JPS59200827A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents
パワ−ユニツトのマウンテイング装置Info
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- JPS59200827A JPS59200827A JP7300383A JP7300383A JPS59200827A JP S59200827 A JPS59200827 A JP S59200827A JP 7300383 A JP7300383 A JP 7300383A JP 7300383 A JP7300383 A JP 7300383A JP S59200827 A JPS59200827 A JP S59200827A
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- Japan
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- power unit
- mounting device
- negative pressure
- chamber
- actuator
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
- F16F15/0232—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means with at least one gas spring
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動ばね定数の低減を目的としたパワーユニット
のマウンティング装置の改良に関するものである。
のマウンティング装置の改良に関するものである。
従来、パワーユニットのマウンティング装置とシテハコ
ム等の弾性体を介してパワーユニットを車体に取付ける
形式のものが多く用いられている。
ム等の弾性体を介してパワーユニットを車体に取付ける
形式のものが多く用いられている。
マウンティング装置の役割としてはパワーユニットの車
体への支持とともにパワーユニットから車体に伝わる振
動の低減が要求される。車体への振動伝達力を低減する
ためには弾性体の材質を柔らかくすればよいが、この場
合にはパワーユニットの重量による弾性体のたわみが大
きくなりすき耐久性が著しく低下してしまうので、弾性
体の材質を柔らかくするにも限度があった。
体への支持とともにパワーユニットから車体に伝わる振
動の低減が要求される。車体への振動伝達力を低減する
ためには弾性体の材質を柔らかくすればよいが、この場
合にはパワーユニットの重量による弾性体のたわみが大
きくなりすき耐久性が著しく低下してしまうので、弾性
体の材質を柔らかくするにも限度があった。
このような問題を解決するため弾性体の内部を空洞にし
てこの中に空気等の圧縮性流体を封入し、この圧ｋＪ性
原流体よる空気ばねを利用して動はね定数を低淀しパワ
ーユニットから車体への振動伝達力の低減を達成しよう
としたマウンティング装置がある。（自動車工学便覧第
５ ＝ ４−２４頁）・この空気はねを用いたマウンテ
ィング装置では耐久性をそこなうことなく、かなりはね
定数を低減させることができた。
てこの中に空気等の圧縮性流体を封入し、この圧ｋＪ性
原流体よる空気ばねを利用して動はね定数を低淀しパワ
ーユニットから車体への振動伝達力の低減を達成しよう
としたマウンティング装置がある。（自動車工学便覧第
５ ＝ ４−２４頁）・この空気はねを用いたマウンテ
ィング装置では耐久性をそこなうことなく、かなりはね
定数を低減させることができた。
しかしながらこのような従来の空気はねを用いたマウン
