JPS59255Y2 - 車輌運搬車における車輪落し込み装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両運搬車における車両の車輪落し込み装置
に関する。

車両運搬車には搭載すべき車両を支持するデツキが設け
られるが、このデツキには、車両搭載状態における地上
高を低くおさえるために、車両の乗込み後その車輪を落
し込む落し込み穴が設けられている。

従来の落し込み穴は、車両の乗込み後の車輪の落し込み
に関して次のような問題点を有している。

すなわち搭載車両の乗込み時の前の車輪を落し込み穴内
に落すことは容易であるが、後の車輪を落す場合は、前
の車輪を通過させて抜落し込むことになるので、前の車
輪は落し込み用穴に落ち込んだ後これを乗り越えなけれ
ばならない。

特に、上部デツキ上へ乗り込むときは角度のある登板状
態となるため、落し込み用穴を通過するには予め速度を
つけておく必要がある。

これは、車両に衝撃が加わり、雨天時には横すべりを招
くことがあり非常に危険である。

一方、落し込み穴を塞ぐ蓋は従来から設けられてはいる
が、この蓋は他の車両を通過させるときのみ有効で、成
る車両の前の車輪が通過した後、その車両の後の車輪を
落し込むべく蓋を開けることは、車両の最低地上高より
蓋の方が大きいため不可能である。

本考案は、以上に述べたような公知技術の問題点を解消
することのできる車輪落し込み装置を提供しようとする
ものである。

以下、図面について本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案を施す車両運搬車の一例を示すもので、
同図中、１は車台であって、後端部に車輪２を有し、前
端部近くにトラクタ３の後端部を挿入する凹所１ａを有
している。

車台１の中央部は１ｂで示すように低くなっており、前
端部ＩＣおよび後端部１ｄは中央部より高くなっている
。

車台１の上面は、車両４を搭載する下段面を構戊する。

車台１の上方には、上部テ゛ツキ６が設けられている。

この上部テ゛ツキ６は、前部のテ゛ツキセクション６ａ
、中間部のテ゛ツキセクション６ｂおよび゛後部のデツ
キセクション６Ｃから構成されている。

デツキセクション６ａ、６ｂ、６Ｃは、それらの隣接す
る端部が横方向枢軸ピン７によって枢軸連結されていて
、ピン７を中心として相互に傾斜変位できるようになっ
ている。

中間部デツキセクション６ｂの前後両端部にはフ゛ラケ
ット８が固定され、これらのブラケット８にはく字形リ
ンク機構１１の上端がピン１０によって枢着されている
。

このリンク機構１１の下端はブラケット１２によって車
体１上にピン１３によって枢着されている。

リンク機構は相互に枢着された上部リンク１１ ａおよ
び下部リンク１１ ｂとがらなり、上部リンク１１ ａ
と車体１との間には、スライド柱１５ ａと油圧シリン
ダ１５ｂとからなる伸縮機構１５が連結されている。

したがって、この伸縮機構１５を伸縮動作させることに
よって、中間テ゛ツキセクション６ｂは任意の傾斜で任
意の高さに固定することができる。

前部テ゛ツキセクション６ａのブラケット１７と車体１
のブラケット１８との間には、スライド柱２１ ａと油
圧シリンダ２１ ｂとからなる伸縮機構２１が連結され
ている。

したがって、伸縮機構２１の伸縮動作によって、前部デ
ツキセクション６ａの状態を中間デツキセクション６ｂ
との関連で変更することができる。

後部デツキセクション６Ｃについても同様の目的で、そ
のブラケット２２と車体１のブラケット２３との間には
、スライド柱２４ ａと油圧シリンダ２４ ｂとからな
る伸縮機構２４が連結されている。

３つの上部デツキセクションをそれらの伸縮機構１１．
２１．２４の動作によって、第１図に示すように車体１
に対して上昇させると、図示のような状態で車両を搭載
することができる。

以上に一例を示した車両運搬車においては、その上部デ
ツキセクション６ａ、６ｂ、６Ｃ等にそれぞれ車輪落し
込み穴を設け、車両搭載時における地上高を低くおさえ
ることが行なわれている。

