JPS59221426A - 過給圧制御装置 - Google Patents
過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPS59221426A JPS59221426A JP58094540A JP9454083A JPS59221426A JP S59221426 A JPS59221426 A JP S59221426A JP 58094540 A JP58094540 A JP 58094540A JP 9454083 A JP9454083 A JP 9454083A JP S59221426 A JPS59221426 A JP S59221426A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- supercharging pressure
- brake device
- supercharger
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B2037/122—Control of rotational speed of the pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/90—Braking
- F05D2260/903—Braking using electrical or magnetic forces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付内燃機関における過給圧制御装置に
関し、特に過給機のタービン回転数を制御する方式に関
ブ゛るものである。
関し、特に過給機のタービン回転数を制御する方式に関
ブ゛るものである。
この種の過給圧制御装置として従来提案されているもの
は、例えば実開昭５６−１１８９１９号公報に示Ｊ排気
バイパス方式であり、過給機のタービンに対づるバイパ
ス通路をアクチュエータを有するウニイス１−グー１−
弁により〃）ノいて、排気ガスの一部を逃がすことによ
りタービン回転数を抑えて過給圧制御づる構成になって
いる。そのためこの方式では、高温な排気系にウェイス
トゲート弁等が設置されているため耐熱性を考慮する必
要があり、ダイヤフラム式アクチュエータの場合には高
度等に対し特別に補正しなＧブればならず、４Ｍ造も複
雑である等の問題がある。
は、例えば実開昭５６−１１８９１９号公報に示Ｊ排気
バイパス方式であり、過給機のタービンに対づるバイパ
ス通路をアクチュエータを有するウニイス１−グー１−
弁により〃）ノいて、排気ガスの一部を逃がすことによ
りタービン回転数を抑えて過給圧制御づる構成になって
いる。そのためこの方式では、高温な排気系にウェイス
トゲート弁等が設置されているため耐熱性を考慮する必
要があり、ダイヤフラム式アクチュエータの場合には高
度等に対し特別に補正しなＧブればならず、４Ｍ造も複
雑である等の問題がある。
本発明は、このような従来技術に基づく過給圧制御方式
の構造上の問題点に鑑み、簡単な構成で過給機の回転駆
動状態を直接的にＩＩＪ御して過給圧制御するようにし
た過給圧制御装置を提供することを目的とする。
の構造上の問題点に鑑み、簡単な構成で過給機の回転駆
動状態を直接的にＩＩＪ御して過給圧制御するようにし
た過給圧制御装置を提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、過給機のコンプレ
ッサ側にブレーキ装置を付設し、過給圧センサからの信
号によりブレーキ装置でタービン回転数を制限して過給
圧の制御を行うことを要旨とするものである。
ッサ側にブレーキ装置を付設し、過給圧センサからの信
号によりブレーキ装置でタービン回転数を制限して過給
圧の制御を行うことを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。図面において、符号１は過給機であり、タービン
２にタービン軸３を介してコンプレッサ４が直結され、
タービンＩｒ１１３は軸受ハウジング５の軸受メタル６
で回転自在に支持されており、その軸受メタル６には潤
滑油路１が連通し、タービン軸３の両端には図示しない
シールが施しである。そして、かかる過給Ｉａｉのコン
プレッサ４を収容づるハウジング４ａが吸気管８中に、
タービン２を収容Ｊ−るハウジング２ａが排気管９中に
それぞれ設置され、吸気管８はスロットルボデー１０、
吸気マニホールド１１を介して機関本体１２に連通ずる
。
する。図面において、符号１は過給機であり、タービン
２にタービン軸３を介してコンプレッサ４が直結され、
タービンＩｒ１１３は軸受ハウジング５の軸受メタル６
で回転自在に支持されており、その軸受メタル６には潤
滑油路１が連通し、タービン軸３の両端には図示しない
シールが施しである。そして、かかる過給Ｉａｉのコン
プレッサ４を収容づるハウジング４ａが吸気管８中に、
タービン２を収容Ｊ−るハウジング２ａが排気管９中に
それぞれ設置され、吸気管８はスロットルボデー１０、
吸気マニホールド１１を介して機関本体１２に連通ずる
。
また、過給機１の冷却系として、機関本体１２のオイル
ポンプ１３から過給１ｊ！！ｉの軸受ハウジング５をｎ
Ｌオイルパン１４に潤滑系路１５が構成され、過給機
１のコンブレッザ側に過給圧制御用の電磁式ブレーキ装
置１Ｇが付設されている。ブレーキ装置Ｉ Ｇ Ｇ、ｌ
、過給１幾１のコンプレッサ４背而に埋設された磁１１
体１７と、軸受ハウジング５側において磁性体１７にス
・１向配置されるコイル１８から成り、コイル１８の通
電による磁力でコンプレッサ４にブレーキ作用覆るよう
になっている。一方、吸気管８のコンブレッザ下流側に
は過給圧センサ１９が取付（）られ、このセンサ−１９
が制御回路２０を介して上記ブレーキ装置１Ｇのコイル
