JPS5926484B2 - 自動車のドア開放構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のドア、例えばパン型車両のバックド
ア等を足踏操作により開放し得るようにした自動車のド
ア開放構造に関するものである。

一般にパン型自動車においては、車体後面に荷物を積卸
しするための開口を備え、該開口をバックドアで開閉す
るようにしており、上記バックドアはラッチ機構により
車体にロックされ、乗員等が手でブツシュボタンを押す
ことによりラッチ機構を解除してバックドアを開放し得
るように設けられている。

しかるに、乗員等がバックドアを開放するに際して、乗
員の手が荷物等を持っているために塞がっているときに
は、手でブツシュボタンの抑圧操作ができないため、一
度荷物を置いてからブツシュボタンの抑圧操作をしてバ
ックドアの開放操作を行わなければならず、甚だ不便が
あるという問題があった。

そこで、本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり
、上記のようなパン型車両のバックドア等を足踏操作に
よって開放せしめるようにすることにより、乗員等の手
が塞がっている状態でも上記バックドア等の開放を簡便
に行い得るようにした自動車のドア開放構造を提供せん
とするものである。

すなわち、本発明は、車体外面に設けた開口と該開口を
開閉するドアとを備えた車両において、上記開口近（の
車体側に設けたペダル部材と、該ペダル部材に連動して
上記ドアを開方向に押動するドア開動手段と、上記ペダ
ル部材に連動して上記ドアと車体との係止を外すラッチ
解除手段とを設けたことを特徴とするものである。

ここにおいて、本発明におけるドアとは上述のパン型車
両におけるバックドアの他に、車体側面に設けるスライ
ディングドア等をも含むものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、パン
型自動車のバックドアに本発明を適用した例を示すもの
である。

第１図ないし第５図において、１はパン型車両の車体、
２は該車体１後面に設けた荷物を積卸しするための開口
、３は該開口２を開閉するバックドアであって、該バン
クドア３の上端部は車体１に回動自在に枢支され、下端
部はラッチ機構（図示せず）により車体１に係止回層（
ロック可能）に設けられ、上記バックドア３には、ブツ
シュボタン４が設けられ、該ブツシュボタン４にはブツ
シュボタン４と一体に摺動し且つブツシュボタン４に対
して回転可能に嵌合されたフリシュロッド５が設けられ
ているとともに、一端に上記ブツシュロッド５に固着さ
れた回転片６を介してブツシュロッド５と係合可能な作
動片７ａを有し他端がラッチ機構（図示せず）に連結さ
れるラッチ解除レバー７が回動自在に枢着され、上記回
転片６と作動片７ａとが係合する非施錠時にはブツシュ
ボタン４を押圧することによりラッチ解除レバー７が第
４図反時計方向に回動してバックドア３と車体１との係
止（ロック）を外す一方、キー（図示せず）によりブツ
シュロッド５を回転せしめて回転片６と作動片７ａとが
係合しない施錠時には上記ブツシュボタン４を押圧して
もラッチ解除レバー７が回動せず、バックドア３と車体
１との係止状態の解除を不能とするように構成されてい
る。

８は上記開口２近（の車体１側、例えば開口２の側部下
方のバンパー９の一部を切欠いた位置に設けられたペダ
ルであって、該ペダル８はペダル支持アーム１０の下端
部に上下方向に変位自在に取付けられ、該ペダル支持ア
ーム１０はその上端部を車体１の後部にブラケッＮＬ１
１を介して水平方向に回転自在に支承されたコントロー
ルシャフト１２に枢支せしめて車体１に対して前後方向
に揺動自在に設けられているとともに、上記ブラケット
１１とペダル支持アーム１０との間に介装されたリター
ンスプリング１３により常時車体１後方へ付勢せしめる
ように設けられている。

尚、上記ペダル支持アーム１０の揺動範囲θは第３図に
示すようにその後端位置は後述のオープンレバー１８が
車体１に当接した状態（オープンレバー１８の回動前端
位置）での該オープンレバー１８にペダル支持アーム１
０の上端に設けたストッパ面１０ａが平面接触すること
により規制され、また前端位置はペダル支持アーム１０
の前方への回動を拘束するリターンスプリング１３のば
ね力によって所定位置に規制されている。

そして、上記ペダル支持アーム１０の枢支部よりやや下
方の部分にはスライド溝１４が創設され、該スライド溝
１４には一端がペダル８の前端部に枢着されたブツシュ
ロッド１５の他端に設けた係合部１５ａが摺動自在に嵌
合され、該係合部１５ａとペダル支持アーム１０との間
にはスプリング１６が装着されて、係合部１５ａをスラ
イド溝１４の下端縁に当接せしめるように付勢してペダ
ル８の後部を常時は上方向に変位せしめる一方、該ペダ
ル８の後部を足によりスプリング１６のばね力に抗して
下方向に変位せしめた際には上記ブツシュロッド１５の
係合部１５ａをスライド溝１４の上端縁に当接せしめる
ように設けられ、よってペダル８を足によりペダル支持
アーム１０を揺動する動作に連係させるように構成され
ている。

