JPS5920346A - 自動車内装用トリム部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車内装用トリム部品に関するものである。

従来自動車内装用トリム部品としては例えば第１図に示
すようなものがある。すなわちＡＢＳまたはポリプロピ
レン樹脂で成形されたフロントピラーガーニッシュｌと
サイドルーフガーニッシュ２およびセンターピラーガー
ニッシュ８とが別々に構成され、裏側をクリップにより
傘体に装着している。

しかしながら、このような従来の自動車用トリム部品に
あっては、それぞれ別個に成形され車体に取り付けられ
ているが、トリム部品の合わせ面゛における精度上の問
題があり、変形負荷をかけて取付けた場合に、室内の温
度上昇等熱サイクル的要因から合わせ面で波打ち、浮き
上がり等の生ずる恐れもあり、生じた場合は美観を損ね
る。特にフロントピラーガーニッシュ１とサイドルーフ
ガーニッシュ２との合わせ目４における不一致が目につ
き易く、これ等のフロントピラーガーニッシュ１とサイ
ドルーフガーニッシュ２とを一体化した三次元曲面を有
するトリム部品を形成することが望まれていた。しかる
に従来の樹脂で一体に成形した場合には、フロントピラ
ーガーニッシュ１とサイドルーフガーニッシュ２とが交
差する先端部５において、浮上りが生じたりサイドルー
フガーニッシュ２の後端部６がセンターピラーガーニッ
シュ３と合わないという問題があり、前記フロントピラ
ーガーニッシュ１とサイドルーフガーニッシュ２とを一
体化することは事実上困難とされていた。

この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、特定の曲げ弾性率、アイゾツト衝撃強度および
熱変形温度を有する特定の組成を有する組成物を用いた
自動車内装用トリム部品を得ることにより上記問題点を
解決することを目的としている。

以下本発明の実施例を図“面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一例の自動車内装用トリム部品を示す
。図示するように該トリム部品はフロントピラーガーニ
ッシュ１とサイドルーフガーニッシュ２とが一体形成さ
れ三次元的曲面を有している。

か〃・るトリム部品はこれを構成する樹脂組成物がスチ
レン系ゴム強化熱可塑性樹脂と、可塑剤０．２５Ｑをア
クリロニトリル−スチレン（８０ニア０）共重合体０．
７５９と共にアセトン１ｏ−に溶解し作成した２０μフ
イルムの光線透過率が７０％以上である可塑剤とがら成
る４Ｍ脂組成物から構成され、下記の物性を満足するこ
とが肝要である。

ａ）２０℃における曲げ弾性率（厚さ局インチ）が１９
　、０００　ｋｇ／ｃｍ”　以下ｂ）　２０℃における
ノツチ付きアイゾツト衝撃強度（厚さ八インチ）が１５
　ｋｇ　・ｃｍ／ｃｍｇ以上０）　熱変形温度（ＡＳＴ
ＭＤ−０６４８）（厚さ局インチ、アニールなし）が８
８°Ｃ以上 従来の合成樹脂を射出成形することにより、上記一体化
したトリム部品と同一のものを製造し、車体に組付けを
した場合、車体構造のバラツキにより鎖線２′の如く変
位して取付けた場合は、ガーニッシュｌと２が交差する
先端部５が鎖線５′で示す如く浮き上がり変形して外観
を損ねるので実用に適さないが、上記条件を満足する樹
脂組成物から形成したトリム部品にあっては前者に比べ
先端部５の浮き上り変形が極めて少く、デザイン的に全
く問題が無く、またガーニツシ１と２との継目が無いた
めすつきりした外観を有することができる。

本発明のトリム部品の厚さは１．０〜５朋位が好ましい
。特に曲げ弾性率が１９　、０００　ｋｇ／ｃｍ２を越
えたトリム部品ではガーニッシュの剛性がありすぎてナ
シミに＜＜、前記の如くフロントピラーガーニッシュｌ
とサイドルーフガーニッシュ２との交差点の先端部５お
よびサイドルーフガーニッシュ２の後端部６における浮
き上りが著しく、ルーフレール７またはセンターピラー
ガーニッシュ８との接合が合致せず実用に適さない。一
般的に曲げ弾性率を下げると熱変形温度も低下してしま
い熱に対して変形が拡大され不利となるが本発明におい
てはこれを改良したものである。

