JPS59221440A - ガス内燃機関用空燃比制御装置 - Google Patents
ガス内燃機関用空燃比制御装置Info
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- JPS59221440A JPS59221440A JP58096248A JP9624883A JPS59221440A JP S59221440 A JPS59221440 A JP S59221440A JP 58096248 A JP58096248 A JP 58096248A JP 9624883 A JP9624883 A JP 9624883A JP S59221440 A JPS59221440 A JP S59221440A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
- F02M21/047—Venturi mixer
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、排ガス成分に基づいて空燃比ｔフィードバ
ック制御するガス内燃機関用空燃比制御装置に関する。
ック制御するガス内燃機関用空燃比制御装置に関する。
排気ガス規制の厳しくなった現在では、ガス燃料を用い
る内燃機関においても排出ガスの浄化は大きな問題とな
っており、この排気ガス対策の基本的な条件はどのよう
な動作条件においても空燃比を一定の値に精度よく保つ
こととされている。
る内燃機関においても排出ガスの浄化は大きな問題とな
っており、この排気ガス対策の基本的な条件はどのよう
な動作条件においても空燃比を一定の値に精度よく保つ
こととされている。
以上の点に係る従来のガス内燃機関として第１図に示す
ものがあった。この第１図において、１はガス内燃機関
本体で、これには吸気系２と排気系３が左右の各１１１
１１に配設されている。
ものがあった。この第１図において、１はガス内燃機関
本体で、これには吸気系２と排気系３が左右の各１１１
１１に配設されている。
吸気系２にはガス燃料混合器４七、この混合器４に清浄
比された空気を供給するエアクリーナ５とから構成され
ている。
比された空気を供給するエアクリーナ５とから構成され
ている。
ガス燃料混合器４へはガス燃料夕７り６内の燃料が燃料
バルブ７、フィルタ８．圧力レギュレータ９を介して燃
料パイプ１０により導かれる。
バルブ７、フィルタ８．圧力レギュレータ９を介して燃
料パイプ１０により導かれる。
また、上記圧力レギュレータ９には燃料混合器４の上流
の基準圧力がパイプ１１により導かれる。
の基準圧力がパイプ１１により導かれる。
一方、上記排気系３には、酸化触媒１４が介挿されてい
る。１２は一端が上記吸気系２に連通され、他端が前記
排気系３に連通し、排気還流パルプ１３を介挿した排気
還流通路である。
る。１２は一端が上記吸気系２に連通され、他端が前記
排気系３に連通し、排気還流パルプ１３を介挿した排気
還流通路である。
以上の構成′ｆｆ、備えた従来のガス燃料内燃機関にお
いては、空燃比の設定をガス燃料混合器４によって行う
のが一般的である。すなわち、このガス燃料混合器４内
に形成されたベンチュリ部に発生する負圧と固定オリフ
ィスの形状とによって燃料流量が設定される。
いては、空燃比の設定をガス燃料混合器４によって行う
のが一般的である。すなわち、このガス燃料混合器４内
に形成されたベンチュリ部に発生する負圧と固定オリフ
ィスの形状とによって燃料流量が設定される。
そこで、従来技術では、空燃比制御のｎ変向上を図るた
めに、燃料通路を２つ設けるなどの工夫がなされたり、
排気系３に酸化触媒１４を備えることにより、排気ガス
の浄化が図られている。
めに、燃料通路を２つ設けるなどの工夫がなされたり、
排気系３に酸化触媒１４を備えることにより、排気ガス
の浄化が図られている。
さらに、排ガス中の窒素酸化物ＮＯｘの浄化に対しては
、排気ガスを機関の吸気系２へ還流ＥＧＲさせる方法な
どで排出量の低減化を実現している。
、排気ガスを機関の吸気系２へ還流ＥＧＲさせる方法な
どで排出量の低減化を実現している。
このように、従来装置においては、ＥＧ）Ｌ法。
酸化触媒法などを適用しても、排ガスの清浄化は困難で
あり１機関へ供給する混合気の空燃比精度はさらに精密
さを必要としている現在、従来装置の性能は不十分なも
のとなっているという問題点があった。。
あり１機関へ供給する混合気の空燃比精度はさらに精密
さを必要としている現在、従来装置の性能は不十分なも
のとなっているという問題点があった。。
特に、窒素酸化物ＮＯｘ、−酸化炭素ＣＯ１炭化水素Ｈ
Ｃの浄化機能を併有する三元触媒を使用する場合には、
供給混合気の９Ｐ比を理論空燃比のブ２ス、マイナス数
