JPS59208170A - 内燃機関の始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は内燃機関の始動補助装置、特にディーゼルエン
ジンのグロープラグを通電制御づる装置に関するもので
ある。 内燃ｍ関、特にディーゼルエンジンの始動補助に用いる
ためのグロープラグにはコイルへり、シーズド型又は両
絶縁型のものがある１、かかるグ（］−プラグを用いて
ディーゼルエンジンを始動する揚台には先ず最初エンジ
ンの予燃焼室に取すイ」（プｌｊグロープラグを例えば
約９００℃の温度に予熱１）、温度上昇後スタータモー
タを駆動して、１！＋１らクランキングを行ってエンジ
ンを始動し、その後エンジン始動直後の燃焼を安定にし
、ＩＩ′Ｉ！（ｉを低減し、回転を安定にするためのア
フターグローを実加づるようにしている。 グロープラグとして急速加熱型のものを用い、その通電
制御に２個のリレーを用いる方式、即ち第１のリレーで
グロープラグに大電流を供給してこれを急速に加熱し、
グロープラグか所定のｉｎａ度例えば９００℃に達した
後は第２のリレーを用いでグロープラグに電流制限用抵
抗（以下限流抵抗ど称づ）を介して比較的小電流を供給
してグロープラグの４１！度を所定の温度に維持し、燃
料噴射によるグロープラグの冷却を防止する方式が例え
ば特開昭５５−１０１７７１に提案されている。 エンジンが始動した後には第２のリレーで限流抵抗を介
してグロープラグを所定温度に維持してアフターグロー
を例えば３０〜６０秒実施するようにしＣいるが、この
アフターグローを長時間実施すると、限流抵抗による電
力消費が著しくなる。 一般に、バッテリー電圧は、予熱時、クランキング時及
びアフターグロ一時で著しく相違し、その最犬電汁差は
、１２Ｖ系のバッテリーで１０Ｖ近くまＣ及ぶようにな
ることさえある。かかる電珪差は、グロープラグの温度
バラツキの主要因どなり、従っＣ１個の限流抵抗でカバ
ーするのは回動である。これがためクランキング中は第
１のリレーをオン・オフ制御し、又、アフターグロー中
は最高電Ｊ−１で設定された限流抵抗を用いてグロープ
ラグに通電を行うようにしているが、アフターグローを
長時間実施すると、限流抵抗Ｃ消ｒ４される電力は無効
電ツノとなり、その結果バッテリーの寿命を短くすると
共にシステムが複２４ｔ　Ｌ　／、７る欠点がある。 本発明の目的は上述した欠点を除去し、限流抵抗を使用
せず、グロープラグの接続状態を適宜すＪ換えることに
より、しかも予熱通電後のスタータモータ駆動時にのみ
発振回路にＪ：る電力の断続供給を行い、且つアフター
グ１１−１ｒ４にグロープラグの直列接続数を増大させ
てグロープラグの温度を最適状態に維持するようにしｌ
〔内燃機関の始動補助装置を提供せんとするにある。 本発明内燃機関の始動補助装置６は、シリン９の数に対
応して設けられた複数個のグロープラグど、該グロープ
ラグの電源に対づる接続配列を切換えるスイッチ群と、
グロープラグ通電位置及びスタータモータ駆動位置を右
りるキースイッ１と、１ンジンの予熱時及びクランキン
グ（スタータモータ駆動）時にグロープラグの全部を１
ｌｒｒ列接続する通電制御回路と、前記キースイッＦの
スタータモータ駆動位置でのみｊｌｌｉ列接続されたグ
ロープラグの電源への接続を断続制御する発振回路と、
前記４−−スイツアのスタータモータ駆動位置からグロ
ープラク通電位置への切換え時点を検出し、該検出用ツ
ノによつ（グロ−プラグの接続配列の直列接続数が増入
