JPS59217129A - 車輪のアンバランス検出方法 - Google Patents
車輪のアンバランス検出方法Info
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- JPS59217129A JPS59217129A JP9196683A JP9196683A JPS59217129A JP S59217129 A JPS59217129 A JP S59217129A JP 9196683 A JP9196683 A JP 9196683A JP 9196683 A JP9196683 A JP 9196683A JP S59217129 A JPS59217129 A JP S59217129A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 35
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
- G01M1/14—Determining imbalance
- G01M1/16—Determining imbalance by oscillating or rotating the body to be tested
- G01M1/28—Determining imbalance by oscillating or rotating the body to be tested with special adaptations for determining imbalance of the body in situ, e.g. of vehicle wheels
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輪の走行状態でのアンバランスを
検出する方法、更に詳細には車輪の＠星アンバランス及
びユニホミティーアンバランス等を分離検出可能にした
方法に関する。
検出する方法、更に詳細には車輪の＠星アンバランス及
びユニホミティーアンバランス等を分離検出可能にした
方法に関する。
自動車が高速で走行するとき、車輪に欧呈アンバランス
及び又はユニホミティーアンバランスがあるとシート、
ハンドル、フロア等が上下、左右に振動して快適な乗心
地が得られず、又時には事故等の危険性がある。ここで
ｍ ７７（ｘ＜ランスとは車輪の重量に均一性があるこ
とをいい、ヌユニホミティーバランスとは重ψの均一性
以外の車輪が真円である等の形状の均一性や車輪、特に
タイヤの周面に部分的に硬い所笠が存在しない剛性の均
一性があることをいい、又総合バランスとはこれら重、
ｌ、２．バランスとユニホミティーバランスが保たれて
いる状態をいい、そしてこれらそれぞれの均一性がない
状態が重量アンバランス、ユニホミティーアン／丸ラン
ス、及び総合アンバランスという。
及び又はユニホミティーアンバランスがあるとシート、
ハンドル、フロア等が上下、左右に振動して快適な乗心
地が得られず、又時には事故等の危険性がある。ここで
ｍ ７７（ｘ＜ランスとは車輪の重量に均一性があるこ
とをいい、ヌユニホミティーバランスとは重ψの均一性
以外の車輪が真円である等の形状の均一性や車輪、特に
タイヤの周面に部分的に硬い所笠が存在しない剛性の均
一性があることをいい、又総合バランスとはこれら重、
ｌ、２．バランスとユニホミティーバランスが保たれて
いる状態をいい、そしてこれらそれぞれの均一性がない
状態が重量アンバランス、ユニホミティーアン／丸ラン
ス、及び総合アンバランスという。
そこでこのような車輪のアンバランスを検出する従来の
装置として、例えば強制回転させる駆動ロー゛うと検出
コーラを並Ｊジし、該検出口〜うが振動可能に支持され
ていると共にその振動丑の検出装置が設けられており、
