JP3461894B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止するエン
ジンマウント等に適用可能なものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造が存在する。また、この防振装置とし
ては、外筒とこの外筒の内側に配置された内筒との間に
ゴム製の弾性体を加硫接着し、さらに、この弾性体の変
形により内容積が変化する受圧液室及び、制限通路でこ
の受圧液室と連通された副液室を設けたものが知られて
いる。 【０００３】さらに、高周波数帯域等を含む広範囲な周
波数帯域における防振効果を向上する為、本来の副液室
の他に高周波数帯域用の副液室を設けることによって複
数の副液室を設けると共に、これら副液室と受圧液室と
の間をそれぞれ連通するように制限通路を複数配置した
防振装置が考えられるようなった。 【０００４】このような防振装置の例として、図１２及
び図１３に示すような防振装置が知られており、この防
振装置を以下に説明する。 【０００５】まず、図１２及び図１３に示すように、こ
の防振装置２１０は、ブラケット２５０に嵌入された状
態の外筒２１４を有し、この外筒２１４内に装着された
中間筒２１８と内筒２１２をゴムなどの弾性体２１６で
連結し、この弾性体２１６にてエンジンの重量Ｐを支持
する構造となっている。 【０００６】さらに、この防振装置２１０は、弾性体２
１６の下部に配置された受圧液室２２０と、それぞれブ
ラケット２５０の内周面にダイヤフラム２２２、２２４
を介して対向して配置された一対の副液室２２６、２２
８との間で液体を流通させて、液体の抵抗等により振動
の低減効果を向上するようになっている。 【０００７】また、この防振装置２１０は、エンジン搭
載時におけるエンジンの重量Ｐにより内筒２１２の変位
を吸収する為の貫通孔２３０を有している。 【０００８】しかし、エンジンを搭載した際に、貫通孔
２３０による隙間だけでは内筒２１２の変位を吸収しき
れず、内筒２１２が下側に変位し、この変位に伴って受
圧液室２２０側から副液室２２６、２２８側に液体が流
動して、ダイヤフラム２２２、２２４が膨らむことにな
る。この為、ダイヤフラム２２２、２２４がブラケット
２５０の内周面に接触して、ダイヤフラム２２２、２２
４に傷が生じたり、あるいは、空気抜きの為の孔（図示
せず）がブラケット２５０の内周面に形成されていると
きには、この孔のエッジ部分にダイヤフラム２２２、２
２４が接触して傷が生じたりすることがあり、防振装置
の耐久性を低下させる原因となっていた。 【０００９】一方、このような複数の副液室２２６、２
２８を持つ防振装置２１０において、例えば低周波数帯
域の振動が入力された場合、低周波数帯域用の副液室で
ある副液室２２６だけでなく、高周波数帯域用の副液室
である副液室２２８側にも液体が流通するため、受圧液
室２２０と副液室２２６との間で充分な振動の減衰を達
成することができない虞を有していた。 【００１０】例えば、低周波数帯域の振動であるシェイ
ク振動域での加振振幅は、一般に１．０mmから０．５mm
程度の大きな振幅となるが、この時、副液室２２８側に
も液体が流通する疑似漏れ状態となるため、受圧液室２
２０と副液室２２６との間で充分な振動の減衰を達成す
ることができないようになる。 【００１１】この為、図１４及び図１５に示すような防
振装置３１０が案出された。この防振装置３１０は、複
数の副液室２２６、２２８にそれぞれ配置されるダイヤ
フラム２２２、２２４の剛性差を無くした状態で、副液
室２２８及びこの副液室２２８に対向する空気室２３０
側の空間を小さくしたものである。このようにすれば、
上記した疑似漏れを外筒２１４と嵌合されたブラケット
２５０の内周面で押さえることができる。 【００１２】しかし、ブラケット２５０の内周面とダイ
ヤフラム２２４との間の隙間が小さくなる結果として、
高周波数帯域の振動であるアイドル振動域の振動発生時
において、ブラケット２５０の内周面にダイヤフラム２