ティング装置では空気はねの圧縮側を用いてパワーユニ
ットを支持するようにしていたため、パワーユニットの
静荷重を支持すると、この前爪を支持し得る分／ζ（づ
空気室の内圧か上昇し、特に比軟的重量の重いパワーユ
ニットを支持した時には内圧がかなり上昇する。このた
めはね定数の低減にも限度かあった。また気体はその密
度が高くなるほど振動を云達しやすくなるので、空気・
１イの内圧か上昇するとパワーユニットの振動か車体に
伝わりやすくなり、パワーユニットの振動が空気室内に
圧力変動を生しさせ、この圧力唆動が車体に加振力とし
て伝達され車内騒音を誘発するおそれかあった。
ティング装置では空気はねの圧縮側を用いてパワーユニ
ットを支持するようにしていたため、パワーユニットの
静荷重を支持すると、この前爪を支持し得る分／ζ（づ
空気室の内圧か上昇し、特に比軟的重量の重いパワーユ
ニットを支持した時には内圧がかなり上昇する。このた
めはね定数の低減にも限度かあった。また気体はその密
度が高くなるほど振動を云達しやすくなるので、空気・
１イの内圧か上昇するとパワーユニットの振動か車体に
伝わりやすくなり、パワーユニットの振動が空気室内に
圧力変動を生しさせ、この圧力唆動が車体に加振力とし
て伝達され車内騒音を誘発するおそれかあった。
本発明の目的は」二連したような従来の空気ばねを用い
たパワーユニットのマウンティング装置における問題点
を解決し得るパワーユニットのマウンティング装置を得
ることである。
たパワーユニットのマウンティング装置における問題点
を解決し得るパワーユニットのマウンティング装置を得
ることである。
この目的を達成するため本発明のパワーツーニットのマ
ウンティング装置は内部に圧縮性流体を封入した室を有
するマウンティング装ｋｔの上部を車体側に支持し下部
をパワー−ニット側に支持し、室内の内圧を負圧にして
パワーユニットを支持することにより室内の圧縮性流体
による振動の伝達を低減するとともにさらにはね定数を
低減し省−するようにしたものである。
ウンティング装置は内部に圧縮性流体を封入した室を有
するマウンティング装ｋｔの上部を車体側に支持し下部
をパワー−ニット側に支持し、室内の内圧を負圧にして
パワーユニットを支持することにより室内の圧縮性流体
による振動の伝達を低減するとともにさらにはね定数を
低減し省−するようにしたものである。
以下に図面を６閃・して本発明のパワーユニットのマウ
ンティング装置を詳述する。
ンティング装置を詳述する。
第１〜３図は本発明の一実施例を示す図である。
第１図において１はパワーユニット、２は車体の一部で
ありマウンティング装置を取付■ける部分である。マウ
ンティング装置３はパワーユニット１と車体２との間に
ブラケソトトを介して取（＝Ｊけられている。マウンテ
ィング装置３は内部に室を形成し負圧により伸縮するア
クチュエータ５を有し、このアクチュエータ５は内側に
突出した形状の略々円筒状のゴム体６とこのゴム体６の
上部および下部をそれぞれ」げ鎖し密閉した室を形成す
るプレー １−７ 、８とから成り、下側ｊのプレート
８はボルト９およびナツト１０により枠体１１に取付け
、枠体１１はボルト１２およびナツト１３によりブラケ
ット４・に取ｆ」ける。上側のプレート７は第２図に示
すようにポル） １．４ 、ナツト１５およびボルト】
６、ナツト１７により車体２に取付ける。
ありマウンティング装置を取付■ける部分である。マウ
ンティング装置３はパワーユニット１と車体２との間に
ブラケソトトを介して取（＝Ｊけられている。マウンテ
ィング装置３は内部に室を形成し負圧により伸縮するア
クチュエータ５を有し、このアクチュエータ５は内側に
突出した形状の略々円筒状のゴム体６とこのゴム体６の
上部および下部をそれぞれ」げ鎖し密閉した室を形成す
るプレー １−７ 、８とから成り、下側ｊのプレート
