CN202299749U - 一种自锁式货车车门安全锁 - Google Patents
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Abstract
自锁式货车车门安全锁，主要由锁座和扣栓组成，锁座包括板型基体及两个相互分离的搭扣支柱和自锁支柱，扣栓一端与自锁支柱枢轴连接，并以自锁支柱上的锁销轴线为旋转中心被约束旋转，另一端与搭扣支柱上的横槽嵌入式活动连接，在自锁支柱上的自锁装置孔内设置了主要由按钮、锁销、压力弹簧组成的自锁装置，按钮与锁销同轴螺纹连接，扣栓与自锁支柱枢轴连接一端间隙配合插入式连接，压力弹簧设置于自锁支柱锁座底孔内与锁销凸键端套入式压力连接，通过操作控制锁销上的凸键与自锁支柱锁座底孔内的凹槽的工作位置实现自锁装置的开启与锁死，在搭扣支柱上的横槽设置磁铁来吸附嵌入的扣栓来抑制列车高速运行引起的扣栓高频振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于货车车门的安全门锁，具体地说是涉及一种适用于铁路货车敞车的下侧门安全锁件。
技术背景
我国铁路货车上常用敞车的下侧门安全锁件，均是采用简单扣栓翻转扣挡方式的搭扣，在货车运行过程中，尤其是在客货混线上与高速动车组会车时产生的巨大负压下，扣栓很容易脱开，导致下敞车的下侧门自动打开，打开后的下侧门将超过机车车辆限界，撞击铁路行车设备及邻线机车车辆，危及沿线铁路工作人员，从而导致行车事故和人身伤亡，并使得运输货物外泄，造成行车安全事故和货物的损失，为了加强其安全性，目前采取在货车运输过程中和货物装载完毕后，用铁丝将扣栓与门栓捆绑起来，既增加了现场工作人员劳动强度，又使得开门和关门极其繁琐，费时费力且浪费材料，污染环境又不美观，在货车进行施修时增加了车间工人工作量，延长了修时，降低了货车的利用率，造成不必要的浪费，因此需要对侧门安全锁件进行改进；现有技术中与本实用新型最为相近的是名称为“一种双重自锁搭扣”、申请号为“200820067566.6”、公开(公告)号为“CN201264609”、申请日为“2008.06.03”，公开(公告)日为“2009.07.01”的实用新型专利，该实用新型虽然主要采用搭扣座和扣铁结构来实现双重自锁，由于其构造设置采用了在第一支柱处用螺栓分别穿过基体安装通孔和扣铁通孔与车体固定连接，以及自锁构造设置在第二支柱的顶部，而主要存在如下缺陷：1)实际安装时螺栓拧紧后，易使得扣铁在第一横向槽中就被夹死而无法转动，螺栓不拧紧又存在安装不合格情形，致使实际应用实践中无法使用；2)收容弹簧的收容孔的设置位置及其阶梯形状，很容易因密封不严，被灰尘及水渍侵袭而堵死，造成自锁工作失灵，以及不宜机械加工；3)弹簧安装处未设置定位构造，致使弹簧工作时定位不可靠而导致自锁工作不可靠。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种自锁式货车车门安全锁，主要由锁座和扣栓组成，锁座包括板型基体及垂直于基体延伸的两个相互分离的搭扣支柱和自锁支柱，扣栓一端与自锁支柱枢轴连接，并以设置于自锁支柱上的锁销轴线为旋转中心在大于180度的范围内被约束旋转，另一端与设置于搭扣支柱上的横槽嵌入式活动连接，在自锁支柱上设置了自锁装置孔，自锁装置孔内设置了主要由按钮、锁销、压力弹簧组成的自锁装置，按钮与锁销同轴螺纹连接，扣栓与自锁支柱枢轴连接一端开有方孔与锁销的方轴间隙配合插入式连接，压力弹簧设置于自锁支柱锁座底孔内与锁销凸键端的弹簧安装定位座套入式压力连接，锁销上的凸键与自锁支柱锁座底孔内的凹槽通过操作控制凸键与凹槽的工作位置状态，利用锁销的方轴与扣栓的方孔传递力矩来实现安全车门锁的开启与锁死，并在搭扣支柱上的横槽设置有磁铁来吸附嵌入的扣栓实现抑制列车高速运行时引起的扣栓高频振动。