これらローラ上に自動車の車輪を車体に取付けたままの
状態で載せ、駆動ローラの回転により該車輪を回転させ
たとき該車輪にアンバランスガ；あるとこれを検出ロー
ラを介して検出装置により検出するようにしたものか知
られているが（特公昭４０−１８１９５号公報）、この
ものでは車輪の重量と共に車体の小量も検出ローラにか
かった状態で該車輪が該検出ローラを押圧する式の検出
であるので、この検出では車輪の重量アンバランスとユ
ニ＝Ｆミフイーアンハテンスとの総合アンバランスの検
出をしており、各市九１アンバランスとユニホミティー
アンｈランスの個所の検出か不＋＋ｆ能である。
装置として、例えば強制回転させる駆動ロー゛うと検出
コーラを並Ｊジし、該検出口〜うが振動可能に支持され
ていると共にその振動丑の検出装置が設けられており、
これらローラ上に自動車の車輪を車体に取付けたままの
状態で載せ、駆動ローラの回転により該車輪を回転させ
たとき該車輪にアンバランスガ；あるとこれを検出ロー
ラを介して検出装置により検出するようにしたものか知
られているが（特公昭４０−１８１９５号公報）、この
ものでは車輪の重量と共に車体の小量も検出ローラにか
かった状態で該車輪が該検出ローラを押圧する式の検出
であるので、この検出では車輪の重量アンバランスとユ
ニ＝Ｆミフイーアンハテンスとの総合アンバランスの検
出をしており、各市九１アンバランスとユニホミティー
アンｈランスの個所の検出か不＋＋ｆ能である。
そこで車輪の重量アンバランスを知るために、従来では
車輪を１個ずつ車体より外し、これをホイールバランサ
ーと呼ばれている試験機のシャツ）・に取付は回転する
シャフトの振動から重量アンバランスを検出したり、又
ユニホミティーアンバランスを知るために、特にタイヤ
の周面にダイヤルケージを１てて１１重輪を徐々に回転
させ、そのときのダイヤルケージの指ぶ（の振れからユ
ニホミアイーアンバランスを検出する等の個々のアンバ
ランス検出法がある。
車輪を１個ずつ車体より外し、これをホイールバランサ
ーと呼ばれている試験機のシャツ）・に取付は回転する
シャフトの振動から重量アンバランスを検出したり、又
ユニホミティーアンバランスを知るために、特にタイヤ
の周面にダイヤルケージを１てて１１重輪を徐々に回転
させ、そのときのダイヤルケージの指ぶ（の振れからユ
ニホミアイーアンバランスを検出する等の個々のアンバ
ランス検出法がある。
ところがこれらの検出はそれぞれ異なる検出１段によっ
て実施されるために種々の検出り段を川、０、する必要
があると共にその検出の仕方もそれぞれ異なるために手
間がかかる欠点があった。
て実施されるために種々の検出り段を川、０、する必要
があると共にその検出の仕方もそれぞれ異なるために手
間がかかる欠点があった。
本発明は１台の検出装置により重層アンバランスとユニ
ホミティーアンバランス等を分副検出呵能にした検出方
法を提供することを目的とするもので、第１発明によれ
ば強制回転させるローラと、車輪のアンバランスの位置
を検出する位置検出器と、該車輪のアンバランスによる
振動を検出する振動検出器と、車体を昇降する昇降装置
とからなり、前記ローラに前記車輪の部分荷爪をかけて
或は前記ローラから前記車輪を浮かして前記検出器によ
り「１ｉ−輪の％ ％アンバランス州とその位置を、又
は前記ローラに前記車輪と車体の４重をかけて前記検出
器により車輪のｖｌｊ合アファンバランス量の位置をそ
れぞれ検出することを特徴とし、又第２発明によれば強
制回転させるローラと、車輪のアンバランスの位置を検
出する位置検出器と、ｌｊ責Ｉ輪のアンバランスによる
振動を検出する振動検出器と、車体を昇降するジノ降装
置とからなり、前記ローラにボＩ記１１１輪の部分荷ｍ
をかけて或はｍ記ローラから前記中輪を浮かして前記検
出器により３１輪の１１′４．、、ｌ、−１アンバラン