１８に回路構成される。
ポンプ１３から過給１ｊ！！ｉの軸受ハウジング５をｎ
Ｌオイルパン１４に潤滑系路１５が構成され、過給機
１のコンブレッザ側に過給圧制御用の電磁式ブレーキ装
置１Ｇが付設されている。ブレーキ装置Ｉ Ｇ Ｇ、ｌ
、過給１幾１のコンプレッサ４背而に埋設された磁１１
体１７と、軸受ハウジング５側において磁性体１７にス
・１向配置されるコイル１８から成り、コイル１８の通
電による磁力でコンプレッサ４にブレーキ作用覆るよう
になっている。一方、吸気管８のコンブレッザ下流側に
は過給圧センサ１９が取付（）られ、このセンサ−１９
が制御回路２０を介して上記ブレーキ装置１Ｇのコイル
１８に回路構成される。
このように構成されることから、機関運転中所定の回転
数以上になると、機関本体１２がらの排気ガスエネルギ
により過給機１のタービン２が駆動し、これに伴いコン
プレッサ４が回転して加圧空気が吸気管８、スロットル
ボデー１０．吸気マニホールド１１を介して機関本体１
２に供給されることで、過給が行われる。そしてこのと
き、機関本体１２と共にオイルポンプ１３が駆動して潤
滑油を過給機１の軸受ハウジング５に供給することがら
、軸受メタル６、タービン軸３の潤滑及び冷却が行われ
ている。
数以上になると、機関本体１２がらの排気ガスエネルギ
により過給機１のタービン２が駆動し、これに伴いコン
プレッサ４が回転して加圧空気が吸気管８、スロットル
ボデー１０．吸気マニホールド１１を介して機関本体１
２に供給されることで、過給が行われる。そしてこのと
き、機関本体１２と共にオイルポンプ１３が駆動して潤
滑油を過給機１の軸受ハウジング５に供給することがら
、軸受メタル６、タービン軸３の潤滑及び冷却が行われ
ている。
ところで上記過給時には過給圧がセンサ１９で検出され
ており、所定の最大過給圧に達すると制御回路２０によ
りブレーキ装置１６のコイル１８に通電されて、その磁
力によりコンプレッサ４をブレーキ作用する。そこで、
過給機１のタービン回転数が直接的に成る値に制限され
、こうして過給圧は略一定に制御される。
ており、所定の最大過給圧に達すると制御回路２０によ
りブレーキ装置１６のコイル１８に通電されて、その磁
力によりコンプレッサ４をブレーキ作用する。そこで、
過給機１のタービン回転数が直接的に成る値に制限され
、こうして過給圧は略一定に制御される。
以上の説明から明らかなように本発明によると、過給機
１のコンプレッサ４側に電磁式ブレーキ装置１６が付設
され、このブレーキ装置１６によりタービン回転数を直
接的に制限して過給圧制御づるので、排気バイパス式に
比べて熱的問題が少なく、構造及び制御も簡単になって
信頼性が向上づる。
１のコンプレッサ４側に電磁式ブレーキ装置１６が付設
され、このブレーキ装置１６によりタービン回転数を直
接的に制限して過給圧制御づるので、排気バイパス式に
比べて熱的問題が少なく、構造及び制御も簡単になって
信頼性が向上づる。
また、ブレーキ装置１を利用してタービン回転数を検出
し、且つそれを表示することが可能になる。
し、且つそれを表示することが可能になる。
図面は本発明による装置の一実施例を示す構成図である
。 １・・・過給機、４・・・コンプレッサ、１６・・・ブ
レーキ装置、１９・・・過給圧セン１ノー、２０・・・
制御回路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 ｆ［進
。 １・・・過給機、４・・・コンプレッサ、１６・・・ブ
レーキ装置、１９・・・過給圧セン１ノー、２０・・・
制御回路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 ｆ［進
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 過給機付内燃機関において、過給機のコンプレン１ノ側
にブレーキ装置を付設し、過給圧センサからの信号によ
り該ブレーキ装置を動作してタービヘ ン回転数を制御するように構成したことを特徴とづる過
給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094540A JPS59221426A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094540A JPS59221426A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59221426A true JPS59221426A (ja) | 1984-12-13 |
Family
ID=14113144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094540A Pending JPS59221426A (ja) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | 過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59221426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP58094540A patent/JPS59221426A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0210833A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Isuzu Motors Limited | Control system for a supercharged internal combustion engine |
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