CN214240784U - 一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案公开了一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，所述锁闭装置底座是整个装置的基体，轴套压板固定在锁闭装置底座的前部，锁闭杆穿过轴套压板；连杆I的一端与锁闭杆铰接，另一端与连杆II铰接；所述弹簧设置在锁闭壳体的内部，伸缩杆设置平台结构，且平台结构压住弹簧前端，伸缩杆尾端穿过弹簧的中心和锁闭壳体，伸缩杆的尾端设置螺纹，螺纹处安装螺母；连杆II设置在锁闭壳体的前侧，连杆II的后端和伸缩杆固定，止挡螺栓设置在锁闭壳体的左右两侧，六角解锁杆的上端穿过锁闭装置底座后与锁闭壳体固定。通过连杆I、连杆II、弹簧、锁闭壳体、止挡螺栓和手动解锁杆等相互配合，实现锁闭杆的锁闭和解锁。

Description

一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及到一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构。

背景技术

现有的轨道车辆的头尾两端需要安装头罩，使得轨道车辆正常运行时，具有良好的空气动力学外形，减小风阻和风噪。当车辆联挂运行或者检修时，需要将前端的头罩打开，漏出轨道车辆头部内相关结构。头罩通过前端开闭机构进行头罩的控制，当开闭机构处于关闭状态，头罩舱门关闭；当开闭机构处于打开时，头罩舱门打开。常用的开闭机构包括自动和手动两种方式，自动开闭机构通过气缸实现头罩的打开和关闭，手动开闭机构通过手动推动头罩的打开和关闭。手动开闭机构中，由于没有气缸提供推力，因此，头罩必须通过锁闭机构来压紧，防止在车辆运行过程中，头罩出现闪缝的危险。

专利CN 211252575 U公开了一种轨道车辆用手动前端开闭机构，通过旋转解锁杆，带动锁闭机构旋转，当关闭位止挡板碰到下安装翼上的滚轮时开始压缩弹簧，直到关闭位止挡板的圆弧凹槽卡住滚轮停止转动，玻璃钢头罩关闭并锁闭；旋转解锁杆压缩弹簧，使得关闭位止挡板的圆弧凹槽能够从滚轮中脱出来解锁，解锁后，手动推动玻璃钢头罩旋转打开，但是结构精细、复杂，需要各机构之间的位置和距离之间配合紧密，故障率较高，检修时操作不方便。

实用新型内容

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，通过连杆I、连杆II、弹簧、锁闭壳体、止挡螺栓和手动解锁杆等相互配合，实现锁闭杆的锁闭和解锁。

本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，包括锁闭装置底座、锁闭杆、轴套压板、连杆I、连杆II、弹簧、伸缩杆、锁闭壳体、止挡螺栓和六角解锁杆；所述锁闭装置底座是整个装置的基体，所述轴套压板共2个，固定在锁闭装置底座的前部，锁闭杆穿过轴套压板；连杆I的一端与锁闭杆铰接，另一端与连杆II铰接；所述弹簧设置在锁闭壳体的内部，伸缩杆设置平台结构，且平台结构压住弹簧前端，伸缩杆尾端穿过弹簧的中心和锁闭壳体，伸缩杆的尾端设置螺纹，螺纹处安装螺母；连杆II设置在锁闭壳体的前侧，连杆II的后端和伸缩杆固定，通过伸缩杆压缩弹簧；所述止挡螺栓设置在锁闭壳体的左右两侧，止挡螺栓固定在锁闭装置底座上；所述六角解锁杆设置在锁闭装置底座的下侧，六角解锁杆的上端穿过锁闭装置底座后与锁闭壳体固定。

进一步地，所述锁闭杆的内端安装锁闭杆挡块；防止锁闭状态时，锁闭杆从轴套压板中脱出。

进一步地，所述轴套压板设置在锁闭装置底座的前部的左右两端。

进一步地，所述连杆I和锁闭杆铰接的位置设置在锁闭杆的中心位置，连杆I设置在两个轴套压板之间。

进一步地，所述连杆II与锁闭壳体之间设置1mm的间距。进一步地，所述锁闭壳体由一侧的直挡螺栓位置旋转至另一侧的直挡螺栓位置的过程中，连杆I和连杆II越过死点位置。