８はボルト９およびナツト１０により枠体１１に取付け
、枠体１１はボルト１２およびナツト１３によりブラケ
ット４・に取ｆ」ける。上側のプレート７は第２図に示
すようにポル） １．４ 、ナツト１５およびボルト】
６、ナツト１７により車体２に取付ける。
この−１−側のプレー１−７の」二面にはストッパ用の
ゴム１８が焼イ」けられている。なお］９はゴム体６の
縁部の補強用のコードであり、ゴム体６と上側および下
側のプレート７．８との結合は全周カシメによる。」二
側のプレート７に取付けたボルト１６は第３図の拡大図
に示すように中空となっておりこの中空部はアクチュエ
ータ５の内部に連通ずる。
ゴム１８が焼イ」けられている。なお］９はゴム体６の
縁部の補強用のコードであり、ゴム体６と上側および下
側のプレート７．８との結合は全周カシメによる。」二
側のプレート７に取付けたボルト１６は第３図の拡大図
に示すように中空となっておりこの中空部はアクチュエ
ータ５の内部に連通ずる。
ボルド−１一部には負圧供給用のバイブ２０を取付ナツ
ト２１により取付け、このパイプ２０を介してアクチュ
エータ５内に負圧の供給を行なう。負圧はエンジンの吸
入角田を用い、第４・図に示すようにエンジンの吸入負
圧をワンウェイバルブ２２、サージタンク２３、リリー
フバルブ２４を介してアクチュエータ５に供給する。
ト２１により取付け、このパイプ２０を介してアクチュ
エータ５内に負圧の供給を行なう。負圧はエンジンの吸
入角田を用い、第４・図に示すようにエンジンの吸入負
圧をワンウェイバルブ２２、サージタンク２３、リリー
フバルブ２４を介してアクチュエータ５に供給する。
次にこのマウンティング装置の作用を説明する。
パワーユニツｌ−１の振動はアクチコーエータ５のコ゛
ム体６の伸縮により吸収され、パワーユニット１が過大
に振動した時にはストッパ川ゴム１８に枠体１７が当接
して制振される。アクチコーエーク５内は負圧になって
いるので内部の空気を伝わってプレート７からプレー１
−８に伝わる振動はＧコとんとなく、ゴム体６から伝わ
るわずかな］Ｉ１１動のみとなる。
ム体６の伸縮により吸収され、パワーユニット１が過大
に振動した時にはストッパ川ゴム１８に枠体１７が当接
して制振される。アクチコーエーク５内は負圧になって
いるので内部の空気を伝わってプレート７からプレー１
−８に伝わる振動はＧコとんとなく、ゴム体６から伝わ
るわずかな］Ｉ１１動のみとなる。
次にこのマウンティング装置６．の待Ｖ１．を説明する
。
。
負圧アクチュエータ５のイ１効受圧１’！＋ ４”Ｎ（
をＡ ｃｎｊ ％体積を７０ｍ３、アクチュエータ５内
の１４：、力（絶対用）をＰ ｋｇ／Ｃ：ｒｌ ％大気
圧をＰｏ ｋｇ／ｒ２ｎ２、ゴム体の伸縮方向のはね定
数をＫｏ ｋｃ７ｍｌＩ・とするとエンジンの［放少振
動に対してアクチュエータ全体のはね５１！数におよび
支持６４ｊ重Ｗはそれぞれに＝ＶＡｚ十ＫＯ１Ｗ＝（Ｐ
ｏ−Ｐ）Ａとなり、第５１ン１および第６図に示すよう
になる。このマウンティング装置コｉ″は負圧を用いて
いるためはね定数には圧力Ｐの小さい領域ではコ。
をＡ ｃｎｊ ％体積を７０ｍ３、アクチュエータ５内
の１４：、力（絶対用）をＰ ｋｇ／Ｃ：ｒｌ ％大気
圧をＰｏ ｋｇ／ｒ２ｎ２、ゴム体の伸縮方向のはね定
数をＫｏ ｋｃ７ｍｌＩ・とするとエンジンの［放少振
動に対してアクチュエータ全体のはね５１！数におよび
支持６４ｊ重Ｗはそれぞれに＝ＶＡｚ十ＫＯ１Ｗ＝（Ｐ
ｏ−Ｐ）Ａとなり、第５１ン１および第６図に示すよう
になる。このマウンティング装置コｉ″は負圧を用いて
いるためはね定数には圧力Ｐの小さい領域ではコ。
ムイ本にの６才ね定数ＫＯと日程り丈の１１自となる。
またコ゛ム体ｒ；は負ＩＩ冠に耐える６１′Ｆ造とずれ
はよくエンジン車）［；を負１１−．て受けるためゴム
