JPS5919676Y2

JPS5919676Y2 - ケ−ソン引出し用浮ドツク

Info

Publication number: JPS5919676Y2
Application number: JP12713980U
Authority: JP
Inventors: 官朗鐘ケ江; 明松永; 孝夫小栗
Original assignee: 日立造船株式会社
Priority date: 1980-09-05
Filing date: 1980-09-05
Publication date: 1984-06-07
Also published as: JPS5748199U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、ケーソン引出し用浮ドツク、さらに詳しく
は陸上のケーソンヤード等で製造されたケーソンを海上
に引出して浮かべる際に使用されるケーソン引出し用浮
ドツクに関する。

ボックスケーソン等陸上で製造されるケーソンは、完成
後海上に引出して浮かべられ、所定の位置まで曳航して
から内部に注水され、海底に沈下させて据付けられる。

完成後のケーソンの海上に浮かべる場合、大形ケーソン
の場合にはクレーンを使用することは不可能であり、ケ
ーソン引出し用浮ドツクを使用するのが経済的でありか
つ操作も容易で゛ある。

このようなケーソン引出し用浮ドツクでは、必要に応じ
てその上でケーソンを製造できることが望ましい。

ところが通常のケーソン引出し用浮ドツクでは、甲板上
の数個所にケーソン受台が設けられるため、甲板上に広
い平面を確保するのが困難であり、ケーソン製造時の作
業性が極めて悪い。

この考案は、上記の実情に鑑みてなされたものであって
、ケーソンの製造にも使用することができ、かつケーソ
ン製造時およびケーソン引出し時の作業性が良いケーソ
ン引出し用浮ドツクを提供することを目的とする。

以下この考案を図面に示す実施例により詳細に説明する
。

第１図は陸上のケーソンヤード（ケーソン製造設備）１
とその岸壁２に接岸されたケーソン引出し用浮ドツク３
を示している。

ケーソンヤード１には、岸壁２と平行に第１図横方向に
伸びる３条の移動台車走行溝４（以下横行溝という）
と、各横行溝４の中央部と直角に交差して第１図縦方向
に岸壁２まで伸びる２条の移動台車走行溝５（以下縦
行溝という）とが設けられている。

ケーソンヤード１には横行溝４に沿って５つの区画が設
けられている。

すなわち、横行溝４と縦行溝５とが交差する中央の部分
にはケーソン移動用作業区画６が設けられ、その両側の
部分には、外側の２つのケーソン製造区画７と内側の２
つのケーソン製造区画８とが設けられている。

各製造区画７，８には横行溝４と直交する複数のケーソ
ンジヤツキ挿入溝９が設けられている。

ケーソン製造時等、ケーソンＣの移動を行なわないとき
には、例えば水平板の下面に複数の支柱を備えた取外し
式渡し板（図示路）をこれらの溝４．５．９内に多
数設置することにより溝４゜４．９が塞がれている。

各横行溝４には、第２図〜第４図に示すように、その全
長にわたって２条の移動台車走行レール１０（以下横行
レールという）がそれぞれ設けられ、外側の２条の横行
溝４にある横行レール１０にケーソン移動台車１１が載
せられている。

移動台車１１は、横行レール１０に移動自在に載せられ
たローラユニット１２と、ローラユニット１２に移動自
在に載せられた移動台１３とからなる。

ローラユニット１２は、横行レール１０と平行な細長い
両側板１４と、両側板１４間に回転自在に支持されて両
端部が横行レール１０に受けられた多数のローラ１５と
からなり、ローラ１５の中央部が両端部より若干太く形
成されることにより、ローラ１５の蛇行が阻止される。

移動台１３は、細長い箱型の本体１６と、本体１６の下
面に横行レール１０と同幅に取付けられた２条のレール
１７と、本体１６の上面に取付けられた木製板状のケー
ソン受け１８とからなり、レール１７がローラユニット
１２のローラ１５の両端部に受けられている。