り−るようにグロープラグの接続状態を切換え制御りる
完爆検出回路とを具えることを特徴とづる。 図面につき本発明の実施例を説明Ｊる。 第１図に示す本発明内燃機関の始動補助装置では直列接
わ°Ｃの例えば４１１Ｉ！ｌの（４気筒エンジンに対応
）のグ目−ブラグ１０＋〜１０４より成るグロープラグ
配列１０を設け、これをバッテリー１１に直列に接続す
る。バッテリー１１の正端子をキースイッチコ２を経て
グロープラグ通電制御装置１３に接続する。又、バッテ
リー１１の正端子とグロープラグ配列１０との間には後
述するリレーの接点＋！￥　１４を介装する。 グ１．１−１フグ通電制御装置１３は、そのｆｊＲ１人
力りｉ：了がキースイッチ１２のスタータ端子ＳＴに接
続され、第２入力端子がグ［」−アフタ１０Ｉ及び１０
２の接続点に接続されるとどしに第３入力端子がグロー
プラグ１０３および］０４の接続点に接続されグロープ
ラグ配列１０への通電時間を制御する発振回路１５と、
入力端子がキースイッチ１２のスタータ端子Ｓ］−に接
続され、出力端子が前記発振回路１５に接続されエンジ
ンの完爆状態を検知する完爆検出回路１６と１人力ＱＱ
！、ｊ　ｒがキースイッチ１２のスタータ端子Ｓｌｌこ
接続されキースイッチ１２がスタータ端子８１からスイ
ッチオン端子ＯＮに切換えられた後ら時ｌｉ：ｌＬ４に
ロー〕でアフターグローを行うタイマー１７と、入力端
子が水温センサ端子１８に接続きれｌ〔増幅器１９と、
入力端子が前記発振回路１５の出力側に接続された遅延
回路２０と、複数個の入力端子が遅延回路２０の出力側
、完爆検出回路１６の出）Ｊ側、レギュレータ端子２１
、遅延タイマー１７の出力側、車速センサ端子２２及び
増幅ＰＡ１９の出力側に夫々接続されたＡ　Ｎ　Ｄ回路
２３どを６つて構成する。又、グロープラグ通電制御装
置１３の出力側には光１）１（回路１５の出力側に第１
リレー２４を設けると共にＡＮＤ回路２３の出力側に第
２リレー２（５を、没りる。この第１リレー２／ｌの常
開接点２４１はグ［１−プラグ１０２及び１０３の接続
点と梠地点と間に接続し、常開接点２４２はグロープラ
グ１０＋及び１０２の接続点及び１０３及び１０４の接
続点とバッテリー１１の正端子とにイれぞれ接続りる。 更に第２リレー２５の切換接点２５１は、イのコモン端
子をグロープラグ１０＋に接続し常閉側接点を接地する
とと６に常開側接点をバッテリ−１１のｄ一端子にそれ
ぞれ接続づる。 ２０はリレー２４と２５との切換えの間に時間差を設け
、リレー接点の動作ｉｌＹれに起因づる接点のｆ’ｓ　
ｆｅｎを予防りる遅延回路である。 かように構成した本発明の実施例の内燃機関の始動補助
装置におい゛Ｃ第２図に示すようにキースイッチ１２を
スイッチオフ位ｆｆ１ＯＦＦからスイッチオン位置ＯＮ
に切換えると、発振回路１５がオン状態どなり、時間１
１に亘ってその高レベル出ツノを第１リレー２４に供給
してこれを付勢し、その常開接点２４１．２４２を閉威
しくグロープラグ１０１〜１０４の全部を並列接続し大
電流を流して予熱を行いこれらプラグを約９００　’に
の渇１αに加熱する。 グロープラグの予熱が終了すると、キースイッチ１２を
スタータ端子ＳＴに切換えＣクラン−１ングを行い、こ
のクランキング中発撒回路１５を１１１間ｔ２に旦り時
間ｔ３の間隔で発振状態とし、即ちチョッピングを行っ
て第１１．Ｊ　ｌノー２４　合１ｉ７ｉ続付勢し、従っ
てその常開接点２４．＋、２／Ｉ２を断続的に開閉して
