JPS5922262Y2 - 低騒音シリンダヘツドカバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用エンジンに最適な低騒音フランジへ
ラド力バーの改良に関するものである。

従来、エンジンの振動騒音を低減するためにシリンダヘ
ッドカバーをゴム・ウレタン等の材料で形成することが
行なわれている。

即ち、第１図に示すように、吸・排気弁１，２や動弁機
構３を有するフランジヘッド４の上部を覆うようにして
取付けるシリンダヘッドカバー５をゴム、ウレタン等の
柔軟材料で形威しているのであり、このシリンダヘッド
カバー５の周辺フランジ部６を焼付け、接着等によって
前記カバー５に接合した金属やプラスチック等の部材に
て形威し、このフランジ部６をガスケット７を介して取
付ボルト８によりシリンダヘッド４の上縁フランジ部９
に固定している。

また、他の例として、第２図に示すように、シリンダヘ
ッドカバー５のフランジ部６まで柔軟な材料にて一体に
形成し、シリンダヘッド４への取付けに際しては押え板
１０を用いてシリンダヘッド４のフランジ部９との間に
前記フランジ部６をボルト８にて挾持したものもある。

このように、シリンダヘッドカバーを柔軟な材料にて形
成すると、シリンダヘッドカバー５はシリンダヘッド４
からの振動入力を材料の内部ダンピングにより減衰せし
め、その結果シリンダヘッドカバーの表面の振動レベル
が下がり放射騒音が小さくなるものである。

しかしながら、このような従来のシリンダヘッドカバー
にあっては、前述の振動レベルの低下機能を有するもの
の、これは材料の内部ダンピングによるため高周波振動
にのみ有効であり、低周波振動では内圧脈動分による振
動が加わってむしろ振幅が大きくなり低周波騒音の低減
が不充分になるという問題がある。

また、エンジンの稼動中に人が誤ってシリンダヘッドカ
バーの上に手をついてしまうと、シリンダヘッドカバー
が変形してヘッドカバーと内部の機構が干渉してカバー
を破損し或いは内部機構の作動を阻害し、更に人がけが
をするというおそれがある。

また、エンジンルーム内の温度の上昇による材料の軟化
や長時間の使用による材料の劣化等によりカバー形状が
変形され或いは寿命が極端に短かくなるという問題もあ
る。

この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、振動減衰性の大きい高ダンピング材で形成した
シリンダヘッドカバー内に複数の帯状の芯材を埋設し、
かつシリンダヘッドカバーの芯材で補強された中央部を
シリンダヘッドに固定した構造とすることにより、高周
波振動の低減と共に低周波振動をも低減して騒音の低下
を図り得ると共に、安全性及び機能性を向上することが
できる低騒音シリンダヘッドカバーを提供することを目
的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図である。

第３図及び第４図から明らかなように、シリンダヘッド
カバー１１は全体をゴム、ウレタン等の柔軟材料１２に
て形成しているが、その内部には金属、プラスチック、
金網等の比較的剛性のある材料からなる薄い帯状の芯材
１３を複数枚埋設している。

各芯材１３は夫々独立に配設しているが、いずれもシリ
ンダヘッドカバー１１の幅方向の中央位置を含むように
配設している。

即ち、この実施例では、シリンダヘッドカバーの長手方
向の中央寄りの３枚の芯材１３ ａ 、１３ ｂ 、１
３ Ｃを略下向きコ字状に形成してその中央をシリンダ
ヘッドカバー１１の中央位置に合わせるように設ける一
方、両端の芯材１３ ｄ 、１３ ｅは略り字状に形成
してその一端をシリンダヘッドカバー１１の中央位置に
合わせるように設けている。

一方、第４図に示すように、シリンダヘッド４の幅方向
の中心位置には、長手方向に沿って複数個の固定部１４
を設けており、この固定部１４にてシリンダヘッドカバ
ー１１の中央部を固定する。

つまり、第５図に合わせて示すように、例えばカムシャ
フト１５を支持するためにシリンダヘッド４にボルト１
６にて固定したベアリングキャップ１７の頂面に、ボル
トガイド１８及びスペーサ１９を挿通するボルト２０を
螺合してシリンダヘッドカバー１１の中央部を固定して
いるのであり、このとき、この固定部は前記各芯材１３
の存在する個所においてシリンダヘッドカバーを固定し
ている。

前記ボルトガイド１８はボルト２０の取付け、取外しに
伴なうワッシャ２１とシリンダヘッドカバー１１との間
の摩擦により材料（カバー）が損傷しないためにシリン
ダヘッド力バーに形成した透孔２２内に挿入したもので
あり、スペーサ１９はシリンダヘッドカバー１１の中央
部の高さを所定位置に維持させるものである。