２４が当たってダイヤフラム２２４に傷が生じたり、あ
るいは空気室２３０が小さくなるのに伴って内部の空気
量が足りなくなり、動ばね定数が大きくなる欠点を有し
ていた。 【００１３】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、耐久性が向上された防振装置を得ることを目的と
し、また、耐久性を向上しつつ幅広い周波数の振動を充
分に吸収することのできる防振装置を得ることを目的と
する。 【００１４】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される連結部
材と、前記連結部材の内側に配置され且つ振動発生部及
び振動受部の他方へ連結される内筒と、前記連結部材と
前記内筒との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体
と、前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能
とされ且つ液体が充填される受圧液室と、前記受圧液室
と隔離されて前記連結部材内に配設され且つ前記受圧液
室とそれぞれ通路によって繋がれると共に、低周波数帯
域及び高周波数帯域の振動をそれぞれ減衰するための第
１及び第２の副液室と、前記連結部材と対向して位置し
且つ前記第１及び第２の副液室の隔壁の一部としてそれ
ぞれ配置された第１及び第２弾性膜と、前記第２の弾性
膜の表面に前記連結部材の内周面と対向して形成された
突起とを有し、前記低周波数帯域の振動入力時に、前記
第２の弾性膜が前記突起を介して前記連結部材の内周面
に接するように、前記第２の弾性膜体と前記連結部材の
内周面との間の隙間を設定したことを特徴とする。 【００１５】 【００１６】 【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。 【００１７】振動発生部及び振動受部の一方に連結部材
が連結され、振動発生部及び振動受部の他方に連結部材
の内側に配置された内筒が連結され、これら連結部材と
内筒との間が弾性体を介して連結される。また、隔壁の
少なくとも一部が弾性体により形成されると共に液体が
充填される受圧液室に、第１及び第２の副液室がそれぞ
れ通路によって繋がれる。そして、第１及び第２の副液
室に隔壁の一部として配置された第２の弾性膜の表面に
は連結部材と対向して突起が形成されている。また低周
波数帯域の振動入力時に、第２の弾性膜が突起を介して
前記連結部材の内周面に接するように、第２の弾性膜体
と連結部材の内周面との間の隙間が設定されている。 【００１８】以上より、振動発生部が振動を発生させた
場合、連結部材あるいは内筒を介して振動が弾性体に伝
達され、弾性体の変形により振動が吸収されて内筒ある
いは連結部材に連結された振動受部側に振動が伝達され
難くなる。また、弾性体の変形に伴って受圧液室が拡縮
し、これに合わせて通路内を液体が流通して、通路を介
して繋がる第１の副液室における第１の弾性膜又は第２
の副液室における第２の弾性膜が拡縮するので、液体流
動の粘性抵抗及び液体共振に基づく減衰作用で、防振効
果を向上することができる。このとき、第１の副液室及
び第２の副液室が低周波数帯域及び高周波数帯域の振動
にそれぞれ対応していることから、低周波数帯域及び高
周波数帯域の振動を有効に減衰することが可能となる。 【００１９】さらに、第２の弾性膜の表面に連結部材と
対向して突起が形成されているので、振動発生部より振
動が伝達された場合には、第２の弾性膜が拡縮して連結
部材に接することがあるが、この際、第２の弾性膜に形
成された突起が連結部材に直接接するようになるため、
第２の弾性膜の他の薄い部分に傷等が生じることがなく
なり、防振装置の耐久性が向上することになる。 【００２０】 【００２１】 【００２２】 【００２３】 【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１乃
至図７に示し、これらの図にしたがって本実施例を説明