グ１」−プラグを所定温度に保持し得るようにする。 クランキングが終了づるとキースイツ７１２を再びスタ
ータ端子ＳＴからスイツブＡン端了ＯＮに戻し、アフタ
ーグ［１−を実施し１」するＪ、う（こりる。 即ちこの時点で完爆検出回路１６の出力か、漸レベルと
なり、この高レベル出力をＡＮ　Ｄ回路２３に供給する
と共に発振回路１５に供給して−ぞの発振作動を停止さ
せて低レベル出力を発１１．さＵるＪ、うにする。この
低レベル出力を遅延反転回路２０を経てＡＮし回路２３
に供給する。又、キースイッチ１２をスタータ位置Ｓ王
からスイッチオン位置ＯＮに切換えた時点の’１６舅を
、時間ｔ４に亘って高レベル出力を発生するタイマ回路
１７を経て／＼Ｎ　ｊ）回路２３に供給する。又レギュ
レータ端子２１からの（８’８及び車速センサ端子２２
からの信号を向接、更に水温センサ端子１８からの信号
を増幅器１９を経ＵＡＮＤ回路２３に供給する。 八Ｎ　＋’、）回路２３はその複数個の入力端子の全部
に゛供給される入力の信号レベルが高レベルのときに出
ツノ側に高レベルの出力を発生する。この高レベル出力
を第２リレー２５に供給してこれを付勢しその切換接点
２５１の接地されていた常閉側接点を聞ぎその常開側接
点を閉じバッテリー１１の正端子側に切換えグロープラ
グ１０１〜１０４を直列に接続しＣ小電流を流し［４（
約３０〜６０秒）の間にＵリアフターグ１」−を実施り
る。この並列から直列への切換は遅延回路２０により時
間差ｔａを１”ｌ’　／、ｒっ０行われ切換が確実に行
われるようになる。 このアフターグｌ］−実施中、車速レノ１月Ｊ中輛の走
行及び停止により作動し、停止中に高レベル信号、走行
中に低レベル信号を発う１し得るようにすると、車輌の
走行中に発生する低レベル信号によりＡＮＤ回路２３の
入力の１つが低レベルとなり、その出力も低レベルとな
り第２リレー２５は減勢され、その結果切換接点２５１
が接地側に切換ねりグロープラグ配列１０はバッテリー
１１から遮断され、その温度が低下覆るが、中軸がｌ’
ｉ’　＋ｌすると車速センサの出力が高レベルとなりＡ
Ｎ　。 回路２３の出力が高レベルと４１す、これにより第２リ
レー２５を再び付勢しＣ−ｆ、の切換接点２５１をバッ
テリー１１の正端子に接続しグロープラグ配列１０を再
び加熱し、この動作を車輌の走行及び停止に同期してタ
イマ回路１７の０ＩＩ間Ｉ４中繰返す。この時間［４を
紅過づるとタイマ回路′１７は低レベル出力を発生し、
これに１１、すＡＮ　１．）回路２３の出力を低レベル
とし、第２リレー２５を減勢する。 次に第１図に示り発振回路１５の訂細な接”’ｔｃ回路
側を第に３図に承す。図中１で１〜（＜１．は抵抗、Ｃ
１へ・０口、１二」ンデン］す、Ｄ１〜Ｄ＋＋はダ゛イ
Δ−ド、Ｑ＋、Ｃ２は１〜ランジスタを示す。今、−１
−スイッチ１２をスイッチオン位置ＯＮに切換えるど−
ｊンデンザｏ１は放電状態にあり、比較器ＯＰはその入
力端子の電圧がＶ＋＜Ｖ、０であるため高レベル出力を
発生し、発振回路１５のコンデンサＣ１は抵抗１＜７、
ダイＡ−−ド０３を介し一定電圧で充電されるとともに
グロープラグ電圧Ｏｖ１またはＧＶ２をダイオードＤ＋
ｏまたは１つ旧ど史に抵抗Ｒ＋、Ｒ３，ダイオードＤ９
゜１９１とを紅（コンデンサｃ１に供給し、これをこれ
ら抵抗及びコンデン１すの時定数で決まる時間［ｏ’？
ｌ’充電する。又、スレッヂオン端子ＯＮの霜月−は抵
抗ｌＲ１８及びタイＡ−ドＤ６を経、更に抵抗トし及び
Ｒｓより成る分圧器を経て比較器ＯＰの−Ｊｌ＝　Ｉｉ
　中！、入力端子に供給される。従ってこの非反転入力