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种自锁式货车车门安全锁，主要由锁座和扣栓6组成，锁座包括板型基体1及垂直于基体延伸的两个相互分离的搭扣支柱A和自锁支柱B，搭扣支柱A和自锁支柱B上分别开有横槽C和横槽D，其特征在于：在自锁支柱B上设置了自锁装置孔，自锁装置孔内设置了主要由按钮5、锁销3、压力弹簧12组成的自锁装置，按钮5与锁销3的一端同轴螺纹连接，锁销3的另一端与压力弹簧12挤压连接，扣栓6的一端与自锁支柱B枢轴连接，并以设置于自锁支柱B上的锁销3轴线为旋转中心被约束旋转，扣栓6的另一端在自锁装置锁死时与设置于搭扣支柱A上的横槽C嵌入式活动连接；扣栓6在与自锁支柱B枢轴连接一端开有方孔E，并与锁销3的方轴F间隙配合插入式连接，使得扣栓6以锁销3轴线旋转时传递力矩带动锁销3转动；压力弹簧12设置于自锁支柱B锁座底孔内与锁销3凸键端的弹簧安装定位座15套入式挤压连接，并用封盖13封闭；在货车下侧门门栓18置入搭扣支柱A和自锁支柱B中间的嵌槽19内后，扳动扣栓6向搭扣支柱A旋转嵌入横槽C时，恰好带动锁销3上的凸键16转动且靠压力弹簧12的挤压力滑落至自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17内，实现自锁装置的锁死；按压按钮5使得锁销3上的凸键16完全脱离自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17，向自锁支柱B扳动扣栓6带动锁销3上的凸键16转离自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17的位置，实现自锁装置的开启；扣栓6以设置于自锁支柱B上的锁销3轴线为旋转中心被约束旋转的最大角度大于180度；自锁装置孔加工成直通孔，按钮5的按钮帽20和锁销3凸键端的圆柱体均与直通孔间隙配合；在搭扣支柱A上的横槽C内设置有磁铁7来吸附嵌入的扣栓6，实现抑制列车高速运行时引起的扣栓6高频振动；自锁式货车车门安全锁与车体11安装时，一端利用搭扣支柱A中的阶梯通孔用六角螺栓8、弹簧垫圈9、六角螺母10与车体11预设孔穿通紧固连接，另一端用铆钉2将锁座与车体11铆接牢固。
本实用新型的优点：
1、自锁装置设置于自锁支柱，扣栓的旋转枢轴设置于以自锁支柱中的锁销的轴线为枢轴旋转中心，保证了扣栓在工作状态下可旋转自如，不存在因实际安装过程中被夹死而无法转动情形的发生；
2、通过锁销上的凸键与自锁支柱锁座底孔内的凹槽的相互配合位置状态，实现自锁式货车车门安全锁的锁死与开启的工作状态，工作性能更加可靠；
3、自锁装置孔加工成直通孔，按钮5与直通孔间隙配合，减少了灰尘的侵入，操作时灵活方便，制造加工简捷，并增加构件的机械强度；
4、压力弹簧设置于自锁支柱锁座底孔内，增设了锁销凸键端的弹簧安装定位座进行压力弹簧定位，并用封盖封闭，保证了压力弹簧定位可靠性和自锁支柱锁座底孔的密封性；
5、在搭扣支柱上的横槽内设置有磁铁来吸附嵌入的扣栓，实现抑制列车高速运行时引起的扣栓高频振动，克服了部件的振动磨耗，极大地提高产品使用寿命。
附图说明
图1是自锁式货车车门安全锁构造示意图；
图2是自锁装置的锁销构造示意图；
图3是自锁装置的锁销构造侧视图；
图4是是自锁装置的按钮构造示意图；
图5是扣栓构造示意图；
图6是扣栓构造正视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型进一步说明。
