JPS59200015A - タ−ボ過給機付エンジン - Google Patents
タ−ボ過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS59200015A JPS59200015A JP58073504A JP7350483A JPS59200015A JP S59200015 A JPS59200015 A JP S59200015A JP 58073504 A JP58073504 A JP 58073504A JP 7350483 A JP7350483 A JP 7350483A JP S59200015 A JPS59200015 A JP S59200015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- supercharging
- passage
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気通路にターボ過給機を設けてなるターボ
過給機例エンジンに関するものである。
過給機例エンジンに関するものである。
（従来技術）
過給機付のエンジンとしては、例えば、特開昭５５−１
．５６２２５号公報に示されるように、自然吸気を行う
自然吸気通路に加えて過給機全備えた過給通路を設け、
自然吸気に加えて過給機によって加圧した過給気を補助
的に過給通路から燃焼室内に供給するようにした技術が
公知である。このような過給機付エンジンでは、軽負荷
時等の非過給域においては安定性の向上のために、上記
過給通路を閉じるようにしているものであるが、この非
過給域から過給域に移行した際に、ターボ過給機の回転
上昇が遅れて応答性が低いという問題がある・ すなわち、ターボ過給機下流の過給通路が閉じられてい
ると、ターボ過給機の回転に伴って上昇した背圧によシ
ターボ過給機は抵抗（負荷）金受けるため、回転が低下
しているなり、例えば、加速開始時における出力低下が
生起して運転性に悪影響を与えるものであるコ （発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、非過給時にはターボ過給機下
流の過給通路の圧力全解放し、ターボ過給機の背圧上昇
による負荷を軽減して、非過給時においてもターボ過給
機の回転数を維持し、過給開始時の応答性を向上したタ
ーボ過給機付エンジンを提供せんとするものである。
．５６２２５号公報に示されるように、自然吸気を行う
自然吸気通路に加えて過給機全備えた過給通路を設け、
自然吸気に加えて過給機によって加圧した過給気を補助
的に過給通路から燃焼室内に供給するようにした技術が
公知である。このような過給機付エンジンでは、軽負荷
時等の非過給域においては安定性の向上のために、上記
過給通路を閉じるようにしているものであるが、この非
過給域から過給域に移行した際に、ターボ過給機の回転
上昇が遅れて応答性が低いという問題がある・ すなわち、ターボ過給機下流の過給通路が閉じられてい
ると、ターボ過給機の回転に伴って上昇した背圧によシ
ターボ過給機は抵抗（負荷）金受けるため、回転が低下
しているなり、例えば、加速開始時における出力低下が
生起して運転性に悪影響を与えるものであるコ （発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、非過給時にはターボ過給機下
流の過給通路の圧力全解放し、ターボ過給機の背圧上昇
による負荷を軽減して、非過給時においてもターボ過給
機の回転数を維持し、過給開始時の応答性を向上したタ
ーボ過給機付エンジンを提供せんとするものである。
（発明の構成）
本発明のターボ過給機付エンジンは、主吸気ボートに連
通ずる自然吸気通路と、ターボ過給機を有し補助吸気ボ
ートに連通する過給通路と孕有し、ターボ過給機下部の
過給通路に非過給域で閉じる開閉弁を設け、該開閉弁と
ターボ過給機との間の過給通路と自然吸気通路とを連通
路で連通してなり、非過給時においてもターボ過給機を
経たエアをエンジンに供給するようにして、ターボ過給
機の背圧の上昇を抑制することを特徴とするものである
。
通ずる自然吸気通路と、ターボ過給機を有し補助吸気ボ
ートに連通する過給通路と孕有し、ターボ過給機下部の
過給通路に非過給域で閉じる開閉弁を設け、該開閉弁と
ターボ過給機との間の過給通路と自然吸気通路とを連通
路で連通してなり、非過給時においてもターボ過給機を
経たエアをエンジンに供給するようにして、ターボ過給
機の背圧の上昇を抑制することを特徴とするものである
。
（発明の効果）
非過給時においてターボ過給機下流の過給通路が閉じて
いるときにも、ターボ過給機による加圧エアが連通路を
介して自然吸気通路に流れることにより、ターボ過給機
の負荷が軽減されて回転数が高くなり過給開始時の加速