尚、シリンダヘッドカバー１１の周辺部は、第１図及び
第２図に示した従来と同様の構造でシリンダヘッド４の
上縁フランジ９に取付けており、この実施例では第２図
のものと同様に押え板１０を利用した構造を採用してい
る。

以上の構成によれば、シリンダヘッドカバ−１１全体は
柔軟材にて形成されているため、シリンダヘッド４から
の振動人力を材料の内部ダンピングにより減衰せしめ、
特に高周波振動による騒音を防止する。

これと同時に、複数の芯材１３をシリンダヘッドカバー
１１内に埋設し、しかもこれら芯材を夫々独立状態に設
けた上でシリンダヘッドカバー１１の中央部において固
定部１４によりシリンダヘッド１１に固定しているため
、シリンダヘッドカバーに低周波振動が入力されても内
圧脈動分やシリンダヘッド４からの低周波の振動入力に
対して従来よりはるかに大きな制振効果がシリンダヘッ
ドカバーの大部分の面積にわたって発揮される。

芯材１３を独立して設けていることにより、シリンダヘ
ッドカバーの各部が同位相で振動するのを防止し、振動
モー、ドを複雑にすることによって騒音の放射効率を低
下させている。

更に、シリンダヘッドカバー１１内に芯材１３を埋設す
ることにより、高温による材料の軟化、長期使用による
材料の劣化が生じてもシリンダヘッドカバーの形状の維
持を図り、内部の機構との干渉を防ぐばかりでなく、エ
ンジンの稼動中に人が誤って手をついてもシリンダヘッ
ドカバーの変形を防止してけがやカバーの損傷を防止す
ることができるのである。

第６図及び第７図には固定部の他の実施例を示す。

第６図の実施例は、シリンダヘッドカバー１１の内面に
袋状の突起２３を内方に突出して設け、シリンダヘッド
側に設けた筒状の突起受部２４に前記袋状突起２３を挿
入し、更にピン２５を袋状突起２３の上方から挿入して
固定するようにしたものである。

突起２３と受部２４とには夫々凸条２６、凹条２７が設
けられており、しかもピン２５は突起２３内に挿入され
た後左右方向に広がるため突起２３と受部２４との結合
を強固なものにできる。

第７図の実施例は、シリンダヘッドカバー１１に設けた
中実の突起２８をシリンダヘッド側に設けた受部２９に
単に圧入することによって取付ける例である。

この場合には、突起２８自身の弾性力によって凸条３０
と凹条３１とが嵌合し、強固な結合を得ることができる
。

尚、これら各実施例では突起受部２４．２９はベアリン
グキャップ１７に別体の筒状部材を圧入支持しているが
、これはねし込み等の手段でもよく或いはベアリングキ
ャップ１７に一体に形成してもよい。

ここで、この考案にあっては、１個の芯材を１個所にお
いてシリンダヘッドに固定しているが、この固定個所を
増やすことにより更に良好な制振効果を得ることができ
る。

以上説明してきたようにこの考案によれば、柔軟材料に
て形成したシリンダヘッドカバー内に帯状の複数の芯材
を埋設する一方、シリンダヘッドカバーの芯材により補
強された中央部をシリンダヘッドに固定しているので、
高周波振動に伴なう騒音を低減できるのはもとより、低
周波振動に伴なう騒音の低減をも図ることができ、加え
て安全性、形状保持性等を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシリンダヘッドカバーの取付状態を示す
断面図、第２図は他の従来例を示す断面図、第３図はこ
の考案のシリンダヘッドカバーの斜視図、第４図は組立
状態の断面図、第５図は固定部の拡大断面図、第６図は
固定部の他の実施例断面図、第７図は更に異なる実施例
の断面図である。 ４・・・・・・シリンダヘッド、７・・・・・・ガスケ
ット、９・・・・・・フランジ、１０・・・・・・押え
板、１１・・・・・・シリンダヘッドカバー、１２・・
・・・・柔軟材料、１３（１３ａ〜１３ｅ）・・・・・
・芯材、１４・・・・・・固定部、１７・・・・・・ベ
アリングキャップ、２０・・・・・・ボルト、２３・・
・・・・突起、２４・・・・・・受部、２５・・・・・
・ピン、２８・・・・・・突起、２９・・・・・・受部
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダヘッド上部に取付けられ、振動減衰
   性の大きい高ダンピング材からなる柔軟材料で形成され
   たシリンダヘッドカバーにおいて、このシリンダヘッド
   カバー内に帯状の複数の芯材を埋設すると共に、このシ
   リンダヘッドカバーの芯材により補強された中央部をシ
   リンダヘッドに固定したことを特徴とする低騒音シリン
   ダヘッドカバー。