そして、移動台１３のケーソン受け１８の部分が横行溝
４より若干上方に突出している。

また、移動台１３の長さはケーソンＣの横行レール１０
方向の幅にほぼ等しい。

また、ケーソンヤード１にはウィンチ４７が設けられ、
適所に滑車４８が配置されている。

この移動台車１１は、ケーソンＣを外側の製造区画７か
ら内側の製造区画８もしくは作業区画６まで、または内
側の製造区画８から作業区画６まで移動させるために使
用される。

第１図および゛第４図において、ケーソンＣを外側の製
造区画７で移動台１３に載せて例えば左方向に押すと、
移動台１３ハ、ローラユニット１２のローラ１５を回転
させながらその上を左方に移動し、やがて内側の製造区
画８に達し、さらに左方に押すと作業区画６まで達する
。

このとき、移動台１３の移動によってローラ１５か゛回
転させられるため、ローラユニット１２も横行レール１
０に対して移動台１３の半分の速度で左方に移動する。

なお、ケーソンＣがら外側の製造区画７がら作業区画６
まで移動する間に、移動台１３がローラユニット１２の
右端がら左端まで移動するように、ローラユニット１２
の長さが決められている。

ケーソンＣを移動台車１１に載せる操作は次の通りであ
る。

すなわち、ケーソンＣの下のジヤツキ挿入溝９内の適当
な位置にケーソンジヤツキＪを挿入し、これらをジヤツ
キアップしてケーソンＣを移動台車１１のケーソン受け
１８より若干上方に持上げ、ウィンチ４７と滑車４８に
掛けられた索８０等によって、移動台１３がケーソンＣ
の真下にくるように移動台車１１を移動、位置決めし、
ジヤツキＪをダウンさせてケーソンＣを移動台１３に載
せる。

このとき、移動台車１１のすぐ内側にあるケーソン挿入
溝９すなわち第２図左側の溝９については、移動台車１
１を移動させてくる前に、横行溝４の底部に溝９の底面
と同じ高さの渡し板（図示略）を設置して、外側の溝９
からこの渡し板の上を通してジヤツキＪを挿入しておけ
ばよい。

また、作業が終了すれば、ジヤツキＪを取除いておけば
よい。

また、ケーソンヤード１には、横行溝４相互間に、これ
らと平行に２条の横行ガイドレール１９が設けられ、中
央の横行溝４に自よ式の油圧ポンプ２０が設けられると
ともに、２条のガイドレール１９に走行体２１がそれぞ
れ設けられており、これらによってケーソン移動装置が
構成されている。

各ガイドレール１９は、横行溝４の両端から縦行溝５の
付近まで伸びており、第５図に示すように、水平板状を
なし、ケーソンヤード１に埋設されたコンクリ−１〜溝
２２内に配置されている。

ガイドレール１９の中心線下面には垂直材２３が固着さ
れ、垂直材２３の下端にはその長さ方向に一定間隔を置
いて水平材２４が固着されており、垂直材２３の下部お
よび水平材２４がコンクリート溝２２の底壁内に埋込ま
れることによって、ガイドレール１つが堅固に支持され
ている。

ガイドレール１９の幅方向両側部には、レール１９の長
さ方向に一定の間隔を置いて多数の長方形状の係合孔２
５が形成されている（第６図参照）。

ポンプ２０は、第４図に示すように、車輪を備え、人が
乗って横行溝４上端の両側縁部に沿って走行するように
なされている。

各走行体２１は、第６図および第７図に詳細に示すよう
に、２本の可撓管２６によってポンプ２０に接続された
油圧シリンダ２７と、シリンダ２７の両端にそれぞれ枢
着された移動部材２８．２９とからなる。

各移動部材２８．２９は、両端両側部にガイドレール１
９の両側縁部を上下から挾むガイド３０．３１を有し、
これによりガイドレール１９から離れることなく、これ
に沿って移動しつるようになされている。