する。 【００２４】図１から図３に示すように、本実施例の防
振装置１０は、防振装置１０の外枠を構成するブラケッ
ト５０が、ブラケット５０に形成されたねじ孔５２にボ
ルト（図示せず）を挿通させて図示しない振動受部とし
ての車体へねじ止めされることによって、車体に取付け
られており、円筒状に形成される外筒１６がこのブラケ
ット５０に嵌合されて圧入された状態となっている。従
って、これらブラケット５０及び外筒１６が連結部材と
なる。 【００２５】また、この外筒１６の内周面には、ゴム材
１７が加硫接着されており、このゴム材１７を介して外
筒１６内に中間筒１８が挿入される形となっている。つ
まり、図３及び図４に示す如く、この中間筒１８の軸方
向両端部には、外周側に突出するフランジ部１８Ａがそ
れぞれ形成されており、これらフランジ部１８Ａの外周
面が外筒１６の内周面に密着されている。そして、一対
のフランジ部１８Ａ間には、フランジ部１８Ａより小径
であって上部側に左右方向にぞれぞれ延びる斜面を有し
た連結部１８Ｂが形成されており、この連結部１８Ｂの
下部側に連結部１８Ｂを一部切り欠いて形成された開口
部１８Ｃが設けられている。 【００２６】この開口部１８Ｃには、図２に示す如く、
外筒１６の軸方向から見て円弧形状に形成される仕切ブ
ロック２０が嵌入されており、この図に示すように、仕
切ブロック２０内には、上下方向に仕切ブロック２０を
貫通すると共に下部側で左右方向に延びる孔部２０Ａが
穿設されている。 【００２７】この円弧状に形成された仕切ブロック２０
の下部側は、中間筒１８のフランジ部１８Ａと同様に外
筒１６の内周面に密着している。従って、外筒１６内
に、中間筒１８及び仕切ブロック２０が組み合わされた
状態で、これらが挿入されていることになる。 【００２８】また、図２及び図３に示す如く、この中間
筒１８の中央部に形成された連結部１８Ｂ内には、円筒
形状の内筒金具１２が円筒形状の外筒１６とほぼ平行と
なるように配設されており、そして、この内筒金具１２
は振動発生部としての図示しないエンジンにねじ止め等
により連結されている。さらに、この内筒金具１２と中
間筒１８との間には、弾性体であってゴム製の本体ゴム
１４が掛け渡されている。これによって、内筒金具１２
は外筒１６に対して相対移動可能となっている。 【００２９】さらに、この本体ゴム１４の中間部下側に
は開口部１８Ｃに対応して切欠部１４Ａが形成されてお
り、この切欠部１４Ａと仕切ブロック２０との間に、本
体ゴム１４を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
れる受圧液室２８が形成されている。また、外周面が外
筒１６に加硫接着されたゴム材１７と繋がる一対の弾性
膜であるダイヤフラム２２、２４によって区画されると
共に、内周面が連結部１８Ｂの外周面によって区画され
た副液室３０が、中間筒１８のフランジ部１８Ａ間に形
成されている。 【００３０】そして、連結部１８Ｂの上部側に形成され
る斜面部分の左側寄りには、ダイヤフラム２２をその隔
壁の一部とする第１の副液室３０Ａと、ダイヤフラム２
４をその隔壁の一部し且つ第１の副液室３０Ａより内部
の空間が狭い第２の副液室３０Ｂとに、副液室３０を区
画するゴム製の隔壁部材３２が加硫接着されている。 【００３１】尚、第１の副液室３０Ａ及び第２の副液室
３０Ｂの空間の大きさは相違するが、図１４及び図１５
に示す従来の防振装置３１０の副液室２２８より、第２
の副液室３０Ｂの空間は大きくされており、そして、ダ
イヤフラム２４とブラケット５０の内周面との間の隙間
が小さく設定されている。また、第１の副液室３０Ａ及
び第２の副液室３０Ｂの空間の相違に合わせて、ダイヤ
フラム２２の表面積よりダイヤフラム２４の表面積が小
さくされている。 【００３２】以上のような構造となっていることより、
第１の副液室３０Ａが低周波数帯域のシェイク振動等を
有効に吸収するための副液室となり、第２の副液室３０
Ｂが高周波数帯域のアイドル振動等を有効に吸収するた
めの副液室となる。尚、これらの受圧液室２８及び一対