ス量とその位置を検出し、次に前記１重輪の重量アンバ
ランスの修ｌ：後前記ローラに前記車輪と重体の重量を
かけて前記検出器により車輪のユニホミティーアンバラ
ンス場とその位置を検出することを特徴とする。
ホミティーアンバランス等を分副検出呵能にした検出方
法を提供することを目的とするもので、第１発明によれ
ば強制回転させるローラと、車輪のアンバランスの位置
を検出する位置検出器と、該車輪のアンバランスによる
振動を検出する振動検出器と、車体を昇降する昇降装置
とからなり、前記ローラに前記車輪の部分荷爪をかけて
或は前記ローラから前記車輪を浮かして前記検出器によ
り「１ｉ−輪の％ ％アンバランス州とその位置を、又
は前記ローラに前記車輪と車体の４重をかけて前記検出
器により車輪のｖｌｊ合アファンバランス量の位置をそ
れぞれ検出することを特徴とし、又第２発明によれば強
制回転させるローラと、車輪のアンバランスの位置を検
出する位置検出器と、ｌｊ責Ｉ輪のアンバランスによる
振動を検出する振動検出器と、車体を昇降するジノ降装
置とからなり、前記ローラにボＩ記１１１輪の部分荷ｍ
をかけて或はｍ記ローラから前記中輪を浮かして前記検
出器により３１輪の１１′４．、、ｌ、−１アンバラン
ス量とその位置を検出し、次に前記１重輪の重量アンバ
ランスの修ｌ：後前記ローラに前記車輪と重体の重量を
かけて前記検出器により車輪のユニホミティーアンバラ
ンス場とその位置を検出することを特徴とする。
以下本発明の１実施例を第１図乃至第３図に従って説明
する。
する。
（１）はローラ、（２）（２）は該ローラ（１）の軸（
１ａ）の軸受を示し、これら軸受（２）（２）のうち−
・方の軸受（２）は歪計、差動変圧器その他からなる振
動検出器（３）を介して基板（４）上に設けられている
と共に他方の軸受（２）は該基板（４）に立設の支柱（
７）の上端に傾動自在に設けられている。又、前記＠（
ｌａ）は自在継手等の継ｒ（５）を介してモータ（６）
の回転軸（６ａ）に連結されている。
１ａ）の軸受を示し、これら軸受（２）（２）のうち−
・方の軸受（２）は歪計、差動変圧器その他からなる振
動検出器（３）を介して基板（４）上に設けられている
と共に他方の軸受（２）は該基板（４）に立設の支柱（
７）の上端に傾動自在に設けられている。又、前記＠（
ｌａ）は自在継手等の継ｒ（５）を介してモータ（６）
の回転軸（６ａ）に連結されている。
（８）はｉｌＩ：体（Ａ）の昇降装置を示し、該昇降装
置（８）は前記基板（４）上に設けたジャ、キからなり
、（９）は発光素子と受光素ｒ−とからなる車輪（Ｂ）
のアンバランスの位置検出器、（１０ａ）（１０ｂ）は
前記振動検出器（３）及び位置検出器（９）からの出力
信号をそれぞれ増幅する増幅器、 （１１）はオシロスコープ或いは記録計等からなる表示
装置を示す。
置（８）は前記基板（４）上に設けたジャ、キからなり
、（９）は発光素子と受光素ｒ−とからなる車輪（Ｂ）
のアンバランスの位置検出器、（１０ａ）（１０ｂ）は
前記振動検出器（３）及び位置検出器（９）からの出力
信号をそれぞれ増幅する増幅器、 （１１）はオシロスコープ或いは記録計等からなる表示
装置を示す。
次に検出方法を説明すると、自動屯の車体（Ａ）をジヤ
ノキ（８）により持ち」−げ、ローラ（１）−１−に部
分荷重、即ちローラ（１）から車輪（Ｂ）を回転させる
に必要な最小限の接触に相当する荷重がかかるようにす
る。
ノキ（８）により持ち」−げ、ローラ（１）−１−に部
分荷重、即ちローラ（１）から車輪（Ｂ）を回転させる
に必要な最小限の接触に相当する荷重がかかるようにす
る。
これは後述するユニホミティーに起因する振動の影響を
最小限におさえるための手段である。このような状態で
モータ（６）を駆動又は車体（Ａ）のエンジンから車輪