％以内に制御しなければならないが、従来の技術では、
このような制御を得ることができなかった。
Ｃの浄化機能を併有する三元触媒を使用する場合には、
供給混合気の９Ｐ比を理論空燃比のブ２ス、マイナス数
％以内に制御しなければならないが、従来の技術では、
このような制御を得ることができなかった。
この発明け、上記従来の欠点を除去するためになされた
もので、排気ガス成分濃度と空燃比との対応関係を有す
る排気センサの電気的特性を利用し、ガス燃料混合器内
の構成要部を電気的に制御することにより、排気ガス中
の有毒成分の発生を防止し、規制値以下に清浄化できる
ガス燃料内燃機関用」空燃比制御装置を提供することを
目的としている。
もので、排気ガス成分濃度と空燃比との対応関係を有す
る排気センサの電気的特性を利用し、ガス燃料混合器内
の構成要部を電気的に制御することにより、排気ガス中
の有毒成分の発生を防止し、規制値以下に清浄化できる
ガス燃料内燃機関用」空燃比制御装置を提供することを
目的としている。
以下、この発明のガス燃料内熔機関用空燃比制御装圃の
一実施例を第２図および第３図について説明する。
一実施例を第２図および第３図について説明する。
この第２図および第３図の両図において、第１図と同一
部分Ｖこは同一符号を付してその説明を省略し、第１図
とは異なる部分を重点的に述べる。
部分Ｖこは同一符号を付してその説明を省略し、第１図
とは異なる部分を重点的に述べる。
第２図において、符号１〜１３で示す部分は第１図と同
様であり、この実施例では、符号１５１Ｒ１降で示す部
分が第１図とは異なるものである。
様であり、この実施例では、符号１５１Ｒ１降で示す部
分が第１図とは異なるものである。
すなわち、１５は排気系３に設けられた排気セ／す、１
６は上記排気センサ１５の出力に基づいてカス燃料混合
器４に外設された電磁弁１７を駆動する制御装置、１８
は排気糸３に介挿された三元触媒、４１は工／ジ／回転
に同期した信号を発生する回転数センサである。
６は上記排気センサ１５の出力に基づいてカス燃料混合
器４に外設された電磁弁１７を駆動する制御装置、１８
は排気糸３に介挿された三元触媒、４１は工／ジ／回転
に同期した信号を発生する回転数センサである。
第３図はこの発明の一実施例によるガス燃料混合器４の
断面図であって５図中、１９は通路で下流９Ｉ！ｌにメ
インベンチュリ２０．上流側にサブベンチュリ２１を互
いに所定間隔を置いてこの通路１９に沿って並設されて
いる。
断面図であって５図中、１９は通路で下流９Ｉ！ｌにメ
インベンチュリ２０．上流側にサブベンチュリ２１を互
いに所定間隔を置いてこの通路１９に沿って並設されて
いる。
メインベンチュリ２０のさらに下流にスロットルバルブ
２２を配設している。２３はメイン燃料通路で、一端が
上記燃料パイプ１０に開口され。
２２を配設している。２３はメイン燃料通路で、一端が
上記燃料パイプ１０に開口され。
他端がメインベンチュリ２０部にメインメータリングニ
ードル２４を介して開口している。
ードル２４を介して開口している。
また、２５はスロー燃料通路で、一端が燃料パイプ１０
に開口され、他端がスロットルバルブ２２の近ｌの通路
１９にスローメータリングニードル２６を介して連通さ
れている。
に開口され、他端がスロットルバルブ２２の近ｌの通路
１９にスローメータリングニードル２６を介して連通さ
れている。
サブベンチ１９２１部へ開ｌコするように制御圧カバイ
ブ２７が形成されており、このザブベンチュリ２１の上
流・側の通路１９に基準圧カバイブ２８が連通されてい
る。
ブ２７が形成されており、このザブベンチュリ２１の上
流・側の通路１９に基準圧カバイブ２８が連通されてい
る。
制御圧カバイブ２７と基準圧カッくイブ２８は電磁９ｆ
２９により交互にパイプに連通されるようになっている
９、この電磁９ｆ２９とノくイブ１１との間にオリフィ
ス３０および電磁弁４０が直列に介挿されている。
２９により交互にパイプに連通されるようになっている
９、この電磁９ｆ２９とノくイブ１１との間にオリフィ
ス３０および電磁弁４０が直列に介挿されている。
なお、圧力レキュレータ９の内部はガス圧力室９ａおよ
び制御圧力室９ｂがダイアフラムを介して対向するよう
に構成されている。
び制御圧力室９ｂがダイアフラムを介して対向するよう
に構成されている。
次に１以上のように構成されたこの発明のガス燃料内燃
機関用空燃比制御装置の動作について説明する。
機関用空燃比制御装置の動作について説明する。
吸入空気流によりサブベンチュリ２１部で発生する弁圧
は、常時メインベンチュリ２０部で発生する負圧の１０
数チ程度の大きさとなっている。
は、常時メインベンチュリ２０部で発生する負圧の１０
数チ程度の大きさとなっている。
いま、排気センサ１５が排気中の酸素濃度全検出して制