体かエンジン１４（石を直１り：受ける必要かないので
コム体の（才ね定数ＫＯは十分小さい値とすることかＩ
Ｊ］能である。すなわちこのマウンティング装置１１イ
によれはエンジン車量を支えた状ポルではね定数が小さ
くかつ口羽久１）ｌ・にも秀れたエンジンマウントを？
；することかできる。−例として々ｊＳ＋をＩ′１１ｊ
′Ｗ−８０ｊヅ、アクチコーエータの■プＩ山［札”ｊ
Ａ”” ｌ ３ Ｌｌ ｃｍ２、俸４’ｔｉ Ｖ ”
４０ Ｑ ｃｍ３の場合を考えて見ると、第、に図より
内「ｒ：、ＰはＰ ＝ ０ 、３８ ｋｇＡ：＋ｎ２
（絶対１１（）となり、ゴムのはね定２々をＫＯ＝ １
． Ｏｋｇ／ｃｍとすればＫ ＝ ” Ａ２＋ Ｋｏ
＝２６−１． Ｉｃ９Ａｍとなる。
はよくエンジン車）［；を負１１−．て受けるためゴム
体かエンジン１４（石を直１り：受ける必要かないので
コム体の（才ね定数ＫＯは十分小さい値とすることかＩ
Ｊ］能である。すなわちこのマウンティング装置１１イ
によれはエンジン車量を支えた状ポルではね定数が小さ
くかつ口羽久１）ｌ・にも秀れたエンジンマウントを？
；することかできる。−例として々ｊＳ＋をＩ′１１ｊ
′Ｗ−８０ｊヅ、アクチコーエータの■プＩ山［札”ｊ
Ａ”” ｌ ３ Ｌｌ ｃｍ２、俸４’ｔｉ Ｖ ”
４０ Ｑ ｃｍ３の場合を考えて見ると、第、に図より
内「ｒ：、ＰはＰ ＝ ０ 、３８ ｋｇＡ：＋ｎ２
（絶対１１（）となり、ゴムのはね定２々をＫＯ＝ １
． Ｏｋｇ／ｃｍとすればＫ ＝ ” Ａ２＋ Ｋｏ
＝２６−１． Ｉｃ９Ａｍとなる。
■
：：Ｈ′−、７図は本発明のマウンティング装置゛の池
の実融例を示す図である。この実施例は前述の実施例の
ゴム体（ｉの代わりにベローズ２５を用いたものである
。ベローズ２５と」二下の）゛レート７．８とσ）貼合
は全周かしめによる。２ （＋はパツキン用のゴムであ
る。このマウンティング装置浜の動作は前述の実施例の
ものと同しであるか、ベローズとして層板の金れ−また
は４ＶＩ脂を用いることかできベロース°自ｆ令のはね
定９牧を低くすることかできる。
の実融例を示す図である。この実施例は前述の実施例の
ゴム体（ｉの代わりにベローズ２５を用いたものである
。ベローズ２５と」二下の）゛レート７．８とσ）貼合
は全周かしめによる。２ （＋はパツキン用のゴムであ
る。このマウンティング装置浜の動作は前述の実施例の
ものと同しであるか、ベローズとして層板の金れ−また
は４ＶＩ脂を用いることかできベロース°自ｆ令のはね
定９牧を低くすることかできる。
次に本発明のさらに他の実施例を第８〜１０図を参照し
て説明する。まず第８，９図において、図示してないパ
ワーユニットに取付けたパワーニーニット側ブラケット
２６と車体２７に固設した車体側ブラケット２８との間
に装着したマウンティングプ々置２りはゴム等の弾性体
で中央部か内（ｔｉｌｌに突出する形状て篩状にｌｊ９
．１１’＞ したベローズ３（）の上下の開［１部にそ
れぞれ上蓋３］および下蓋３２がかしめにより１占１イ
Ｈ，されており、」−蓋３１はフ゛ラケット２８にボル
ト３３およびナラＩ−３４１、ボルト３５およびナツト
３６により取ｆ＝Ｊげ、下舵−３２は枠体３７のト一端
にボルト３８およびナラ） ３ ｆｌにより取付しづ、
枠体３７のＪｒ、 ＊ｊ！１”をボルト１．０およびナ
ラｌ−４，１によりブラケット２６に固定している。
て説明する。まず第８，９図において、図示してないパ
ワーユニットに取付けたパワーニーニット側ブラケット
２６と車体２７に固設した車体側ブラケット２８との間
に装着したマウンティングプ々置２りはゴム等の弾性体
で中央部か内（ｔｉｌｌに突出する形状て篩状にｌｊ９
．１１’＞ したベローズ３（）の上下の開［１部にそ
れぞれ上蓋３］および下蓋３２がかしめにより１占１イ
Ｈ，されており、」−蓋３１はフ゛ラケット２８にボル