の副液室３０Ａ、３０Ｂ内には、水、オイル等の液体が
充填されている。 【００３３】また、以上のような構造とされていること
から、ダイヤフラム２２、２４と外筒１６の内周面との
間に、それぞれ空気を溜める空気室２６、２７が形成さ
れることになり、ダイヤフラム２２に対向した外筒１６
の部分には、開口部３６が穿設され、ダイヤフラム２４
に対向した外筒１６の部分には、開口部３８が穿設され
ている。 【００３４】従って、ダイヤフラム２２、２４がそれぞ
れ空気室２６、２７を介して、ブラケット５０の内周面
と直接対向していることになり、第２の副液室３０Ｂの
隔壁となるダイヤフラム２４には、図２、図５及び図６
に示すように、ダイヤフラム２４の表面からそれぞれ突
出する複数の突起５４がブラケット５０の内周面と対向
して配置されている。 【００３５】一方、図４に示すように、中間筒１８の連
結部１８Ｂの外周に沿っても本体ゴム１４が延びていて
いて、連結部１８Ｂの外周に加硫接着されている。そし
て、連結部１８Ｂの外周に延びる本体ゴム１４の部分に
は、溝状の制限通路３４が連結部１８Ｂの外周に沿って
形成され、この制限通路３４が受圧液室２８と一対の副
液室３０Ａ、３０Ｂとの間をそれぞれ繋いでいる。 【００３６】つまり、この制限通路３４は、その中程が
仕切ブロック２０の孔部２０Ａと繋がることにより、仕
切ブロック２０を介して受圧液室２８と連通しており、
また、外筒１６の内周面と連結部１８Ｂの外周面との間
に沿って延出されることになるこの制限通路３４は、そ
の両端部でそれぞれ一対の副液室３０Ａ、３０Ｂと連通
している。 【００３７】以上より、第１の副液室３０Ａは、低周波
数帯域のシェイク振動等を有効に吸収でき、第２の副液
室３０Ｂは、高周波数帯域のアイドル振動等を有効に吸
収できるようになる。 【００３８】以下に本実施例の作用を説明する。内筒金
具１２に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの
振動が内筒金具１２を介して本体ゴム１４に伝達され
る。本体ゴム１４は吸振主体として作用し、本体ゴム１
４の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収する
ことができる。 【００３９】また、本体ゴム１４の変形に伴って受圧液
室２８が拡縮し、これに合わせて制限通路３４内を液体
が流通して、制限通路３４を介して繋がる一対の副液室
３０Ａ、３０Ｂが拡縮するので、液体流動の粘性抵抗及
び液体共振に基づく減衰作用で、防振効果を向上するこ
とができる。 【００４０】さらに、ダイヤフラム２４の表面にブラケ
ット５０と対向して突起５４が形成されているので、エ
ンジンより振動が伝達された場合には、ダイヤフラム２
４が拡縮してブラケット５０に接することがあるが、こ
の際、ダイヤフラム２４に形成された突起５４がブラケ
ット５０に直接接するようになるため、ダイヤフラム２
４はブラケット５０に接触することがなくなってダイヤ
フラム２４の他の薄い部分に傷等が生じることがなくな
り、防振装置１０の耐久性が向上することになる。 【００４１】また、受圧液室２８に制限通路３４によっ
て繋がれる一対の副液室３０Ａ、３０Ｂがあり、これら
副液室３０Ａ、３０Ｂが相互に異なる周波数帯域の振動
を減衰する。つまり、本実施例のように、減衰すべき振
動数帯域に対応するように副液室３０Ａ、３０Ｂをそれ
ぞれ形成しておけば、広範囲な振動数の振動を有効に減
衰することが可能となる。 【００４２】具体的には、以下のようになる。例えば、
低周波数帯域のシェイク振動（例えば、周波数が１０Hz
程度で振幅が１．０mm程度）が生じた場合、液体は制限
通路３４を介して受圧液室２８と第１の副液室３０Ａと
の間を行き来することになる。この為、液体が制限通路
３４を通過する際の抵抗及び液柱共振により、高減衰な
状態となりシェイク振動が吸収される。 【００４３】そしてこの際、第２の副液室３０Ｂ側にも
液体が流れるが、ダイヤフラム２４とブラケット５０の