端イの電圧Ｖｏは分圧器Ｒ（及びＲ５の値にＪ、っＣ決
まる。比較器０１）はその人力端子の電Ｉｔ：　Ｖ　＋
及びＶＯがＶ　＋　り、　Ｖ　ｏの関係にある場合に高
レベル出力を発（卜するものとりる。これがためキース
イッチ１２がクイツー１フ１２位ｆ５０　Ｎに切換えら
れると、最初放電されていた′Ｘ−１ンデンリ０１が上
述したように充電されるがＪ　’ｒ４：　シたＪ：　５
　にＶ＋＜Ｖｏの電！「関係にある間は比較器０１）が
高レベル出力を発生し、この出力をインハーク３１及び
３２を経て第１リレー２４に供給し、これを付勢し、そ
の常開接点２４１及び２／Ｉ２を開成してグロープラグ
１０＋〜１０４を全部ｉＭ１列接わ、してこれに大電流
を流し、加熱する。この時点で比較器０１〕の高レベル
出力が抵抗［く７及びダイオードＤ３を経てコンデンサ
Ｃ１に供給されると共（ごグロープラグ１０＋及び１０
２の接続点のｆｉ５　Ｊ−ＩＧＶ＋ｔたはグｏ−プラグ
１０３及’Ｕ’　１０４の１８続点の電ｊ］Ｇ２も並列
接続の抵１ｒ’Ｌｌ＜　１及びＲ］並びにダイオードＤ
９及び１つ１を経Ｃ」ンノ゛ンリＣ１に供給され、これ
を充電りる。比較器０１）はその内入力端子の電圧関係
か口青間ｔｏ粁過後Ｖ＋　＞Ｖｏどなると、出力電圧が
１１（１ノベルとなりこれにより第１リレー２４を減勢
し、り１」−ゾノグの］；熱を完ｆりる。 なＩ）発振回路１５は、これにダイオードＤ＋　ｏ。 ［）１１を介してグロープラグ°泪１工ＧＶ＋　、ＧＶ
２を供給づることにより、これらの何れか高い方の電Ｉ
ＪＩ　Ｃ制御りるようにしているが、これはグローブフ
グハーネスの断線等のために他のグロープラグの過熱を
きたづ−ことがないようにするためである。ま／ご抵抗
１マ１ｏ、１ヌ１．はグロープラグ電圧ＧＶ＋　、ＧＶ
２の端子が開放状態のときに第１リレー２４を所定時間
より早く減勢させるためのもの（ある。 比較器ＯＰの内入力端子の電圧がＶ＋　＞Ｖｏとなる前
にキースイッチ１２をスタータ位置ＳＴに切（βえると
、バッテリー１１の電圧はスタータ端子Ｓ１−から抵抗
１く１２及びＲ＋ｉを経Ｕ　ｌ−ランジスタ（、）２Ｌ
こ供給され、これを導通状態にし、抵抗ｌ＜３を１白接
接地りる。これがＩこめ、コンデンサ０１に供給される
電流ｉ１１が減少し従って比較器○Ｐの内入力端子の電
圧がＶ＋　＞Ｖｏとなるまでの時間１１が前記時間１’
、ＯＪ、りも延長されるようになる。これど１６１時に
バッテリー１１の電圧は、抵抗Ｒ１２，ＲＩ３及びｌＲ
１４を経ＣトランジスタＱ１のベースに供給されるが、
この際比較器ｏＰの出力が高レベルにありも１ってイン
バータ３１の出力が低レベルひあるため、ダ、イオード
Ｄ４を経てインバータ３３１で接地されるようになりト
ランジスタＱ１のベースには供給されなくなる。時間ｔ
１の経過後比較器　０［）の出力が低レベルになると、
第１リレー２４が減勢され、その常開接点２４＋、２４
２が復帰し、時間［３の間、グロープラグ配列１０への
給電を停止する。この際インバータ３１の出力は高レベ
ルとなりトランジスタＱ１のベースに電流が供給される
Ｊ、うになり、このトランジスタＱ１を導通状態どする
ため、コンデンサＣ１は抵抗Ｈ６及び１ヘ−ノンジスタ
０　＋のエミッターコレクタ通路を経Ｃ放電される、Ｊ
、うになる。比較器０１）のジ［反転入力端子の阜（￥
１・１イ几Ｖｏは帰還抵抗Ｒ８ににり所定値だ

【Ｊレベ
ルが１１．（下してＶｏ＋となる。従って成型抵抗１７
６及びすｉｉｌ還抵抗抵抗Ｒ８って決まる時間［３の後