ト３３およびナラＩ−３４１、ボルト３５およびナツト
３６により取ｆ＝Ｊげ、下舵−３２は枠体３７のト一端
にボルト３８およびナラ） ３ ｆｌにより取付しづ、
枠体３７のＪｒ、 ＊ｊ！１”をボルト１．０およびナ
ラｌ−４，１によりブラケット２６に固定している。
Ｊ−熟３１とへローズ３０との１カ・合部にはゴム膜等
のダイヤフラム１，２およびはね４・３を介してフロー
ティングバルブ４・・１・を取付けた仕切板４５を上蓋
３１の内側にかしめで一体に挟持する。仕切板４・５に
はフローティングバルブ４・４．て閉幽することのでき
る犬Ｅ−ｆ ｉｔ・「孔４・６を設け、フローティング
バルブ４，４．にはオリフィス１．７をそれぞれ設ける
。
のダイヤフラム１，２およびはね４・３を介してフロー
ティングバルブ４・・１・を取付けた仕切板４５を上蓋
３１の内側にかしめで一体に挟持する。仕切板４・５に
はフローティングバルブ４・４．て閉幽することのでき
る犬Ｅ−ｆ ｉｔ・「孔４・６を設け、フローティング
バルブ４，４．にはオリフィス１．７をそれぞれ設ける
。
ベローズ１′３０と１−．＞Ｈ４３２とダイヤフラム４
・２て形成した室４・８，４・ｆｌには４（等の非圧縮
性流体か苦に封入されており、−１−蓋３Ｊとダイヤフ
ラム４・２とで形成した室５０には空気等の圧路１性流
体か満たされ内）η（Ｓは負Ｉ−１追こ保たれている。
・２て形成した室４・８，４・ｆｌには４（等の非圧縮
性流体か苦に封入されており、−１−蓋３Ｊとダイヤフ
ラム４・２とで形成した室５０には空気等の圧路１性流
体か満たされ内）η（Ｓは負Ｉ−１追こ保たれている。
室５０を負圧にするためポル） ：３ ！’ｉは；３ｐ
； １． ｏ図に示すように中空にし、このボルト３５
の上部に取ｆ＝Ｊナツト５１により負圧供給パイプ５２
か接続してあり、この負圧供給バイブ５２を経て室５０
内に負圧を供給する。負圧源としては専用の伸圧ポンプ
を用いてもよいしカッリンエンジンの場合には、第４１
ｆｉに小したｔｗｉｔ述の実施例と同様にエンジンの吸
気負圧を′ノンウェイバルブ、ザージタンク、およびリ
リーフバルブを介して室５０内に供給するようにしても
よい。さらにディーゼルエンジンの場合はオルタネータ
で４に配置された負圧ポンプを利…することもてきる。
； １． ｏ図に示すように中空にし、このボルト３５
の上部に取ｆ＝Ｊナツト５１により負圧供給パイプ５２
か接続してあり、この負圧供給バイブ５２を経て室５０
内に負圧を供給する。負圧源としては専用の伸圧ポンプ
を用いてもよいしカッリンエンジンの場合には、第４１
ｆｉに小したｔｗｉｔ述の実施例と同様にエンジンの吸
気負圧を′ノンウェイバルブ、ザージタンク、およびリ
リーフバルブを介して室５０内に供給するようにしても
よい。さらにディーゼルエンジンの場合はオルタネータ
で４に配置された負圧ポンプを利…することもてきる。
なお５３はこのマウンティング装置の伸び側のストソッ
ク、５４・は縮み側のストッパであり、弾性体から咬る
。
ク、５４・は縮み側のストッパであり、弾性体から咬る
。
次にこのマウンティング装置の作用を説明する。
マウンティング装置のを効受圧面４（′ＩをＡ ｃｍ２
、室５０内の絶対圧Ｐ ｋｇｆＡｍ２（Ｐ ＜ ’］、
）犬槃王をｐ。
、室５０内の絶対圧Ｐ ｋｇｆＡｍ２（Ｐ ＜ ’］、
）犬槃王をｐ。
ｋｇｆ／ｃｍｆ’とする。マウンティング装置にパワー
ユニットの静荷重Ｆ ｈｇｆを加えることにより上蓋３
】と下蓋３２とが離間する方向に変位しようとするか、
室５０内の負圧が上蓋３］と下蓋３２とを吸引する方向
の力を発生するのて、Ｐ＝Ｐｏ−Ｆ／Ａとなる圧力を室
５０に与えれば」−蓋３ ］と下下蓋２とを＋ｓ１間さ
せずにパワーユニットの静荷重を支えることができる。
ユニットの静荷重Ｆ ｈｇｆを加えることにより上蓋３
】と下蓋３２とが離間する方向に変位しようとするか、