（Ｂ）を回転してローラ（１）と共に車輪（Ｂ）を回転
させる。そして該車輪（Ｂ）に型開アンバランスかある
と、該車輪（Ｂ）の１回転毎にそのアンバランスのある
個所でローラ（１）を介して振動検出器（３）が作動し
てオシロスコープ等の表示装置（ｌ ｌ）に振動波形（
Ｄ）か表示され、その振幅から重量アンバランスｌｉを
知る。この検出に際して前記車輪（Ｂ）の任意の位置に
白いマークを付しておき、該車輪（Ｂ）の１回転毎に該
白いマークの所で位置検出器（９）の受光素子に反射光
か入用してパルスを出力し該パルス波形（Ｅ）が表示装
置（工１）に前記振動波形と共に表示され、パルス波形
（Ｅ）を＆準としてこれからの振動波形（Ｄ）の位相差
から車輪（Ｂ）の重量アンバランスの位置を知り、又振
動波形（Ｄ）の振幅からアンバランス量を知る。
最小限におさえるための手段である。このような状態で
モータ（６）を駆動又は車体（Ａ）のエンジンから車輪
（Ｂ）を回転してローラ（１）と共に車輪（Ｂ）を回転
させる。そして該車輪（Ｂ）に型開アンバランスかある
と、該車輪（Ｂ）の１回転毎にそのアンバランスのある
個所でローラ（１）を介して振動検出器（３）が作動し
てオシロスコープ等の表示装置（ｌ ｌ）に振動波形（
Ｄ）か表示され、その振幅から重量アンバランスｌｉを
知る。この検出に際して前記車輪（Ｂ）の任意の位置に
白いマークを付しておき、該車輪（Ｂ）の１回転毎に該
白いマークの所で位置検出器（９）の受光素子に反射光
か入用してパルスを出力し該パルス波形（Ｅ）が表示装
置（工１）に前記振動波形と共に表示され、パルス波形
（Ｅ）を＆準としてこれからの振動波形（Ｄ）の位相差
から車輪（Ｂ）の重量アンバランスの位置を知り、又振
動波形（Ｄ）の振幅からアンバランス量を知る。
尚、車体（Ａ）が持ち上げられてローラ（１） トに
は車輪（Ｂ）の部分荷重がかかる状態であるので、該車
輪（Ｂ）にユニホミティーアンバランスがあった場合に
、そのアンバランスの個所で車輪（Ｂ）が車軸と共に−
１一方に少詐移動してローラ（１）にはこれを押圧する
ように殆ど作用しない。従って前述の検出方法において
はユニホミティーアンバランスは殆ど無視できる。
は車輪（Ｂ）の部分荷重がかかる状態であるので、該車
輪（Ｂ）にユニホミティーアンバランスがあった場合に
、そのアンバランスの個所で車輪（Ｂ）が車軸と共に−
１一方に少詐移動してローラ（１）にはこれを押圧する
ように殆ど作用しない。従って前述の検出方法において
はユニホミティーアンバランスは殆ど無視できる。
１ｉＦｆ述の検出方法の結果に基いて従来公知のｒ一段
で車輪（Ｂ）の所定位置に所定酸のバランスウェイトを
取付けて該車輪（Ｂ）に重φバランスをとってから該車
輪（Ｂ）のユニホミティーアンバランスを検出する。
で車輪（Ｂ）の所定位置に所定酸のバランスウェイトを
取付けて該車輪（Ｂ）に重φバランスをとってから該車
輪（Ｂ）のユニホミティーアンバランスを検出する。
即ち、ジヤノキ（８）を降下させてローラ（１）に車輪
（Ｂ）の重量と共に車体（Ａ）の型梁もかける。この状
態で前述と同様な方法でモータ（６）又は車体（Ａ）の
エンジンを駆動してローラ（１）と」１、に車輪（Ｂ）
を回転して振動検出器（３）から出力信号の振動波形（
Ｄ）を表示装置（ｉ ｉ）において検出し、（Ｊｌせて
位置検出器（９）からの出力パルス波形（Ｅ）も該表示
装置（ＩＩ）に表、Ｊりしてこれを基準として振動波形
（Ｄ）の位相差から車輪（Ｂ）のアンバランスの位；〆
１を又該振動波形（Ｄ）の振幅からそのアンバランスｊ
−；を知る。
（Ｂ）の重量と共に車体（Ａ）の型梁もかける。この状
態で前述と同様な方法でモータ（６）又は車体（Ａ）の
エンジンを駆動してローラ（１）と」１、に車輪（Ｂ）
を回転して振動検出器（３）から出力信号の振動波形（
Ｄ）を表示装置（ｉ ｉ）において検出し、（Ｊｌせて