、叩ち比較器０１〕の両人力端子の゛重圧がＶ＋＜Ｖｏ
＋の関係になると比較器ＯＰの出力が再び高レベルとな
り第１リレー２４を付勢しその常開接点２４１゜２／Ｉ
２を閉成してグ「」−プラグ配列１０に再び大電流を決
りと同時にコンデンｉｔ　０１を再び充電するようにな
る。これと同時に基準電圧もＶｏに戻る。１１５間ｔ２
後に比較器ＯＰの両人力端子の電圧がＶ＋　＞Ｖｏの関
係になると、再び比較器○Ｐは低レベル信号を発生する
にうになる。かかる動作をキースイッチ１２のスタータ
位置ＳＴ中繰返しζ第１リレー２４を付勢及び減勢しグ
ロープラグ配列１０に断続的に大電流を供給し、スター
タモータへの通電に伴うバッテリー電圧の降下と噴射燃
料に１」；るグＣ１−７ラグの冷却を補償し、グローｌ
フグを１ンシンの円滑な始動に必要な所定範囲の１ｊｌ
Ａ　Ｉ切に保持し、エンジンの始動を容易にし得るＪ、
う１Ｊづる。 しンジンが９ｆ−、動し、キースイッチ１２を再びスイ
ッチオン位置ＯＮに戻すとそれ以後完爆検出回Ｗ８１６
の出力（Ｊ高レベルとなる。この高レベル出力を抵抗Ｒ
＋＋及びグイ′Ａ−１へｌ）　／’Ｊ経て−Ｉン“ｌ−
ンサＣ１に供給しこれを急ｊ宋に充゛市しＣ１化較器Ｏ
Ｐの出力を短時間で低しｌ＼ルに反ＱＦ／、さＵ第１リ
レー２４を減勢し、これによつＣり［１−プノグヘの通
電を停止させてエンジン燃焼及び通電Ｃ二Ｊ、るジュー
ル熱の双方からグ［１−ブックが過熱司るのを保護する
。この完爆検出回路１６１．Ｌ、蒼：　７′ｌｌシロこ
示すようにＡＮＤ回路３５と、イの　方の入力端子に直
列接続されｌ〔インバータ３３６及び３７並げに抵抗Ｒ
２１と、これらインバータ３６及び３７に並列に接続さ
れた帰還抵抗１＜２２と、１１１（ツノの入力端子に接
続されたインバータ３８とをｊ、ス（’　ＩＭ成する。 このインバータ３８の入力端と抵抗１＜？ｌとは相互接
続してキースイッチ１２のスタータ端子ＳＴに接続りる
。 この完爆検出回路１６の入力側（こ、：）−−スイッチ
１２のスイッチオン位置ＯＮへの切換えによ−って低レ
ベル信号が供給されると、ＡＮ　Ｄ回路Ｊつ５の一方の
入力端子には２個のインバータ３６及び３７を経て低レ
ベル入力が供給（′５れると共に他１５の入力端子には
インバータ３８を経°Ｃ高レベル人力が供給されるため
、Ａ　Ｎ　ｌ）回路３５の出力は低レベルとイｆる。１
−スイッチ１２をスイッチオン位置ＯＮからスターク位
ＪＳ１−に切換えると、完Ｎ検出回路１（うの入力端に
高レベル信号が供給され、従）ＵＡＮＤ回路３５の一方
の入力、端子には２個のインバータ３６及び３７を経て
高レベル入力が供給されると」（に他方の入力端子には
インバータＪつε）を経【低レベル人力が供給され、こ
の場合もＡＮＤ回路３５の出力は低レベルとなる。キー
スイッチ１２をスタータ位置ＳＴからスイッチオン位置
ＯＮにＦｊび戻すと、完爆検出回路１６の入力端に１代
しベル信号が供給され、従ってＡＮＤ回路３　ｂの他方
の入力端子にはインバータ３８をＨ’ｆ　’（ｌｊ’ｉ
Ｑしｌ＼ル人力が供給されるが、この際一方の入力端ｒ
には高レベル入力が供給され−Ｃいる。その理由はキー
スイッチ１２がスタータ位置ＳＴにある際のインバータ
３７の高レベル出力が帰還抵抗Ｒ２２を経（インバータ
３６の入力側に帰還され（循１罵しくいるからで゛ある
。これがためＡＮＤ回路３５の出力は高レベルどなる１
、（二の高しノベル信号が完爆検出回路１６の完爆検出
信号Ｃある。 タイマーを椙成りるＡＮ［）回路２１３はり′）２リレ