御装［１６へ入力すると、このとき、理論空燃比に比べ
てたとえばｅ累Ｓ度が低（空燃比が小）であれば、電磁
＊２９を駆動して、制御圧カバイブ２７を圧力レギュレ
ータ９の制御圧力♀９ｂと連通させる。
御装［１６へ入力すると、このとき、理論空燃比に比べ
てたとえばｅ累Ｓ度が低（空燃比が小）であれば、電磁
＊２９を駆動して、制御圧カバイブ２７を圧力レギュレ
ータ９の制御圧力♀９ｂと連通させる。
これｅこより、ガス圧力室９ａの供給ガス圧力が低下し
て、憾料流量が減少し、混合気は希薄側（窒気比大）へ
移行する。
て、憾料流量が減少し、混合気は希薄側（窒気比大）へ
移行する。
このときのガス圧力の時間的便化は、オリフィス３０の
流路抵抗とエンジン回転に同期して一定時間連通する電
磁−７Ｆ４０によって１回転数に対応して緩かに変化す
る。
流路抵抗とエンジン回転に同期して一定時間連通する電
磁−７Ｆ４０によって１回転数に対応して緩かに変化す
る。
すなわち１回転数が高い程＆変化する割合は速くなＶ、
エンジン回転数に基づいた吸込遅れ時間による空燃比の
オーバーシュートが少なくなる。
エンジン回転数に基づいた吸込遅れ時間による空燃比の
オーバーシュートが少なくなる。
この希薄側への移行は排気上／す１５の出力が目標値に
なるまで続き、その孝はこの目標飴（理論混合比）を保
つように電磁９ｆ２９が制御圧カッくイブ２７と基準圧
カバイブ２８とを排気センサの出力Ｖこ応２じて交互に
制御圧力室９ｂへ連通させ。
なるまで続き、その孝はこの目標飴（理論混合比）を保
つように電磁９ｆ２９が制御圧カッくイブ２７と基準圧
カバイブ２８とを排気センサの出力Ｖこ応２じて交互に
制御圧力室９ｂへ連通させ。
供給燃料圧力を加減し１機関へ供給される混合気の空燃
比を目標値にフィードバック制御することができる。
比を目標値にフィードバック制御することができる。
以上の通り、この発明の一実施ｆ１１によれば、電磁９
ｆ２９によって圧力レギュレータ９に加わる制御圧力を
切り換え、エンジン回転に同期して開閉する電磁弁４０
を介して、制御圧力を圧力レギュレータ９に供給するよ
うに構成することで、ガス燃料内燃機関の空燃比を電気
的に精密に制御することができる。
ｆ２９によって圧力レギュレータ９に加わる制御圧力を
切り換え、エンジン回転に同期して開閉する電磁弁４０
を介して、制御圧力を圧力レギュレータ９に供給するよ
うに構成することで、ガス燃料内燃機関の空燃比を電気
的に精密に制御することができる。
また、加、減速時には、オリスイス３０ 、３６により
制御圧力室９ｂの圧力変化が遅れるために。
制御圧力室９ｂの圧力変化が遅れるために。
空燃比は加速時に濃く、減速時に薄くなって１機関の要
求空気比の動きと一致するという特徴も有している。
求空気比の動きと一致するという特徴も有している。
第４図はこの発明の他の実施例を示すものであって１図
中、上述の第３図と異なる点は制御負圧を得るために、
第３図に示すザブベンチュリ２１０代りにメインベンチ
ュリ２０と基準圧カッ（イブ２８を連通するバイパス通
路３１ｔｌ−設け、このバイパス通路３１の両端水平部
に配設した分圧オリフィス３２．３３によってメインベ
ンチュリ２０部に生じる負圧を分圧するように構成した
ことでおる０、 なお、バイパス通路３１の略中央部には、電磁弁３４を
配設し、一端をこの電磁弁３４の上流側のバイパス通路
３１に連通させ、他端をパイプ１１に連接させた制御圧
カバイブ３５を設け、これのパイプ１１との連接部にオ
リフィス３６と電磁弁４０とを備えている。
中、上述の第３図と異なる点は制御負圧を得るために、
第３図に示すザブベンチュリ２１０代りにメインベンチ
ュリ２０と基準圧カッ（イブ２８を連通するバイパス通
路３１ｔｌ−設け、このバイパス通路３１の両端水平部
に配設した分圧オリフィス３２．３３によってメインベ
ンチュリ２０部に生じる負圧を分圧するように構成した
ことでおる０、 なお、バイパス通路３１の略中央部には、電磁弁３４を
配設し、一端をこの電磁弁３４の上流側のバイパス通路
３１に連通させ、他端をパイプ１１に連接させた制御圧
カバイブ３５を設け、これのパイプ１１との連接部にオ
リフィス３６と電磁弁４０とを備えている。
したがって、メインベンチュリ２０部に生ずる負圧を分
圧することで空気流量に対応した制御負圧が得られ、こ
れを排気センサ１５の出力信号に基づいて開閉する電磁
弁３４によって切り換えることにより、ガス圧力レギュ
レータ９０制御圧力室９ｂへ供給される制御圧力が調節
され、供給燃料圧力を加減することができ、上記実施例
と同様の効果が得られる。
圧することで空気流量に対応した制御負圧が得られ、こ
れを排気センサ１５の出力信号に基づいて開閉する電磁
弁３４によって切り換えることにより、ガス圧力レギュ