また、各移動部材２８．２９の両側の孔２５と対応する
位置には、ガイドレール１９の長さ方向と直角な水平軸
３２．３３を中心にして約１８０°回動しうるように係
合部材３４．３５が取付けられ、各係合部材３４．３５
の回動端には、両側に突出した爪３６．３７が形成され
ている。

各係合部材３４．３５は第７図に示す右側の位置とこれ
から約１８０°回動した左側の位置とのいずれかに向き
を揃えて静止させられ、上記いずれの位置にある場合で
も、係合部材３４、３５の下側にある爪３６．３７が自
重によって孔２５に嵌まり込むようになされている。

なお、孔２５のレール１９長さ方向の相互間隔（ピッチ
）は、シリンダ２７のストロークとほぼ等しく、かつ向
きを揃えた両方の係合部材３４．３５の爪３６．３７が
全て孔２５に嵌まるように決められている。

また、シリンダ２７のロッド２７ａ側の移動部材２９
にはケーソン押し部材４９が取付けられている。

第７図に示すように各係合部材３４．３５が右側位置に
ある場合、右向きの力に対しては、爪３６．３７の右側
垂直面が孔２５の側壁に圧接して移動部材２８、２９の
右行が阻止されるが、左向きの力に対しては、爪３６．
３７の左側傾斜面が孔２５側壁に当接して係合部材３４
．３５が若干上方に回動することにより爪３６．３７が
孔２５から脱出し、移動部材２８゜２９が左方に移動す
る。

すなわち、係合部材３４．３５が右側位置にあるときに
は、移動部材２８．２９は左向きには自由に移動しうる
が右向きには移動できないようになっている。

第７図とは逆に係合部材３４、３５が左側位置にあると
きには、移動部材２８゜２９は右向きには自由に移動し
つるが左向きには移動できないようになっている。

これらポンプ２０および走行体２１は、前述のように移
動台車１１に載せたケーソンＣを押すために使用される
。

例えばケーソンＣを左方に押す場合には、第６図および
第７図に示すように、押し部材４９を有する移動部材２
９が左側にくるように走行体２１の各移動部材２８．２
９を横行ガイドレール１９に取付け、両方の移動部材２
８．２９の係合部材３４．３５を右側に位置させて、下
側にある爪３６゜３７を全て孔２５に嵌めておく。

このような状態から、ポンプ２０を走行させながら、シ
リンダロッド２７ａの進出、退入を繰返すと、各移動
部材２８．２９が順次左方に移動して、ケーソンＣを左
方に押す。

以下第８図を参照して、このときの動作を説明する。

第８図イにおいてロッド２７ａを進出させると、右側
の移動部材２８には右向きの力が、左側の移動部材２９
には左向きの力が作用する。

したがって、左側の移動部材２９だけが左方に移動し、
ロッド２７ａの進出端において、その爪３７が左隣り
の孔２５に嵌まり込む（第８図口の状態）。

次に、ロッド２７ａを退入させると、右側の移動部材
２８には左向きの力が、左側の移動部材２９には右向き
の力がそれぞれ作用し、右側の移動部材２８だけが左方
に幾移動する（第８図への状態）。

そして、ロッド２７ａの退入端において、右側の移動
部材２８の爪３６が左隣りの孔２５に嵌まり込む（第８
図二の状態）。

以下同様の動作を繰返すことにより、走行体２１は徐々
に左方に移動する。

上記のようにケーソンＣを移動させる場合、移動中のケ
ーソンＣの暴走を防止するため、第１図および第４図に
示すようにウィンチ４７から繰出した索８０を移動台車
１１の移動台１３に接続しておき、ウィンチ４７により
適当に制動しながらケーソンＣを移動させるようにする
。

第７図において両方の移動部材２８．２９の保合部材３
４．３５を左側に位置させて、ロッド２７の進出、退入
を繰返せば、上記とは逆に走行体２１は右方に移動する
。

このとき、押し部材４９の代わりにケーソンＣまたは移
動台１３との連結部材（図示路）を設けて左側の移動部
材２９をこれらに連結しておけば、ケーソンＣを右方に
引張ることも可能である。