内周面との間の隙間を小さく設定してあるので、第２の
副液室３０Ｂ側のダイヤフラム２４の突起５４がブラケ
ット５０の内周面に接して、突起５４がダイヤフラム２
４のストッパとして役割を有すことになり、ダイヤフラ
ム２４の変形量を小さくすることができる。この為、第
２の副液室３０Ｂ側に液体が流れて生じる疑似漏れ状態
が改善される。一方、エンジンの搭載時に加重Ｐが加わ
って、副液室３０Ａ、３０Ｂ側に液体が流れてダイヤフ
ラム２２、２４が膨らむが、空気室２６、２７内の空気
によりブラケット５０の内周面等との間に必要な隙間が
確保される。 【００４４】さらに、高周波数帯域のアイドル振動（例
えば、周波数が３０Hz程度で振幅が０．１mm程度）が発
生した場合、第１の副液室３０Ａ側に繋がる制限通路３
４が目詰まり状態となり、液体は制限通路３４を通って
受圧液室２８と第２の副液室３０Ｂとの間で行き来する
ことになる。この為、これら液室間の制限通路３４内で
液柱共振して、低動倍となりアイドル振動が吸収され
る。 【００４５】そしてこの際、振幅が小さい為、空気室２
７を小さくしても第２の副液室３０Ｂ側のダイヤフラム
２４は、ブラケット５０の内周面に接することがなくな
り、低動倍を維持することができる。つまり、突起５４
を設けることにより、第２の副液室３０Ｂと空気室２７
とを合わせた空間の大きさを維持しつつダイヤフラム２
４とブラケット５０の内周面との間の隙間を小さくする
ことができ、この結果として、防振装置１０の耐久性が
向上すると共に、広範囲な振動数の振動を有効に減衰す
ることが可能となる。 【００４６】尚、ダイヤフラム２４の突起は、図６に示
すような点状の突起５４だけでなく、突起によるストッ
パとしての機能向上の為に、図７に示すような線状の突
起５６とすることとしてもよい。 【００４７】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図８から図１１にしたがって説明する。 【００４８】図８から図１１に示すように、本実施例の
防振装置１１０は、防振装置１１０の外枠を構成するブ
ラケット１５０が、ブラケット１５０に形成されたねじ
孔１５２にボルト（図示せず）を挿通させて図示しない
振動受部としての車体へねじ止めされることによって、
車体に取付けられており、円筒状に形成される外筒１１
６がこのブラケット１５０に嵌合されて圧入された状態
となっている。従って、これらブラケット１５０及び外
筒１１６が連結部材となる。 【００４９】また、この外筒１１６の内周面には、ゴム
材１１７が加硫接着されており、このゴム材１１７を介
して外筒１１６に中間筒１１８が挿入される形となって
いる。つまり、図９に示す如く、この中間筒１１８の軸
方向両端部には、外周側に突出するフランジ部１１８Ａ
がそれぞれ形成されており、これらフランジ部１１８Ａ
の外周面が外筒１１６の内周面に密着されている。そし
て、一対のフランジ部１１８Ａ間には、フランジ部１１
８Ａより小径の連結部１１８Ｂが形成されており、この
連結部１１８Ｂの上部側に連結部１１８Ｂを一部切り欠
いて形成された開口部１１８Ｃが設けられている。 【００５０】図９及び図１０に示す如く、この開口部１
１８Ｃに仕切板１２０が嵌入されており、また、仕切板
１２０は外筒１１６の軸方向から見て略半円形状にプレ
ス加工等で屈曲されて形成されている。この仕切板１２
０の円弧状に形成された外周部１２０Ａは、中間筒１１
８のフランジ部１１８Ａと同様に外筒１１６の内周面に
密着している。従って、外筒１１６内に、中間筒１１８
及び仕切板１２０が組み合わされた状態で、これらが挿
入されていることになる。 【００５１】また、図９及び図１０に示す如く、この中
間筒１１８の中央部に形成された連結部１１８Ｂ内に
は、円筒形状の内筒金具１１２が円筒形状の外筒１１６
とほぼ平行となるように配設されており、そして、この
内筒金具１１２は振動発生部としての図示しないエンジ
ンにねじ止め等により連結されている。さらに、この内
筒金具１１２と中間筒１１８との間には、弾性体であっ
