CN209976248U - 一种动车组车门系统的电动锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种动车组车门系统的电动锁装置，包括安装座，安装座上设置有承载轴，承载轴上设置凸轮，凸轮连接电动驱动机构；安装座上设置轴，轴上设置锁舌，凸轮与锁舌相配合，凸轮在转动时能够驱动锁舌转动，锁舌连接复位部件。本实用新型为动车组提供一种电动锁装置，结构简单，可靠性高，易于维护保养。电动锁以电机都动力源，无需车体额外提供气源装置，为整车节省能耗和费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种动车组车门系统的电动锁装置。
背景技术
辅助锁为高速动车组塞拉门锁闭系统中的重要部件，实现门系统可靠锁闭的同时，保证门系统的气密性能。目前的动车组塞拉门系统基本全部采用气动辅助锁，通过气缸实现锁闭和解锁功能。
现有气动辅助锁主要由单作用气缸作为驱动装置，对气源依赖很大，要求车体必须提供符合使用要求的气源。尤其是目前的城际动车组多采用双开塞拉门，该车对其气密性能和安全性能有一定的要求，需要设置辅助锁闭装置。相比较于高速铁路车辆，城际动车组列车没有气源供应。使用气动辅助锁需要单独为门系统设置气源装置，给车辆带来很多额外的能量损耗。
实用新型内容
实用新型目的：为了克服现有锁闭装置中存在的不足，本专利提供一种动车组车门系统的电动锁装置。
技术方案：本实用新型的一种动车组车门系统的电动锁装置，包括安装座，安装座上设置有承载轴，承载轴上设置凸轮，凸轮连接电动驱动机构；安装座上设置轴，轴上设置锁舌，凸轮与锁舌相配合，凸轮在转动时能够驱动锁舌转动，锁舌连接复位部件。
其中，承载轴连接有曲柄，曲柄连接一个压缩弹簧的一端，压缩弹簧另一端设置在安装座上。
其中，电动驱动机构包括设置在安装座上的电机，电机上设置有齿轮，齿轮与设于承载轴上的扇形齿轮相啮合
其中，锁舌上设置滚轮。
其中，安装座上还设置有开关，轴上设置有开关撞块，开关撞块与开关配合。
其中，开关撞块的轮廓为凸轮型。
其中，锁舌上设置滚轮，凸轮转动时驱动滚轮，进而带动锁舌转动。
有益效果：本实用新型具有以下有益效果：
为动车组提供一种电动锁装置，结构简单，可靠性高，易于维护保养。电动锁以电机都动力源，无需车体额外提供气源装置，为整车节省能耗和费用。
附图说明
图1为本实用新型的右视结构示意图；
图2为图1的左侧视图；
图3为锁舌与锁扣的配合示意图；
图4为锁舌与凸轮的配合示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请的技术方案作进一步说明。
如图1-图4所示，一种动车组车门系统的电动锁装置，包括安装座1，安装座1上设置有承载轴13，承载轴13上设置凸轮4，凸轮4连接电动驱动机构；安装座1上设置轴14，轴14上设置锁舌2，凸轮4与锁舌2相配合，凸轮4在转动时能够驱动锁舌2 转动，锁舌2连接复位部件。承载轴13连接有曲柄7，曲柄7连接一个压缩弹簧6的一端，压缩弹簧6另一端设置在安装座1上。电动驱动机构包括设置在安装座1上的电机 5，电机5上设置有齿轮10，齿轮10与设于承载轴13上的扇形齿轮11相啮合。锁舌2 上设置滚轮12，凸轮4转动时与滚轮2配合，推动锁舌2转动。安装座1上还设置有开关8，轴14上设置有开关撞块9，开关撞块9与开关8配合。锁舌2上设置滚轮12，凸轮4转动时驱动滚轮12，进而带动锁舌2转动。开关撞块9的轮廓为凸轮型，转动时能够触发开关8。
具体地，如图1-4所示，本实用新型中所有零部件通过轴或者螺钉安装在安装座1上，电动锁使用螺钉通过安装座1上的孔安装在门系统中。
电机5通过螺钉安装在安装座1上，电机5通过键带动齿轮10转动，齿轮10带动扇形齿轮11转动。扇形齿轮11通过承载轴13安装在安装座1上，承载轴13上同时安装有凸轮4。锁舌2通过轴14安装在安装座1上，轴14上同时安装有复位扭簧3。滚轮12通过销钉安装在锁舌2上。压缩弹簧6通过曲柄连杆机构7安装在安装座1上，曲柄连杆机构7一端与安装座1通过孔相连接，另一端通过螺钉安装在承载轴13上。开关8通过螺钉安装在安装座1上，开关撞块9通过螺钉与轴14相连接。
如图2所示，本实用新型中锁扣15通过螺钉安装在门上，电动锁装置中的锁舌2 压紧锁扣15，实现锁闭功能。