位置検出器（９）からの出力パルス波形（Ｅ）も該表示
装置（ＩＩ）に表、Ｊりしてこれを基準として振動波形
（Ｄ）の位相差から車輪（Ｂ）のアンバランスの位；〆
１を又該振動波形（Ｄ）の振幅からそのアンバランスｊ
−；を知る。
ここでローラ（１）には中：＋６ｎ （Ｂ ）と共に重
体（Ａ）の重量もかかるので、車輪が真円でない等のユ
ニホミティーアンバランスと重Ｈ，Ｘアンパラ７スの総
合アンバランスかあるとこの総合アンパラ〉′スに応し
て振動検出器（３〜）が作動する。
体（Ａ）の重量もかかるので、車輪が真円でない等のユ
ニホミティーアンバランスと重Ｈ，Ｘアンパラ７スの総
合アンバランスかあるとこの総合アンパラ〉′スに応し
て振動検出器（３〜）が作動する。
ところが前述の検出において１１輪（Ｂ）の１、 Ｃ）
アンバランスは既に修ｊ１されているので、この検出で
の振動波形（Ｄ）はユニホミティーアンバランスによる
ものである。そこで、この検出により知り得た情？ｌｊ
により・Ｉ（輪（Ｂ）のタイヤの周面を少し削る等して
ユニホミティーアンパラ〉・スをなくすようにする。
アンバランスは既に修ｊ１されているので、この検出で
の振動波形（Ｄ）はユニホミティーアンバランスによる
ものである。そこで、この検出により知り得た情？ｌｊ
により・Ｉ（輪（Ｂ）のタイヤの周面を少し削る等して
ユニホミティーアンパラ〉・スをなくすようにする。
次に本発明の他の実施例を第４図乃至第６図により説明
する。
する。
この実施例においては、ローラ（１）の軸受（２）（２
）は支柱（７）（７）の上端に設けられていると共に該
ローラ（１）の軸（ｌａ）はモータ（６）の回転軸（６
ａ）に１＋’＋接連結されており、又基板（４）Ｌに歪
、；１、差動変圧器その他からなる振動検出器（１２）
を介して車輪（Ｂ）の車＠ （Ｃ）をち接する受板（１
３）を設けた。（１４）は該受板（１３）のＬ下位置を
調整する歯合するランクとビニオンその他からなる調整
装置を示す。尚、その他の構成は先の実施例と同様であ
る。
）は支柱（７）（７）の上端に設けられていると共に該
ローラ（１）の軸（ｌａ）はモータ（６）の回転軸（６
ａ）に１＋’＋接連結されており、又基板（４）Ｌに歪
、；１、差動変圧器その他からなる振動検出器（１２）
を介して車輪（Ｂ）の車＠ （Ｃ）をち接する受板（１
３）を設けた。（１４）は該受板（１３）のＬ下位置を
調整する歯合するランクとビニオンその他からなる調整
装置を示す。尚、その他の構成は先の実施例と同様であ
る。
次に検出方法を説明すると、車輪（Ｂ）をｄ−５（１）
にのせてモータ（６）の駆動により又は重体（Ａ）のエ
ンジンの駆動により車輪（Ｂ）を回転させる。そして該
車輪（Ｂ）の回転数が所定の測定回転数似」−になった
とき、自動車の車体（Ａ）をジャンキ（８）により持ち
上げて車輪（Ｂ）をローラ（１）より離れた浮いた状ｆ
五；にすると」（に調整装置（１４）を調整して受板（
１３）をｒｌＴ軸（Ｃ）に当接する。この回転により重
輪（Ｂ）に屯１ｉｌアンバランスかあると、該車輪（Ｂ
）の１回転毎にそのアンバランスの個所で小軸（Ｃ）と
当板（１３）を介して振動検出器（３）を作動させて表
示装置（１１）に振動波形（Ｄ）が表示される。そし、
てこの振動波形（Ｄ）と位置検出器（９）からのパルス
波形（Ｅ）との位相差からΦｌｉシアンバランスの位置
を知り、又前記振動波形の振幅からアンバランス早二を
知る。
にのせてモータ（６）の駆動により又は重体（Ａ）のエ
ンジンの駆動により車輪（Ｂ）を回転させる。そして該
車輪（Ｂ）の回転数が所定の測定回転数似」−になった
とき、自動車の車体（Ａ）をジャンキ（８）により持ち
上げて車輪（Ｂ）をローラ（１）より離れた浮いた状ｆ
五；にすると」（に調整装置（１４）を調整して受板（
１３）をｒｌＴ軸（Ｃ）に当接する。この回転により重