レータ９０制御圧力室９ｂへ供給される制御圧力が調節
され、供給燃料圧力を加減することができ、上記実施例
と同様の効果が得られる。
第５図、第６図はそれぞれ上記他の実施ｆｌｌによって
得られた空燃比の制御状況を示す特性図および空気流量
と空気比の関係を示す特性図である。
得られた空燃比の制御状況を示す特性図および空気流量
と空気比の関係を示す特性図である。
第５図のａは電磁弁閉％ｂは電磁弁開を示し、第６図の
ａは電磁弁閉、電磁弁開、Ｃは実際の動作状況を示す。
ａは電磁弁閉、電磁弁開、Ｃは実際の動作状況を示す。
また、第７図は上記実施例の排気センサ１５の出力に基
づく、空燃比フィードバック制御時における各部の動作
状況の説明図であって、第７図（ａ）は理論空気比対空
気比の関係を示し、第７図の）は電磁弁の開閉を示し、
第７図（Ｃ）は排気センサ出力を示す。
づく、空燃比フィードバック制御時における各部の動作
状況の説明図であって、第７図（ａ）は理論空気比対空
気比の関係を示し、第７図の）は電磁弁の開閉を示し、
第７図（Ｃ）は排気センサ出力を示す。
実際の空燃比の制御幅は設定値一杯に撮れることなく１
図のごとく精密な範囲に保持でき、三元触媒の動作条件
を十分満足している。
図のごとく精密な範囲に保持でき、三元触媒の動作条件
を十分満足している。
また第８図は第７図の動作を詳しく説明したもので、第
８図（ａ）は理論空気比対排ガス空気の関係を示１〜．
第８図（ｂ）は排気センサ出力全示し、第８図（Ｃ）は
燃料圧力を示し、第８図（ｄ）は回転数パルスセ／す出
力を示す１．この第８図（ａ）〜第８図（ｄ）からも明
らかなように１回転数に対応して燃料圧力の変化割合が
変ｆヒし、空燃比の大幅なズレを防止している。
８図（ａ）は理論空気比対排ガス空気の関係を示１〜．
第８図（ｂ）は排気センサ出力全示し、第８図（Ｃ）は
燃料圧力を示し、第８図（ｄ）は回転数パルスセ／す出
力を示す１．この第８図（ａ）〜第８図（ｄ）からも明
らかなように１回転数に対応して燃料圧力の変化割合が
変ｆヒし、空燃比の大幅なズレを防止している。
なお、−ヒ記両実施例において用いられた排気センサ１
５としては、０２セ／すの他に、ＣＯセ／す。
５としては、０２セ／すの他に、ＣＯセ／す。
ＣＯ２センサ、ＨＣセンサ、 ＮＯｘセンサなどケ用い
てもよい。
てもよい。
さらに、上記両実施例で用いた三元触媒１８の他にも、
酸化触媒、還元触媒を利用しても有効であり、その場合
には目標空燃比けそれぞれの最適な値とすればよい。
酸化触媒、還元触媒を利用しても有効であり、その場合
には目標空燃比けそれぞれの最適な値とすればよい。
以上説明したとおり、この発明のガス燃料内燃機関用空
燃比制御装置によれは、排気センサの電気的特性を利用
してガス燃料混合器の要部をアクチュエータを用いて電
気的に制御する簡単な構成としたので、ガス内燃機関の
空燃比を電気的に制御することができ、高い排気ガス浄
化効率を得ることができ、かつ構成部品が簡単で安価な
装置とすることができる大なる効果を奏する。
燃比制御装置によれは、排気センサの電気的特性を利用
してガス燃料混合器の要部をアクチュエータを用いて電
気的に制御する簡単な構成としたので、ガス内燃機関の
空燃比を電気的に制御することができ、高い排気ガス浄
化効率を得ることができ、かつ構成部品が簡単で安価な
装置とすることができる大なる効果を奏する。
第１図は従来のガス内燃機関の概略説明図、第２図はこ
の発明のガス燃料内燃機関用空燃比制御装置の一実施例
によるガス内燃機関の排気ガス浄化システム構成図、第
３図は第２図に示すこの発明のガス燃料内燃機関用空燃
比制御装置におけるガス燃料混合器の要部断面図、第４
図はこの発明のガス燃料内燃機関用空燃比制御装置にお
けるガス燃料混合器の他の実施例を示す断面図、第５図
および第６図はそれぞれこの発明の他の実施例によって
得られた空燃比の制御状況を示す特性図および空気量（
ＱＡＩＲ）と空気比との関係を示す特性図、第７図は第
４図のガス燃料混合器の動作説明図である。 ■・・・ガス内燃機関本体、２・・・吸気系、３・・・
排気系、４・・・ガス燃料混合器、５・・・エアクリー
ナ、６・・・ガス燃料夕／り、９・・・圧力レギュレー
タ、９ａ・・・ガス圧力室、９ｂ・・・制御圧力室、１
０・・・燃料パイプ、１１・・・パイプ、１５・・・排
気セ／す、１６・・・制御装置、１７・・・アクチュエ
ータ、１８・・・三元触媒、１９・・・通路、２０・・
・メインベンチェ１ハ ２１・・・サフベンチュ！ｊ、
２Ｓｌ−・スロットルバルブ。 ２３・・・メイン燃料通路、２４・・・メインメータリ
ングニードル、２５・・・スロー燃料通路、２６・・・
スローメータリングニードル、２７，３５山制御圧カバ
