JPS5924733A - タイヤトレツドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツドゴム組成物Info
- Publication number
- JPS5924733A JPS5924733A JP13299382A JP13299382A JPS5924733A JP S5924733 A JPS5924733 A JP S5924733A JP 13299382 A JP13299382 A JP 13299382A JP 13299382 A JP13299382 A JP 13299382A JP S5924733 A JPS5924733 A JP S5924733A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- copolymer
- styrene
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- rubber
- butadiene
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は分岐部分の結合がスズ−ブタジェニル結合で結
合された分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を含むタ
イヤトレッドに好適なゴム組成物に関する。
合された分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を含むタ
イヤトレッドに好適なゴム組成物に関する。
最近自動車の低燃費性の要求と走行安全性の要求から自
動車タイヤトレッド用ゴムとして転がり摩擦抵抗が小さ
くウェットスキッド抵抗の大きいゴム材料が強く望まれ
るようになって来た。しかしこれらの特性は相反するも
のであり、さらにこれらの特性と摩擦特性を同時に満足
させることは極めて困難である。
動車タイヤトレッド用ゴムとして転がり摩擦抵抗が小さ
くウェットスキッド抵抗の大きいゴム材料が強く望まれ
るようになって来た。しかしこれらの特性は相反するも
のであり、さらにこれらの特性と摩擦特性を同時に満足
させることは極めて困難である。
そこでタイヤ材料用ゴムとしてヒステリシスロスの小さ
い材料が強く望まれるようになった。
い材料が強く望まれるようになった。
そのだめヒステリシスロスの小さいゴム材料として天然
ゴム、シス１，４−ポリイソプレン、低シス１．４また
は高シス１，４のポリブタジェン々どのゴムが多く用い
られるようになったが耐摩耗性、破壊強度などの点で問
題があるため、スチレン−ブタジェン共重合体が依然と
してタイヤ用ゴム材料として主としで用いられている。
ゴム、シス１，４−ポリイソプレン、低シス１．４また
は高シス１，４のポリブタジェン々どのゴムが多く用い
られるようになったが耐摩耗性、破壊強度などの点で問
題があるため、スチレン−ブタジェン共重合体が依然と
してタイヤ用ゴム材料として主としで用いられている。
スチレン−ブタジェン共重合体として従来がら乳化重合
で得られるスチレン−ブタジェン共重合体、有機リチウ
ム化合物を開始剤とするスチレン−ブタジェン共重合体
があるがヒステリシスロスが大きいためタイヤ用ゴム材
料として使用割合が制限されていた。このためスチレン
−−ｉタジエン共重合体に関してはヒステリシスロスの
小さいスチレン−ブタジェン共重合体が望まれていた。
で得られるスチレン−ブタジェン共重合体、有機リチウ
ム化合物を開始剤とするスチレン−ブタジェン共重合体
があるがヒステリシスロスが大きいためタイヤ用ゴム材
料として使用割合が制限されていた。このためスチレン
−−ｉタジエン共重合体に関してはヒステリシスロスの
小さいスチレン−ブタジェン共重合体が望まれていた。
最近ヒステリシスロスが著しく改善されたスチレン−ブ
タジェン共重合体として特開昭５７−５５９１２などに
記載されているように分岐部分の結合がスズ−ブタジェ
ニル結合がら々る分岐状スチレン−ブタジェン共重合体
が知られている。しかしこれら共重合体はヒステリシス
ロスを小さくするため有機リチウム化合物を開始剤とし
、エーテルまたは第３級アミン存在下で得られた実質的
にランダムなスチレン−ブタジェン共重合体であってブ
タジェン部分のビニル含有量も５０ｑｂを超えた共重合
体である。このため耐摩耗性、破壊強度などの特性は必
ずしも十分でない。
タジェン共重合体として特開昭５７−５５９１２などに
記載されているように分岐部分の結合がスズ−ブタジェ
ニル結合がら々る分岐状スチレン−ブタジェン共重合体
が知られている。しかしこれら共重合体はヒステリシス
ロスを小さくするため有機リチウム化合物を開始剤とし
、エーテルまたは第３級アミン存在下で得られた実質的
にランダムなスチレン−ブタジェン共重合体であってブ
タジェン部分のビニル含有量も５０ｑｂを超えた共重合
体である。このため耐摩耗性、破壊強度などの特性は必
ずしも十分でない。
そこで本発明者らは耐摩耗性、破壊強度及びヒステリシ
スロスの優れたスチレン−ブタジェン共重合体を含むタ
イヤトレッドゴム組成物について鋭意検討した結果、炭
