JPS59222644A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPS59222644A JPS59222644A JP58094850A JP9485083A JPS59222644A JP S59222644 A JPS59222644 A JP S59222644A JP 58094850 A JP58094850 A JP 58094850A JP 9485083 A JP9485083 A JP 9485083A JP S59222644 A JPS59222644 A JP S59222644A
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- Japan
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- gear
- clutch
- sun gear
- planetary gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、前進５速の自動変速機の遊星歯車列に関する
ものである。
ものである。
（ロ）従来技術
従来、３組の遊星歯車組を用いた前進５速の遊星歯車列
であって第５速がオーバドライブとなっているものは知
られていない。
であって第５速がオーバドライブとなっているものは知
られていない。
（ハ）発明の目的
本発明は、３つの遊星歯車組を用いた前進５速の自動変
速機の遊星歯車列であって第５速がオーバドライブとな
っているもの、しかも構造が簡潔で好適な変速比を有す
るものを得ることを目的としている。
速機の遊星歯車列であって第５速がオーバドライブとな
っているもの、しかも構造が簡潔で好適な変速比を有す
るものを得ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明は、２つの遊星歯車組、２つのクラッチ及び２つ
のブレーキから成る周知のシンプソン型と基本的に同じ
遊星歯車列に灸つのクラッチを追加し、これに１組の遊
星歯車ｉ及び１つのブレーキを設けることにより構成さ
６る。すなわち、本発明による自動変速機の遊星歯車列
は、第１、第２及び第３の遊星歯車組、第１．第２、第
３及び第４のクラッチ、及び第１、第２及び第３のブレ
、 −キから成り、第１．２及び３遊星歯車組
はそれぞれ第１．２及び３サンギア、第１．２及び３イ
ンターナルキア及び第１．２及び３ピニオンキヤリアを
有しており、第１サンギア及び第１インク−ナルギアは
それぞれ第１クラツチ及び第２クラツチを介して入力軸
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア、第２インタ
ーナルギア及び第３ピニオンキヤリアは出力軸と連結さ
れており、第１サンギアはそれぞれ第３クラツチ及び第
４クラツチを介して第２サンギア及び第２キヤリアと連
結可能であり、第３サンギアは第１インターナルギアと
常に連結されており、第２サンギア、第２キヤ、リア及
び第３インターナルギアはそれぞれ第１ブレーキ、第２
ブレーキ及び第３ブレーキによって静止部に対して固定
可能としである。
のブレーキから成る周知のシンプソン型と基本的に同じ
遊星歯車列に灸つのクラッチを追加し、これに１組の遊
星歯車ｉ及び１つのブレーキを設けることにより構成さ
６る。すなわち、本発明による自動変速機の遊星歯車列
は、第１、第２及び第３の遊星歯車組、第１．第２、第
３及び第４のクラッチ、及び第１、第２及び第３のブレ
、 −キから成り、第１．２及び３遊星歯車組
はそれぞれ第１．２及び３サンギア、第１．２及び３イ
ンターナルキア及び第１．２及び３ピニオンキヤリアを
有しており、第１サンギア及び第１インク−ナルギアは
それぞれ第１クラツチ及び第２クラツチを介して入力軸
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア、第２インタ
ーナルギア及び第３ピニオンキヤリアは出力軸と連結さ
れており、第１サンギアはそれぞれ第３クラツチ及び第
４クラツチを介して第２サンギア及び第２キヤリアと連
結可能であり、第３サンギアは第１インターナルギアと
常に連結されており、第２サンギア、第２キヤ、リア及
び第３インターナルギアはそれぞれ第１ブレーキ、第２
ブレーキ及び第３ブレーキによって静止部に対して固定
