JPS59230314A - 自動音量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車用音響装置（以下カーオーディオ機器
と呼ぶ）の自動音量調整に関するものである。

２ページ 従来例の構成とその問題点 近年、自動車社会の発達とともにカーラジオがついてい
れば良いという時代から、よりＨｉ−Ｆｉ性を追求した
カーオーディオ装置が発達し、今や家庭用オーディオ機
器に匹敵するものとなっている。カーオーディオ機器で
問題になるのは、出力音声及び騒音によシマスキングさ
れることである。

特に自動車は走行することによって車内外から発生する
音響的な騒音が大きくなり、必要に応じて音量を上げる
という操作をしなければならないが、信号待ち等で停止
すると逆にうるさくなるため、再度音量を小さくすると
いう操作をしたり、あるいはそのまま我慢して聞いてい
るのが現状である。

このようなことから、最近のカーオーディオ機器では車
速あるいは騒音の大きさに応じて自動的に音量を調整す
ることが試みられている。これらの方法としては、一般
に車内の騒音を検出して音量調整を行なう方法や車速に
応じて音量を調整するものなどが考えられている。

第１図に、車速に応じて音量調整を行なう従来の３ペー
ジ 自動音量調整装置を示す。第１図において、カーオーデ
ィオ機器のチューナやテープデツキの出力は入力端子５
に接続され、その信号は可変利得増幅回路４を通って出
力端子６よシ取出される。出力端子６の出力信号はパワ
ーアンプ等で増幅され、スピーカを鳴らすようになって
いる。一方、車のスピードセンサーからの信号は入力端
子１に加えられており、車速−直流変換回路２によって
直流に変換され、さらに直流に変換された信号は直流−
インピーダンス変換回路３によってインピーダンスの変
化となって可変利得増幅回路４に加えられている。

今、自動車が停止していて車速が零の場合、スピードセ
ンサーからの信号は零であり、この時、車速−直流変換
回路２からの直流電圧は同じく零になるようになってい
る。また、直流−インピーダンス変換回路３は直流電圧
が零の場合にインピーダンスが最大となり、この時可変
利得増幅回路４の利得は零になるようになっている。（
第２図イ及び第３図イに示す）。

特開昭５９−２３０３１４（２） よって、この状態においてチューナやテープデツキの音
量調整で適当な大きさに調整されて使用される。次に自
動車が走り出して車速が早くなるにつれて騒音レベルが
第２図の破線に示すように増加してくる。すると、前記
のようにイのレベルで使用していたものは序々に聞きず
らくなってくる。

したがって第２図口、ハで示すように利得を増加させて
やれば、騒音が増加しても聞きやすくなる。

この動作をもう少し説明する。自動車の車速か増加する
と、スピードセンサからの信号は大きく（または周波数
が高く）なり、それに応じて直流出力電圧は大きくなる
ため直流−インピーダンス変換回路３の出力インピーダ
ンスは小さくなり、可変利得増幅回路４の利得が大きく
なる。（第２図口、第３図口に示す）。

さらに車速が早くなると第２図ハ、第３図ハに示すよう
にさらに大きくなる。そして、可変利得増幅回路４の利
得の増加は第３図に示すように全周波数帯域にわたって
上昇するようになっている。

しかしながら、上述した自動音量調整装置は、あ５ベー
ジ るレベル以上に音量が大きくなると人間の耳の特性より
低域が出すぎた音となり、騒音が大きいことともからん
で歪っぽい非常に聞きずらい音になってくる。この現象
は、四輪車ではそれほど騒音が大きくならず車外騒音も
閉接的に聞こえるだけであるが、特に２輪車の場合は直
接騒音の増加が耳にはいってくるだけに前記の現象は非
常に大きい。

発明の目的 以上のことから本発明は、車速が早くなって利得が大き
くなっても、常に歪の少ない明瞭度の良い音を受聴する
ために好適な自動音量調整装置を提供することを目的と
するものである。

発明の構成 本発明は上記の目的を達成するため、自動車の車速の変
化を直流電圧に変換する変換回路からの直流電圧の変化
によってインピーダンス変換回路のインピーダンスを変
化させ、このインピーダンスの変化によって可変利得増
幅回路におけるバイパスフィルタの遮断周波数を変化さ
せるように構６ページ 成したことを特長とするものである。

