JPS5926510B2 - 車両の荷台の支柱装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の荷台の支柱装置に関する。

本装置においては、側板に支柱をロックする為のロッキ
ング機構を具備し、該ロッキング機構が、支柱内に変位
自在に取付けられ且つ側板のロック部材と係合する少な
（とも１個のロッキングボルトと、バーを介して上記ロ
ッキングボルトに枢支された操作レバーとを具備し、更
に支柱内で上記バーを包囲し且つ固定板に隣接するコイ
ルスプリングが、上記操作レバーを、上記ロッキングボ
ルトがロック位置にあるような位置に保持するようにな
っている。

上記記載の型式の支柱装置は周知で、例えば、ドイツ公
開公報第１５８０６５０号に開示されている。

この先行支柱装置では、コイルスプリングは、ロッキン
グボルトに連結されたバーの隣接面を支持する。

ロッキングボルトを解除する為には、操作レバーは、ス
プリングの最初の圧縮の後、コイルスプリングが最大に
圧縮される死点を通過するように旋回されなければなら
ず、その後上記ロッキングボルトは、上記コイルスプリ
ングの力のみによりロック部材から引き抜かれる。

上記装置においては、車両の荷台の負荷がその側板に高
い側圧を加えた場合、支柱の内側に設けたロッキングボ
ルトに曲げモーメントが作用し、こ）結果操作レバーを
解放したときに、ばね弾圧バーのスプリングの弾圧力が
ロッキングボルトを下方に作動するのに充分でなくなる
ことが多々あった。

然し上記スプリングを特大のサイズにすることは不可能
である。

何故ならスプリングを大きくすると、操作レバーを死点
が通過した後の該操作レバーの外方向への振れにより、
人身事故が起きる可能性が高くなるからである。

一般に操作レバーは顔の高さに位置することとなる。

本発明は上記従来装置の欠点を解消する為になされたも
のであり、比較的弱小なスプリングを用いているにも拘
わらず、側板からロッキングボルトを容易に解放するこ
とが出来る支柱装置を提供することを目的とする。

これを達成する為本発明装置においては、上記バーのピ
ボット軸から離れた個所で操作レバーにアームが枢支さ
れ、上記コイルスプリングが、該アームの自由端の隣接
面と係合して該アームを支持する。

本発明支柱装置では、上記操作レバーは、ロックを解除
し且つ上記アームのピボットピンの回りを旋回すると、
該アームを介して圧縮されたコイルスプリングに寄掛か
る。

従って梃子の作用により高いトルクがバーのピボット軸
に付与され、その為ロッキングボルトは仮令ロック位置
に引掛かっていても手の力で容易に解放することが出来
る。

以下図示する実施例により本発明装置を詳細に説明する
。

第６図は本発明装置の適用個所を示す図であり、同図に
示すように、本発明に係る支柱１０は車両或いはトレー
ラ等の荷台１２上に側板を起立した状態でロックする為
に使用する。

第１図に示すように支柱１０は中空の四角柱形状をなし
、その下部に開口１１を有して荷台１２に固定されたク
ランプ１３を挿入出来るように構成しである。

１４はクランプ１３内に挿入出来るキイで、リンク１５
及び操作レバー１６によって垂直方向に移動出来るよう
に構成しである。

操作レバー１６の上端はバー１７にピボット連結しであ
る。

このバー１１の上部はロッキングボルト１８が一体に設
けてあり、支柱１０を横断して設けた固定板１９の透孔
内に嵌合し案内されている。

バー１７の周囲にはコイルスプリング２０が設けてあり
、前記固定板１９はこのスプリング２０の当接板を構成
している。

また、操作レバー１６の上部には、前記バー１７のピボ
ット軸２２とは離れてアーム２１がピボット連結してあ
り、前記スプリング２０の他端はこのアーム２１の上端
に当接ししている。

アーム２１の、そのピボットピン２３からスプリング２
０との当接端面までの長さは、第１図に図示する如く操
作レバー１６が降下位置又は閉じた位置にあるとき、ス
プリング２０が完全圧縮状態力ζら数ミリメータ残して
圧縮されるように設定しである。

またピボット軸２２及びピボットピン２３は支柱１０内
において予設定の位置範囲内で移動自在となっている。

仮に何かの理由でロッキングボルト１８がロック位置で
封鎖され又は締付けられた場合、例えば側板のロック部
材２４がロッキングボルト１８に曲げモーメントを及ぼ
す場合でも、ロッキングボルト１８がロック位置に引掛
かることにより瞬間的に固定されたピボット軸２２の周
りで操作レバー１６を上方に回動せしめれば、ロッキン
グボルト１８はロック位置から解放することが出来る。

前記アーム２１はその場合スプリング２０を完全に圧縮
し、該スプリング２０がアーム２１に対して固定された
支持台を構成する。

操作レバー１６の引続（上方への回動操作により、操作
レバー１６はピボットピン２３の周囲を回転するが、バ
ー１７のピボット軸２２がピボットピン２３から隔てて
設けであるから、バー１７には大きなトルクが得られ、
ロッキングボルト１８を側板のロック部材２４から離脱
する強力な作動を得ることが可能となる。

上記の構成により、スプリング２０を比較的ばね弾力の
小さいばねで構成することが出来ると共に、操作レバー
１６の不用意な上方揺動作動により人が傷害を受ける事
故も防止出来るのである。

本発明装置では一本の同じ支柱に一対のロッキング機構
が設けてあり、支柱の両側において側板を支持すること
が出来る。

また操作レバーは、側板及び支柱を荷台に連結固定する
ロッキング機構を解放する解放端位置即ち上昇位置迄持
上げ、且つその解放端位置において操作レバーをスプリ
ング作動下にも拘らず安定した状態に維持させておくこ
とが出来ることが好ましい。