ー２５によるアフターグｔ、＋　−Ｉ制御回路で゛あり
、１ンジン始動直後の燃焼を安定にさせ、回東Ｉ、安定
（ＶＩ、排煙低減等を目的として第２リレー２５のｆ］
勢によりグロープラグ配列１０の接続状態を切換えて通
電を行うものである。この八Ｎ　Ｉ）　ｌＩ１回路２３
１．１所定゛条件のもとで作動し、冷却水温、グローブ
ジグ電圧、車速レンザ等の出力で制御され、例えば冷却
水温が所定温度以上、グローブフグの端子’ｔ’ａ　Ｉ
：１が所定電圧以下、車速が所定電圧以下どｌ＝うＪ：
　−〕な条ｆｌのとき第２リレー２ｂを（’＋σｉｌｌ
さ−Ｕて、ツノツタ−グローを行うものＣ″ある。 即ち第１図に示づようにＡＮ　＋、）回ｈ￥＋　２３の
第１入力には発振回路１５の出力を遅延反転Ｎ路？０を
経て供給Ｊる。この遅延反転回路２０は、ｉ：ｉｉ　ｈ
図に示すようにセット・リレット４Ｓリフリツプノ（」
ツブ回路４１ど、そのセット入力端子に接続された波形
整形回路４２及び単安定マルｆ〜バイブレータ／ｌ　３
と、リレット人万端了に接続された波形整形回′Ｉ″８
／Ｉ４とをしって構成する。又、この単安定？ルＪバイ
ゾ１ノータ／１３の入力端ど波形整形回路／Ｉ４の入力
端とを相位接続しＣ発振回路１５の出力側に接わ“、り
る。この遅延反転回路２０にＪ、っＣ光１ｋ（回路１５
の出力が低レベルとなった時点から＋＋）＋ｒ＋＋　＋
　・、絆過後に高レベル出力を発生し、この高しベルイ
ハ号をＡ　Ｎ　Ｄ回路２３の第１入力端子に供給する。 ヌ、ΔＮ　＋）回路２３はその第２入力端子に完爆検出
回路１６の出力を供給し、第３入力端ノーにレギＪレー
タの出力を供給し、第４入力端子に「延タイマー１７の
出力を供給し、第５入力端Ｊ′１ｍ中速１？ンリ−の出
力を面接供給し、第６入力端子（ご水７ｎＡ　Ｌ！ンリ
−の出力を増幅器１９を経て供給する１、この場合、第
２図からも明らかなようにギースイッｆ−１２をスター
タ位ＫＱ、　Ｓ　Ｔからスイッチオン＋ｙ装置ＯＮに１
）之しＭ［ンジンがアフターグロー期間に突入りるど、
発振回路１５の出力は直ちに低レベルと４１す、この１
［４点から時間１５遅延して遅延反転１［ｊ１路２０の
出力が高レベルとなる。完爆検出回路１６の出力はエン
ジンがアーノターグ１］−明間に突入すると同時に高レ
ベルとイする。し１−ル−タの出力はエンジンが始動η
ると同ｕ；７に高レベルとなる。タイマー１７の出力は
一１ンジンがアフターグロー期間に突入りると同時に１
１ラレヘルとイτす、時間［４の間中この高レベルを保
持ｄる。中速センサの出力は第２図の例で′は車Ｑ４１
ｉ　（ｆ）佇中中へレベル出力を発生し、ノ［行中低レ
ベルとなるように設定する。この車速レンリーは車速か
７９１定ｊ山世以下例えば１０ｋｍ／ｈ以■・どなる際
に高しｌ＼ル出力を発生するように構成覆るのが９！過
である＋＋　Ｉｊｅ俊に水温レンサは冷却水温が所定温
庶ｊス［・となる際に高レベル出力を発生さぜるＪ、つ
Ｍ　ｉＭ成りる１、ごれかためＡＮＤ回路２３はイの人
力伏シ１の全部が高レベルのときに高レベル出力を弁」
−シ、何れか１　＋［ｌｉｌ又はそれ以上あるいは全部
の人力１６号か低しベフレのときに（１（レベル出力を
プ艷勺−Ｉ）る、ｈ＋　（ｌ）（高レベル出力を発生し
た場合にｌ；ｌ：　Ｋ！　２リレー２１〕を付勢し、そ
の接地側゛１１５閉接貞２　りＩ　’、！ハツ）リー１
１の正端子側に切換え（グ（１−〕゛フフク配Ｉ１０を
１列１）２続しく　＋１１１然しアフターグＬ１−を実
施（Ｊる。 次（Ｊ第（１図に９８Ａ発明にＪ、るグロープラグ通電