化水素溶媒中有機リチウム化合物を開始剤として１．３
−ブタジェンとスチレンの共重合によって得られる重合
体末端がブタジェニルリチウムのスチレン−ブタジェン
共重合体とハロゲン化スズ化合物との反応によって得ら
れる分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を含むスチＶ
ンーブタジエン共を合体であって、（１）該共重合体の
結合スチレン含有量が５〜４０重量％であり、 （ｉｉ
）該共重合体のブタジェン部分のビニル結合金有量が１
０重量％以上３０Ｍ量チ未満であシ、（Ｉｉｉ）該共重
合体の分岐部分の結合がスズ−ブタジェニル結合でアル
分岐状スチレン−ブタジェン共重合体の割合が少なくと
も２０重量％であるランダムなスチレン−ブタジェン共
重合体をゴム成分１００重量部中３０１（置部以上含む
タイヤトレッドゴム組成物がこれらの目的を達すること
を見出した。
スロスの優れたスチレン−ブタジェン共重合体を含むタ
イヤトレッドゴム組成物について鋭意検討した結果、炭
化水素溶媒中有機リチウム化合物を開始剤として１．３
−ブタジェンとスチレンの共重合によって得られる重合
体末端がブタジェニルリチウムのスチレン−ブタジェン
共重合体とハロゲン化スズ化合物との反応によって得ら
れる分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を含むスチＶ
ンーブタジエン共を合体であって、（１）該共重合体の
結合スチレン含有量が５〜４０重量％であり、 （ｉｉ
）該共重合体のブタジェン部分のビニル結合金有量が１
０重量％以上３０Ｍ量チ未満であシ、（Ｉｉｉ）該共重
合体の分岐部分の結合がスズ−ブタジェニル結合でアル
分岐状スチレン−ブタジェン共重合体の割合が少なくと
も２０重量％であるランダムなスチレン−ブタジェン共
重合体をゴム成分１００重量部中３０１（置部以上含む
タイヤトレッドゴム組成物がこれらの目的を達すること
を見出した。
本発明の特徴はスズ−ブタジェニル結合を分子鎖中に含
有する分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を少なくと
も２０重量％含有し、結合スチレン含有量が５〜４０重
量％、好ましくは１０〜３０重量％であり、かつブタジ
ェン部のビニル結合含有量Ｆｉ１０重量係以上６０重量
係未満、好ましくは１５〜２５５〜２５重量％チレン−
ブタジェン共重合体（り下水共重合体と称することがあ
る）を用いることである。
有する分岐状スチレン−ブタジェン共重合体を少なくと
も２０重量％含有し、結合スチレン含有量が５〜４０重
量％、好ましくは１０〜３０重量％であり、かつブタジ
ェン部のビニル結合含有量Ｆｉ１０重量係以上６０重量
係未満、好ましくは１５〜２５５〜２５重量％チレン−
ブタジェン共重合体（り下水共重合体と称することがあ
る）を用いることである。
本共重合体のスズ−ブタジェニル結合が２０重量％未満
であればヒステリシスロス及び破壊特性が改良されない
。また結合スチレン含有量が５重貸チ未満であればウェ
ットスキッド抵抗が向上しない。−力結合スチレン含有
量が４０重量％を超えるとヒステリシスロスが改良され
ない。またブタジェン部分のビニル結合金有量が１０重
量％未満であればウェットスキッド抵抗が向上しないし
、３０重量％以上に々ると耐摩耗性、ヒステリシスロス
が改良されない。
であればヒステリシスロス及び破壊特性が改良されない
。また結合スチレン含有量が５重貸チ未満であればウェ
ットスキッド抵抗が向上しない。−力結合スチレン含有
量が４０重量％を超えるとヒステリシスロスが改良され
ない。またブタジェン部分のビニル結合金有量が１０重
量％未満であればウェットスキッド抵抗が向上しないし
、３０重量％以上に々ると耐摩耗性、ヒステリシスロス
が改良されない。
さらに本共重合体のムーニー粘度は好ましくは２０〜１
５０、よシ好ましくは３０〜８０である。
５０、よシ好ましくは３０〜８０である。
ムーニー粘度が２０未満では破壊特性、ヒステリシスロ
スが劣り、一方１５ｏを超えると加工性が劣る。
スが劣り、一方１５ｏを超えると加工性が劣る。
本発明のゴム組成物は本共重合体をゴム成分１００軍警
部中少なくと、も３ｏ重量部含むことが必要であり、こ
れよシ少ないとヒステリシスロス、ウェットスキッド抵
抗、耐摩耗性の調和がとれない。捷たタイヤの走行中の
トレッド部に対する力学的入力は定変形的要素が強いた
め、ｔ、−ａｎδがｏ、 １７ ｏ以上及びＧ′が５
Ｘ ｆ ０７ｄｙｎ／２ｙ＋２以上の物性のときは内部
措失エネルギーが大きくなり転がり抵抗は改善されない
。従って本発明のゴム組成物の５０℃、１％歪、１５Ｈ
ｚの条件下においてｔａｇδが０．１７’０．ＬＪ下、
Ｇ′が５Ｘ１０７ｄｙｒｌ／ｃｍ２以下であることを要
する。
部中少なくと、も３ｏ重量部含むことが必要であり、こ
れよシ少ないとヒステリシスロス、ウェットスキッド抵
抗、耐摩耗性の調和がとれない。捷たタイヤの走行中の
トレッド部に対する力学的入力は定変形的要素が強いた
め、ｔ、−ａｎδがｏ、 １７ ｏ以上及びＧ′が５