また、上記ブツシュロッド１５の係合部１５ａの上端位
置（ペダル８の踏込時）において該係合部１５ａと当接
する回動片１７がコントロールシャフト１２に固着され
ているとともに該コントロールシャフト１２には下端に
上記上端位置の係合、部１５ａと一定間隔（すなわちペ
ダル支持アーム１０の一定回動角度θ１ ）をもって対
向する作動片１８ａを有するオープンレバー１８が回動
自在に枢支され、該オープンレバー１８の上端にはロー
ラ１９が枢着され、該ローラ１９を介してバックドア３
に当接しており、足によりペダル８の後部を下方に変位
せしめてペダル支持アーム１０を揺動する際、ペダル８
とペダル支持アーム１０との相対変位によりブツシュロ
ッド１５の係合部１５ａを介して上記オープンレバー１
８および回動片１７とペダル支持アーム１０との連動を
断続せしめるように構成されているとともに、ペダル支
持アーム１０を一定回動角度θ１回動させた後のペダル
支持アーム１０とオープンレバー１８との連動時には該
ペダル支持アーム１００回動によってオープンレバー１
８を後方へ（第３図では時計方向へ）回動せしめてバッ
クドア３をローラ１９を介して開方向へ押動せしめるよ
うに構成されている。

さらに、上記コントロールシャフト１２の一部には突起
２０が突設され、該突起２０を有するコントロールシャ
ツＮ２０部分には作動レバー２１がその基部にて上記コ
ントロールシャフト１２０回転に伴って突起２０が十分
に回動し得る遊び２２をもって枢支され、且つスプリン
グ２３により上端を下方に（第４図は時計方向に）回動
せしめるように付勢され、該作動レバー２１の先端には
ローラ２４が装着され、該ローラ２４を介して、上端が
上記ラッチ解除レバー７に連結されたオープンロッド２
５の下端部と当接しており、足によりペダル８の後部を
下方に変位せしめてペダル支持アーム１０を揺動した際
、ブツシュロッド１５の係合部１５ａと回動片１７との
当接係合を介してコントロールシャフト１２を回転せし
め、該コントロールシャフト１２の回転に伴ってスプリ
ング２３の付勢力により作動レバー２１が下方へ回動し
てオープンロッド２５を介してラッチ解除レバー７を解
除方向に回動せしめ、よってバックドア３と車体１との
係止を解除するように構成されている。

尚、２６はリヤランプ、２７はナンバープレート、２８
はオープンレバー１８の回動後端位置（車体１との当接
状態位置）を緩衝規制するストップラバー、２９はフロ
アパネル、３０はフロアマット、３１はカバープレート
、３２および３３はシールゴムである。

次に、上記第１実施例の作動について述べると、手に荷
物等をもって手が塞がっている場合等、足踏操作により
バックドア３を開（際には、足をペダル８にかけてペダ
ル８を踏込むべく、該ペダル８をその後部が下方へ変位
するように回動せしめるとともにペダル支持アーム１０
を前方へ揺動させると（このペダル８０回動とペダル支
持アーム１０の揺動とは一連に連係した動作である）、
上記ペダル８のペダル支持アーム１０との相対°変位（
下方への回動）によりブツシュロッド１５の係合部１５
ａをスライド溝１４の上端縁位置に至らしめ、該係合部
１５ａは回動片１７と当接係合するとともにオープンレ
バー１８の作動片１８ａと係合可能な位置に対向する。

そして、ペダル支持アーム１０の前方への揺動に伴って
、先ず上記ブツシュロッド１５の係合部１５ａと回動片
１７との係合によりコントロールシャフト１２が回転し
、該コントロールシャフト１２の回転と共に作動レバー
２１がスプリング２３の付勢力により一体に回動し、第
４図仮想線で示すようにローラ２４を介してオープンロ
ッド２５を下降せしめラッチ解除レバー７を解除方向（
第４図反時計方向）に回動セしめて、ラッチ機構（図示
せず）が解除され、バンクドア３と車体１との係止が外
れる。