可能としである。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜１０図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
（第１実施例）
第１及び２図に本発明の第１実施例を示す。第１図に示
す自動変速機の遊星歯車列は、第１ｍ星歯車組Ｇ１、第
２遊星歯車組Ｇ２及び第３遊星歯車組Ｇ３、入力軸Ｉ、
出力軸Ｏ、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブ
レーキＢ１、Ｂ２及びＢ３を有している。第１遊星歯車
組Ｇ１は、第１サンギアＳ１、第１インターナルギアＲ
１，及び第１サンギアＳ、及び第１インターナルギアＲ
１と同時にかみ合う第１ピニオンギアＰ１を支持する第
１ビニオンキヤリアＰＣＩを有している。
す自動変速機の遊星歯車列は、第１ｍ星歯車組Ｇ１、第
２遊星歯車組Ｇ２及び第３遊星歯車組Ｇ３、入力軸Ｉ、
出力軸Ｏ、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブ
レーキＢ１、Ｂ２及びＢ３を有している。第１遊星歯車
組Ｇ１は、第１サンギアＳ１、第１インターナルギアＲ
１，及び第１サンギアＳ、及び第１インターナルギアＲ
１と同時にかみ合う第１ピニオンギアＰ１を支持する第
１ビニオンキヤリアＰＣＩを有している。
同様に第２及び３遊星歯車組ＣＺ及びＧ３もそれぞれ、
第２及び３サンギアＳ２及びＢ３、第２及び３インター
ナルギアＲ２及びＲ３、及び第２及び３サンギアＳｚ及
びＢ３及び第２及び３インターナルギアＲｚ及びＲ３と
同時にかみ合う第２及び３ピニオンギアＰ２及びＢ３を
支持する第２及び３ピニオンキヤリアＰＣ２及びＰＣ３
を有している。第１サンギアＳ、と入力軸重とは、両者
を締結又は解放可能な第１クラツチＣＩを介して連結さ
れている。また、第１インターナルギアＲ１は、締結又
は解放可能なりラッチＣ２を介して入力軸Ｉと連結され
ている。第１ピニオンキャリアＰＣ，、第２インターナ
ルギアＲ２及び第３ピニオンキヤリアＰ Ｃ］は出力軸
０と常に連結されている。第１サンギアＳ、と第２サン
ギアＳ２とは、両者と締結又は解放可能なりラッチＣ３
を介して連結されている。また、第１サンギアｓ１は締
結又は解放可能なりラッチＣ４を介して第２ピニオンキ
ヤリアＰＣ２と連結されている。第３サンギアＳ３は第
１インターナルギアＲ１と常に連結されている。第２サ
ンギアＳ２は第１ブレーキＢ１によって静止部に対して
固定することが可能である。第２ピニオンキヤリアＰＣ
２は第２ブレーキＢｚによって静止部に対して固定する
ことが可能である。また、第３インターナルギアＲヨは
第３ブレーキＢ３によって静止部に対して固定すること
が可能である。
第２及び３サンギアＳ２及びＢ３、第２及び３インター
ナルギアＲ２及びＲ３、及び第２及び３サンギアＳｚ及
びＢ３及び第２及び３インターナルギアＲｚ及びＲ３と
同時にかみ合う第２及び３ピニオンギアＰ２及びＢ３を
支持する第２及び３ピニオンキヤリアＰＣ２及びＰＣ３
を有している。第１サンギアＳ、と入力軸重とは、両者
を締結又は解放可能な第１クラツチＣＩを介して連結さ
れている。また、第１インターナルギアＲ１は、締結又
は解放可能なりラッチＣ２を介して入力軸Ｉと連結され
ている。第１ピニオンキャリアＰＣ，、第２インターナ
ルギアＲ２及び第３ピニオンキヤリアＰ Ｃ］は出力軸
０と常に連結されている。第１サンギアＳ、と第２サン
ギアＳ２とは、両者と締結又は解放可能なりラッチＣ３
を介して連結されている。また、第１サンギアｓ１は締
結又は解放可能なりラッチＣ４を介して第２ピニオンキ
ヤリアＰＣ２と連結されている。第３サンギアＳ３は第
１インターナルギアＲ１と常に連結されている。第２サ
ンギアＳ２は第１ブレーキＢ１によって静止部に対して
固定することが可能である。第２ピニオンキヤリアＰＣ
２は第２ブレーキＢｚによって静止部に対して固定する
ことが可能である。また、第３インターナルギアＲヨは
第３ブレーキＢ３によって静止部に対して固定すること
が可能である。
上記のような構成の自動変速機の遊星歯車列のクラッチ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ１．Ｂｚ及
びＢ３を、第２図に示すような組み合わせで選択的に作