イブ、２８・・・基準圧カバイブ、２９・・・電磁弁。 ３０．３２，３３．３６・・・オリフィス、３１・・・
バイパス通路、３４・・・電磁弁、４０・・・電磁弁、
４１・・・回転数センサ なお１図中同一材号は同一部分または相当部分を示す。 代 理 人 大 岩 増 雄第１図 第２図 ６ 第３図 第４図 第５図 ＱＡＩＲ□ 第６図 ＡＩＲ 昭和 年゛ 月 １」 ′４１許庁長宮殿 １ 、 ′ＩＬ、−ｆ’ｌ ノ表示 持１！９ｒｉ
昭５８−９６２４８号２、発明の名称 ガス内燃機関用空燃比制御装置 ；３．袖ｉＦ、をする者 名 称 （６０１，）二菱電機株式会社代表者片由仁
八部 ４、代理人 ５、 補正命令の日付 昭和５８年８月３０日（発送日） ６、 補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 ７、 補正の内容 明細書１３頁７行「図である」を［図、第８図は第７図
の動作を詳しく説明した図である」と訂正する。
の発明のガス燃料内燃機関用空燃比制御装置の一実施例
によるガス内燃機関の排気ガス浄化システム構成図、第
３図は第２図に示すこの発明のガス燃料内燃機関用空燃
比制御装置におけるガス燃料混合器の要部断面図、第４
図はこの発明のガス燃料内燃機関用空燃比制御装置にお
けるガス燃料混合器の他の実施例を示す断面図、第５図
および第６図はそれぞれこの発明の他の実施例によって
得られた空燃比の制御状況を示す特性図および空気量（
ＱＡＩＲ）と空気比との関係を示す特性図、第７図は第
４図のガス燃料混合器の動作説明図である。 ■・・・ガス内燃機関本体、２・・・吸気系、３・・・
排気系、４・・・ガス燃料混合器、５・・・エアクリー
ナ、６・・・ガス燃料夕／り、９・・・圧力レギュレー
タ、９ａ・・・ガス圧力室、９ｂ・・・制御圧力室、１
０・・・燃料パイプ、１１・・・パイプ、１５・・・排
気セ／す、１６・・・制御装置、１７・・・アクチュエ
ータ、１８・・・三元触媒、１９・・・通路、２０・・
・メインベンチェ１ハ ２１・・・サフベンチュ！ｊ、
２Ｓｌ−・スロットルバルブ。 ２３・・・メイン燃料通路、２４・・・メインメータリ
ングニードル、２５・・・スロー燃料通路、２６・・・
スローメータリングニードル、２７，３５山制御圧カバ
イブ、２８・・・基準圧カバイブ、２９・・・電磁弁。 ３０．３２，３３．３６・・・オリフィス、３１・・・
バイパス通路、３４・・・電磁弁、４０・・・電磁弁、
４１・・・回転数センサ なお１図中同一材号は同一部分または相当部分を示す。 代 理 人 大 岩 増 雄第１図 第２図 ６ 第３図 第４図 第５図 ＱＡＩＲ□ 第６図 ＡＩＲ 昭和 年゛ 月 １」 ′４１許庁長宮殿 １ 、 ′ＩＬ、−ｆ’ｌ ノ表示 持１！９ｒｉ
昭５８−９６２４８号２、発明の名称 ガス内燃機関用空燃比制御装置 ；３．袖ｉＦ、をする者 名 称 （６０１，）二菱電機株式会社代表者片由仁
八部 ４、代理人 ５、 補正命令の日付 昭和５８年８月３０日（発送日） ６、 補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 ７、 補正の内容 明細書１３頁７行「図である」を［図、第８図は第７図
の動作を詳しく説明した図である」と訂正する。
Claims (4)
- （１）機関の排気系に設けられた排気センサ、機関の吸
気系に設けられスローおよびメインの両燃料供給通路と
空気流通路とを有するガス燃料混合器、制御圧力によっ
て供給ガス圧力が調節できる圧力レギュレータ、制御圧
力供給管路える電磁弁、制御圧力供給管路に設けられた
電磁弁、エンジン回転数を検出する回転数センサ、上記
排気センサの出力に基づいて制御圧力供給管路えるとと
もに、エンジン回転に同期して一定時間上記圧力レギュ
レータに制御圧力全供給することによシ上記機関に供給
される混合気の空燃比を目標値にフィードバック制御す
る手段を備えてなることを特徴とするガス内燃機関用空
燃比制御装置。 - （２）制御圧力源として燃料混合器の空気側上流に設け
られた副ベンチユリに生じる負圧を用いるようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のガス内燃機
関用空燃比制御装置。 - （３）制御圧力源として燃料混合器の主べ／チュリに生
じる負圧を複数個のオリフィスによって分圧して得るよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
ガス内燃機関用空燃比制御装置。 - （４）始動時および設定回転数以上において、圧力レギ
ュレータへ回転数に関係なく制御圧力が加わるようにし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項および第２項
または第３項記載のガス内燃機関用空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58096248A JPS59221440A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガス内燃機関用空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58096248A JPS59221440A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガス内燃機関用空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59221440A true JPS59221440A (ja) | 1984-12-13 |
Family
ID=14159912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58096248A Pending JPS59221440A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガス内燃機関用空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59221440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104895703A (zh) * | 2015-07-06 | 2015-09-09 | 贵州大学 | 一种小容量沼气发电机组混合器 |
| US11739716B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-08-29 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP58096248A patent/JPS59221440A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104895703A (zh) * | 2015-07-06 | 2015-09-09 | 贵州大学 | 一种小容量沼气发电机组混合器 |
| US11739716B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-08-29 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11767811B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-09-26 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US20230304450A1 (en) * | 2021-09-01 | 2023-09-28 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11808221B2 (en) * | 2021-09-01 | 2023-11-07 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11835016B2 (en) | 2021-09-01 | 2023-12-05 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11988175B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-05-21 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US11994091B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-05-28 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US12025081B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-07-02 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
| US12116959B2 (en) | 2021-09-01 | 2024-10-15 | American CNG, LLC | Supplemental fuel system for compression-ignition engine |
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