輪（Ｂ）に屯１ｉｌアンバランスかあると、該車輪（Ｂ
）の１回転毎にそのアンバランスの個所で小軸（Ｃ）と
当板（１３）を介して振動検出器（３）を作動させて表
示装置（１１）に振動波形（Ｄ）が表示される。そし、
てこの振動波形（Ｄ）と位置検出器（９）からのパルス
波形（Ｅ）との位相差からΦｌｉシアンバランスの位置
を知り、又前記振動波形の振幅からアンバランス早二を
知る。
尚、車体（Ａ）が持ち−Ｌげられて、１１ｆ＠（Ｂ）が
ローラ（１，、）から離れた状態にあるので、当板（１
３）には車軸（Ｃ）を介して車輪（Ｂ）の東φ、のみが
かかり、又、１に重輪（Ｂ）のユニホミティーアンバラ
ンスがあってもこれによる影響を受けない。従って重量
アンバランスのみが検出される。前述の検出結果に基づ
いて車輪（Ｂ）にバランスウェイトを取付けて屯早−ア
ンバランスを修正してから、ジャ、キ（８）を降下して
ローラ（１）に重輪（Ｂ）の重量と共に車体（Ａ）の重
量をかける。尚、このとき調整装置（１４）を調節して
受板（１３）も降下し、その降下した状Ｅ；で車軸（Ｃ
）に当接する。
ローラ（１，、）から離れた状態にあるので、当板（１
３）には車軸（Ｃ）を介して車輪（Ｂ）の東φ、のみが
かかり、又、１に重輪（Ｂ）のユニホミティーアンバラ
ンスがあってもこれによる影響を受けない。従って重量
アンバランスのみが検出される。前述の検出結果に基づ
いて車輪（Ｂ）にバランスウェイトを取付けて屯早−ア
ンバランスを修正してから、ジャ、キ（８）を降下して
ローラ（１）に重輪（Ｂ）の重量と共に車体（Ａ）の重
量をかける。尚、このとき調整装置（１４）を調節して
受板（１３）も降下し、その降下した状Ｅ；で車軸（Ｃ
）に当接する。
モしでモータ（６）又は車体（Ａ）のエンジンを駆動し
てローラ（１）と共に車輪（Ｂ）を回転する。この回転
において、該車輪ＣＢ）にユニホミティーアンバランス
があると、ローラ（１）の取付位置が固定されているの
で１（軸（Ｃ）が周期的に振動し、その振動を受板（１
３）を介して振動検出器（１２）により検出し、表示装
置（ｌ ｌ）に振動波形（Ｄ）が表示される。又、併せ
て位置検出装置（９）からのパルス波形（Ｅ）も表示装
置（ｉ ｔ）に表示され、両波形（Ｄ）（Ｅ）の位相差
からユニホミティーア〉′バランスの位置を又振動波形
（Ｄ）の振幅から該ユこホミティーアンバランスの煽を
知ることができ、これらの情報に基いて車輪（Ｂ）のタ
イヤの周面を部分的に削る等して＋ｉＡ Ｑｔ輪（Ｂ）
のユニホミティーバランスをとる。
てローラ（１）と共に車輪（Ｂ）を回転する。この回転
において、該車輪ＣＢ）にユニホミティーアンバランス
があると、ローラ（１）の取付位置が固定されているの
で１（軸（Ｃ）が周期的に振動し、その振動を受板（１
３）を介して振動検出器（１２）により検出し、表示装
置（ｌ ｌ）に振動波形（Ｄ）が表示される。又、併せ
て位置検出装置（９）からのパルス波形（Ｅ）も表示装
置（ｉ ｔ）に表示され、両波形（Ｄ）（Ｅ）の位相差
からユニホミティーア〉′バランスの位置を又振動波形
（Ｄ）の振幅から該ユこホミティーアンバランスの煽を
知ることができ、これらの情報に基いて車輪（Ｂ）のタ
イヤの周面を部分的に削る等して＋ｉＡ Ｑｔ輪（Ｂ）
のユニホミティーバランスをとる。
尚、先の実施例では岨ψアンバランスを検出してからユ
ニホミティーアンバランスを検出するようにしているが
、最初にローラ（１）に車輪（Ｂ）と共に車体（Ａ）の
１． ％をかけて総合アンバランスがあるかどうかをチ
ェックし、総合アンバランスがあったときに先の実施例
の如く重量アンバランスとユニホミティーアンバランス
のチェックをするようにしてもよい。
ニホミティーアンバランスを検出するようにしているが
、最初にローラ（１）に車輪（Ｂ）と共に車体（Ａ）の