応答性が向上する。また、ターボ過給機金紗た高温の加
圧エアが自然吸気通路に供給されるため、燃料の気化、
霧化の促進が１図れる。
いるときにも、ターボ過給機による加圧エアが連通路を
介して自然吸気通路に流れることにより、ターボ過給機
の負荷が軽減されて回転数が高くなり過給開始時の加速
応答性が向上する。また、ターボ過給機金紗た高温の加
圧エアが自然吸気通路に供給されるため、燃料の気化、
霧化の促進が１図れる。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する、図において
、Ｅはピストンｌの往復動でクラ／り軸２を回転させる
ようにしたし７プロエンジン、３は主吸気弁４により吸
気行程において燃焼室５に対して開かれる主吸気ボート
、６は補助吸気弁７により吸気行程の後期に燃焼室５に
対して開かれる補助吸気ボート、８は排気弁９により排
気行程において開かれる排気ボートに示す。
、Ｅはピストンｌの往復動でクラ／り軸２を回転させる
ようにしたし７プロエンジン、３は主吸気弁４により吸
気行程において燃焼室５に対して開かれる主吸気ボート
、６は補助吸気弁７により吸気行程の後期に燃焼室５に
対して開かれる補助吸気ボート、８は排気弁９により排
気行程において開かれる排気ボートに示す。
また、１０はエアクリーナ、１１はエアクリーナ１０に
接続し上記主吸気ボート３に連通ずる自然吸気通路、１
２は自然吸気通路１１を通過する空気の流量を検出する
エアフローメーク、］３はエアフローメータ１２下流の
自然吸気通路１１から分岐して上記補助吸気ボート６に
連通する過給通路、１４は該過給通路１３に設けられた
ターボ過給機金示す。
接続し上記主吸気ボート３に連通ずる自然吸気通路、１
２は自然吸気通路１１を通過する空気の流量を検出する
エアフローメーク、］３はエアフローメータ１２下流の
自然吸気通路１１から分岐して上記補助吸気ボート６に
連通する過給通路、１４は該過給通路１３に設けられた
ターボ過給機金示す。
上記自然吸気通路１１にはエンジンの負荷に応じて開閉
されるスロットル弁１５が介装されるとともに、エアフ
ローメータ１２の検出信号に応じて制御手段Ａにより制
御される燃料噴射ノズルＪ６が設置される一方、ターボ
過給機１４下流の過給通路１３には軽負荷時等の非過給
域に閉じる開閉弁１７が介装されている。
されるスロットル弁１５が介装されるとともに、エアフ
ローメータ１２の検出信号に応じて制御手段Ａにより制
御される燃料噴射ノズルＪ６が設置される一方、ターボ
過給機１４下流の過給通路１３には軽負荷時等の非過給
域に閉じる開閉弁１７が介装されている。
さらに、］８は上記ターボ過給機１４下流の過給通路１
３と燃料噴射ノズル１６近傍の自然吸気通路１１とを連
通する連通路全示し、この連通路１８には過給時にこの
連通路１８を閉じるカットバルブＪ９が設けられている
。
３と燃料噴射ノズル１６近傍の自然吸気通路１１とを連
通する連通路全示し、この連通路１８には過給時にこの
連通路１８を閉じるカットバルブＪ９が設けられている
。
上記開閉弁Ｊ７およびカットバルブ］９の作動は上記制
御手段Ａによって制御され、過給域においては開閉弁１
７が開いてカットバルブ１９が閉じる一方、非過給域に
おいては開閉弁１７が閉じてカットバルブ１９が開くよ
うに作動するものであり、制御手段Ａにはエンジン回転
数を検出する回転数検出手段２０からの検出信号、およ
びスロットル弁１５の開度からエンジン負荷全検出する
負荷検出手段２１からの検出信号が入力され、制御手段
Ａは両信号から過給域全演算し、開閉弁１７およびカッ
トバルブ１９に作動信号を出力するよう構成をれている
。
御手段Ａによって制御され、過給域においては開閉弁１
７が開いてカットバルブ１９が閉じる一方、非過給域に
おいては開閉弁１７が閉じてカットバルブ１９が開くよ
うに作動するものであり、制御手段Ａにはエンジン回転
数を検出する回転数検出手段２０からの検出信号、およ
びスロットル弁１５の開度からエンジン負荷全検出する
負荷検出手段２１からの検出信号が入力され、制御手段
Ａは両信号から過給域全演算し、開閉弁１７およびカッ
トバルブ１９に作動信号を出力するよう構成をれている
。
上記の構成において次にその作用全説明する。エンジノ
Ｅのアイトリングケ含む軽負荷時等の非過給域において
は、開閉弁１７が閉じカッ］・バルブ１９が開くことに
より、過給通路１３から燃焼室５への過給気の供給はな
く、ターボ過給機１４による加圧エアは連通路１８′ｆ
ｆ：通って自然吸気通路１１に供給される。これにより
、ターボ過給機１４下流の過給通路１３の圧力上昇が抑
制され、ターボ過給機１４の負荷の軽減により回転数が
高く維持され、過給域に移行したときの応答性が向上す
る。また、連通路１８から自然吸気通路１１に流入する