引き続いて、ペダル支持アーム１０が一定回動角度θ１
回動した後は、上記ブツシュロッド１５の係合部１５ａ
とオープンレバー１８の作動片１８ａとが係合し、上記
ペダル支持アーム１０の回動に伴って第３図仮想線で示
すようにオープンレバー１８を後方に（第３図時計方向
に）回転せしめ、ローラ１９を介してバックドア３を開
方向に押動せしめてバンクドア３が開放される。

以後は、バックドア３に装着されたスプリング（図示せ
ず）等によりバックドア３は全開状態に開放されるので
ある。

尚、施錠時には回転片６によりラッチ解除レバーＩの回
動は不能となり、よってオープンロッド２５の下降も不
能となるので、ラッチ解除およびバックドア３の開放を
行うことはできないのは勿論である。

加えて、上記ペダル８はペダル支持アーム１０と相対変
位させることによってブツシュロッド１５を介して上記
ペダル支持アーム１０とオープンレバー１８との連動が
断続され、しかもペダル支持アーム１０に対して常時は
上方に付勢せしめて上下方向に変位自在とし、足により
ペダル支持アーム１０を揺動する動作に連係させるよう
にしたことにより、乗員等が足をペダル８にかけてペダ
ル支持アーム１０を揺動すべ（足踏操作をしない限りバ
ックドア３は開放されないので、車体１後部に自動車等
が衝突してもバックドア３は開くことはな（、またバッ
クドア３開放時には一連の足踏操作によって円滑に且つ
簡易にバックドア３を開放することができる。

また、第６図および第７図は本発明の第２実施例を示し
、上記第１実施例ではペダル部材と該ペダル部材に連動
してバックドア３を開方向へ押動するドア開動手段との
連動機構、および上記ペダル部材と該ペダル部材に連動
してバックドア３と車体１との係止を外すラッチ解除手
段との連動機構としてそれぞれリンクロッド機構を用い
たのに代え、本例ではケーブルワイヤ機構を用いた場合
を示し、第１図ないし第５図と同一の部分については同
一の符号に付してその説明は省略する。

すなわち、第６図および第７図において、４０は後端に
ペダル部４０ａを有するアームであって、その前端はブ
ラケット４１を介して車体１に上下方向に回動自在に枢
着され、該アーム４０の回動上端位置はストッパー４２
によって規制されるように設けられている。

一方、車体１の開口２下方には作動レバー２１′がブラ
ケット１１を介して上下方向に回動自在に且つリターン
スプリング４３により先端を上方向に回動せしめるよう
に付勢されて枢着され、該作動レバー２１′の先端には
オープンロッド２５の下端部と当接するローラ２４が枢
着され、該ローラ２４の枢軸と上記アーム４０の中央部
とはコイルスプリング４４を介設したワイヤ４５によっ
て連結され、ペダル部４０ａを足によりコイルスプリン
グ４４のばね力に抗して下方へ踏込むことにより、アー
ム４０が下方へ回動し、このアーム４００回動によりワ
イヤ４５を介して作動レバー２１′をリターンスプリン
グ４３のばね力に抗して下方へ回動せしめて、ローラ２
４を介してオープンロッド２５を第６図仮想線で示すよ
うに下降させることにより、バックドア３と車体１との
係止を外すように構成されている。

また、車体１の開口２側部にはオープンレバー１８′が
その下端にてブラケット１１を介して前後方向に回動自
在に枢着され、該オープンレバー１８′の上端にはバッ
クドア３と当接するローラ１９が枢着されているととも
に、該オープンレバー１８′の中央部にはアシストロッ
ド４６の一端がｙ型すンク形状に連結され、該アシスト
ロッド４６の他端は車体１に設けたスライド孔４７に上
下方向に摺動自在に係合され、該アシストロッド４６の
他端と上記アーム４０とは車体１に固定されたケーブル
アウター４８内に挿通したケーブルインナー４９によっ
て連結され、上記ペダル部４０ａを足によりコイルスプ
リング４３のばね力に抗して下方へ踏込むことにより、
アーム４０を下方へ回動し、このアーム４０の回動によ
りケーブルインナー４９を介してアシストロッド４６の
他端をスライド孔４７に沿って下降せしめてオープンレ
バー１８′を第７図仮想線で示すように後方へ回動せし
めることにより、ローラ１９を介してバックドア３を開
方向へ押動せしめてバックドア３が開放されるように構
成されている。

したがって、上記第２実施例においても、第１実施例と
同様に、ペダル部４０ａを足踏操作することにより、オ
ープンロッド２５の下降によってバックドア３と車体１
との係止を外すとともに、オープンレバー１８′の回動
によってバックドア３を開放させることができる。

