JPS59196962A - 気化器の氷結防止装置 - Google Patents
気化器の氷結防止装置Info
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- JPS59196962A JPS59196962A JP7091583A JP7091583A JPS59196962A JP S59196962 A JPS59196962 A JP S59196962A JP 7091583 A JP7091583 A JP 7091583A JP 7091583 A JP7091583 A JP 7091583A JP S59196962 A JPS59196962 A JP S59196962A
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- Japan
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- hot
- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/02—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外様用エンジン等に用いられて好適な気化
器の氷結防止装置に関する。
器の氷結防止装置に関する。
一般に、エンジンは低温度、高湿度の環境で運転される
場合には、気化器のベンチュリ部およびスロットル弁等
がスロットル効果によって霧化する燃料の気化熱によっ
て冷却せしめられ、燃焼用空気中に含まれる水分がそれ
らのベンチュリ部およびスロットル弁等に氷結し、スロ
ットル弁が画成する吸気通路の面積を狭小化したり、吸
気通路に開口する燃料供給口を縮小４Ｈいしは閉塞化し
、混合気の空燃比に変動を生じさせ、エンジンの円滑な
運転を阻害するおそれがある。
場合には、気化器のベンチュリ部およびスロットル弁等
がスロットル効果によって霧化する燃料の気化熱によっ
て冷却せしめられ、燃焼用空気中に含まれる水分がそれ
らのベンチュリ部およびスロットル弁等に氷結し、スロ
ットル弁が画成する吸気通路の面積を狭小化したり、吸
気通路に開口する燃料供給口を縮小４Ｈいしは閉塞化し
、混合気の空燃比に変動を生じさせ、エンジンの円滑な
運転を阻害するおそれがある。
そこで従来、エンジンのウオークジャケット化（ｉ１＋
１１こ感温弁を介して接続される主排水路の中間部に、
気化器を加温可能とする温水ヒータに連通ずる１排水路
を接続し、気化器の氷結を防止可能とする氷結防止装置
ゲバ用いられている。
１１こ感温弁を介して接続される主排水路の中間部に、
気化器を加温可能とする温水ヒータに連通ずる１排水路
を接続し、気化器の氷結を防止可能とする氷結防止装置
ゲバ用いられている。
しかしながら、丘記従来の氷結防止装置にあって６Ｊ１
副排水路の流路面積が主排水路の流路面積に比して小さ
く設定されていることから、アイドリング、トローリン
グ等のエンジン低速運転時に、感温弁から流出する発熱
量が小で、流量も少ない温水の大部分が王排水路側から
外部に排出され、氷結防止に８鬼な城の温水を１排水路
から温水ヒータに安定的に供給することか困維となる。
副排水路の流路面積が主排水路の流路面積に比して小さ
く設定されていることから、アイドリング、トローリン
グ等のエンジン低速運転時に、感温弁から流出する発熱
量が小で、流量も少ない温水の大部分が王排水路側から
外部に排出され、氷結防止に８鬼な城の温水を１排水路
から温水ヒータに安定的に供給することか困維となる。
本発明は、簡単な配管構成により、エンジンの低速ない
しは高速の全運転域において、エンジン冷却後の温水を
確ｙ ｉコ温水ヒークに供給可能とする気化器の氷結防
止装置を提供することを目的さする。
しは高速の全運転域において、エンジン冷却後の温水を
確ｙ ｉコ温水ヒークに供給可能とする気化器の氷結防
止装置を提供することを目的さする。
上部「シ目的をｉ辛酸するために、本発明ｉ（１糸る気
化器の氷結防１−］二装置は、主排水路に流量調整手段
を介装し、主排水路の感温弁接続部位と流−Ｆ、（１整
手段−介装部位との中間部に、１排水路を接続するよう
にしたものである。
化器の氷結防１−］二装置は、主排水路に流量調整手段
を介装し、主排水路の感温弁接続部位と流−Ｆ、（１整
手段−介装部位との中間部に、１排水路を接続するよう
にしたものである。
以下、本発明の実施例を図ｉｎｊを参照して呪明する。
第１図は本発明の一夾施例か適用されてなる１、１Ω外
板を示す１ｉｔｌ血に４、第２図（１回りご煎ｉ例に看
ける給水系統を示すＩ配管系統図、第３図（１同実施Ｉ