图1是自锁式货车车门安全锁构造示意图。在锁座的板型基体1及垂直于基体延伸上设置了两个相互分离的搭扣支柱A和自锁支柱B，搭扣支柱A和自锁支柱B上分别开有横槽C和横槽D，在自锁支柱B上设置了自锁装置孔，自锁装置孔内设置了主要由按钮5、锁销3、压力弹簧12组成的自锁装置，按钮5与锁销3的一端同轴螺纹连接且加弹簧垫圈4防止松脱，锁销3的另一端与压力弹簧12挤压连接，扣栓6的一端与自锁支柱B枢轴连接，并以设置于自锁支柱B上的锁销3轴线为旋转中心在大于180度的范围内被约束旋转，扣栓6的另一端在自锁装置锁死时与设置于搭扣支柱A上的横槽C嵌入式活动连接；扣栓6在与自锁支柱B枢轴连接一端开有方孔E，并与锁销3的方轴F间隙配合插入式连接，使得扣栓6以锁销3轴线旋转时传递力矩带动锁销3转动；压力弹簧12设置于自锁支柱B锁座底孔内与锁销3凸键16端的弹簧安装定位座15套入式挤压连接，并用封盖13封闭，为便于安装，封盖13设计为双耳式结构且用螺钉14安装于自锁支柱B锁座底孔部位；在货车下侧门门栓18置入搭扣支柱A和自锁支柱B中间的嵌槽19内后，扳动扣栓6向搭扣支柱A旋转嵌入横槽C时，恰好带动锁销3上的凸键16转动且靠压力弹簧12的挤压力滑落至自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17内，实现自锁装置的锁死；按压按钮5使得锁销3上的凸键16完全脱离自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17，向自锁支柱B扳动扣栓6带动锁销3上的凸键16转离自锁支柱B锁座底孔内的凹槽17的位置，实现自锁装置的开启；自锁装置孔加工成直通孔，按钮5的按钮帽20和锁销3凸键端的圆柱体均与直通孔间隙配合，以增加自锁装置孔的密封性；在搭扣支柱A上的横槽C内设置有磁铁7来吸附嵌入的扣栓6，实现抑制列车高速运行时引起的扣栓6高频振动；自锁式货车车门安全锁与车体11安装时，一端利用搭扣支柱A中的阶梯通孔用六角螺栓8、弹簧垫圈9、六角螺母10与车体11预设孔穿通紧固连接，另一端用铆钉2将锁座与车体11铆接牢固。
图2、图3是自锁装置的锁销构造示意图及侧视图。锁销3的一端为方轴F，并加工有内螺纹与按钮5同轴螺纹连接；锁销3的另一端为圆柱体，设置有弹簧安装定位座15和凸键16。
图4是自锁装置的按钮构造示意图。按钮5的按压端设置有按钮帽20，另一端加工成外螺纹与锁销3的方轴F内螺纹同轴螺纹连接。
图5、图6是扣栓构造示意图及正视图。扣栓6的一端设置有方孔E，并与锁销3的方轴F间隙配合插入式连接，扣栓6的中部对应嵌槽19部位加工成向外的圆弧形，以便于货车下侧门门栓18置入。
Claims (5)
1.一种自锁式货车车门安全锁，主要由锁座和扣栓(6)组成，锁座包括板型基体(1)及垂直于基体延伸的两个相互分离的搭扣支柱(A)和自锁支柱(B)，搭扣支柱(A)和自锁支柱(B)上分别开有横槽(C)和横槽(D)，其特征在于：在自锁支柱(B)上设置了自锁装置孔，自锁装置孔内设置了主要由按钮(5)、锁销(3)、压力弹簧(12)组成的自锁装置，按钮(5)与锁销(3)的一端同轴螺纹连接，锁销(3)的另一端与压力弹簧(12)挤压连接，扣栓(6)的一端与自锁支柱(B)枢轴连接，并以设置于自锁支柱(B)上的锁销(3)轴线为旋转中心被约束旋转，扣栓(6)的另一端在自锁装置锁死时与设置于搭扣支柱(A)上的横槽(C)嵌入式活动连接。
2.根据权利要求1所述的自锁式货车车门安全锁，其特征在于：扣栓(6)在与自锁支柱(B)枢轴连接一端开有方孔(E)，并与锁销(3)的方轴(F)间隙配合插入式连接，使得扣栓(6)以锁销(3)轴线旋转时传递力矩带动锁销(3)转动。
3.根据权利要求1所述的自锁式货车车门安全锁，其特征在于：压力弹簧(12)设置于自锁支柱(B)锁座底孔内与锁销(3)凸键端的弹簧安装定位座(15)套入式挤压连接，并用封盖(13)封闭。
4.根据权利要求1所述的自锁式货车车门安全锁，其特征在于：自锁装置孔加工成直通孔，按钮(5)的按钮帽(20)和锁销(3)凸键端的圆柱体均与直通孔间隙配合。
5.根据权利要求1所述的自锁式货车车门安全锁，其特征在于：在搭扣支柱(A)上的横槽(C)内设置有磁铁(7)来吸附嵌入的扣栓(6)，实现抑制列车高速运行时引起的扣栓(6)高频振动。
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