１． ％をかけて総合アンバランスがあるかどうかをチ
ェックし、総合アンバランスがあったときに先の実施例
の如く重量アンバランスとユニホミティーアンバランス
のチェックをするようにしてもよい。
このように第１発明によると昇降装置のＪｌ昇により車
体を持ち上げてローラに主としてＩｔＬ輪の屯￥−をか
けた状態等にしたり或いは４経装置の降下によりローラ
に車輪と共に車体の重量をかけた状態にしてそれぞれ車
輪を回転して振動検出器により重量アンバランスと総合
アンバランスを検出するようにしたので、従来の如く種
々の検出手段と方法によらずども１台の検出装置でこれ
らアンバランスの検出が可能となり、その検出操作が部
用になると共に構造簡単で廉価に得られ、又第２発明に
よると重量アンバランス量とその位置を検出し、次にそ
のアンバランスを修正してユニホミティーアンバランス
とその位置を検出するようにしたので、１台の検出装置
で取酔アンバランスとユニホミティ゛−アンバランスの
分離検出ができ、更にユニホミティーアノバランスを車
体重量をかけた状態、即ち車輪を車体に取イ（１けたと
きの誤差等を含む実走行状態を再現した状態で測定する
ので、実走行時の車体振動に関するエンドユーザーとの
トラブル解消等の効果を有する。
体を持ち上げてローラに主としてＩｔＬ輪の屯￥−をか
けた状態等にしたり或いは４経装置の降下によりローラ
に車輪と共に車体の重量をかけた状態にしてそれぞれ車
輪を回転して振動検出器により重量アンバランスと総合
アンバランスを検出するようにしたので、従来の如く種
々の検出手段と方法によらずども１台の検出装置でこれ
らアンバランスの検出が可能となり、その検出操作が部
用になると共に構造簡単で廉価に得られ、又第２発明に
よると重量アンバランス量とその位置を検出し、次にそ
のアンバランスを修正してユニホミティーアンバランス
とその位置を検出するようにしたので、１台の検出装置
で取酔アンバランスとユニホミティ゛−アンバランスの
分離検出ができ、更にユニホミティーアノバランスを車
体重量をかけた状態、即ち車輪を車体に取イ（１けたと
きの誤差等を含む実走行状態を再現した状態で測定する
ので、実走行時の車体振動に関するエンドユーザーとの
トラブル解消等の効果を有する。
第１図は本発明方法を実施する装置のｌ実施例の正面図
、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線線断断面図第３図は検出
系のブロック線図、第４図は他の実施例の正面図、第５
図はそのＶ−ｖ線断断面図、第６図は検出系のブロック
線図である。 （１）・・・ローラ （２）・・・軸受（３）・・
・振動検出器 （８）・・・昇降装置（９）・・・位置
検出器 （１２）・・・振動検出器（１３）・・・受板 （Ａ）・・・車体 （Ｂ）・・・車輪 （Ｃ）・・・車
軸特許出願人 株式会社バンザイ 第５図
、第２図はそのＩＩ −ＩＩ線線断断面図第３図は検出
系のブロック線図、第４図は他の実施例の正面図、第５
図はそのＶ−ｖ線断断面図、第６図は検出系のブロック
線図である。 （１）・・・ローラ （２）・・・軸受（３）・・
・振動検出器 （８）・・・昇降装置（９）・・・位置
検出器 （１２）・・・振動検出器（１３）・・・受板 （Ａ）・・・車体 （Ｂ）・・・車輪 （Ｃ）・・・車
軸特許出願人 株式会社バンザイ 第５図
Claims (2)
- （１） 強制御！！Ｊ転させるローラと、車輪のアンバ
ランスの位みηを検出する位置検出器と、該車輪のアン
バランスによる振動を検出する振数検出器と、車体を昇
降する昇降装置とがらぬり、前記ローラに前記車輪の部
分荷重をがけて或は前記ローラから前記車輪を浮がして
ＯＥ ３記検串器により車輪の車端アンバランス量と
その位置を、又は前記ローラに前記車輪と車体のイ：η
ｍをかけて前記検出器により車輪の総合アンバランス量