电动锁闭时，电机5带动齿轮10转动，齿轮10通过扇形齿轮11带动凸轮4转动，凸轮4通过滚轮12带动锁舌2转动，锁舌2压紧锁扣15实现电动锁的锁闭功能。当电动锁锁闭到位时，开关撞块9触发开关8，得到锁到位信号。
电动解锁时，电机5带动齿轮10反向转动，齿轮10通过扇形齿轮11带动凸轮4 反向转动，凸轮4松开对滚轮12的压紧动作。锁舌2在复位扭簧3的作用下反向转动，锁舌2脱离锁扣15，实现电动锁的解锁功能。当电动锁解锁时，开关撞块9松开开关8，锁到位信号消失。
电动锁紧急解锁时，在压缩弹簧6的作用下，曲柄连杆结构7带动扇形齿轮11反向转动，齿轮10通过扇形齿轮11带动凸轮4反向转动，凸轮4松开对滚轮12的压紧动作。锁舌2在复位扭簧3的作用下反向转动，锁舌2脱离锁扣15，实现电动锁的解锁功能。当电动锁解锁时，开关撞块9松开开关8，锁到位信号消失。
Claims (7)
1.一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：包括安装座(1)，安装座(1)上设置有承载轴(13)，承载轴(13)上设置凸轮(4)，凸轮(4)连接电动驱动机构；安装座(1)上设置轴(14)，轴(14)上设置锁舌(2)，凸轮(4)与锁舌(2)相配合，凸轮(4)在转动时能够驱动锁舌(2)转动，锁舌(2)连接复位部件。
2.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：承载轴(13)连接有曲柄(7)，曲柄(7)连接一个压缩弹簧(6)的一端，压缩弹簧(6)另一端设置在安装座(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：电动驱动机构包括设置在安装座(1)上的电机(5)，电机(5)上设置有齿轮(10)，齿轮(10)与设于承载轴(13)上的扇形齿轮(11)相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：锁舌(2)上设置滚轮(12)。
5.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：安装座(1)上还设置有开关(8)，轴(14)上设置有开关撞块(9)，开关撞块(9)与开关(8)配合。
6.根据权利要求5所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：开关撞块(9)的轮廓为凸轮型。
7.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统的电动锁装置，其特征在于：锁舌(2)上设置滚轮(12)，凸轮(4)转动时驱动滚轮(12)，进而带动锁舌(2)转动。
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Cited By (2)
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| CN113006615A (zh) * | 2021-03-05 | 2021-06-22 | 南京工程学院 | 一种新型电驱动变速比锁闭传动机构 |
| CN114961459A (zh) * | 2022-03-01 | 2022-08-30 | 南京康尼机电股份有限公司 | 电动锁闭装置 |
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2019
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| CN113006615B (zh) * | 2021-03-05 | 2022-05-03 | 南京工程学院 | 一种新型电驱动变速比锁闭传动机构 |
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| CN114961459B (zh) * | 2022-03-01 | 2023-11-03 | 南京康尼机电股份有限公司 | 电动锁闭装置 |
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