Ｎの妄）♂１１をＩ（Ｈ：Ｈ断じて示す正面図、第４図
Ｃｊ第３図の■−■線ｌこ沿う断面１゛４、第５図は同
実施例の温水ヒータを示す千面図、第６図（」同実施例
の温水ヒータ拙句＋ＩＩｆ造を拡大して示す要部断面図
である。
板を示す１ｉｔｌ血に４、第２図（１回りご煎ｉ例に看
ける給水系統を示すＩ配管系統図、第３図（１同実施Ｉ
Ｎの妄）♂１１をＩ（Ｈ：Ｈ断じて示す正面図、第４図
Ｃｊ第３図の■−■線ｌこ沿う断面１゛４、第５図は同
実施例の温水ヒータを示す千面図、第６図（」同実施例
の温水ヒータ拙句＋ＩＩｆ造を拡大して示す要部断面図
である。
チ））外機１ｏ ＋ｔ、ブラケット１１を介して、船体
にチルトアップおよび転舵可能に取付ｈ］能とされてい
る。船外機１０Ｑ）上部にはエンジン１２が搭載され、
エンジン１２の出力はドライブ軸１３を介して下部のプ
ロペラ軸１４に伝達され、プロペラ軸１４に直結されて
いるプロペラ１５を回転可能としている。ｆｓお、エン
ジン１２は、上下２気筒横置形式とされ、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドからなるシリンダケース１６
を有すると古もＣ（、吸気マニホールド１７、気化器１
８、吸気箱１９を備えている。
にチルトアップおよび転舵可能に取付ｈ］能とされてい
る。船外機１０Ｑ）上部にはエンジン１２が搭載され、
エンジン１２の出力はドライブ軸１３を介して下部のプ
ロペラ軸１４に伝達され、プロペラ軸１４に直結されて
いるプロペラ１５を回転可能としている。ｆｓお、エン
ジン１２は、上下２気筒横置形式とされ、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドからなるシリンダケース１６
を有すると古もＣ（、吸気マニホールド１７、気化器１
８、吸気箱１９を備えている。
エンジン１２のシリンダケース１６に（才冷却水を循環
可能とするウオークジャケット２０か形成さオ］、てい
る。ウオークジャケット２０の入側には、送水路２１を
介して水ポンプ２２が接続されている。水ポンプ２２は
、ドライブ軸１３の回転ζ（よって駆動可能とされ、Ｉ
Ｈｌ水口２３、吸水路２４から吸込んだ外水を、送水路
２１を介してウォータジャケット２０に圧送可能として
いる。また、ウオークジャケット２０の出側には、感温
弁２５を介して主排水路２６が＃続されている。すなわ
ち、ウォータジャケット２０内の水温が所定値以上（こ
達するき、感温弁２５が開き、エンジン１２を冷却した
後の温水を主排水路から排出可能としている。主排水路
２６に排出された温水は、船外機１０の膨張室２７？こ
排出され、排気管２８の外面および１）９外機本体の内
面に沿って流下し、船外機本体の排気熱りこよる過熱を
防止可能としている。
可能とするウオークジャケット２０か形成さオ］、てい
る。ウオークジャケット２０の入側には、送水路２１を
介して水ポンプ２２が接続されている。水ポンプ２２は
、ドライブ軸１３の回転ζ（よって駆動可能とされ、Ｉ
Ｈｌ水口２３、吸水路２４から吸込んだ外水を、送水路
２１を介してウォータジャケット２０に圧送可能として
いる。また、ウオークジャケット２０の出側には、感温
弁２５を介して主排水路２６が＃続されている。すなわ
ち、ウォータジャケット２０内の水温が所定値以上（こ
達するき、感温弁２５が開き、エンジン１２を冷却した
後の温水を主排水路から排出可能としている。主排水路
２６に排出された温水は、船外機１０の膨張室２７？こ
排出され、排気管２８の外面および１）９外機本体の内
面に沿って流下し、船外機本体の排気熱りこよる過熱を
防止可能としている。
気化器１８は、第３図に示すように、エンジン１２の各
気筒に別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能
とする２ボア形式とされている。
気筒に別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能
とする２ボア形式とされている。
すｆｓわち、気化器１８には左右の吸気通路２９か形成
さ、ｉ′Ｖ、各吸気通路２９（１、Ｊｌｌ−のスロット
ル弁３０Ｊこそ２７．そ才１１７・１定されている各ス
ロットル弁３１によってＦ９閉されるとともに、各吸気
通路２９にはヘンチュリ部３２か形成されている。また
、気化器１８は、主ノズル３３、アイドルボート３５、
バイパスポート３６を備えている。ここで、）＼イパス
ポート３６の加工部３７１こは、黄銅層の埋栓３８か螺
着さね、バイパスポート３６と埋栓３８さの間にはアル
ミニウム製のガスノγット３９か介装されている。
さ、ｉ′Ｖ、各吸気通路２９（１、Ｊｌｌ−のスロット