また、第１図左側の製造区画７，８から右方にケーソン
Ｃを押す場合には、第７図とは逆に、押し部材４９を有
する移動部材２９が右側にくるように走行体２１を左側
の横行ガイドレール１９に取付け、両方の移動部材２８
．２９の係合部材３４．３５を左側に位置させて上記同
様の操作を行なえばよい。

このように走行体２１が移動するにつれて、ポンプ２０
も中央の横行溝４に沿って移動するが、ケーソン移動時
には、例えばジヤツキ挿入溝９に渡し板を設けておき、
横行溝４とジヤツキ挿入溝９との境界部ではポンプ２０
がこの渡し板の上を通るようにすればよい。

各縦行溝５には、横行溝４の場合と同様、その全長にわ
たって２条の縦行レール３８がそれぞれ設けられ、この
レール３８に、ローラユニット３９ト移動台４０とから
なる移動台車４１が載せられている。

また、ケーソンヤード１の縦行溝５相互間には、横行ガ
イドレール１９と同様の２条の縦行ガイドレール４２が
設けられ、一方の縦行溝５に自走式の油圧ポンプ４３が
設けられるとともに、２号条のガイドレール４２に走行
体４４がそれぞれ設けられている。

ポンプ４３および走行体４４は前記ポンプ２゜および走
行体２１と同様であるが、これらをいずれか一組だけ設
けて、横行溝４と縦行溝５とでそれを共用してもよい。

各縦行溝５には、第９図に示すように、各横行溝４と交
差する部分の上端両側縁部に、回動式レール４５の一端
が水平面内において約９０°回動しうるように取付けら
れている。

そして、ポンプ４３がこの部分を通るときには、レール
４５が第９図に示す位置に静止して、この上をポンプ４
３が走行するようにし、それ以外の場合は、横行溝４内
の移動台車１１の走行の邪魔にならないように、第９図
に鎖線で示す位置に静止せられている。

同様に、第１０図に示すように、縦行ガイドレール４２
が各横行溝４と交差する部分には、回動式ガイドレール
４６の一端が水平面内において約９０°回動しつるよう
に取付けられている。

そして、走行体４４がこの部分を通るときには、レール
４６が第１０図に示す位置に静止して両側のガイドレー
ル４５を連結し、それ以外の場合には、第１０図に鎖線
で示す位置に静止せられている。

ケーソン引出し用浮ドツク３は、平面がら見て長方形状
をなす中空状のポンツーン５０と、このポンツーン５０
の両側端に上向きに形成された一対の中空状の側壁５１
とからなる。

ポンツーン５０と側壁５１は一体に形成されており、こ
れらの内部は複数の区画に分割され、浮力タンク、バラ
ストタンクおよびポンプ室等が設けられている。

また、側壁５１の上面にウィンチ５２およびクレーン５
３等が設置されている。

浮ドツク３のポンツーンデツキ（甲板）５４には、その
幅方向中央部に縦方向（長さ方向）全長にわたるケーソ
ン受台５５が設けられている。

受台５５の間には側壁５１と平行な２条の移動台車走行
溝５６がポンツーンデツキ５４の全長にわたって設けら
れ、各走行溝５６には、ポンツーンデツキ５４上面に、
ケーソンヤード１の縦行溝５の場合と同様の２条の移動
台車走行レール５７が設けられている。

また、受台５５の長さ方向中央部には、ケーソンヤード
１の横行溝４の場合と同様、走行溝５６と直交する複数
のケーソンジヤツキ挿入溝５８が設けられている。

走行溝５６相互間の受台５５上面には、ケーソンヤード
１側の一端から長さ方向中央部に至る２条のガイドレー
ル５９が設けられている。

ガイドレール５９は、第１３図に示すように、ケーソン
ヤード１のガイドレール４２と同様、２列の多数の係合
孔６０を有する水平板状をなし、その中心線下面を通る
垂直材６１によって、受台５５上面に形成された溝６２
内に固着されている。

