する。
付けているので、弁体の取り付けに当って一方側から挿
入するだけでよくなり、パイプ部をケーシングと一体化
して部品点数を低減することができる上、部品の製造コ
ストも低減する。
【図１】図１は、本発明の一実施例になる二方向弁の断
面図である。
面図である。
【図２】図２は、従来公知の二方向弁の一例を示す断面
図である。
図である。
２１ 弁ケーシング ２２ ケーシング本体 ２２Ａ 摺動部 ２２Ｂ 嵌合部 ２３ パイプ部 ２４ パイプ部材 ２４Ａ 嵌合部分 ２４Ｂ 弁座 ２５ 弁体 ２５Ａ 弾頭部分 ２５Ｂ 筒状部 ２５Ｃ 連通孔 ２６ 押圧スプリング ２７ 凹所 ２８ アンブレラバルブ ２９ 弁開口 ３０ 燃料タンク ３１ キャニスタ
Claims (4)
- 【請求項１】弁ケーシングと、該弁ケーシングの一方の
端部に設けられた第１のパイプ部材と、該弁ケーシング
の他方の端部に設けられた第２のパイプ部材と、前記弁
ケーシングに設けられた筒状の摺動部と、該摺動部に装
着された弾丸状の弁体と、前記第１のパイプ部材の端部
に設けられた弁座と、前記弁体の弾頭部分が該弁座に着
座するように押圧する押圧スプリングと、前記弁体の弾
頭部分に形成された弁開口と、前記弁体の該弾頭部分に
装着され、前記弁開口を傘部分によって覆うように設け
られたアンブレラバルブと、からなることを特徴とする
二方向弁。 - 【請求項２】第１のパイプ部材に嵌合部分を設け、前記
弁ケーシングに嵌合部を形成し、第１のパイプ部材の嵌
合部分を弁ケーシングの嵌合部に嵌合させてなることを
特徴とする請求項１記載の二方向弁。 - 【請求項３】第２のパイプ部材が弁ケーシングと一体形
成されてなることを特徴とする請求項１または請求項２
記載の二方向弁。 - 【請求項４】弁体の弾頭部分に凹所を形成し、該凹所に
アンブレラバルブを設けてなることを特徴とする請求項
１または請求項３記載の二方向弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31134994A JPH08145216A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 二方向弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31134994A JPH08145216A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 二方向弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08145216A true JPH08145216A (ja) | 1996-06-07 |
Family
ID=18016087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31134994A Pending JPH08145216A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 二方向弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08145216A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100865266B1 (ko) * | 2006-12-29 | 2008-10-24 | 한국가스안전공사 | 초저온용기의 스프링식 안전밸브 |
| JP2011179681A (ja) * | 2010-02-03 | 2011-09-15 | Kyosan Denki Co Ltd | ロールオーババルブ |
| CN106499842A (zh) * | 2016-12-25 | 2017-03-15 | 重庆德运模具制造有限公司 | 压差控制的自动流体换向阀门 |
| US10054092B2 (en) | 2012-11-26 | 2018-08-21 | Robert Bosch Gmbh | Valve device |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP31134994A patent/JPH08145216A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100865266B1 (ko) * | 2006-12-29 | 2008-10-24 | 한국가스안전공사 | 초저온용기의 스프링식 안전밸브 |
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| US10054092B2 (en) | 2012-11-26 | 2018-08-21 | Robert Bosch Gmbh | Valve device |
| CN106499842A (zh) * | 2016-12-25 | 2017-03-15 | 重庆德运模具制造有限公司 | 压差控制的自动流体换向阀门 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040210 |