ル弁３０Ｊこそ２７．そ才１１７・１定されている各ス
ロットル弁３１によってＦ９閉されるとともに、各吸気
通路２９にはヘンチュリ部３２か形成されている。また
、気化器１８は、主ノズル３３、アイドルボート３５、
バイパスポート３６を備えている。ここで、）＼イパス
ポート３６の加工部３７１こは、黄銅層の埋栓３８か螺
着さね、バイパスポート３６と埋栓３８さの間にはアル
ミニウム製のガスノγット３９か介装されている。
気化器１８の左右の吸気通路２９に対応する左右の埋栓
３８ζこは、単一の黄銅製温水ヒータ４０が、左右の埋
栓３８にそれぞれ螺合する左右の各固定ねじ４１によっ
て固定されている。温水ヒータ／！０には、温水流路４
２が画成さね、その中央部に温水流入口部４３をイｆｆ
Ｒえると乏もに、その両側部に温水流出口部４４を’Ｊ
ｍえている。
３８ζこは、単一の黄銅製温水ヒータ４０が、左右の埋
栓３８にそれぞれ螺合する左右の各固定ねじ４１によっ
て固定されている。温水ヒータ／！０には、温水流路４
２が画成さね、その中央部に温水流入口部４３をイｆｆ
Ｒえると乏もに、その両側部に温水流出口部４４を’Ｊ
ｍえている。
ここで、前配主排水路２６の中１−ｆｉ部に（才、本発
明におり゛る１排水路おしての温水供給管４５の一端が
接続され、温水供給管４５の他端（才上記温水ヒータ４
０の温水流入口部４３に接続されている。
明におり゛る１排水路おしての温水供給管４５の一端が
接続され、温水供給管４５の他端（才上記温水ヒータ４
０の温水流入口部４３に接続されている。
また、温水ヒータＡＯの各温水流出口部４４には温水排
出管４６が坊続さねている。
出管４６が坊続さねている。
さらζこ、＠肥土排水路２６には、本発明における流量
調整手段としての圧力割筒）弁４７が介装され、主排水
路２６の感温弁２５との伝統部位と圧力制御弁４７の介
装部位との中間部に、前記温水供給＠４５の一端が接続
されている。圧力制御弁４７１才、自動的ζこ、エンジ
ン１２の低迷運転域におけるように感温弁２５力・ら主
排水路２６に流出する温水の流量か少ない状態下で（才
、閉止ないし（・１小開度状彎を保ち、エンジン１２の
高速運転域におけろようζζ感温弁２５から主排水路２
６（・こ流出する温水の流量が多い状態下では、中開度
ないしく・４全開状りに開閉可能とさねている。
調整手段としての圧力割筒）弁４７が介装され、主排水
路２６の感温弁２５との伝統部位と圧力制御弁４７の介
装部位との中間部に、前記温水供給＠４５の一端が接続
されている。圧力制御弁４７１才、自動的ζこ、エンジ
ン１２の低迷運転域におけるように感温弁２５力・ら主
排水路２６に流出する温水の流量か少ない状態下で（才
、閉止ないし（・１小開度状彎を保ち、エンジン１２の
高速運転域におけろようζζ感温弁２５から主排水路２
６（・こ流出する温水の流量が多い状態下では、中開度
ないしく・４全開状りに開閉可能とさねている。
次に、上紀笑施例の作動について止明する。
エンジン１２の運転によって水ポンプ２２か駆動さオニ
、外水が送水路２１を介してウォータシャ／７−ツト２
０に供舶され２、シリンタ’／ｙ−ス１６を冷却する。
、外水が送水路２１を介してウォータシャ／７−ツト２
０に供舶され２、シリンタ’／ｙ−ス１６を冷却する。
シリンタ゛ケース１６を冷却した後の感温弁２５ （７
） ｉｎｌ １ｆｉＪに滞留する飴、水が所定温度以上
に達すると、感１晶弁２５力）開き、−亥温水を主排水
路２６Ｃζすし出する。
） ｉｎｌ １ｆｉＪに滞留する飴、水が所定温度以上
に達すると、感１晶弁２５力）開き、−亥温水を主排水
路２６Ｃζすし出する。
ここで、エンジン１２の低速運転域において（４、感ｖ
ｉｒＡ弁２５から」ユ９Ｆ水路２６に流量する温水の発
熱量が小で、流量も少なく、した）：）って圧力１ｂｌ
ｊ街：弁４了か閉止ないしは小開度状態を保ち、感温弁
２５から主排水路２６（こ流出した全部ないしは大部分
の温水力３泥水供給管４５ ｉｃら温水ヒータ４０に供
給される。他方、エンジン１２のｉｉ４＋速運転域に３
いては、感温弁２５から主排水路２６に流出する温水の
発熱量か大で、＃Ｌ量も多く、したかって圧力制御弁４
７が中開度ないしは全開状態となり、感温弁２５から主
排水路２６に流出した一部の温水が温水供給管４５から
温水ヒータ４０に供給され、その残部σい゛温水か主排
水路２６から膨張室２フイ則に排出される。このように
して、エンジン１２の低速ないしは高速の全運転域にお
いてそイ］それ温水ヒータ４０に供給された温水は、温
水ヒータ４０、埋栓３８を介して気化器１８を加温し、
気化器１８ ！とおける氷結の発生を防止する。
ｉｒＡ弁２５から」ユ９Ｆ水路２６に流量する温水の発
熱量が小で、流量も少なく、した）：）って圧力１ｂｌ