进一步地，所述锁闭装置底座的前部为长方形结构，后部为类V型结构，六角解锁杆穿过类V型结构后部最窄处，类V型结构的前部的两侧分别设置竖直方向的连接板，止挡螺栓固定在连接板上。进一步地，所述锁闭壳体和六角解锁杆焊接为一体。

进一步地，所述弹簧为蝶形弹簧。

本实用新型的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构工作时，锁闭杆处于锁闭状态时，锁闭杆向外侧伸出，连杆I位于外侧的轴套压板处，锁闭壳体移动至与外侧的止挡螺栓接触。当锁闭杆向内侧缩回时，连杆I为顺时针旋转趋势，联动连杆II为逆时针旋转趋势，锁闭壳体为逆指针旋转趋势，此时外侧的止挡螺栓限制了锁闭壳体的逆时针旋转，从而限制连杆II的逆时针旋转，因此，连杆I无法顺时针旋转，锁闭杆无法向内侧缩回，实现锁闭杆的锁闭。

当需要进行锁闭杆的解锁时，通过顺时针旋转六角解锁杆，带动锁闭壳体顺时针旋转，从而驱动连杆II顺时针旋转，此时由于锁闭杆无法进行前后方向的移动，连杆II顺时针旋转，驱动连杆I逆时针旋转，且连杆II向弹簧移动，压缩弹簧，由于连杆II和锁闭壳体之间设置1mm的间距，因此弹簧可压缩1mm；当连杆I和连杆II为一条直线时，为理论死点，当连杆I和连杆II继续旋转时，越过死点位置，连杆II和连杆I继续旋转，锁闭壳体移动至与内侧的止挡螺栓接触，连杆I移动至内侧的轴套压板处，锁闭杆向内侧缩回，实现锁闭杆的解锁。

当锁闭杆处于锁闭状态时，由于车体震动可能导致六角解锁杆顺时针旋转，从而带动连杆II顺时针旋转，连杆I逆时针旋转，但是由于弹簧通过伸缩杆对连杆II具有压紧力，因此，连杆II和连杆I无法越过死点位置，从而使得锁闭杆保持锁闭状态。螺母安装在伸缩杆上，螺母的位置不同，锁闭壳体内的弹簧的压缩程度不同，用于调整弹簧对连杆II的压紧力的大小，从而保证连杆II和连杆I无法越过死点。

锁闭装置底座对称固定在轨道车辆前端的开闭机构的主体框架上，主体框架、下安装翼和头罩的结构与现有技术相同，下安装翼一端通过下旋转轴对称转动连接在主体框架上，另一端和头罩通过螺栓连接固定，下安装翼旋转，带动头罩打开和关闭。当锁闭杆处于锁闭状态时，锁闭杆向外侧伸出，锁闭杆卡住下安装翼的滚轮，使得滚轮停止转动，从而使得下安装翼停止转动，头罩维持关闭状态。当锁闭杆处于解锁状态时，锁闭杆向内侧缩回，锁闭杆与滚轮不接触，下安装翼旋转带动头罩打开。

采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：通过止挡螺栓防止锁闭状态时的连杆II和连杆I带动锁闭杆向外侧继续移动，且通过弹簧为锁闭状态时的连杆I和连杆II提供持续的压紧力，防止车体振动导致六角解锁杆带动连杆II和连杆I越过死点，从而维持锁闭杆的锁闭状态。本实用新型的结构简单、结构稳定、操作方便、占用空间小，弹簧目前使用状态提供弹力约400N，用于保持锁闭杆的锁闭状态。

附图说明

图1为本实用新型在轨道车辆前端的开闭机构中的安装结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为锁闭杆为解锁状态的结构示意图；