車両の車輪を車輪落し込み穴内に落し込んだ状態は、中
間デツキセクション６ｂを一例として示した第２図に示
す通りであり、車両４の車輪２６は落し込み穴２７内に
落ち込んでいる。

ところで、この落し込み穴２７に関連して、従来のもの
では前述のような問題点があるが、これは本考案によれ
ば、次のようにして排除される。

第２図の一部の拡大図に相当する第３図において、テ゛
ツキセクション６ｂの骨格は、その長手方向両側縁部の
長手方向ビーム３０と、対向するビーム３０同士を連結
するクロスビーム３１とから構成され、それらの上面に
は、車両の両側の車輪が通過する長手方向両側縁部寄り
に、第４図に示すように、例えば網板からなる走行板３
２が張設されている。

なお、第４図では一側寄りの走行板のみを示している。

第３図および第４図に示すように、隣接するクロスビー
ム３１の間の空間は上方に向って開放され、車輪落し込
み穴２７が形成されている。

そして、この穴２７内には、一方のクロスビーム３１に
はヒンジ３４によって蓋板３５の一端が枢着されている
。

蓋板３５は、第３図に実線で示す閉鎖位置と、同図に鎖
線で示す下降位置との間で回動自在である。

蓋板３５の閉鎖位置から下降位置への回動は次に述べる
手段によって阻止される。

蓋板３５のヒンジ３４のある側と反対の側のクロスビー
ム３１には、１対のブラケット３１が固設されており、
これらのブラケット３７には回動軸３８が支持されてい
る。

回動軸３８はクロスビーム３１に沿ってデツキセクショ
ン６ａの一方の側縁近くまで延び、その端部に操作レバ
ー３９の基端が固着されている。

操作レバー３９はテ゛ツキセクション６ｂの上面から上
方へ突出し、その先端に操作バンドル４０が設けられて
いる。

したがって、操作バンドル４０を入力で操作することに
よって回動軸３８は回動する。

回動軸３８の図面にはそれから半径方向外方へ突出する
ように支持用突起４１が一体的に設けられている。

この突起４１は、操作レバー３９の、第３図および第４
図に示す倒伏位置では、第５図および第６図に示すよう
に閉鎖位置にある蓋板３５の先端縁部下面に接し、蓋板
３５の落下を阻止している。

しかし、操作レバー３９を第３図の矢印Ｒで示すように
起立方向に回動させると、回動軸３８の突起４１は、第
５図に矢印Ｓで示すように回動変位して同図に鎖線で示
す位置をとる。

この際、突起４１はその回動の途中で蓋板３５を僅かに
上方へ回動させるが、突起４１による下方がらの支持を
失った蓋板３５はその自重により下方へ回動変位し、鎖
線の下降位置をとる。

この場合、蓋板３５が必要以上下降しないように、第５
図に示すように蓋板３５をチェーン４３等により予めデ
ツキセクション本体に連結しておくのがよい。

突起４１の蓋板３５に接する側面は、第５図に示すよう
に曲面状に形成しておくと、突起４１の上方への回動変
位は蓋板３５の先端に悪影響を与えることなく行なうこ
とができる。

ビーム３０上には、操作バンドル３９を倒伏位置に保持
しておくための保持具４４を設けるのがよい。

この保持具４４の出没自在のピン４５は、特に１第６図
に示すように、操作バンドル３９から外方ぺ突設したア
ーム３９ ａの小孔内へ挿入することによって操作バン
ドル３９の回動を防ぐ。

なお、第３図および第４図において、４６はヒンジ４７
によってデツキセクション６ａの上面に枢着された蓋で
、本考案の落し込み装置の不使用時に穴２７の上面を覆
うためのものである。

以上の構成において、車両の乗り込み前には、蓋板３５
は第３図に示す閉鎖位置にセットしておく。

この位置では蓋板３５が穴２７内で比較的高い位置にあ
るので、乗り込んできた車両の前の車輪は穴２７の部分
を乗り越えて容易に前へ進むことができる。

そして、車両の後の車輪が穴２７の蓋板３５へきた時に
、操作レバー３９を起立方向へ回動させて突起４１を蓋
板３５の先端からはずすと、蓋板３５は落下し、車輪も
穴２７内へ落ち込む。