ｊ街：弁４了か閉止ないしは小開度状態を保ち、感温弁
２５から主排水路２６（こ流出した全部ないしは大部分
の温水力３泥水供給管４５ ｉｃら温水ヒータ４０に供
給される。他方、エンジン１２のｉｉ４＋速運転域に３
いては、感温弁２５から主排水路２６に流出する温水の
発熱量か大で、＃Ｌ量も多く、したかって圧力制御弁４
７が中開度ないしは全開状態となり、感温弁２５から主
排水路２６に流出した一部の温水が温水供給管４５から
温水ヒータ４０に供給され、その残部σい゛温水か主排
水路２６から膨張室２フイ則に排出される。このように
して、エンジン１２の低速ないしは高速の全運転域にお
いてそイ］それ温水ヒータ４０に供給された温水は、温
水ヒータ４０、埋栓３８を介して気化器１８を加温し、
気化器１８ ！とおける氷結の発生を防止する。
資お、気化器１Ｂを加温した後の温水は、エンジン１２
をＪＢっているカウリングに設けた開口から外部に排出
さね、またはパイロットｑ＞ｒ水に合流さね、もしく（
ま膨張室２７に排出されて排気系の冷却に供せられる。
をＪＢっているカウリングに設けた開口から外部に排出
さね、またはパイロットｑ＞ｒ水に合流さね、もしく（
ま膨張室２７に排出されて排気系の冷却に供せられる。
すなわち、−ヒ記笑施世ｊ（ζよれは、感温弁２５より
流出する温水の流量か少なく、その発熱着か小なる低速
運転域においても、圧力制御弁４７（こよる主排水路２
６の流量調整により、必要量の温水を温水ヒータ４０ζ
こ供給可能さなる。しだ力３つて、１預単な配管構１友
により、エンジン１２の低速７ｚいしは高速の全運転域
において、エンジン冷却後の温水を確実に温水ヒータ４
０に供給し、気化器１８における氷結の発生を確実に防
止可能となる。
流出する温水の流量か少なく、その発熱着か小なる低速
運転域においても、圧力制御弁４７（こよる主排水路２
６の流量調整により、必要量の温水を温水ヒータ４０ζ
こ供給可能さなる。しだ力３つて、１預単な配管構１友
により、エンジン１２の低速７ｚいしは高速の全運転域
において、エンジン冷却後の温水を確実に温水ヒータ４
０に供給し、気化器１８における氷結の発生を確実に防
止可能となる。
ｔ、Ｃお、Ｊ二記実族例においては、本発明における流
量調修手段として圧カニｔ；ＩＩ御弁４７を用いる場合
について゛説明した力３、不発明に係る流計月整手段さ
しては、如何なる流量制御弁を用いるものであっても良
い。
量調修手段として圧カニｔ；ＩＩ御弁４７を用いる場合
について゛説明した力３、不発明に係る流計月整手段さ
しては、如何なる流量制御弁を用いるものであっても良
い。
また、上記実施例においては、γ温水ヒータを気化器１
８に取付ける場合（こついて思明したか、不発明におけ
る温水ヒータは、実質的に贅、止器を加温可ｆｊ：と才
るものであれは、１及気マニホールド１７々そに（古１
定さオ］るものてｉ）つても良（ハ。
８に取付ける場合（こついて思明したか、不発明におけ
る温水ヒータは、実質的に贅、止器を加温可ｆｊ：と才
るものであれは、１及気マニホールド１７々そに（古１
定さオ］るものてｉ）つても良（ハ。
以−」二のように、本−発明に係る気化器の氷結防止装
７ｇｔｊ’ｊ 、エンジンのウォータジャケット出枦１
ｊに感１晶弁を介して、慢玩される主排水路に、流イ１
−者幣手段を介装し、主排水路の１修温弁接続部位と流
量調整手段介装部位との中ｒＬｉ１部に、気化器を加Ｙ
品可能と１−るＩ！Ｉ７１水ヒークに連通ずる副ね「水
路を接続したものである。した−１１（つて、感温弁よ
り流出する温水の流量が少なく、その発熱量が小なる低
速運転域においても、流量％ｊ′ｊ、９手段による主排
水路の流晴Ｍｌｆｆｉ整により、必増創−の温水を温水
ヒータこと供給可能、！：なる。すなわち、本発明によ
れは、指（単な排Ｑｓｚ 構成により、エンジンの低速
ないしは高速の全運転域にづ６いて、エンジン冷却後の
温水を確実（ζ温水ヒー・りに供給することか可能とな
る。
７ｇｔｊ’ｊ 、エンジンのウォータジャケット出枦１
ｊに感１晶弁を介して、慢玩される主排水路に、流イ１
−者幣手段を介装し、主排水路の１修温弁接続部位と流
量調整手段介装部位との中ｒＬｉ１部に、気化器を加Ｙ
品可能と１−るＩ！Ｉ７１水ヒークに連通ずる副ね「水
路を接続したものである。した−１１（つて、感温弁よ
り流出する温水の流量が少なく、その発熱量が小なる低
速運転域においても、流量％ｊ′ｊ、９手段による主排
水路の流晴Ｍｌｆｆｉ整により、必増創−の温水を温水
ヒータこと供給可能、！：なる。すなわち、本発明によ
れは、指（単な排Ｑｓｚ 構成により、エンジンの低速
ないしは高速の全運転域にづ６いて、エンジン冷却後の