これを可能にする実施例が第３図乃至第５図に示しであ
る。

この実施例の場合、前記アーム２１はヒンジ２５で連結
された上部アーム２１ａ及び下部アーム２１ｂに分割さ
れている。

上部アーム２１ａのヒンジ２５から離れた上端部は、前
記アーム２１と同様にスプリング２００当接合として形
成してあり、下部アーム２１ｂのヒンジ２５かも離れた
下端部はピボットピン２３により操作レバー１６にピボ
ット連結しである。

またピボット軸２２及びピボットピン２３は前記実施例
と同様支柱１０内において予設定の位置範囲内で移動自
在となっている。

第３図示の位置において、操作レバー１６は閉鎖即ち挿
入位置にあり、ロッキングボルト１８は側板のロック部
材２４と係合していると共に、同時にキイ１４はクラン
プ１３内に挿入されており、支柱１０は荷台に強固に取
付けられている。

操作レバーが第４図の状態にある場合、ロッキングボル
ト１８は避退位置にあって、側板のロック部材２４を解
放している。

それ故に、側板は該側板の下方縁部に位置する水平なヒ
ンジの周囲を下方に回動することが出来る。

そして支柱１０はまだ荷台に取付けられた状態を維持し
ている。

操作レバー１６を引続いて上方に回動すると、キイ１４
はクランプ１３から離脱し、同時にアーム２１ａ及び２
１ｂはスプリング２０を圧縮しながら上方に回動する。

しかしながら、ロッキングボルト１８はそのままその避
退位置に占位している。

操作レバー１６が上昇位置まで操作されると、ピボット
ピン２３はヒンジ２５及びピボット軸２２を通る線を越
え、その為に、操作レバー１６はその上昇死点位置を越
えると共に、スプリング２００弾圧力下において安定し
た端位置に至ることとなる。

このスプリング２００弾圧力に拘らず操作レバー１６が
上記位置に維持されている為に、操作レバー１６をその
解放位置に保持することなしに他の隣接した支柱のロッ
キング機構を解放することが可能となる。

それ故に、操作者は単一の操作レバーに集中することが
出来、作業も容易に出来、更に人身事故の危険も大幅に
減少することが出来る。

尚、上記図示した実施例においては、一個だけのロッキ
ングボルトについて説明しであるが、数個のロッキング
ボルトを一連に支柱に設けることも可能であり、またこ
の複数個のロッキングボルトの全てを一個の同じ操作レ
バーで操作出来るようにすることも可能であることは充
分理解出来るであろう。

斜上の如く本発明の支柱装置によれば次のような効果が
得られる。

先ず、スプリング２０が比較的弱小であるにもかかわら
ず、ロック解除時にロッキングボルト１８に作用する力
は強大であり、従って仮令該ロッキングボルト１８が曲
げモーメント等で強く係止されて℃・たとしても、これ
を容易にロック位置から退避させることが出来る。

またスプリング２０はあまり強いものではなし・から、
不用意な操作レバー１６０回動による人身事故の可能性
も低く抑えることが出来、よく所期の目的を達成するも
のである。

以下本発明の望ましい実施態様及び応用技術を記す。

囚 前記ピボットピン２３からアーム端までのアーム２
１の長さを、ロック位置においてスプリング２０を略完
全に圧縮するように設定した特許請求の範囲に記載の支
柱装置。

（Ｂ） 前記アーム２１がヒンジ２５によって２つの
部分２１ ａ 、２ ｌ ｂに分割されている特許請求
の範囲または上記（Ａ）に記載の支柱装置。

（Ｃ） 前記ピボットピン２３が操作レバー１６のロ
ック解除位置においてアーム２１のピボット軸２２とヒ
ンジ２５とを通る線の一側方に位置し、且つ操作レバー
１６のロック位置において該ピボットピンがピボット軸
２２とヒンジ２５とを通る線の他側方に位置するように
アーム２１０２つの部分２１ａ及び２１ｂを設けてなる
上記（Ｂ）に記載の支柱装置。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す一部縦断側面図、
第２図はその使用態様を示す一部縦断側面図、第３図は
本発明装置の他の実施例を示す一部縦断側面図、第４図
及び第５図はその異なる使用状態を夫々示す一部縦断側
面図、第６図は本発明装置の適用個所を示す概略図であ
る。 １０・・・・・・支柱、１３・・・・・・クランプ、１
４・・・・・・キイ、１５・・・・・・リンク、１６・
・・・・・操作レバー、１７・・・・・・ばね弾圧バー
、１８・・・・・・ロッキングボルト、２０・・・・・
・スプリング、２１・・・・・・アーム、２４・・・・
・・ロック部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 側板に支柱をロックする為のロッキング機構を具備
   し、該ロッキング機構が、支柱内に変位自在に取付けら
   れ且つ側板のロック部材２４と係合する少なくとも１個
   のロッキングボルト１８と、バー１７を介して上記ロッ
   キングボルト１８に枢支された操作レバー１６とを具備
   し、更に支柱内で上記バー１７を包囲し且つ固定板１９
   に隣接するコイルスプリング２０が、上記操作レバー１
   ６を、上記ロッキングボルト１８がロック位置にあるよ
   うな位置に保持するようになした車両の荷台の支柱装置
   において、 上記バー１７のピボット軸２２から離れた個所で操作レ
   バー１６にアーム２１が枢支され、上記コイルスプリン
   グ２０が、該アーム２１の自由端の隣接面と係合して該
   アーム２−１を支持することを特徴とする車両の荷台の
   支柱装置。