加圧エアは燃料噴射ノズル１６から噴射された燃料を霧
化するブリードエアとして作用するとともに、この加圧
エアはターボ過給機１４によって昇温しでいることによ
り、自然吸気通路１１における燃料の気化。
Ｅのアイトリングケ含む軽負荷時等の非過給域において
は、開閉弁１７が閉じカッ］・バルブ１９が開くことに
より、過給通路１３から燃焼室５への過給気の供給はな
く、ターボ過給機１４による加圧エアは連通路１８′ｆ
ｆ：通って自然吸気通路１１に供給される。これにより
、ターボ過給機１４下流の過給通路１３の圧力上昇が抑
制され、ターボ過給機１４の負荷の軽減により回転数が
高く維持され、過給域に移行したときの応答性が向上す
る。また、連通路１８から自然吸気通路１１に流入する
加圧エアは燃料噴射ノズル１６から噴射された燃料を霧
化するブリードエアとして作用するとともに、この加圧
エアはターボ過給機１４によって昇温しでいることによ
り、自然吸気通路１１における燃料の気化。
霧化を向上して燃焼性能全改善する。
一方、エンジン負荷が増大した過給域においては、開閉
弁１７が開きカットバルブ］９が閉じることにより、過
給通路１３からはターボ過給機Ｊ４によって加圧された
過給気全煤焼室５に供給して出力の向上全応答性よく行
う。
弁１７が開きカットバルブ］９が閉じることにより、過
給通路１３からはターボ過給機Ｊ４によって加圧された
過給気全煤焼室５に供給して出力の向上全応答性よく行
う。
なお、連通路１８のカットバルブ１９は必須のものでは
ないが、このカットバルブＪ９を配設すると過給域にお
いてターボ過給機］４による過給気が有効に燃焼室５に
供給できる点で好丑しい。丑だ、過給通路１３全開閉す
る開閉弁１７は補助吸気弁７を不作動とする機構によっ
て構成してもよい。
ないが、このカットバルブＪ９を配設すると過給域にお
いてターボ過給機］４による過給気が有効に燃焼室５に
供給できる点で好丑しい。丑だ、過給通路１３全開閉す
る開閉弁１７は補助吸気弁７を不作動とする機構によっ
て構成してもよい。
図面は本発明の一実施例にかかる過給機伺エンジンの全
体概略説明図である。 ３・・・・・・・・・主吸気ボート ５−・・・燃
焼 室６・・・・・・・・・補助吸気ポート １１
・・ 自然吸気通路・）
体概略説明図である。 ３・・・・・・・・・主吸気ボート ５−・・・燃
焼 室６・・・・・・・・・補助吸気ポート １１
・・ 自然吸気通路・）
Claims (1)
- （１） 主吸気ポートに連通ずる自然吸気通路と、タ
ーボ過給機を有し補助吸気ポートに連通ずる過給通路を
設けたターボ過給機付エンジンにおいて、ターボ過給機
下流の過給通路に非過給域で閉じる開閉弁を設け、該開
閉弁とターボ過給機との間の過給通路と自然吸気通路と
を連通する連通路を設けたことを特徴とするターボ過給
機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073504A JPS59200015A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | タ−ボ過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073504A JPS59200015A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | タ−ボ過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200015A true JPS59200015A (ja) | 1984-11-13 |
| JPH042779B2 JPH042779B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=13520146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073504A Granted JPS59200015A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | タ−ボ過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200015A (ja) |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP58073504A patent/JPS59200015A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH042779B2 (ja) | 1992-01-20 |
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