Ｘ ｆ ０７ｄｙｎ／２ｙ＋２以上の物性のときは内部
措失エネルギーが大きくなり転がり抵抗は改善されない
。従って本発明のゴム組成物の５０℃、１％歪、１５Ｈ
ｚの条件下においてｔａｇδが０．１７’０．ＬＪ下、
Ｇ′が５Ｘ１０７ｄｙｒｌ／ｃｍ２以下であることを要
する。
本発明・のゴム組成物に含まれる本共重合体量は最大９
５重量部で、９５重量部を超えれは破壊特性が低下する
。本発明のゴム組成物として本共重合体とブレンドする
ゴムは天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジェン
ゴム、乳化重合Ｅ３ＢＲより選択された１種以上であり
、配合量は本共重合体３０〜９５重量部に対し５〜７０
重量神である。
５重量部で、９５重量部を超えれは破壊特性が低下する
。本発明のゴム組成物として本共重合体とブレンドする
ゴムは天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジェン
ゴム、乳化重合Ｅ３ＢＲより選択された１種以上であり
、配合量は本共重合体３０〜９５重量部に対し５〜７０
重量神である。
本発明の本共重合体を含むゴム組成物は通常の加硫ゴム
用配合剤を加え、加硫してタイヤトレッド用として好適
に用いられる。
用配合剤を加え、加硫してタイヤトレッド用として好適
に用いられる。
次に本発明を実施例をあげて具体的に説明するが本発明
はその主旨を越えない限り、これらの実施例によって制
限されるものではない。
はその主旨を越えない限り、これらの実施例によって制
限されるものではない。
本発明において共重合体のミクロ構造は赤外分光九度計
により、転がり摩擦抵抗の指標であるヒステリシスロス
は粘弾性スはクトロメーター（レオメトリックス社製Ｒ
ＭＳ型）による５０℃のｔａｎδ及びＧ′の値より、金
属−炭素結合金量ハゲ゛ルバーミエーションクロマトグ
ラフ（ＧＰＣ）により求めた。またその他の物性、性能
は下記の通りである。
により、転がり摩擦抵抗の指標であるヒステリシスロス
は粘弾性スはクトロメーター（レオメトリックス社製Ｒ
ＭＳ型）による５０℃のｔａｎδ及びＧ′の値より、金
属−炭素結合金量ハゲ゛ルバーミエーションクロマトグ
ラフ（ＧＰＣ）により求めた。またその他の物性、性能
は下記の通りである。
破壊強度
ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じた。
耐摩耗性
実車にて１０，０００に＋ｎ走行後、浅溝を測定し、ト
レッドが１ＴＭｌ摩耗するのに要する走行距離を相対比
較する。値が大きくなる程良好であることを示す。
レッドが１ＴＭｌ摩耗するのに要する走行距離を相対比
較する。値が大きくなる程良好であることを示す。
転がり抵抗性
惰行法にて測定、測定条件はタイヤ内圧１７ＫＶｔｙｎ
２．荷重Ｊ工５１００％荷重、惰行開始速度１００Ｋｎ
）／Ｈ、指数１００は転がり抵抗５．２ Ｋ９に相当し
、値が小なる程良好であることを示す。
２．荷重Ｊ工５１００％荷重、惰行開始速度１００Ｋｎ
）／Ｈ、指数１００は転がり抵抗５．２ Ｋ９に相当し
、値が小なる程良好であることを示す。
ウェットブレーキ
水深３ ｍｍの湿潤コンクリート路面において、８０Ｋ
Ｉ＋）／’）の速度にて急制動し、車輪がロックされて
から停止］・、するまでの距離を測定した。指数１００
は４０ ｍに相当し、値が小なる程良好である。
Ｉ＋）／’）の速度にて急制動し、車輪がロックされて
から停止］・、するまでの距離を測定した。指数１００
は４０ ｍに相当し、値が小なる程良好である。
悪路耐久性
土砂ゝ利を主体とする路面が全行程の７０係を占める走
行路にて１０，０００に＋ｎ走行後、タイヤを回収しト
レッド表面の外傷、カットの有無を観察した。
行路にて１０，０００に＋ｎ走行後、タイヤを回収しト
レッド表面の外傷、カットの有無を観察した。
実施例１〜４、比較例１〜５
表−１のサンプル（Ｅ−１〜７）を表−２の重合処方に
より得た。溶媒としてシクロヘキサンを用い、重合開始
剤にはｎ−ブチルリチウムを使用して捷ず（Ａ）の重合
条件下で重合を実施し、重合転化率が１００優に達した
後、（Ｂ）にて所定量のモノマーをさらに仕込み重合を
完了させた後、所定量のカップリング剤として四塩化ス
ズを添加した。
より得た。溶媒としてシクロヘキサンを用い、重合開始
剤にはｎ−ブチルリチウムを使用して捷ず（Ａ）の重合
条件下で重合を実施し、重合転化率が１００優に達した
後、（Ｂ）にて所定量のモノマーをさらに仕込み重合を
完了させた後、所定量のカップリング剤として四塩化ス
ズを添加した。
Ｅ−１〜７の各種サンプルを使用して表−６に示した配
合処方により配合物を調製した。
合処方により配合物を調製した。
表−４に得られた加硫物（加硫条件１４５℃×６０分）
の性質及びこの配合物をタイヤサイズ１６５ＳＲ１３の
タイヤトレッドに用い、転がり抵抗性、ウェットブレー
キ、悪路耐久性について評価した結果を示す。
の性質及びこの配合物をタイヤサイズ１６５ＳＲ１３の
タイヤトレッドに用い、転がり抵抗性、ウェットブレー
キ、悪路耐久性について評価した結果を示す。
実施例１〜４のゴム組成物は転がり抵抗、ウェットブレ