室５０内の負圧が上蓋３］と下蓋３２とを吸引する方向
の力を発生するのて、Ｐ＝Ｐｏ−Ｆ／Ａとなる圧力を室
５０に与えれば」−蓋３ ］と下下蓋２とを＋ｓ１間さ
せずにパワーユニットの静荷重を支えることができる。
実除にはパワーユニットの（ｒｉ’荷■イ６０ ｋｇｆ
（マウンティング装置１個当り）へ二１、００ ｃｍ
２とすると、Ｐは０．４ ｋｇｆＡｒｎ２（−４６［］
ＭＨｇ ）でよい。この状ｉ評てノぐワーユニントが
振動すると上蓋３１と下−久３２との間に変位が生ずる
。
（マウンティング装置１個当り）へ二１、００ ｃｍ
２とすると、Ｐは０．４ ｋｇｆＡｒｎ２（−４６［］
ＭＨｇ ）でよい。この状ｉ評てノぐワーユニントが
振動すると上蓋３１と下−久３２との間に変位が生ずる
。
これにより室４・８と４９との間に圧力変動が生ずるが
振動が小さい時は非圧縮性流体はフローティングベルブ
４・４・と支切板４５の間および支切板４５の大貫通孔
４．６をｉｆｊ：つて往来するためＯｉとんと迫４過１
１（抗がなく、ＩＴＥ力変動は非常に小さい。従ってこ
のマウンティング装置のはね９数にはベローズ；３０の
はね定数をｋｒｓ室５ｏの体積をＶとすると、空気はね
のはね定数の式Ｋ ＝ ＰＡ２／Ｖ ＋ ｋｒで表され
る。この式より同−受圧面積で同一静荷重を支持し、同
一体積を有する通常の空気はね（内圧は１゜ｈｇｆＡｍ
２）に比較し、はね定数を約音に低減できることが言え
る。（ｋｒはベローズ使用により右辺第１項より充分小
さい）次に低周波のシェーキング等のような振動の振幅
が大きい時にはフローティングバルブ４・７が支切板４
，５に圧着する。このため非圧＆ｉ Ｙ＋原流体フロー
ティングバルブのオリフィス４・７を往来することにな
り大きな減衰効果を生じさせることができ確実な減衰力
を得ることができる。
振動が小さい時は非圧縮性流体はフローティングベルブ
４・４・と支切板４５の間および支切板４５の大貫通孔
４．６をｉｆｊ：つて往来するためＯｉとんと迫４過１
１（抗がなく、ＩＴＥ力変動は非常に小さい。従ってこ
のマウンティング装置のはね９数にはベローズ；３０の
はね定数をｋｒｓ室５ｏの体積をＶとすると、空気はね
のはね定数の式Ｋ ＝ ＰＡ２／Ｖ ＋ ｋｒで表され
る。この式より同−受圧面積で同一静荷重を支持し、同
一体積を有する通常の空気はね（内圧は１゜ｈｇｆＡｍ
２）に比較し、はね定数を約音に低減できることが言え
る。（ｋｒはベローズ使用により右辺第１項より充分小
さい）次に低周波のシェーキング等のような振動の振幅
が大きい時にはフローティングバルブ４・７が支切板４
，５に圧着する。このため非圧＆ｉ Ｙ＋原流体フロー
ティングバルブのオリフィス４・７を往来することにな
り大きな減衰効果を生じさせることができ確実な減衰力
を得ることができる。
以上詳述したように本発明のパワーユニットのマウンテ
ィング装置は空気ばねの引張り側を用い負圧によりパワ
ーユニットを支持するようにしたため、空気ばねの圧縮
側を用いてパワーユニットを支持する従来のマウンティ
ング装置よりさらにはね定数を低減でき、また空気室内
が負圧に保たれているため、空気室内の圧縮性流体を伝
わってパワーユニットの振動が車体に伝わりにくくなり
車内騒音が低減できるという効果が得られる。
ィング装置は空気ばねの引張り側を用い負圧によりパワ
ーユニットを支持するようにしたため、空気ばねの圧縮
側を用いてパワーユニットを支持する従来のマウンティ
ング装置よりさらにはね定数を低減でき、また空気室内
が負圧に保たれているため、空気室内の圧縮性流体を伝
わってパワーユニットの振動が車体に伝わりにくくなり
車内騒音が低減できるという効果が得られる。
なお第８〜１０図に示した実施例では微小振幅振動を充
分防振しつつ、非圧縮性流体の流動抵抗により大ｔＭ
ｌ＋ｊ振動を効果的に割振できる利点がある。