温水を確実（ζ温水ヒー・りに供給することか可能とな
る。
第１図は本発明の一実施例力）備用されてなる船外慢を
示すＩｌ１面図、第２図は１ｆｆｊ ’４４帽１列１こ
おける給水系統を示す配管系統図、氾３１”］は同笑ノ
庖例の彎？ｌ＜ｌ＋を破断して示す正面図、鴫４図（４
第３図の■−■線に沿う１１コ−ｍ図、第５図は同大施
イ≦・１ｊの温水ヒータを示ず平面図、ｔｄＧ図は同大
施夕１１のＶ結水ヒーク取付構Ａを拡大して示す妄部断
面図である。 １２ エンジン、１８ 気化器、２０〜ウオータジヤケ
ツト、２５ 感温弁、２６ ・主排水路、４０・温水ヒ
ータ、４５ 温水供給管、４７ 圧力）ｂ１］御弁。
示すＩｌ１面図、第２図は１ｆｆｊ ’４４帽１列１こ
おける給水系統を示す配管系統図、氾３１”］は同笑ノ
庖例の彎？ｌ＜ｌ＋を破断して示す正面図、鴫４図（４
第３図の■−■線に沿う１１コ−ｍ図、第５図は同大施
イ≦・１ｊの温水ヒータを示ず平面図、ｔｄＧ図は同大
施夕１１のＶ結水ヒーク取付構Ａを拡大して示す妄部断
面図である。 １２ エンジン、１８ 気化器、２０〜ウオータジヤケ
ツト、２５ 感温弁、２６ ・主排水路、４０・温水ヒ
ータ、４５ 温水供給管、４７ 圧力）ｂ１］御弁。
Claims (1)
- （１，１エンジンのウオークジャケット出側に感温弁を
介して接続される主排水路の中間部に、気化器を加温可
能とする温水ヒータに連通ずる１排水路を接続してなる
気化器の氷結防止装置において、主排水路に流量調整手
段を介装し、主排水路の感温弁接続部位と流量調整手段
介装部位との中間部に、副排水路を接続することを肋徴
とする気化器の氷結防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7091583A JPS59196962A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 気化器の氷結防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7091583A JPS59196962A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 気化器の氷結防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196962A true JPS59196962A (ja) | 1984-11-08 |
| JPH0413549B2 JPH0413549B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=13445277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7091583A Granted JPS59196962A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 気化器の氷結防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196962A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569644A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor |
| JPS57353A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-05 | Sanshin Ind Co Ltd | Intake air heater for outboard engine |
-
1983
- 1983-04-23 JP JP7091583A patent/JPS59196962A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569644A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor |
| JPS57353A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-05 | Sanshin Ind Co Ltd | Intake air heater for outboard engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413549B2 (ja) | 1992-03-10 |
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