ーキ、悪路耐久性、耐摩耗性の点で優れかつ調和がとれ
ており、一方比較例１はビニル含量が高いだめ転がり抵
抗、悪路耐久性、耐摩耗性に劣る。
ーキ、悪路耐久性、耐摩耗性の点で優れかつ調和がとれ
ており、一方比較例１はビニル含量が高いだめ転がり抵
抗、悪路耐久性、耐摩耗性に劣る。
明細；（トの浄、！ｆ（内容に変更なし）ｔｓ、ｔｘｍ
、Ｉ子蜀り払比較例２はカップリング部がスズ−スチリ
ル結合のための転がり抵抗、悪路耐久性に劣る。
、Ｉ子蜀り払比較例２はカップリング部がスズ−スチリ
ル結合のための転がり抵抗、悪路耐久性に劣る。
ｉｔ Ｍ 例３ ｔ′ｉスチレンがＯｑｂであるためウ
ェットブレーキ、悪路耐久性に劣る。
ェットブレーキ、悪路耐久性に劣る。
比較例４は本共重合体の配合量が少ないためウェットブ
レーキ、悪路耐久性に劣る。
レーキ、悪路耐久性に劣る。
比較例５は５０℃のｔａｎδ Ｇ／が高いため転がり抵
抗に劣る。
抗に劣る。
表 −１
昔分岐結合部分はスス−スチリル結合
表−３
ポリマー １００重量部ＨＡＦカーボン
別記 アロマオイル １０ ステアリン酸 ２ 亜鉛華 ３ 老化防止剤８１ＯＮＡ１）１ 老化防止剤ＴＰ２）０．８ 促進剤ＤＰＧ ３）０．６ 促進剤ＤＭ４）１．２ イ オ ウ
１５１）Ｎ−フェニル−Ｎ ／−（ジプロピル
−ｐ−フェニレンジアミン ２）ソジウムージブチルジチオカーパメート３）ジフェ
ニルグアニジ／ ４）ジベンゾチアジルジスルフイド 手続補正書（方式） 昭和５７年１１月今日 特許庁長官 若杉和夫殿 １事件の表示 昭和５７年特許願第１３２９９３号 ２、発明の名称 タイヤトレッドゴム組成物 ろ補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都中央区京橋１丁目１（）番１号名 称
プリチストンタイヤ株式会社 代表者 服 部 邦 雄 ４代 理 人 〒］０１ 住 所 東京都千代田区神田神保町２丁目４２番地５
、補正命令の日付 昭和５７年１０月７日（発送日 昭和５７年１０月２６
日）６袖正の対象 明細書（表の枠のボールペン書きの訂正）Ｚ補正の内容 別紙のとおり （ｔＩ浅見Ｖ剋）
別記 アロマオイル １０ ステアリン酸 ２ 亜鉛華 ３ 老化防止剤８１ＯＮＡ１）１ 老化防止剤ＴＰ２）０．８ 促進剤ＤＰＧ ３）０．６ 促進剤ＤＭ４）１．２ イ オ ウ
１５１）Ｎ−フェニル−Ｎ ／−（ジプロピル
−ｐ−フェニレンジアミン ２）ソジウムージブチルジチオカーパメート３）ジフェ
ニルグアニジ／ ４）ジベンゾチアジルジスルフイド 手続補正書（方式） 昭和５７年１１月今日 特許庁長官 若杉和夫殿 １事件の表示 昭和５７年特許願第１３２９９３号 ２、発明の名称 タイヤトレッドゴム組成物 ろ補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都中央区京橋１丁目１（）番１号名 称
プリチストンタイヤ株式会社 代表者 服 部 邦 雄 ４代 理 人 〒］０１ 住 所 東京都千代田区神田神保町２丁目４２番地５
、補正命令の日付 昭和５７年１０月７日（発送日 昭和５７年１０月２６
日）６袖正の対象 明細書（表の枠のボールペン書きの訂正）Ｚ補正の内容 別紙のとおり （ｔＩ浅見Ｖ剋）
Claims (2)
- （１） 炭化水素溶媒中、有機リチウム化合物を開始
剤として得られる重合体末端がブタンエニルリチウムの
スチレン−ブタジェン共重合体と・・ロゲン化スズ化合
轡との反応によって得うレる分岐状スチＶンーブタジエ
ン共重合体ヲ含むスチレン−ブタジェン共重合体であっ
て、 （１）該共重合体の結合スチレン含有量が５〜４０重量
係であり、 （ト） 該共重合体のブタジェン部分のビニル結合金有
量が１０重量係以上３０重量％未満であり、 （ｆｉ＋） 該共重合体の分岐部分の結合がスス−ブ
タジェニル結合である分岐状スチレン−ブタジェン共重
合体の割合が少なくとも２０重量係である ランダムなスチレン−ブタジェン共重合体をゴム成分１
００重１°部中３０重量部以上含むタイヤトレッドゴム
組成物 - （２）該共重合体とブレンドするゴムが天然ゴム、ポリ
イソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、乳化重合ＳＢＲ
よシ選択された１ａｉ以上であり、該共重合体３０〜９
５重量部に対しブレンドするゴムが５〜７０重量部であ
る特許請求の範囲第（１）項記載のタイヤトレッドゴム
組成物（３）該共重合体を含むタイヤトレッドゴム組成
物が５０℃、１％歪、１５Ｈｚの条件下における剪断動
的特性であるｔａｎδが０．１７０以下、ゴム組成物
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13299382A JPS5924733A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13299382A JPS5924733A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5924733A true JPS5924733A (ja) | 1984-02-08 |