分防振しつつ、非圧縮性流体の流動抵抗により大ｔＭ
ｌ＋ｊ振動を効果的に割振できる利点がある。
第１図は本発明のパワーユニットのマウンティング装置
の一実施例の構成を示す断面図、第２図は第１図の装置
のＡ−Ａ線断面図、第３図は第２ｉン１の矢視Ｂ部拡大
断面図、第４９図は本発明のマウンティング装置に負圧
を供給する機構の一例を示す図、 第５図は負圧アクチュエータ内の圧力とはね定数との関
係を示す特性図、 第６図は負圧アクチュエータ内の圧力と支持荷重との関
係を示す特性図、 第７図は本発明のマウンティング装置の他の実施例を示
す断面図１ 第８図は本発明のマウンティング装置のさらに他の実施
例を示す斜視図、 第！）図は第８図のマウンティング装置の断面図第１０
図は第９図の矢視Ｃ部拡大図である。 ｌ・・・パワーユニット ２・・・車体３・・・マウ
ンティング装置４・・・ブラケット５・・・アクチュエ
ータ ６・・・ゴム体７．８・・・プレー）
９１１２．１４１１６・・・ボルト１０ ＋ １
：３ Ｔ Ｊ ５ Ｔ １７・・・ナツト １１・・・
枠体１８・・・ゴム １９・・・コード２
０・・・バイブ ２１・・・取Ｎナツト２２
・・・ワンウェイバルブ ２３・・・サージタンク２４
（・・・リリーフバルブ ２５・・・ベロー２ｆｉ、
２８・・・ブラケット ２７−・・車体２９・・・マ
ウンティング装置３０・・・ベローズ；３１・・・上、
？Ｈ−７３２・・・下蓋３３．３５・・、ポル・ト３４
．３６・・・チット３７・・・枠体 ３８
，４０ 、・・ボルト３９．４１・・・ナツト
４２・・・ダイヤフラム４３・・・ばね
４４．・・フローティングバルブ４５・・・仕切板
４６・・・大貫通孔４７・・・オリフィス
４８ 、４９・・・室５０・・・室
５１・・・取付ナツト５２・・・負圧供給パイプ ５
３．５４・・・ストッパ。 特許出願人 日産自動屯株式会社 第２図 第３図 手続補正書（方式） １１４イネ１１５８年８月０Ｈ １１ｆイイ１１５８年特１．′Ｆ 願第７．３００３
号２、発明の名称 パワーユニットのマウンティング装置 ３、浦１１．をする各 、１．イ’１．ｔ ｏ）門Ｌｎ ’ｌ’ｆ ３’ｌ出
願人（３４１！＋ｌ Ｅ＋産自動車株式会社５ｔ１［ｉ
＋Ｅ命令の１−［０ 昭和５８年７月２６１］ ７、 １ｌｌｉ ＩＩＥ ノ内容０ＪＩ１１ＩＣノｉｔ
ｒ＋ｌＪ）図面の浄ｆ１）（内容に変更なし）
の一実施例の構成を示す断面図、第２図は第１図の装置
のＡ−Ａ線断面図、第３図は第２ｉン１の矢視Ｂ部拡大
断面図、第４９図は本発明のマウンティング装置に負圧
を供給する機構の一例を示す図、 第５図は負圧アクチュエータ内の圧力とはね定数との関
係を示す特性図、 第６図は負圧アクチュエータ内の圧力と支持荷重との関
係を示す特性図、 第７図は本発明のマウンティング装置の他の実施例を示
す断面図１ 第８図は本発明のマウンティング装置のさらに他の実施
例を示す斜視図、 第！）図は第８図のマウンティング装置の断面図第１０
図は第９図の矢視Ｃ部拡大図である。 ｌ・・・パワーユニット ２・・・車体３・・・マウ
ンティング装置４・・・ブラケット５・・・アクチュエ
ータ ６・・・ゴム体７．８・・・プレー）
９１１２．１４１１６・・・ボルト１０ ＋ １
：３ Ｔ Ｊ ５ Ｔ １７・・・ナツト １１・・・
枠体１８・・・ゴム １９・・・コード２
０・・・バイブ ２１・・・取Ｎナツト２２
・・・ワンウェイバルブ ２３・・・サージタンク２４
（・・・リリーフバルブ ２５・・・ベロー２ｆｉ、
２８・・・ブラケット ２７−・・車体２９・・・マ
ウンティング装置３０・・・ベローズ；３１・・・上、
？Ｈ−７３２・・・下蓋３３．３５・・、ポル・ト３４
．３６・・・チット３７・・・枠体 ３８
，４０ 、・・ボルト３９．４１・・・ナツト
４２・・・ダイヤフラム４３・・・ばね