制ηｌｌ　峯、Ｈ’　買の他の例を示り一６本例では、
先ずグ１」−アフタ配列′）０の接続を第１図に示す例
の場合と（よ相庁さＵる。即ち直列接続のグロープラグ
１０１及び１０２ど、１０３及び１０４どを並列にｌ）
３続し仝イホを第２リレー２５の９ノ換接点２５＋の爪
間側４’ｔ　＋：、（を経（バラブリー１１の正端子に
接続し、グ１１−１フグ１０＋及び１０２の接続点と、
グ１１−〕−ノグ１０３及び１０４の接続点とを相ｎ１
と続しく第１リレー２４の常開接点２４＋を経Ｃバッ７
リ−１１の止端子に接続づ−る。 本ＩＺＩ　Ｕ’は史にグ１−１−プラグ通１′Ｒ制御装
置１３のΔＮ１−）回路２３の入力端に２個のΔＮ　ｌ
）回路２７及Ｕ２　Ｅ３を設りる。叩ち△Ｎ　Ｄ回路２
７の一方の入力端ｒを冗＞５１検出回路１６の出力側に
接続し、他Ｉ５の入力端子を１ツキ」レータ端子２１に
接続し、ｉｌ、ｉ　ｈ端子−を△Ｎ　ｌ）回路２８の−
ｊノの入力端子に接続し、他方の入力端子を遅延反転回
路２０の出力佃）に接続】−る。Ａ　Ｎ　＋、）回路２
８の出力幅；ｒをＡＮＯ＠路２３の第１入力端子に接続
り−る１、叉、△ＮＬ１回路２３の第２入力端了をクイ
マー）７の出力側に接続し、第３入力端子を申＋’Ａ　
Ｌ’　／　”）端子に直接接続し、第４入力端子を１（
１幅器１０を軽て水温センサ端子１８に接続づ−る。 斯様に構成した木光明装］１りの他の例Ｃはグ（１−プ
ラグの予熱期間中第１リレー２／ｌの作動によりグロー
プラグの全部を並列１８続しくこれＩＪ入電流を流づと
共にタランキング期間中発振１日１路１５Ｑ）発振作用
によりグ［１−プラグに［１ｊ１続的にｊ１ｉ７に４−
流して保温を行い、７ノタ一グロー囲間中グｌ’ｌ−プ
ラグを２個づつの直列回路を２　ｉｌｌ；し１６列接ｖ
１．りる（ｌとによりグロープラグに比較的小’ｒｆｆ
ｆｉ流を流り」：うにしたものである。本列Ｃｂ梵振回
路−ｌ　５は第３１図に示すように構成り−ることか（
？ざるが、（二の発振回路を第７図につき説明ηるまう
にＩＭ構成ることもできる。この場合に発振回路１ｊ）
′　を０１り回路４６ど、その−７５の入力端子に１）
；わ°いさ４′１．　／（−タイマー４７と、他方の入
力端子に１ｇわ“１．されｌ、二発撤回ｙ８／Ｉ　ｔ３
と’ｒ　し−）’ＣＪｊ４成る。タイン−４７゛の入力
端（よ）−−スイツｆ−１２のスイツｆ−Ａン端子ＯＮ
に接’ｆｊ、：　Ｌ、、発振器７１ε３の入力側はキー
スイッチ１２のスタータ端子Ｓ丁（、二接続する。 この斤振回路１５′において、キースイッチ１２をスイ
ツｆ−オン４；ｌ　１；５　ＯＮに切１臭えるとタイマ
ー／１ｌ（Ｊ１１！ｌしｌ＼ルイ１７月が供給され、従
つηＯＲ回路／４６の一方の入力端子に高レベル信号が
供給される３、この１原、発振器／ｌε３はその入力側
が低レベルである／ｊめ’ｆ７ｉ　振−ＩＬず従）ＵＯ
Ｒ１ｏｌ路４６の他方の入力端子は（Ｉｔレベルぐある
。これがためＯＲ回路４６の出力は昌レベルとなり、第
１リレー２４をイー１勢１ｊる。 コに一スイッチ−１２をスイッチＡンイ立ｉａ　ＯＮか
らスタータ（ｉ″／、　ｉ；’ｔ“Ｓｌに切換えると、
タイマー４７の人力６ｆ　”２はイ（（レベルどなるが
タイマー４７の遅延時間中その出力（よ高レベルである
。又、発振器４８の出力ら、ＩＳレベルとなるため、Ｏ
Ｒ回路４６の出力はｊＲ１レベルどなり、この場合も第
１リレー２４を付勢した２Ｌまである。タイマー４７は
その遅延時間経過後低レベルとなるｌ、：め、０１１１