| JPH0427259B2 JPH0427259B2 (ja) | 1992-05-11 |
Family
ID=15094271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13299382A Granted JPS5924733A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | タイヤトレツドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924733A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187041A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | スチレン−ブタジエン共重合体ゴム組成物 |
| WO1985004888A1 (en) * | 1984-04-20 | 1985-11-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire tread rubber composition |
| JPS60255838A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-17 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JPS62121742A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-03 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | ブタジエン系重合体ゴム組成物 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787407A (en) * | 1980-11-21 | 1982-05-31 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Preparation of styrene-butadiene copolymer |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP13299382A patent/JPS5924733A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787407A (en) * | 1980-11-21 | 1982-05-31 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Preparation of styrene-butadiene copolymer |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187041A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | スチレン−ブタジエン共重合体ゴム組成物 |
| JPH0348220B2 (ja) * | 1983-04-06 | 1991-07-23 | Nippon Gosei Gomu Kk | |
| WO1985004888A1 (en) * | 1984-04-20 | 1985-11-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire tread rubber composition |
| US4737535A (en) * | 1984-04-20 | 1988-04-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread |
| JPS60255838A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-17 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JPH0587530B2 (ja) * | 1984-06-01 | 1993-12-17 | Nippon Gosei Gomu Kk | |
| JPS62121742A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-03 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | ブタジエン系重合体ゴム組成物 |
| JPH0649800B2 (ja) * | 1985-11-21 | 1994-06-29 | 日本合成ゴム株式会社 | ブタジエン系重合体ゴム組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427259B2 (ja) | 1992-05-11 |
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