動させることにより、同図に示すような変速比を有する
前進５速を得ることができる。なお、同図中のＣ１、Ｃ
２及びＣ３はそれぞれ、第１サンギアＳ１と第１インタ
ーナルギアＲ１との歯数の比、第２サンギアｓ２と第２
インターナルギアＲ２との歯数の比、及び第３サンギア
Ｓ３と第３インターナルギアＲ３との歯数の比である。
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ１．Ｂｚ及
びＢ３を、第２図に示すような組み合わせで選択的に作
動させることにより、同図に示すような変速比を有する
前進５速を得ることができる。なお、同図中のＣ１、Ｃ
２及びＣ３はそれぞれ、第１サンギアＳ１と第１インタ
ーナルギアＲ１との歯数の比、第２サンギアｓ２と第２
インターナルギアＲ２との歯数の比、及び第３サンギア
Ｓ３と第３インターナルギアＲ３との歯数の比である。
上記作動のうち第２．３及び４速については周知のシン
プソン型遊星歯車列の作動と基本的に同様である。すな
わち、これらの変速段においてはクラッチＣ３が締結さ
れており、またクラッチＣ４が解放されており、この状
態は遊星歯車組Ｇ１及びＧＺについてみるとシンプソン
型遊星歯車列と全く同じ状態である。しかも、ブレーキ
Ｂ３が解放されているため、第３遊星歯車組Ｇ３は何の
影響も与えない。この場合、クラ・ンチＣＺがシンプソ
ン型遊星歯車列のフォワードクラッチに相当し、クラ・
ンチＣ】がＩ＼イクラ・ンチに相当し、ブレーキＢｚが
ローアン−リバースブレーキに相当し、またブレーキＢ
ｌがインターミゾイエイトブレーキに相当する。第５速
時にはクラッチＣｚ及びＣ３が解放され、クラッチＣ１
及びＣ４が締結され、またブレーキＢ１が締結される。
プソン型遊星歯車列の作動と基本的に同様である。すな
わち、これらの変速段においてはクラッチＣ３が締結さ
れており、またクラッチＣ４が解放されており、この状
態は遊星歯車組Ｇ１及びＧＺについてみるとシンプソン
型遊星歯車列と全く同じ状態である。しかも、ブレーキ
Ｂ３が解放されているため、第３遊星歯車組Ｇ３は何の
影響も与えない。この場合、クラ・ンチＣＺがシンプソ
ン型遊星歯車列のフォワードクラッチに相当し、クラ・
ンチＣ】がＩ＼イクラ・ンチに相当し、ブレーキＢｚが
ローアン−リバースブレーキに相当し、またブレーキＢ
ｌがインターミゾイエイトブレーキに相当する。第５速
時にはクラッチＣｚ及びＣ３が解放され、クラッチＣ１
及びＣ４が締結され、またブレーキＢ１が締結される。
従って、入力細工は第２ピニオンキヤリアＰＣ２に連結
された状態となり、また第２サンギアＳＺがブレーキＢ
ｌによって固定される。このため、第２インターナルギ
アＲｚ（及びこれと連結された出力軸Ｏ）は入力細工よ
りも増速された状態で回転する。すなわち、第５速はオ
ー／くドライブとなる。第１速時には、クラッチＣ２を
介して第３サンギアＳ３が入力軸Ｉと連結され、ブレー
キＢ３によって第３インターナルギアＲ３が固定される
ため、第３ピニオンキャリアＰＣ：Ｉの回転が大きく減
速される。また、後退時にはクラ１．チＣ１から第１サ
ンギアに入力細工の回転力が入力され、第１及び３の遊
星歯車組Ｇ１及びＧ３の作用により出力軸０に逆転した
回転力が出力される。
された状態となり、また第２サンギアＳＺがブレーキＢ
ｌによって固定される。このため、第２インターナルギ
アＲｚ（及びこれと連結された出力軸Ｏ）は入力細工よ
りも増速された状態で回転する。すなわち、第５速はオ
ー／くドライブとなる。第１速時には、クラッチＣ２を
介して第３サンギアＳ３が入力軸Ｉと連結され、ブレー
キＢ３によって第３インターナルギアＲ３が固定される
ため、第３ピニオンキャリアＰＣ：Ｉの回転が大きく減
速される。また、後退時にはクラ１．チＣ１から第１サ
ンギアに入力細工の回転力が入力され、第１及び３の遊
星歯車組Ｇ１及びＧ３の作用により出力軸０に逆転した
回転力が出力される。
第１図に示す自動変速機の疏星歯車列では、第５速時に
第１インターナルギアＲ１は入力軸■よりも高速で回転
するが、その回転速度は比較的小さい。これを第３〜８
図に示す線図に基づいて説明する。これらの線図は遊星
歯車組の各要素の回転速度の関係を示すものである。す
なわち、インターナルギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ１
及びサンギアＳの回転数をそれぞれＮ、、ＮＰＣ及びＮ