尚、上記第２実施例では、ドア開動手段を構成、するオ
ープンレバー１８′をラッチ解除手段を構成するオープ
ンロッド２５とほぼ同時に作動させるようにしたが、上
記オープンレバー１８′とアーム４０とを連結するケー
ブルインナー４９をケーブルアウター４８に対してその
動きに遊びを設けることにより、第１実施例と同様にオ
ープンレバー１８′の作動をオープンロッド２５の作動
により遅延させるようにすることは可能である。

また、上記各実施例ではペダル部材とドア開動手段（オ
ープンレバー１８，１８’）との連動機構、およびペダ
ル部材とラッチ解除手段（オーフッロッド２５）との連
動機構としてリンクロンド機構あるいはケーブルワイヤ
機構を用いたが、その他種々に変形した構造のものを用
い得ることは言うまでもない。

さらに、以上の説明では、パン型車両のバックドア３に
本発明を適用した場合について述べたが、本発明はその
他パン型車両の車体側面に設けたスライディングドア等
種々の車両ドアに適用できるのは勿論のことである。

以上説明したように、本発明によれば、車体外面に設け
た開口と該開口を開閉するドアとを備えた車両において
、上記開口近くの車体側に設けたペダル部材と、該ペダ
ル部材に連動して上記ドアを開方向へ押動するドア開動
手段と、上記ペダル部材に連動して上記ドアと車体との
係止を外すラッチ解除手段とを設けたことにより、上記
ペダル部材を足踏操作することによってドアをロック解
除して開放させることができるので、手が塞がった状態
でもドアの開放が可能となり、手に荷物等を持っている
ときのドアの開放に非常に便利であるという実用的に優
れた効果を有する。

加えて、上記ペダル部材とドア開動手段およびラッチ解
除手段との連動において、ドア開動手段の作動をラッチ
解除手段の作動により遅延させるようにすれば、先ずド
アと車体との係止を外した後にドアの開方向への押動を
行うことができるので、ドア開放動作が無理な（円滑に
行われ、機構構造の耐久性の向上を図ることができると
いう利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図ない
し第５図は第１実施例を示し、第１図は概略斜視図、第
２図は要部正面図、第３図は第２図■−■線における断
面図、第４図は第２図ｒＶ −■線における断面図、第
５図は第４図の作動レバ一部分を取出した部分斜視図、
第６図および第７図は第２実施例を示し、第６図はペダ
ル部材およびラッチ解除手段とを示す要部断面図、第７
図はドア開動手段を示す要部断面図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・開口、３・・・・
・・バックドア、４・・・・・・ブツシュボタン、５・
・・・・・ブツシュロッド、６・・・・・・回転片、７
・・・・・・ラッチ解除レバー、７ａ・・。 ・・・作動片、８・・・・・・ペダル、９・・・・・・
バンパー、１０・・・・・・ペダル支持アーム、１０ａ
・・・・・・ストッパ面、１１・・・・・・ブラケット
、１２・・・・・・コントロールシャフト、１３・・・
・・・リターンスフリンク゛、１４・・・・・・スライ
ド溝、１５−＝ブツシュロッド、１５ａ・・・・・・係
合部、１６・・・・・・スプリング、１７・・・・・・
回動片、１８ 、１８’・・・・・・オープンレバー、
１８ａ・・・・・・作動片、１９・・・・・・ローラ、
２０・・・・・・突起、２１，２１’・・・・・・作動
レバー、２２・・・・・・遊び、２３・・・・・・スプ
リング、２４・・・・・・ローラ、２５・・・・・・オ
ープンロッド、２６・・・・・・リヤランプ、２７・・
・・・・ナンバープレート、２８・・・・・・ストップ
ラバー、２９・・・・・・フロアバネル、３０・・・・
・・フロアマット、３１・・・・・・カバープレート、
３２．３３・・・・・・シールゴム、４０・・・・・・
アーム、４０ａ・−・・・・ペダル部、４１・・・・・
・ブラケット、４２・・・・・・ストッパー、４３・・
・・・・リターンスフリンク、４４・・・・・・コイル
スプリング、４５・・・・・・ワイヤ、４６・・・・・
・アシストロッド、４７・・・・・・スライド孔、４８
・・・・・・ケーブルアウター、４９・・・・・・ケー
ブルインナー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体外面に設けた開口と該開口を開閉するドアとを
   備えた車両において、上記開口近くの車体側に設けたペ
   ダル部材と、該ペダル部材に連動して上記ドアを開方向
   に押動するドア開動手段と、上記ペダル部材に連動して
   上記ドアと車体との係止を外すラッチ解除手段とを設け
   たことを特徴とする自動車のドア開放構造。 ２ ペダル部材とドア開動手段およびラッチ解除手段と
   の連動において、ドア開動手段の作動をラッチ解除手段
   の作動より遅延させるようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車のドア開放構造。