次に本発明に用いるゴム強化スチレン系熱可塑性樹脂と
しては、ジエン系ゴム、例えばポリブタジェン、スチレ
ン−ブタジェン共重合体、アクリロニトリル−ブタジェ
ン共重合体等に、芳香族ビニル系単量体、シアン化ビニ
ル系単量体ならびにアクリル酸エステル糸単ｆ体のうち
の少くとも２群より選ばれたおのおの１種以上の単量体
をグラフト重合して得たグラフト共重合体、ががるグラ
フト共重合体と芳香族ビニル系単量体、シアン化ビニル
系単゛祉体ならびにアクリル酸エステル系単鮭体のうち
少なくとも２群よりおのおの１種以上の単量体を選んで
重合して得た共重合体との混合物、またにジエン系単量
体とシアン化ビニル系単量体を重合して得た共重合体と
芳香族ビニル系単量体、シアン化ヒニル系単駿体および
アクリル酸エステル系単量体のうち少なくとも２群から
おのおのｌ独以上の単量体を選んで重合して得た共重合
体との混合物をあげることができ、特にＡＢＳ樹脂が好
ましい。芳香族ビニル系単量体としてはスチレン、α−
メチルスチレン、ビニルトルエン、モノクロルトルエン
等が挙げられる。シアン化ビニル系単清体としては、ア
クリロニトリル、メタクリロニトリル等が挙げられる。

−またアクリル酸エステル系単量体としては、アクリル
酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ヒドロキシエ
チル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸エチル、メタ
クリル酸ヒドロキシメチル等が挙げられる。

上記ゴム強化スチレン系熱可塑性樹脂は乳化重合法、塊
状重合法、溶液重合法、懸濁重合法、塊状−懸濁゛重合
法等のいずれの重合方法によるものでも良く、またこれ
らの重合方法によるものの混合物でも良い。

このようにして得られたゴム強化スチレン系熱可塑性樹
脂の内、ジエン系ゴム含有縁が１５重量−未満では取付
は時の負荷により波打ち浮き上がりの現象膠状われ、２
５重量％を超えると成形性、耐熱性が劣るので、１５〜
２５重量−のジエン系ゴムを含有するゴム強化スチレン
系熱可塑性樹脂力、Ｓ好ましい。

本発明で用いるｉＴ塑剤は、可塑剤０．２５７をアクリ
ロニトリル−スチレン共重合体０．７５９とともにアセ
トンｌＱｍｌに溶解式せ、自然乾燥させて厚み２０μの
フィルムにした際の光線透過率が７０チ以上の可塑剤で
、光線透過率が７０％未満の可塑剤ではゴム強化スチレ
ン系プラスチックとの相溶性が悪く、耐熱性、耐衝撃性
の低下および加工不良をもたらす。向上記アクリロニト
リルースチレン共重付体とはアクリロニトリル８０重量
部とスチシンフロ重財部よりなる共重合体を意味する。

可塑剤としてはフタル酸エステル系、トリメリット酸エ
ステル系、ポリエステル系のものを欧州するのが好１し
く、この内上記条件を満足するものを用いればよい。

上記可塑剤の添加祉は、ゴム強化スチレン系樹脂１００
重量部に対し０．５〜１０重量部が好ましい。可塑剤が
０．５重量部未満では、曲げ弾性率が高く成形品の取付
は負荷時の波打ち、浮き上がりの不良現象があり、１０
重量部を超える量では、耐熱性が著しく低下し、かえっ
て変形する結果となり好ましくない。

本発明の組成物には、必要に応じて公知の滑剤、安定剤
、着色剤、充填剤等を添加することができる。

本発明の樹脂組成物によると、ゴム強化スチレン系熱０
］′塑性樹脂を用いることにより、ポリプロピレン系樹
脂材料が寸法精度上の問題があり、ポリアセタール、変
性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）等のエンジニア
リングプラスチック材料が、成形性或いはトリム部品の
コスト面で問題があったのに対し、これ等の問題が一挙
に解決される。

第１表に本発明の樹脂組成物と、他の樹脂の特性を比較
して示す。

表中 ＡＢＳ・・・・・・商品名ＭＴＨ，住友ノ住方ノーガタ
ック製ＰＰ腹合・・・商品名ＮＰ−２８、ＮＰ化成（株
）製ＰＰ・・・・・・・・・商品名に−７８８２、チッ
ソ（株）製※　・・・・・・・・・本発明における組成
物の一例上表よりＰＰは曲げ弾性率が１　ｉＪ　、　０
００　ｖｃｍ”以下であっても成形収縮率が高く、熱変
形温度も悪く採用できない。またＰＰ複合のものは曲げ
弾性率および成形収縮率が高く採用できない。

本発明のトリム部品は、上記樹脂組成物を用いて成形す
ることにより三次元的曲面を有するｌ・リム部品をつく
ることができ、その成形方法は特に限定されるものでな
く、射出成形法、スタンプ成形法、フローモールド法、
粉末成形法等自由に選定することができる。