実施例の説明 第４図は本発明の一実施例を示しており、１１はオート
バイを含む自動車に設けたスピードセンサーから信号が
加えられる入力端子、１２は上記信号を直流電圧に変換
する車速−直流変換回路、１５は上記車速−直流変換回
路１２からの直流電圧によってインピーダンスが変化さ
れる直流−インピーダンス変換回路であり、抵抗１３と
電界効果トランジスタ１４により構成されている。２７
は上記直流−インピーダンス変換回路１５のインピーダ
ンス変化によってバイパスフィルタの遮断周波数が変化
される可変利得増幅回路であり、抵抗１’７　、１８　
、１９　、２２と、コンデンサ２０゜２３．２６および
トランジスタ２１で構成されている。なお、図中、２４
は上記可変利得増幅回路２７の出力端子、２５は上記可
変利得増幅回路２７の電源端子、２６は上記可変利得増
幅回路２７の入力端子である。上記入力端子２６にはカ
ーオーディオ機器のチューナやテープデツキの出カ信号
７　ページ が接続され、可変利得増幅回路の出力は出力端子２４よ
り取出され、パワーアンプ等で増幅され、スピーカを鳴
らすようになっている。

今、車速か零でスピードセンサからの信号が零とすると
、車速−直流変換回路１２の出力は零であり、直流−イ
ンピーダンス回路１６の出力インピーダンスは大きくな
っている（第６図イ）。この時、可変利得増幅回路２７
を構成するトランジスタ２１のエミッタは抵抗値Ｈの抵
抗１９とコンデンサ１０を通して直流−インピーダンス
変換回路１５を構成するトランジスタ１４が持つ出力イ
ンピーダンスＺを通して接地されているが、前記のよう
にインピーダンスＺが大きいため電流帰還が一番大きく
、第６図イ、第７図イに示すように利得は最少になって
いる。

次に、ある程度車速が早くなシ、車速−直流変換回路１
２の出力に直流電圧がでてくると、直流−インピーダン
ス変換回路２７の出力インピーダンスＺは小さくなる。

出力インピーダンスＺがある程度小さくなると、可変利
得増幅回路２７を構成するトランジスタ２１のエミッタ
はそれに接続したコンデンサ１０および出力インピーダ
ンスＺによってアースされたことになり、上記トランジ
スタ２１のエミッタ、アース間のインピーダンスは、」
−（Ｋは定数）　　　・・・・・・・・・（１）ＺＣ で決定される遮断周波数ｆｏ（第７図ロ′）よシ高い周
波数では、 となシ、利得が増加して点線のようなレベルになる。ま
た遮断周波数ｆＯ以下では、 によって周波数が低くなる程インピーダンスが高くなり
利得が下がる。

さらに車速が早くなると、第６図のように直流−インピ
ーダンス変換回路１６の出力インピーダンスは小さくな
り、式１で決定される遮断周波数は９ページ ずっと高く々る。そして遮断周波数より高い周波数では
第７図ハに示すように利得が大きく、遮断周波数より低
い周波数では周波数が下がるにつれて利得が下がってい
る。

第６図町車速対利得特性を表わしたものであり、１〜１
０　ＫＨｚでは上昇しているが、１００　Ｈｚで少ない
。これは前記の説明で明らかな通りである。

発明の効果 以上の様に本発明によれば、車速が早くなって騒音が大
きくなっても、常にそれ以上の音量で、しかも明瞭度の
良い音で受聴することができる利点を有しておシ、コス
ト上昇もほとんどないことからその実用価値は非常に大
きいものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動音量調整装置のブロック図、第２図
は同装置の車速−利得特性図、第３図は同装置の周波数
特性図、第４図は本発明の自動音量調整装置の一実施例
を示す回路結線図、第６図。 第６図および第７図は同装置の特性図である。 １２・・・・・・車速−直流変換回路、１５・・・・・
・直流−１０ページ インピーダンス変換回路、２７・・・・・・可変利得増
幅回路。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名（ 第１図 ？　　　　　　　３ 扼２図 庫　祷　　　　− 第３図 第４図 −７ ■ 憾　　　　　　　　　ｉ＋ｉ 区　＋７蓼 腺

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動車の車速の変化を直流に変換する回路手
   段と、この回路手段からの直流の変化によってインピー
   ダンスが変化する回路手段と、この回路手段でのインピ
   ーダンスの変化によってバイパスフィルタの遮断周波数
   が変化する可変利得増幅回路を備えてなる自動音量調整
   装置。
2. （２）可変利得増幅回路のバイパスフィルタは自動車の
   車速か早くなるにつれて遮断周波数が高くなり、かつ中
   音、高音域の利得が大きくなるように構成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動音量調整装置
   。