ｓとし、（サンギアＳの歯数）／（インターナルギアＨ
の歯数）をαとすれば、これらの間にはＮＲ＋ αＸ
Ｎ ｓ −（１＋ α） ＸＮｐｃ＝ Ｏの関係式が成
立する。従って、リングギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ
及びサンギアＳの各回転数を示す縦軸をそれぞれＲ軸、
ＰＣ軸及びＳ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、Ｐ
Ｃ！＠＋＋とＳ軸との間の距離との比をαとなるように
すれば、この座標上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸
及びＳ軸との交点の座標は上述の式に示される関係を満
足することになる。なお、２つ以上の遊星歯車組を組み
合わせた場合には、互いに連結されている要素を示す縦
軸は同じ位置に描く。例えば第４図は第２速の状態を示
す。この場合、第２ピニオンキヤリアＰＣ２が固定され
るためＰＣ２軸上に回転数０の点を取り、第１インター
ナルギアＲ１が入力軸Ｉと連結されるためＲ，軸上に１
の点を取り、これらの点を結べば、この線と縦軸との交
点が各要素の回転数を示すことになる。この場合、ＰＣ
，軸及びＲＺ軸が出力軸Ｏの回転を示すことになる。す
なわち、出力軸０は入力軸Ｉの回転に対して減速される
ことになる。第３．５及び６図にそれぞれ第１速、第３
速及び第４速の場合の線図を示す。いずれの場合も、入
力軸Ｉと連結されている第１インターナルギアＲ１（及
び第３サンギアＳｌ）よりも高速でｉ転する要素が存在
しないことは明らかである。第７図に第５速の場合の線
図な示す。この場合、実線で示す第２′Ｍ星歯車組Ｇ２
の゛各要素の関係に着目すると、第２ピニオンキヤリア
ＰＣ２が入力細工と連結され、第２インターナルギアＲ
２が出力軸０と連結されており、また第２サンギアＳ２
が固定される。従って、第２インターナルギアＲ２は入
力回転速度以上の回転速度で回転するオーバドライブ状
態となる。第１′Ｍ星歯車組Ｇ１についてみると、第１
サンギアＳ１は入力軸Ｉと連結されており、また第１ビ
ニオンキヤリアＰＣＩは第２インターナルギアＲ２と連
結されているため、図示のような破線で示す関係が得ら
れる。従って、第１インターナルギアＲ】は入力回転速
度以上の回転速度で回転することになるが、入力回転速
度の約１．５倍であり、入力回転速度に対する比率は比
較的小さい。なお、第８図には後退時の線図を示してお
く。
第１インターナルギアＲ１は入力軸■よりも高速で回転
するが、その回転速度は比較的小さい。これを第３〜８
図に示す線図に基づいて説明する。これらの線図は遊星
歯車組の各要素の回転速度の関係を示すものである。す
なわち、インターナルギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ１
及びサンギアＳの回転数をそれぞれＮ、、ＮＰＣ及びＮ
ｓとし、（サンギアＳの歯数）／（インターナルギアＨ
の歯数）をαとすれば、これらの間にはＮＲ＋ αＸ
Ｎ ｓ −（１＋ α） ＸＮｐｃ＝ Ｏの関係式が成
立する。従って、リングギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ
及びサンギアＳの各回転数を示す縦軸をそれぞれＲ軸、
ＰＣ軸及びＳ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、Ｐ
Ｃ！＠＋＋とＳ軸との間の距離との比をαとなるように
すれば、この座標上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸
及びＳ軸との交点の座標は上述の式に示される関係を満
足することになる。なお、２つ以上の遊星歯車組を組み
合わせた場合には、互いに連結されている要素を示す縦
軸は同じ位置に描く。例えば第４図は第２速の状態を示
す。この場合、第２ピニオンキヤリアＰＣ２が固定され
るためＰＣ２軸上に回転数０の点を取り、第１インター
ナルギアＲ１が入力軸Ｉと連結されるためＲ，軸上に１
の点を取り、これらの点を結べば、この線と縦軸との交
点が各要素の回転数を示すことになる。この場合、ＰＣ
，軸及びＲＺ軸が出力軸Ｏの回転を示すことになる。す
なわち、出力軸０は入力軸Ｉの回転に対して減速される
ことになる。第３．５及び６図にそれぞれ第１速、第３