次に本発明を実施例および比較例により説明する。

実施例１〜３．比較例１〜６ ポリブタジエン５０重電部に、スチレン８５重量部およ
びアクリロニトリル１５重量部を公知の乳化重合法に基
づき、グラフト重合させた重合体に、別に公知の乳化重
合法により製造したアクリロニトリル−スチレン−α−
メチルスチレン共重合体（アクリロニトリル：゛スチレ
ン：α−メチルメチル＞−８０：８５：８５）を混合し
てポリブタジェン含有量２０％と１０％のＡＢＳ樹脂Ａ
Ｉおよび應２を作製した。

第２表に示す配合処方にて樹脂組成物を作成し、これに
基づき各棟のテストピースおよび第４図に示すトリム部
品を射出成形し、試験に供した。同、比較材料としてポ
リプロピレン（三片石油化学製５Ｊ−５１０）を使用し
た。

第２表にテストピースの性能、第８表に第２表に示す組
成による成形品での強度試験結果および第４表に成形品
の耐熱試験結果をそれぞれ示す。

それぞれの性能試験は下ＨＱに示す方法で行った。

１）テストピースの座屈変形試験 第８図に示す如く、治具に’；／８’　（３，２ｊＩｍ
　）の厚さを有するＡＳＴＭ−１型ダンベル８を取付け
、８０°Ｃ１８６°Ｃ１９０°Ｃで２時間放置した場合
の波打ち現象を座屈変形量９で示した。

２）曲げ弾性率（厚さ局インチ）　　ＡＳＴＭＤ−７９
０３）　ノツチ付アイゾツト衝撃強Ｗ　ＡＳＴＭ　Ｄ−
２５６（厚さ％インチ） ４）熱変形温度（厚み％インチ・アニールなし）ＡＳＴ
Ｍ　Ｄ−０６４８ ５）光線適過率の測定方法 〔アクリロニトリル−スチレン共重合体の製造方法〕ス
チ１ンフロ雇量部、アクリロニトリル８０重は部にｔ−
ドデシルメルカプタン０．４部、ラウロイルパーオキサ
イド０．０５重量部な加え重合系をよく窒素置換したの
ち、７０°Ｃで８．５時間塊状重合した。次いで懸濁安
定剤としてポリビニルアルコールｏ、１４ｍｆｔ部、メ
チルセルロース０．０６重量部を溶解した水２００重量
部に前記のプレポリマー（全モノマー重合率２６．７チ
）１０１．１重量部懸濁し、ラウロイルパーオキサイド
０．５重量部、水相−＼浴は出すアクリロニトリルの補
充分としてアクリロニトリル４重置部、水相重合防止剤
として酸性亜硫酸ソーダ０．１重量部を加えて７０°Ｃ
で３時間重合した。懸濁重合によって得られた粒状重合
体は、未反応モノマーを脱離するため、１５０°Ｃのス
チームにより８時間ストリッピングをおこなった。粒状
重合体を分離し、洗浄後乾燥して共重合体を得た。

上記の方法で得られたアクリロニトリル−スチレン共重
合体０．７５９と各１ｍ　ｌｉＪ　塑剤０．２５ｇとを
（合計１９　）　１　ｏ艷のア七トンに浴解し、自然乾
燥して厚み２０μのフィルムにし、日本梢密光学製へイ
ズメーター５ＥＰ−Ｈ−２（フィルター二Ｇ）により光
線透過率をもとめた。

６）　実車パネルに相当する試験治具に第４図に示すト
リム部品（Ｌｌ−６２０關、Ｌ、−５９０關、Ｄｌ−７
５朋、Ｄ２−　ａ、ａ　５１ｍ　）のフロントピラーガ
ーニッシュ側を固定し、サイドルーフガーニッシュ１則
をフリーにし、センターピラーガーニッシュとの合せ而
（Ｂ−Ｂ’）に上方向および下方向への変形量（龍）と
それに相当する負荷ｉｔ（ｋｇ）との関係を実施例１，
８（板厚３．５＋ｕ）および比較例２（板厚２，０１１
１．　Ｌ５繻）、比較例５（板厚３．５ｍｍ）による成
形品について測定し、また同時に治具からの浮上り量を
ソリ（龍）として表示し、第３表に示す。同Ａ　−Ａ’
面はフロントピラーガーニッシュとサイドルーフガーニ
ッシュの界面を示す。

７）　実車パネルに相当する試験治具に第５図に示すト
リム部品のフロントピラーガーニッシュ側を固定し、サ
イドルーフガーニッシュ側をフリーにし、センターピラ
ーガーニッシュとの合せ面８に４關の変形負荷を下向に
加え、９０’Ｃの恒温槽内の雰囲気温度にて４時間保持
し、永久変形を加えた場合の■乃至■における変形量を
実施例１．３（板厚８．５順）および比較例２（板厚ｆ
１１．５１１１１，２關）、比較例５（板厚８．５關）
による成形品について測定し、得られた結果を第４表に
示す。