また、ガイドレール５９の孔６０と両側縁部を除く部分
、垂直材６１および溝６２の底面には、レール５９の長
さ方向に一定の間隔を置いて補強用ブラケット６３が固
着されている。

受台５５は中空密閉状に形成され、独立の浮力タンクを
溝底している。

走行溝５６およびケーソンジヤツキ挿入溝５８は、ケー
ソンＣの移動すなわち積込みを行なわないときには、前
述のケーソンヤード１の場合と同様の渡し板（図示略）
によって塞がれている。

第１４図〜第１７図に示すように、浮ドツク３の各側壁
５１には、ケーソンヤード１側の端面に、縦長の位置決
め用溝６４および引寄せ用溝６５がそれぞれ形成されて
おり、ケーソンヤード］の岸壁２には、これらに対応し
て、位置決め用突起６６と引寄せアーム６７とが２個ず
つ突出状に設置されている。

位置決め用溝６４および突起６６の両側壁は互いに対応
するように傾斜状に形成されている。

引寄せ用溝６５は方形状の水平断面を有し、その上部と
下部を除く中間部分の側壁５１端面には、互いに接近す
る方向に若干突出した垂直帯状の一対の突出部（保合部
）６８が形成されている。

引寄せアーム６７は、ケーソンヤード１に固定された油
圧シリンダ６９のロッド端に回動自在に取付けられ、先
端部両側に、アーム６７と直角な水平軸を中心にして回
転する一対のローラ７０を備えている。

ローラ７０の直径は、引寄せ用溝６５の底壁６５ａと
突出部６８との間隔より小さく、一対のローラ７０の外
側面間の距離（幅）は、溝側壁６５ｂの相互間隔より
小さく、かつ突出部６８の相互間隔より大きくなってい
る。

また、アーム６７の横幅は、突出部６８の相互間隔より
小さくなっている。

ケーソンヤード１の岸壁２付近の海中には、浮ドツク上
下方向位置決め支持用のマウンド７１が設けられている
。

このマウンド７１は、図のようにコンクリート等で形成
されてもよいし、岩石等を積重ねることにより形成され
てもよい。

また、マウンド７１の近くには、海面上に若干突出した
接岸用ドルフィン７２が設けられている。

浮ドツク３の形状、寸法は、浮ドツク３に完成後のケー
ソンを積載した場合であってもバラストを排水すること
によりポンツーンデツキ５４が海面上に浮上してマウン
ド７１より上方に浮上することができ、かつバラストを
注水することにより側壁５１上端の一部分を残して浮ド
ツク３が海面下に没し積載されていたケーソンが受台５
５から離れて海面に浮上することができるように決めら
れている。

そして、浮ドツク３が最も浮上している場合には、引寄
せ用溝６５の突出部６８より下方の部分（下側全開部）
７３とアーム６７とが同じ高さにあり（第１７図参照）
、浮ドツク３がマウンド７１上に着底している場合には
、突出部６８上端部とアーム６７とが同ヒ高さにあるよ
うに、関係寸法が決められている。

また、上記いずれの場合であっても、位置決め用突起６
６が溝６４のいずれかの部分と対応するように、溝６４
の位置、高さ等が決められている。

後述するように浮ドツク３が接岸、着底したときには、
各突起６６と対応する溝６４の側壁同志が接し、かつケ
ーソンヤード１の縦行溝５、縦行レール３８および縦行
ガイドレール４２が、浮ドツク３の走行溝５６、走行レ
ール５７およびガイドレール５９とそれぞれ合致するよ
うになされている。

また、ケーソンヤード１の縦行溝５の岸壁２側の先端に
は、第１８図および第１９図に示すように油圧シリンダ
７４により水平軸７５を中心にして回動する連結板７６
が設けられ、この連結板７６の全長に、水平位置におい
て縦行レール３８と連続する２条の連結レール７７が設
けられている。