てゴム製の本体ゴム１１４が掛け渡されている。これに
よって、内筒金具１１２は外筒１１６に対して相対移動
可能となっている。 【００５２】さらに、この本体ゴム１１４の中間部上側
には切欠部１１４Ａが形成されており、この切欠部１１
４Ａと仕切板１２０との間に、本体ゴム１１４を隔壁の
少なくとも一部として拡縮可能とされる受圧液室１２８
が形成されている。また、外周面が外筒１１６に加硫接
着されたゴム材１１７と繋がる弾性膜であるダイヤフラ
ム１２２によって区画されると共に、内周面及び側面が
仕切板１２０によって区画された第１の副液室１３０Ａ
が、中間筒１１８のフランジ部１１８Ａ間に形成されて
いる。 【００５３】そして、図９及び図１１に示すように、外
周面が同じくゴム材１１７と繋がる弾性膜であるダイヤ
フラム１２４によって区画されると共に、内周面が中間
筒１１８の連結部１１８Ｂの下部側によって区画された
第２の副液室１３０Ｂが、中間筒１１８のフランジ部１
１８Ａ間に形成されている。 【００５４】尚、第１の副液室１３０Ａ及び第２の副液
室１３０Ｂの空間の大きさは相違するが、図１４及び図
１５に示す従来の防振装置３１０の副液室２２８より、
第２の副液室１３０Ｂの空間は大きくされており、そし
て、ダイヤフラム１２４とブラケット１５０の内周面と
の間の隙間が小さく設定されている。さらに、これらの
受圧液室１２８、第１の副液室１３０Ａ及び第２の副液
室１３０Ｂ内には、水、オイル等の液体が充填されてい
る。 【００５５】また、以上のような構造とされていること
から、ダイヤフラム１２２、１２４と外筒１１６の内周
面との間に、それぞれ空気を溜める空気室１２６、１２
７が形成されることになり、ダイヤフラム１２２に対向
した外筒１１６の部分には、貫通孔１４２が穿設されて
いる。さらに、ダイヤフラム１２４に対向した外筒１１
６の部分には、開口部１３８が穿設されている。 【００５６】従って、ダイヤフラム１２２が空気室１２
６を介して、外筒１１６の内周面と直接対向しているこ
とになり、第１の副液室１３０Ａの隔壁となるダイヤフ
ラム１２２には、第１実施例の図５及び図７に示すよう
に、ダイヤフラム１２４の表面からそれぞれ突出する複
数の線状の突起５６が外筒１１６の内周面と対向して配
置されている。また、ダイヤフラム１２４が空気室１２
７を介して、ブラケット１５０の内周面と直接対向して
いることになり、第２の副液室１３０Ｂの隔壁となるダ
イヤフラム１２４には、第１実施例の図５及び図６に示
すように、ダイヤフラム２４の表面からそれぞれ突出す
る複数の突起５４がブラケット１５０の内周面と対向し
て配置されている。 【００５７】一方、中間筒１１８の連結部１１８Ｂの外
周に沿っても本体ゴム１１４が延びていていて、連結部
１１８Ｂの外周に加硫接着されている。そして、連結部
１１８Ｂの外周に延びる本体ゴム１１４の部分には、溝
状の制限通路１３４及び制限通路１３６がそれぞれ連結
部１１８Ｂの外周に沿って形成され、この内の制限通路
１３４が受圧液室１２８と第１の副液室１３０Ａとの間
を繋いでおり、制限通路１３６が受圧液室１２８と第２
の副液室１３０Ｂとの間を繋いでいる。 【００５８】この制限通路１３６の長手方向（液体の通
過方向）長さは、制限通路１３４の長手方向長さよりも
短くされ、制限通路１３６の通過抵抗は、制限通路１３
４よりも小さく設定されている。これにより、制限通路
１３４は、低周波数帯域のシェイク振動等を有効に吸収
でき、制限通路１３６は、高周波数帯域のアイドル振動
等を有効に吸収できるようになっている。 【００５９】尚、本体ゴム１１４には、円弧状であって
本体ゴム１１４の切欠部１１４Ａに対応して切り欠きを
有するように形成されたインターリーフ１４０が埋め込
まれている。 【００６０】以下に本実施例の作用を説明する。内筒金
具１１２に搭載されるエンジンが作動すると、エンジン
の振動が内筒金具１１２を介して本体ゴム１１４に伝達
される。本体ゴム１１４は吸振主体として作用し、本体
ゴム１１４の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を