第　　　　４　　　　表 第２表より次のことが判る。すなわち曲げ弾性率が１９
．　ｏｏ□　ｋｇ／ｍＢを超えた比較例２，８．５にあ
っては座屈変形量が著しく太きく、波打ちの原因となり
好ましくない。また曲げ弾性率が１９，０００に９／／
ｃｍ２以下の比較Ｉ’ｌｌ　１　、４及び６にめっては
ノツチ付きアイゾツト価軍強度が１５に９°Ｃｍ／ｃｍ
８未満であるので薄肉にしたとき亀裂が生じ好ましくな
い。また熱変形温度も８８°Ｃ未満であるため熱サイク
ルによる変形が大きく好ましくない。これに対して実施
例１〜８のものは耐衝撃性および耐熱性に潰れ波打ち、
浮き上がりの主原因と考えられる座屈変形量が著しく少
い。

第２表より実施例１および８のものは比較例２および５
のものに比較して変形負荷を生じる荷重が小さく、容易
にボディーに取付けることができ、しかも取付は後のソ
リも少ないことが判る。

第４表より実施例１および８のものは比較例２および５
のものに比較して高温下においてソリの少ないことが判
る。

実施例４ 実施例１においてポリブタジェンをスチレン−ブタジェ
ン共重合体（スチレン含有量１０重量％）に変更した以
外は同様にして樹脂組成物をつくった。この樹脂組成物
からトリム部品をつくったところ、実施例１同様優れた
特性を示した。

上記トリム部品はフロントピラーガーニッシュとサイド
ルー７ガーニツシユにてｄ上載したが、これに限定する
ものでなく、その他サイドシルとピラーガーニッシュ、
リヤビラ−ガーニッシュとサイドルーフガーニッシュ、
センターピラーガーニッシュとサイドルーフガーニッシ
ュ、トランクルーム）　ＩＪムなど三次元的曲面を有す
る自動車内装用のトリム部品であればいずれであっても
よい。

以上のように本発明のトリム部品は、特定のゴム強化ス
チレン系熱可塑性樹脂と特定の可塑剤から成る組成・吻
を原料として室内の温度−ヒ昇等熱サイクルが生じても
トリム部品に波打ち、浮上がり等の不都合が生ぜず、薄
肉化しても亀裂が生じることがないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車内装用トリム部品の装着状態を示
す斜視図、第２図は本発明のトリム部品の組立状態の一
例を示す側面図、第８図は座屈変形量の説明図、第４図
は本発明のトリム部品の強度試験の説明図、第５図は本
発明の耐熱試験における変形量測定個所を示す説明図で
ある。 １・・・フロントピラーガーニッシュ ２・・・サイドルーフガーニッシュ ３・・・センターピラーガーニッシュ ４・・・フロントピラーガーニッシュとサイドルーフガ
ーニッシュの合せ目 ５・・・トリム先端部 ６・・・サイドルーフガーニッシュの後端部７・・・ル
ーフレール ８・・・ＡＳＴＭ　−１型ダンベル ９・・・座屈変形量。 特許出願人　日産自動車株式会社 同　出願人　住友ノーガタック株式会社同　出願人　日
本ブラスト株式会社 第４図 Ａ 第１頁の続き ■出　願　人　住友ノーガタック株式会社大阪市北区中
之島三丁目２番４ 号

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　ゴム強化スチレン系熱可塑性樹脂と下記条件を満足
   する可塑剤からなる樹脂組成物により構成されたことを
   特徴とする三次元的曲面を有する自動車内装用トリム部
   品。 （条件） 可塑剤ｏ、２５にｌをアクリロニトリル−スチレン（８
   ０ニア０）共重合体０．７５９と共にアセトンｌＯ−に
   溶解し作成した２０μフイルムの光線透過率が７０％以
   上である。 λ　樹脂組成物は１５〜２５重量％のジエン系ゴムを含
   有するゴム強化スチレン系熱可塑性樹脂１００重量部と
   、可塑剤０．５〜１０重量部とから成る特許請求の範囲
   第１項記載の自動車内装用トリム部品。 ＆　樹脂組成物は ａ）２０°Ｃにおける曲げ弾性率（厚さ属インチ）が１
   ９　、０００　ｋｇ／ｃ−以下ｂ）　２０°Ｃにおける
   ノツチ付アイゾツト衝撃・強度（厚さ属インチ）が１５
   に９・Ｃ１ｌ／Ｃｍａ以上Ｃ）　熱変形温度（ＡＳＴＭ
   Ｄ−０６４８）（厚さ八インチ・アニールなし）が８８
   °Ｃ以上の物性を示すことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項または第２項記載の自動車内装用トリム部品。