速及び第４速の場合の線図を示す。いずれの場合も、入
力軸Ｉと連結されている第１インターナルギアＲ１（及
び第３サンギアＳｌ）よりも高速でｉ転する要素が存在
しないことは明らかである。第７図に第５速の場合の線
図な示す。この場合、実線で示す第２′Ｍ星歯車組Ｇ２
の゛各要素の関係に着目すると、第２ピニオンキヤリア
ＰＣ２が入力細工と連結され、第２インターナルギアＲ
２が出力軸０と連結されており、また第２サンギアＳ２
が固定される。従って、第２インターナルギアＲ２は入
力回転速度以上の回転速度で回転するオーバドライブ状
態となる。第１′Ｍ星歯車組Ｇ１についてみると、第１
サンギアＳ１は入力軸Ｉと連結されており、また第１ビ
ニオンキヤリアＰＣＩは第２インターナルギアＲ２と連
結されているため、図示のような破線で示す関係が得ら
れる。従って、第１インターナルギアＲ】は入力回転速
度以上の回転速度で回転することになるが、入力回転速
度の約１．５倍であり、入力回転速度に対する比率は比
較的小さい。なお、第８図には後退時の線図を示してお
く。
（第２実施例）
第９図に本発明の第２実施例を示す。この実施例は、第
１図に示した第２実施例に、第１．２及び３ワンウ工イ
クラツチｏｗｃ 、、ｏｗｃ ２及び０ＷＣ３を追加し
たものである。その他の構成は第１実施例と同様である
。第１ワンウェイクラッチＯＷＣ，はブレーキＢ３と並
列に設けられている。すなわち、第３インターナルギア
Ｒ３と静止部との間に配置され、第２ピニオンキヤリア
ＰＣ２の一方向への回転を常に阻止：するようにしであ
る。従って、入力軸Ｉ側から駆動される場合には、第１
ワンウエイクラツチＯＷＣｌが第３インターナルギアＲ
３の反力を受けることとなるた・） め、自動変速走行時には第３ブレーキＢ３を作動させる
必要がない。従って、変速時のタイミングの調整が容易
となる。第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２は、クラッチ
Ｃ３と並列に配置しである。
１図に示した第２実施例に、第１．２及び３ワンウ工イ
クラツチｏｗｃ 、、ｏｗｃ ２及び０ＷＣ３を追加し
たものである。その他の構成は第１実施例と同様である
。第１ワンウェイクラッチＯＷＣ，はブレーキＢ３と並
列に設けられている。すなわち、第３インターナルギア
Ｒ３と静止部との間に配置され、第２ピニオンキヤリア
ＰＣ２の一方向への回転を常に阻止：するようにしであ
る。従って、入力軸Ｉ側から駆動される場合には、第１
ワンウエイクラツチＯＷＣｌが第３インターナルギアＲ
３の反力を受けることとなるた・） め、自動変速走行時には第３ブレーキＢ３を作動させる
必要がない。従って、変速時のタイミングの調整が容易
となる。第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２は、クラッチ
Ｃ３と並列に配置しである。
こうすることによって、入力軸Ｉ側から駆動される場合
には、第。ワンウェイクラッチＯＷＣ，を介して回転力
の伝達が行なわれるため、クラッチＣ３を締結する必要
がなくなり、変速タイミングの調整が容易となる。第３
ワンウエイクラ・ンチ０ＷＣ３は、クラッチＣ４と直列
に配置されている。従って、第５速時には、入力軸１側
からの動力の伝達は可能となるが、出力軸Ｏ側から駆動
される場合には、第３ワンウエイクラツチＯＷＣ３・
が空転し、回転力の伝達が行なわれない。従って、第４
速のオーバドライブ走行時にエンジンブレーキが作動し
ないため、燃費を改善することができる。この第２実施
例の各要素の作動の組み合わせを第１０図に示しておく
。なお、この実施例では、第１．２及び３ワンウエイク
ラツチ０ＷＣ１，０ＷＣ２及び０ＷＣ３がすべて設けで
あるが、これらのうち１つ又は２つを設けるようにして
も差し支えない。
には、第。ワンウェイクラッチＯＷＣ，を介して回転力
の伝達が行なわれるため、クラッチＣ３を締結する必要
がなくなり、変速タイミングの調整が容易となる。第３
ワンウエイクラ・ンチ０ＷＣ３は、クラッチＣ４と直列
に配置されている。従って、第５速時には、入力軸１側
からの動力の伝達は可能となるが、出力軸Ｏ側から駆動
される場合には、第３ワンウエイクラツチＯＷＣ３・
が空転し、回転力の伝達が行なわれない。従って、第４
速のオーバドライブ走行時にエンジンブレーキが作動し
ないため、燃費を改善することができる。この第２実施