連結板７６の先端はテーパ状に形成され、浮ドツク３の
走行溝５６の端部は、連結板７６の先端形状に合致する
ように切欠き状に形成されており、浮ドツク３が接岸、
着底したときに、連結板７６を水平にすることにより、
縦行レール３８、連結レール７７および走行レール５７
が一直線状に連続するようになされている。

上記において、浮ドツク３の接岸は次のようにして行な
う。

まず、マウンド７１より上方に浮上させた浮ドツク３を
、沖合からタグボートで曳航し、接岸用ドルフィン７２
を案内として、係船索７８およびウィンチ５２を用いて
岸壁２に接近させる。

なお、このとき、ケーソンヤード１の連結板７６を第１
８図に鎖線で示すように上方に回動させておくとともに
、引寄せ用アーム６７を引込めておく。

浮ドツク３が岸壁２に接近すると、岸壁２の突起６６が
溝６４に係合し、浮ドツク３の横方向の大体の位置決め
がなされる。

このような状態で、シリンダ６９によりアーム６７を進
出させてローラ７０を下側全開部７３から溝６５内に進
入させる。

次に、バラストを注水して浮ドツク３を除徐々に沈め、
アーム６７のローラ７０が溝６５の突出部６８に係合し
たならば、シリンダ６９を操作してローラ７０により浮
ドツク３を岸壁２に引寄せながら、バラストを注水して
浮ドツク３をさらに沈める。

やがて、浮ドツク３はマウンド７１に着底し、浮ドツク
３の接岸が完了する。

接岸が完了したならば、連結板７６を水平にして、連結
レール７７により縦行レール３８と走行レール５７とを
連結する。

これにより、横行溝４の場合と同様、移動台車４１が縦
行レール３８、連結レール７７および走行レール５７上
を自由に移動しうるようになる。

これと同時に、縦行溝５と浮ドツク３の走行溝５６とが
連結され、横行溝４の場合と同様にこれらの上をポンプ
４３が移動しうるようになり、縦行ガイドレール４２と
浮ドツク３のガイドレール５９とが連結され、横行ガイ
ドレール１９の場合と同様にこれらの上を走行体４４が
移動しつるようになる。

なお、接岸完了後は、引寄せアーム６７を上方に回動さ
せて、−ヒ側全開部７９を通してローラ７０を溝６５か
ら取外しておけばよい。

浮ドツク３を岸壁２から離す場合には上記と逆の操作を
行なえばよい。

ケーソンヤード１では、４つの製造区画７，８において
通常の方法でケーソンを製造する。

これらの区画７，８で製造されたケーソンＣは、後述す
るように、横行溝４に沿って作業区画６まで横移動され
た後、縦行溝５に沿って縦移動され、岸壁２に接岸され
た浮ドツク３に積込まれ、浮ドツク３によって所定の位
置に据付けられる。

例えば、内側の製造区画８で完成したケーソンＣを上記
のように浮ドツク３に積込まんだ後、外側の製造区画７
で製造中のケーソンＣを内側の製造区画８に移して製造
を続け、外側の製造区画７では新たにケーソンの製造を
開始する。

ケーソンＣの浮ドツク３への積込みは次のようにして行
なう。

まず、前述のように内側の製造区画８において完成した
ケーソンＣを移動台車１１に載せ、作業区画６まで移動
する。

次に、作業区画６の溝４，５の適当な位置にジヤツキＪ
を挿入してケーソンＣを持上げ、ウィンチ４７等を使用
して、移動台車１１をケーソンＣの下から抜き出す。

さらに溝４，５内の適当な位置に、移動台車４１の邪魔
にならないようにジヤツキＪを挿入してケーソンＣを持
上げ、縦行溝５内の移動台車４１をケーソンＣの下まで
移動させ、ジヤツキダウンしてケーソンＣを移動台４０
に載せる。