ｊｌｌ路４６は、発振器４８の発振状態に応答し、（の
出力が高レベルのどき高レベル信号をブ”ｅ　′１−６
るどｊｌ、に低レベルのどき低レベル出力を光ｌ＋、　
Ｌ、これ（、ｌよって第１リレー２４を断続的に１・」
勢し、その結果グロープラグ１０１・〜１０４を…ｉｖ
ｃ的に給電Ｊる。 一ト述しｌＣ所から明らか’Ｊよ−）に本発明（、−一
、ればグロープラグの接続配置を予熱及びり、ノンキン
グの状態と、アフターグ１１−の状態＋’二Ｌ６　Ｌ；
　’（’＋（’？Ｉ宜切換えることにより従来必要とさ
れ（いたグロープラグへの限流抵抗を省略覆るど」ｔに
、クーノン１ング時にグ［Ｊ−アフグに供給する電力を
断続さμることにより、燃料噴射によるグ１」−）−ツ
クの冷１．１１及びスタータモータ通電（クランキンク
＞　ＧＪ伴）バッテリー電圧の低下に基因ηるグ１１−
ノノグの降温を防止し、ディーゼルニＩニンジンの＆ｒ
ｉψノ」を１■目１１に行ない栂るようにすることかで
きる。父、クーノンキング時にミノ〕制限を行なつＣい
（５ため、ンｒトの明暗変動をも防止づることかＣ・さ
る。

【図面の簡単な説明】

り′１１図は本発明内燃機関の始動補助装置の構成４−
小！Ｊ１８わ°Ｃ配置図、 ｉ′１２図は同しくその作動を説明リ−るための波形図
、 ｈ！　Ｌ’３図（、ｌ第′１図に示Ｊ−装置の発振回路
の詳細な接続配置をｊＪ＜４回路図、 第４図は９′）１図に示？Ｉ装置の完爆検出回路の構成
を示ケ回路図、 第５〕図は同じく第１図に承り装置の遅延反転回路の構
成を示づ回路図、 ｉｔ　（ｉ図（，１木発明内燃機関の始動補助装置の他
の例を示す構成説明図、 第７図は本発明装置？ｔの発Ｊｌｉ回路の仙の例を示す
構成説明図である。 １０・・・グ］］１−ゾノグ　　１１・・・バッテリー
１２・・キースイッチ １３・・・グＩ」−プラグ通電制御装量１４・・・スイ
ッチ　　　　１；）・・・発振回路１Ｇ・・・完爆検出
回路　　１７・・・タイマー１８・・・水温センサ端子
　１９・・・増幅器２０・・・遅延回路　　　　　２・
・・レギル−タ喘７′２２・・・車速センサ　　　２３
・・・ΔＮ＋）回路２４・・・第１リレー　　　２ｊ）
・・・第２リレー２７．２８．３５・・・ＡＮＤ回路 ３１．３２．３６，３７．３８・・・インバータ４７・
・・セラ１〜・リセッ１〜型ノリツノ□ノ１ノツノ４２
．４３・・・波形整形回路 ４３・・・単安定マルチバイブレーク 特許出願人　　１」本特殊陶業株代会ネ１同　出願人　
　日産自動車株式会看

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シリンダの数に対応して設けられた複数個のグ１」
   −プラグと、該グロープラグの電源に対り゛る接続配列
   を切換えるスイッチ群と、グＬ１−プラグ通電位置及び
   スタータモータ駆動位置を有するキースイッチと、エン
   ジンの予熱時及びクランキング（スタータモータ駆動〉
   時にグロープラグの全部を並列接続する通電制御回路と
   、前記キースイッチのスタータモータ駆動位置でのみ並
   列接続されたグローブフグの電源への接続を断続制御す
   る発振回路と、前記キースイッチのスタータモータ駆動
   位置からグ１」−プシグ通電位向への切換え時点を検出
   し、該検８１出力によってグロープラグの接続配夕１１
   の直列接続数が増大するようにグロープラグの接続状態
   を切換制御する完爆検出回路とを貝えることを特徴とす
   る内燃機関の始動補助装置。