例の各要素の作動の組み合わせを第１０図に示しておく
。なお、この実施例では、第１．２及び３ワンウエイク
ラツチ０ＷＣ１，０ＷＣ２及び０ＷＣ３がすべて設けで
あるが、これらのうち１つ又は２つを設けるようにして
も差し支えない。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明による自動変速機の遊星
歯車列は、第１サンギア、第１インターナルギア及び第
１ピニオンキヤリアから成る第１遊星歯車組と、第２サ
ンギア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリ
アから成る第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３イン
ターナルギア及び第３ピニオンキヤリアから成る第３遊
星歯車組とを有し、第１サンギア及び第１インターナル
ギアはそれぞれ第１クラツチ及び第２クラツチを介して
入力軸と連結可能であり、第１ビニオンキヤリア、第２
インターナルギア及び第３ピニオンキヤリアは常に出力
軸と連結されており、第１サンキアはそれぞれ第３クラ
ツチ及び第４クラツチを介して第２サンギア及び第２ピ
ニオンキヤリアと連結可能であり、第３サンギアは第１
インターナルギアと常に連結されており、第２サンギア
、・第２ピニオンキヤリア及び第３インターナルギアは
それぞれ第１ブレーキ、第２ブレーキ及び第３ブレーキ
によって静止部に対して固定可能としたので、オーバド
ライブ付き前進５速の簡単な構造の遊星歯車列を得るこ
とができるという効果が得られる。また、オーバドライ
ブ時に高速で回転する部材の回転速度も比較的低い。ま
た、第９図に示した実施例のように、ワンウェイクラッ
チを設けることにより、変速タイミングの調整の容易化
及び燃費の改善という効果を得ることができる。
歯車列は、第１サンギア、第１インターナルギア及び第
１ピニオンキヤリアから成る第１遊星歯車組と、第２サ
ンギア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリ
アから成る第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３イン
ターナルギア及び第３ピニオンキヤリアから成る第３遊
星歯車組とを有し、第１サンギア及び第１インターナル
ギアはそれぞれ第１クラツチ及び第２クラツチを介して
入力軸と連結可能であり、第１ビニオンキヤリア、第２
インターナルギア及び第３ピニオンキヤリアは常に出力
軸と連結されており、第１サンキアはそれぞれ第３クラ
ツチ及び第４クラツチを介して第２サンギア及び第２ピ
ニオンキヤリアと連結可能であり、第３サンギアは第１
インターナルギアと常に連結されており、第２サンギア
、・第２ピニオンキヤリア及び第３インターナルギアは
それぞれ第１ブレーキ、第２ブレーキ及び第３ブレーキ
によって静止部に対して固定可能としたので、オーバド
ライブ付き前進５速の簡単な構造の遊星歯車列を得るこ
とができるという効果が得られる。また、オーバドライ
ブ時に高速で回転する部材の回転速度も比較的低い。ま
た、第９図に示した実施例のように、ワンウェイクラッ
チを設けることにより、変速タイミングの調整の容易化
及び燃費の改善という効果を得ることができる。
第１図は本発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図
、第２図は第１図に示した自動変速機の遊星歯車列の各
変速段において作動する部材の組み合わせを示す図、第
３〜８図は遊星歯車組の各要素の回転数め関係を示す線
図、第９図は本発明の第２実施例を示す図、第１Ｏ図は
第９図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組み合わせを示す図である。 Ｇ！・・−第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２ｖｉ星歯車
組、Ｇ３争・・第３遊星歯車組、ｓｌ◆・・第１サンギ
ア、Ｓ２・・・第２サンギア、ｓ３０・―第３サンギア
、ＰＣ，−−−第１ピニオンキャリア、ＰＯ２・φＯ第
２ピニオンキャリア、ＰＯ２・・・第３ピニオンキヤリ
ア、ＲＩ １１・Φ第１インターナルギア、Ｒ２・・・
第２インターナルギア、Ｒ３書φ命第３インターナルギ
ア、■・・・入力軸、０・寺・出力軸、Ｃ１・拳・第１