とその位置をそれぞれ検出することを特徴とする車輪の
アンバランス検出方法。 - （２） 強制回転させるローラと、車輪のアンバランス
の位置を検出する位置検出器と、該車輪のアンバランス
による振動を検出する振動検出器と、車体を昇降するｙ
７降装置とからなり、＋＋ｉｊ記ロークローラ車輪の部
分荷重をかけて或は前記ローラから前記車輪を浮かして
前記検出器により車輪の重φアンバランス量とその位置
を検出し、次に前記車輪の屯￥アンバランスの修Ｉ［後
前記ローラに前記車輪と車体の重ｊ８をかけて前記検出
器により車輪のユニホミティーアンバランスｌ−とその
位置を検出することを特徴とする車輪のアンバランス検
出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9196683A JPS59217129A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車輪のアンバランス検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9196683A JPS59217129A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車輪のアンバランス検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59217129A true JPS59217129A (ja) | 1984-12-07 |
Family
ID=14041285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9196683A Pending JPS59217129A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車輪のアンバランス検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59217129A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104019941A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-09-03 | 青岛大学 | 一种测定客车质心位置的测控装置及测定方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5130781A (ja) * | 1974-07-03 | 1976-03-16 | Gkn Transmissions Ltd |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP9196683A patent/JPS59217129A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5130781A (ja) * | 1974-07-03 | 1976-03-16 | Gkn Transmissions Ltd |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104019941A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-09-03 | 青岛大学 | 一种测定客车质心位置的测控装置及测定方法 |
| CN104019941B (zh) * | 2014-07-01 | 2016-05-11 | 青岛大学 | 一种测定客车质心位置的测控装置及测定方法 |
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