吸収することができる。 【００６１】また、本体ゴム１１４の変形に伴って受圧
液室１２８が拡縮し、これに合わせて制限通路１３４、
１３６内を液体が流通して、制限通路１３４、１３６を
介して繋がる副液室１３０Ａ、１３０Ｂが拡縮するの
で、液体流動の粘性抵抗及び液体共振に基づく減衰作用
で、防振効果を向上することができる。 【００６２】さらに、ダイヤフラム１２４の表面にブラ
ケット１５０と対向して突起５４が形成されているの
で、第１実施例と同様にエンジンより振動が伝達された
場合に、ダイヤフラム１２４の突起５４以外の他の薄い
部分に傷等が生じることがなくなり、防振装置１１０の
耐久性が向上することになる。 【００６３】また、受圧液室１２８に制限通路１３４に
よって繋がれる第１の副液室１３０Ａと、受圧液室１２
８に制限通路１３６によって繋がれる第２の副液室１３
０Ｂとがあり、これら副液室１３０Ａ、１３０Ｂが相互
に異なる周波数帯域の振動を減衰する。つまり、本実施
例のように、減衰すべき振動数帯域に対応するように副
液室１３０Ａ、１３０Ｂをそれぞれ形成しておけば、広
範囲な振動数の振動を有効に減衰することが可能とな
る。 【００６４】具体的には、以下のようになる。例えば、
低周波数帯域のシェイク振動が生じた場合、液体は制限
通路１３４を介して受圧液室１２８と第１の副液室１３
０Ａとの間を行き来することになる。この為、液体が制
限通路１３４を通過する際の抵抗及び液柱共振により、
高減衰な状態となりシェイク振動が吸収される。 【００６５】そしてこの際、第２の副液室１３０Ｂ側に
も若干液体が流れるが、ダイヤフラム２４とブラケット
１５０の内周面との間の隙間を小さく設定してあるの
で、第２の副液室１３０Ｂ側のダイヤフラム１２４の突
起５４がブラケット１５０の内周面に接して、突起５４
がダイヤフラム１２４のストッパとして役割を有すこと
になり、ダイヤフラム１２４の変形量を小さくすること
ができる。この為、第２の副液室１３０Ｂ側に液体が流
れて生じる疑似漏れ状態が改善される。一方、エンジン
の搭載時に加重Ｐが加わって、副液室１３０Ａ、１３０
Ｂ側に液体が流れてダイヤフラム１２２、１２４が膨ら
むが、空気室１２６、１２７内の空気によりブラケット
１５０の内周面等との間に必要な隙間が確保される。 【００６６】さらに、高周波数帯域のアイドル振動が発
生した場合、高周波数帯域の振動であることから、通過
抵抗の大きい制限通路１３４は目詰まり状態にされる。
この結果、液体は制限通路１３６を通って受圧液室１２
８と第２の副液室１３０Ｂを行き来することになる。こ
の為、制限通路１３６内で液柱共振して、低動倍となり
アイドル振動が吸収される。 【００６７】そしてこの際、振幅が小さい為、空気室１
２７を小さくしても第２の副液室１３０Ｂ側のダイヤフ
ラム１２４は、ブラケット１５０の内周面に接すること
がなくなり、低動倍を維持することができる。つまり、
ダイヤフラム１２４に突起５４を設けることにより、第
２の副液室１３０Ｂと空気室１２７とを合わせた空間の
大きさを維持しつつダイヤフラム１２４とブラケット１
５０の内周面との間の隙間を小さくすることができ、こ
の結果として、防振装置１１０の耐久性が向上すると共
に、広範囲な振動数の振動を有効に減衰することが可能
となる。 【００６８】また、ダイヤフラム１２２に突起５６を設
けることにより、ダイヤフラム１２２が拡縮して貫通孔
１４２のエッジ部分に当たっても、ダイヤフラム１２２
の薄い部分に傷が生じることがなく、同じく防振装置１
１０の耐久性が向上することになる。 【００６９】尚、上記実施例において、内筒金具１２、
１１２、外筒１６、１１６及び中間筒１８、１１８等
は、鋼板等の金属板がプレス加工との関係より考えられ
るが、例えばアルミニウム材及び黄銅などの金属材料を
用いることもできる。一方、ブラケット５０、１５０も
鋼材や他の金属材等の材料を用いることができるが、合
成樹脂等の他の材料を用いて、製造工程を簡略化するこ
ともできる。 【００７０】そして、上記実施例において、副液室及び