４４．・・フローティングバルブ４５・・・仕切板
４６・・・大貫通孔４７・・・オリフィス
４８ 、４９・・・室５０・・・室
５１・・・取付ナツト５２・・・負圧供給パイプ ５
３．５４・・・ストッパ。 特許出願人 日産自動屯株式会社 第２図 第３図 手続補正書（方式） １１４イネ１１５８年８月０Ｈ １１ｆイイ１１５８年特１．′Ｆ 願第７．３００３
号２、発明の名称 パワーユニットのマウンティング装置 ３、浦１１．をする各 、１．イ’１．ｔ ｏ）門Ｌｎ ’ｌ’ｆ ３’ｌ出
願人（３４１！＋ｌ Ｅ＋産自動車株式会社５ｔ１［ｉ
＋Ｅ命令の１−［０ 昭和５８年７月２６１］ ７、 １ｌｌｉ ＩＩＥ ノ内容０ＪＩ１１ＩＣノｉｔ
ｒ＋ｌＪ）図面の浄ｆ１）（内容に変更なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 上部を車体側に支持し下部をパワーユニット側に支
持し、内部に負圧を導入し得る上下方向に伸縮自在の室
を具え、この室内の負圧により前記パワーユニットを前
記車体に書持することを特徴とするパワーユニットのマ
ウンティング装置五〇 ２ 前記室を前記伸縮の方向に直交する平…Ｊにほぼ沿
う方向で２つの室に分Ｈ１ｉする伸縮自在の膜部材と、
前記２つの室の一方に封入した前記負圧にした圧縮性流
体と、前記２つの室の他方に卦ｊ人した非圧縮性流体と
、ｉｆｆ記他方の室内に配設したオリフィスを有する弁
部材とを具えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載のパワーユニットのマウンティング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300383A JPS59200827A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300383A JPS59200827A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200827A true JPS59200827A (ja) | 1984-11-14 |
Family
ID=13505740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7300383A Pending JPS59200827A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200827A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61153035A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-11 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | ２室式エンジンマウント |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7300383A patent/JPS59200827A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61153035A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-11 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | ２室式エンジンマウント |
| JPH0444131B2 (ja) * | 1984-12-21 | 1992-07-20 | Audei Ag |
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