图4为锁闭杆为解锁状态去除锁闭壳体的结构示意图；

图5为锁闭杆为锁闭状态的俯视图。

图中，锁闭装置底座1、锁闭杆2、轴套压板3、连杆I 4、连杆II 5、弹簧6、伸缩杆7、锁闭壳体8、止挡螺栓9、六角解锁杆10、锁闭杆挡块11、连接板12、螺母13、主体框架14、下安装翼15、头罩16、下旋转轴17、滚轮18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

参照图1-5中，一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，包括锁闭装置底座1、锁闭杆2、轴套压板3、连杆I 4、连杆II 5、弹簧6、伸缩杆7、锁闭壳体8、止挡螺栓9和六角解锁杆10；所述锁闭装置底座1是整个装置的基体，所述轴套压板3共2个，固定在锁闭装置底座1的前部，锁闭杆2穿过轴套压板3；连杆I 4的一端与锁闭杆2铰接，另一端与连杆II 5铰接；所述弹簧6设置在锁闭壳体8的内部，伸缩杆7设置平台结构，通过平台结构压住弹簧(6)前端，伸缩杆7尾端穿过弹簧6和锁闭壳体8，伸缩杆7的尾端设置螺纹，螺纹处安装螺母13；连杆II 5设置在锁闭壳体8的前侧，连杆II 5的后端和伸缩杆(7)固定，通过伸缩杆7压缩弹簧6；所述止挡螺栓9设置在锁闭壳体8的左右两侧，止挡螺栓9固定在锁闭装置底座1上；所述六角解锁杆10设置在锁闭装置底座1的下侧，六角解锁杆10的上端穿过锁闭装置底座1后与锁闭壳体8固定。

进一步地，所述锁闭杆2的内端安装锁闭杆挡块11。

进一步地，所述轴套压板3设置在锁闭装置底座1的前部的左右两端。

进一步地，所述连杆I 4和锁闭杆2铰接的位置设置在锁闭杆2的中心位置，连杆I4设置在两个轴套压板3之间。

进一步地，所述连杆II 5与锁闭壳体8之间设置1mm的间距。

进一步地，所述锁闭壳体8由一侧的直挡螺栓9位置旋转至另一侧的直挡螺栓9位置的过程中，连杆I 4和连杆II 5越过死点位置。

进一步地，所述锁闭装置底座1的前部为长方形结构，后部为类V型结构，六角解锁杆10穿过类V型结构后部最窄处，类V型结构的前部的两侧分别设置竖直方向的连接板12，止挡螺栓9固定在连接板12上。

进一步地，所述锁闭壳体8和六角解锁杆10焊接为一体。

进一步地，所述弹簧6为蝶形弹簧。

本实用新型的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构工作时，锁闭杆2处于锁闭状态时，锁闭杆2向外侧伸出，连杆I 4位于外侧的轴套压板3处，锁闭壳体8移动至与外侧的止挡螺栓9接触。当锁闭杆2向内侧缩回时，连杆I 4为顺时针旋转趋势，联动连杆II 5为逆时针旋转趋势，锁闭壳体8为逆指针旋转趋势，此时外侧的止挡螺栓9限制了锁闭壳体8的逆时针旋转，从而限制连杆II 5的逆时针旋转，因此，连杆I 4无法顺时针旋转，锁闭杆2无法向内侧缩回，实现锁闭杆2的锁闭。

当需要进行锁闭杆2的解锁时，通过顺时针旋转六角解锁杆10，带动锁闭壳体8顺时针旋转，从而驱动连杆II 5顺时针旋转，此时由于锁闭杆2无法进行前后方向的移动，连杆II 5顺时针旋转，驱动连杆I 4逆时针旋转，且连杆II 5向弹簧6移动，压缩弹簧6，由于连杆II 5和锁闭壳体8之间设置1mm的间距，因此弹簧6可压缩1mm；当连杆I 4和连杆II 5为一条直线时，为理论死点，当连杆I 4和连杆II 5继续旋转时，越过死点位置，连杆II 5和连杆I 4继续旋转，锁闭壳体8移动至与内侧的止挡螺栓9接触，连杆I 4移动至内侧的轴套压板3处，锁闭杆2向内侧缩回，实现锁闭杆2的解锁。