弾性膜となるダイヤフラムをそれぞれ２つづつ設けた防
振装置を通して説明したが、これらを３以上の複数とし
てもよい。このように副液室及びダイヤフラムを増加す
ることにより、より広範囲な振動周波数に対応すること
が可能となる。 【００７１】さらに、上記実施例において、内筒をエン
ジンに連結し、外筒を車体側に連結するような構造とし
たが、この逆としてもよい。一方、上記実施例におい
て、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、
本発明の防振装置は他の用途にも用いられることはいう
までもなく、また、形状等も実施例のものに限定される
ものではない。 【００７２】 【発明の効果】本発明に係る防振装置は、上記の如く構
成したので、耐久性が向上し、また、耐久性を向上しつ
つ幅広い周波数の振動を充分に吸収することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の斜視図で
ある。 【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
あって、図３の２−２矢視線断面図である。 【図３】図２の３−３矢視線断面図である。 【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置の中間筒の
斜視図である。 【図５】本発明の第１実施例に係る防振装置の外筒の断
面図である。 【図６】図５の６−６矢視線断面図である。 【図７】本発明の第１実施例に係る防振装置の外筒の別
例を示す図であって、図５の７−７矢視線断面図であ
る。 【図８】本発明の第２実施例に係る防振装置の斜視図で
ある。 【図９】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。 【図１０】図９の１０−１０矢視線断面図である。 【図１１】図９の１１−１１矢視線断面図である。 【図１２】従来技術に係る第１の防振装置の断面図であ
る。 【図１３】図１２の１３−１３矢視線断面図である。 【図１４】従来技術に係る第２の防振装置の断面図であ
る。 【図１５】図１４の１５−１５矢視線断面図である。 【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 内筒金具 １４ 本体ゴム（弾性体） １６ 外筒（連結部材） ２４ ダイヤフラム（弾性膜） ２８ 受圧液室 ３０Ａ 第１の副液室 ３０Ｂ 第２の副液室 ５０ ブラケット（連結部材） ５４ 突起 ５６ 突起 １１０ 防振装置 １１２ 内筒金具 １１４ 本体ゴム（弾性体） １１６ 外筒（連結部材） １２２ ダイヤフラム（弾性膜） １２４ ダイヤフラム（弾性膜） １２８ 受圧液室 １３０Ａ 第１の副液室 １３０Ｂ 第２の副液室 １５０ ブラケット（連結部材）

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる連結部材と、 前記連結部材の内側に配置され且つ振動発生部及び振動
   受部の他方へ連結される内筒と、 前記連結部材と前記内筒との間に設けられ振動発生時に
   変形する弾性体と、 前記弾性体を隔壁の少なくとも一部として拡縮可能とさ
   れ且つ液体が充填される受圧液室と、 前記受圧液室と隔離されて前記連結部材内に配設され且
   つ前記受圧液室とそれぞれ通路によって繋がれると共
   に、低周波数帯域及び高周波数帯域の振動をそれぞれ減
   衰するための第１及び第２の副液室と、 前記連結部材と対向して位置し且つ前記第１及び第２の
   副液室の隔壁の一部としてそれぞれ配置された第１及び
   第２弾性膜と、 前記第２の弾性膜の表面に前記連結部材の内周面と対向
   して形成された突起とを有し、前記低周波数帯域の振動入力時に、前記第２の弾性膜が
   前記突起を介して前記連結部材の内周面に接するよう
   に、前記第２の弾性膜体と前記連結部材の内周面との間
   の隙間を設定した ことを特徴とする防振装置。