なお、蓋板３５をもとの閉鎖位置へ戻す（こは、操作レ
バー３９を起立させたままで蓋板３５を上げ、次いで操
作レバー３９を倒伏位置へ戻せばよい。

第７図には本考案の変形実施例を示す。

この実施例では蓋板３５の先端部下面を支持して蓋板を
閉鎖位置に保持する部材として、前述の支持用突起４１
に代り、出没摺動自在の支持用部材４１Ａが設けられる
。

この支持用部材４１Ａは、クロスビーム３１の下面に固
設した案内部材５０の案内スロット内に、図において左
右方向に摺動自在に挿入されている。

支持用部材４１Ａの図における左端には、ピン５１によ
ってリンク５２の一端が枢着され、このリンク５２の他
端は、長孔とピンによる連結部を介してベルクランクレ
バー５４の一端が連結されている。

そして、このベルクランクレバー５４は固定ピン５５に
より枢着され、ばね５６によって常に時計方向に回動す
る力を受けている。

ベルクランクレバー５４は操作レバーとなるもので、こ
のレバーをばね５６の力に抗して反時計方向に回動させ
ると、支持用部材４１Ａは後退して蓋板３５の先端部を
支持しなくなるので、蓋板３５は自重により落下する。

また、レバー５４を自由にすると、ばね５６の力で支持
用部材４１Ａは前進する。

第７図に示した実施例によれば、レバー５４を同一車両
の前の車輪をたおさせることによって人手をわずられせ
ることなく後輪を穴へ落とし込む効果がある。

以上に実施例について述べたように、本考案では、車輪
落し込み穴内にそれを通常閉鎖する蓋板を枢着し、その
蓋板を、通常は、支持部材によって下方へ回動しないよ
うにその自由端縁で支持し、必要時に支持部材による支
持作用を消失せしめて蓋板を下方へ回動変位させて穴を
開くようにしであるので、通常は他の車輪が穴の上を通
過できるにもかかわらず、車輪を落し込むべき時には上
に車輪を支持したままで車輪の落し込みを行なうことが
できる利点が得られる。

なお、本考案は車台上のデツキにも適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する一例としての車両運搬車の側
面図、第２図は車輪落し込み穴の説明図、第３図は本考
案の第１実施例の要部縦断面図、第４図は同斜視図、第
５図は第３図の一部の拡大図、第６図は操作機構のみを
実線で示す平面図、第７図は本考案の第２実施例の縦断
面図である。 ６ａ、 ６ｂ、 ６Ｃ・・・車両搭載デツキ、２７
・・・車輪落し込み穴、３５・・・蓋板、３４・・・ヒ
ンジ、３７・・・ブラケット、３８・・・回動軸、３９
・・・操作レバー、４１・・・支持用部材（突起）、４
１Ａ・・・支持用部材、５２・・・リンク、５４・・・
操作レバー

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両運搬車の車両搭載デツキに設けた車輪落し込み
   穴と、この落し込み穴内に該穴を閉じるように一端縁を
   穴の側壁部に枢着して設けた蓋板と、この蓋板が穴を閉
   じる位置を保つように、蓋板の自由な他端縁の下面を下
   方から支持する支持用部材と、この支持用部材を蓋板の
   他端縁から外れる位置へ変位させる操作装置とを有する
   車両運搬車における車輪落し込み装置。 ２ 支持用部材が、蓋板の他端縁に沿って延びる回動軸
   から半径方向に突出する突起からなり、支持用部材を蓋
   板の他端縁から外れる位置へ変位させる操作装置が、前
   記回動軸を回動させる操作レバーである実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両運搬車における車輪落し込み
   装置。 ３ 支持用部材が蓋板の他端縁の下方へ向って前後に摺
   動変位自在の部材からなり、支持用部材を蓋板の他端縁
   から外れる位置へ変位させる操作装置が、支持用部材に
   摺動変位を起させるリンク機構である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両運搬車における車輪落し込み装
   置。