当锁闭杆2处于锁闭状态时，由于车体震动可能导致六角解锁杆10顺时针旋转，从而带动连杆II 5顺时针旋转，连杆I 4逆时针旋转，但是由于弹簧6通过伸缩杆7对连杆II 5具有压紧力，因此，连杆II 5和连杆I 4无法越过死点位置，从而使得锁闭杆2保持锁闭状态。螺母13安装在伸缩杆7上，用于调整弹簧6对连杆II 5的压紧力的大小，从而保证连杆II5和连杆I 4无法越过死点。

锁闭装置底座1对称固定在轨道车辆前端的开闭机构的主体框架14上，主体框架14、下安装翼15和头罩16的结构与现有技术相同，下安装翼15一端通过下旋转轴17对称转动连接在主体框架14上，另一端和头罩16通过螺栓连接固定，下安装翼15旋转，带动头罩16打开和关闭。当锁闭杆2处于锁闭状态时，锁闭杆2向外侧伸出，锁闭杆卡住下安装翼15的滚轮18，使得滚轮18停止转动，从而使得下安装翼15停止转动，头罩16维持关闭状态。当锁闭杆2处于解锁状态时，锁闭杆2向内侧缩回，锁闭杆2与滚轮18不接触，下安装翼15旋转带动头罩16打开。

本实施例中的内侧和外侧是根据图1中的方位进行描述，即图2-图5中图的左侧为外侧，图的右侧为内侧。

此外，本发明中的左右上下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

Claims (9)

1.一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：包括锁闭装置底座(1)、锁闭杆(2)、轴套压板(3)、连杆I(4)、连杆II(5)、弹簧(6)、伸缩杆(7)、锁闭壳体(8)、止挡螺栓(9)和六角解锁杆(10)；所述锁闭装置底座(1)是整个装置的基体，所述轴套压板(3)共2个，固定在锁闭装置底座(1)的前部，锁闭杆(2)穿过轴套压板(3)；连杆I(4)的一端与锁闭杆(2)铰接，另一端与连杆II(5)铰接；所述弹簧(6)设置在锁闭壳体(8)的内部，伸缩杆(7)设置平台结构，通过平台结构压住弹簧(6)前端，伸缩杆(7)尾端穿过弹簧(6)的中心和锁闭壳体(8)，伸缩杆(7)的尾端设置螺纹，螺纹处安装螺母(13)；连杆II(5)设置在锁闭壳体(8)的前侧，连杆II(5)的后端和伸缩杆(7)固定，通过伸缩杆(7)压缩弹簧(6)；所述止挡螺栓(9)设置在锁闭壳体(8)的左右两侧，止挡螺栓(9)固定在锁闭装置底座(1)上；所述六角解锁杆(10)设置在锁闭装置底座(1)的下侧，六角解锁杆(10)的上端穿过锁闭装置底座(1)后与锁闭壳体(8)固定。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述锁闭杆(2)的内端安装锁闭杆挡块(11)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述轴套压板(3)设置在锁闭装置底座(1)的前部的左右两端。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述连杆I(4)和锁闭杆(2)铰接的位置设置在锁闭杆(2)的中心位置，连杆I(4)设置在两个轴套压板(3)之间。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述连杆II(5)与锁闭壳体(8)之间设置1mm的间距。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述锁闭壳体(8)由一侧的直挡螺栓(9)位置旋转至另一侧的直挡螺栓(9)位置的过程中，连杆I(4)和连杆II(5)越过死点位置。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述锁闭装置底座(1)的前部为长方形结构，后部为类V型结构，六角解锁杆(10)穿过类V型结构后部最窄处，类V型结构的前部的两侧分别设置竖直方向的连接板(12)，止挡螺栓(9)固定在连接板(12)上。

8.根据权利要求1或7所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述锁闭壳体(8)和六角解锁杆(10)焊接为一体。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动头罩锁闭机构，其特征在于：所述弹簧(6)为蝶形弹簧。

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