そして、前述した横行溝４の場合と同様に、移動台車４
１．ポンプ４３および走行体間によってケーソンＣを浮
ドツク３の受台５５上まで移動する。

次に、浮ドツク３のジヤツキ挿入溝５８内にシャツｌを
挿入してケーソンを持上げ、移動台車４１をケーソンＣ
の下からケーソンヤード１の縦行溝５まで戻す。

そして、ジヤツキＪをダウンさせてケーソンＣを受台５
５によって支持する。

以上でケーソンＣの積込みが完了し、作業終了後は溝５
８からジヤツキＪを取出しておく。

上記実施例では常に内側の製造区画８から完成したケー
ソンＣを順次浮ドツク３に積込んでいるが、外側の製造
区画７において完成したケーソンＣを一挙に作業区画６
まで移動することもある。

また、場合によっては、浮ドツク３の谷溝５６．５８に
渡し板を設置して受台５５上面を平面状にし、この上で
ケーソンの製造を行なうこともできる。

比較的小形のケーソンを製造する場合、隣り合う２条の
横行溝４例えば第１図の上側の２条の横行溝４に移動台
車１１を入れて、これらによりケーソンを移動させる。

このときには、上側のガイドレール１９に設けた１個の
走行体２１によってケーソンＣを押す。

また、縦行溝５および浮ドツク３の走行溝５６は３条設
けられてもよく、この場合には、ケーソンの大きさによ
って上記のように使い分けられる。

また、上記実施例では、浮ドツク３のポンツーンデツキ
５４全にケーソン受台５５が設けられ、この受台５５に
走行溝５６およびジヤツキ挿入溝５８が設けられている
が、ポンツーンデツキ５４全体をケーソン受面として、
このデツキ５４に直接谷溝５６、５８が設けられてもよ
い。

以上のように、この考案によるケーソン引出し用浮ドツ
クは、甲板５４上面に長さ方向に形成された２条ないし
３条の移動台車走行溝５６と、各走行溝５６と交差する
ように形成された複数のケーソンジヤツキ挿入溝５８と
、これらの溝５６．５８を塞ぐ取外し式渡し板とを備え
ているから、ケーソンの引出しの他にケーソンの製造に
も使用することができ、甲板５４上の溝５６．５８を渡
し板によって塞ぐことにより、甲板５４上に広い平面を
確保できるから、作業性が極めて良い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はケーソンヤー
ドおよびその岸壁に接岸されたケーソン引出し用浮ドツ
クを示す平面図、第２図は第１図ＩＩ −ＩＩ線の拡大
断面図、第３図は第２図の一部をさらに拡大して示す図
、第４図はケーソン移動台車およびケーソン移動装置の
一部を示す側面図、第５図は第１図Ｖ−■線の拡大断面
図、第６図は横行ガイドレールおよびケーソン移動装置
の走行体の一部を示す平面図、第７図は同側面図、第８
図は上記走行体の動作を説明する第７図相当の図、第９
図および第１０図はそれぞれ第１図のＡ部およびＢ部を
拡大して示す図、第１１図は第１図の一部切欠き側面図
、第１２図はケーソン引出し用浮ドツクの横断面図、第
１３図はケーソン引出し用浮ドツクのガイドレールの拡
大横断面図、第、１４図は接岸前のケーソン引出し用浮
ドツクを示す平面図、第１５図は同一部切欠き側面図、
第１６図は第１４図の一部拡大図、第１７図は第１６図
ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿って接岸直前の状態を示した
断面図、第１８図は連結レールを示す側面図、第１９図
は同平面図である。３・・・・・・ケーソン引出し用浮ドツク、５４・・・
・・・ポンツーンデツキ（甲板）、５６・・・・・・移
動台車走行溝、５８・・・・・・ケーソンジヤツキ挿入
溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

甲板５４上面に長さ方向に形成された２条ないし３条の
移動台車走行溝５６と、各走行溝５６と交差するように
形成された複数のケーソンジヤツキ挿入溝５８と、これ
らの溝５６．５８を塞ぐ取外し式渡し板とを備えている
ケーソン引出し用浮ドツク。