％クラッチ、ＣＺ Ｉ １１・第２クラツチ、Ｃ３・中
・第３クラツチ、Ｃ４・・舎弟４クラッチ、Ｂ１・・・
第１ブレーキ、Ｂ２赤０１１＄２ブレーキ、Ｂ３・・舎
第３ブレーキ、０ＷＣ１＃・・第１ワンウエイクラツチ
、０ＷＣ２・Φ・第２ワンウエイクラツチ、０ＷＣ３・
・・第３ワンウエイクラツチ。 特許出願人 旧産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
利 行第３図 ５３ ＰＣｌ Ｒ３ 人 出 カ カ ＲＩ ＰＣ＋
Ｓｔ第５図 ＲＩ ＰＣ＋
ＳｒＲ’ｔ、ｔ）図 ＲＩ ＰＣｌ Ｓ＋第７図 Ｒ＋ ＰＣＩＳｒ 出 入 力 カ Ｒ＋ ＰＣ＋ ５１５３
ＰＣｉ ＲＢ
、第２図は第１図に示した自動変速機の遊星歯車列の各
変速段において作動する部材の組み合わせを示す図、第
３〜８図は遊星歯車組の各要素の回転数め関係を示す線
図、第９図は本発明の第２実施例を示す図、第１Ｏ図は
第９図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組み合わせを示す図である。 Ｇ！・・−第１遊星歯車組、Ｇ２・・・第２ｖｉ星歯車
組、Ｇ３争・・第３遊星歯車組、ｓｌ◆・・第１サンギ
ア、Ｓ２・・・第２サンギア、ｓ３０・―第３サンギア
、ＰＣ，−−−第１ピニオンキャリア、ＰＯ２・φＯ第
２ピニオンキャリア、ＰＯ２・・・第３ピニオンキヤリ
ア、ＲＩ １１・Φ第１インターナルギア、Ｒ２・・・
第２インターナルギア、Ｒ３書φ命第３インターナルギ
ア、■・・・入力軸、０・寺・出力軸、Ｃ１・拳・第１
％クラッチ、ＣＺ Ｉ １１・第２クラツチ、Ｃ３・中
・第３クラツチ、Ｃ４・・舎弟４クラッチ、Ｂ１・・・
第１ブレーキ、Ｂ２赤０１１＄２ブレーキ、Ｂ３・・舎
第３ブレーキ、０ＷＣ１＃・・第１ワンウエイクラツチ
、０ＷＣ２・Φ・第２ワンウエイクラツチ、０ＷＣ３・
・・第３ワンウエイクラツチ。 特許出願人 旧産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内
利 行第３図 ５３ ＰＣｌ Ｒ３ 人 出 カ カ ＲＩ ＰＣ＋
Ｓｔ第５図 ＲＩ ＰＣ＋
ＳｒＲ’ｔ、ｔ）図 ＲＩ ＰＣｌ Ｓ＋第７図 Ｒ＋ ＰＣＩＳｒ 出 入 力 カ Ｒ＋ ＰＣ＋ ５１５３
ＰＣｉ ＲＢ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１サンギア、第１イ、ンターナルギア及び第１ビ
ニオンキヤリアから成る第１遊星歯車組と、第２サンギ
ア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアか
ら成る第２遊星歯車組と、第３サンギア、第３インター
ナルギア及び第３ピニオンキヤリアから成る第３遊星歯
車組とを有し、第１サンギア及び第１インターナルギア
はそれぞれ第１クラツチ及び第２クラツチを介して入力
軸と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア、第２イン
ターナルギア及び第３ピニオンキヤリアは常に出力軸と
連結されており、第１サンギアはそれぞれ第３クラツチ
及び第４クラツチを介して第２サンギア及び第２ピニオ
ンキヤリアと連結可能であり、第３サンギアは第１イン
ターナルギアと常に連結されており、第２サンギア、第
２ピニオンキヤリア及び第３インターナルギアはそれぞ
れ第１ブレーキ、第２ブレーキ及び第３ブレーキによっ
て静止部に対して固定可能である自動変速機の遊星歯車
列。 ２、第３インターナルギアと静止部との間に第１ワンウ
エイクラツチが設けられている特許請求の範囲第１項記
載の自動変速機の遊星歯車列。 ３、第１サンギアと第２サンギアとの間に第２ワンウエ
イクラツチが設けられ、ている特許請求の範囲第１又は
２項記載の自動変速機の遊星歯車列。 ４、第１クラツチと第２ピニオンキヤリアとの間にクラ
ッチＣ４に直列に第３ワンウエイクラツチが設けられて
いる特許請求の範囲第１．２又は３項記載の自動変速機
の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094850A JPS59222644A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094850A JPS59222644A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59222644A true JPS59222644A (ja) | 1984-12-14 |
Family
ID=14121501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094850A Pending JPS59222644A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59222644A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4963124A (en) * | 1988-10-26 | 1990-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiski Kaisha | Planetary gear transmission for motor vehicle |
| EP0425228A1 (en) * | 1989-10-27 | 1991-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission and speed change control method |
| JPH03282037A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-12 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
| JPH0450540A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-19 | Honda Motor Co Ltd | クラッチ分離式一体遊星歯車変速機 |
| US5222923A (en) * | 1990-09-28 | 1993-06-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Planetary gear transmission |
| US5277673A (en) * | 1991-09-11 | 1994-01-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch-separable planetary gear transmission |
| US5935037A (en) * | 1997-08-28 | 1999-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Planetary gear transmission |
| DE4110406B4 (de) * | 1990-03-28 | 2008-01-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Planetengetriebe |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP58094850A patent/JPS59222644A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4963124A (en) * | 1988-10-26 | 1990-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiski Kaisha | Planetary gear transmission for motor vehicle |
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| DE4130223B4 (de) * | 1991-09-11 | 2008-01-31 | Honda Giken Kogyo K.K. | Planetengetriebe |
| US5935037A (en) * | 1997-08-28 | 1999-08-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Planetary gear transmission |
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