SU68345A1 - Способ и устройство дл подъема судов на берег - Google Patents

Description

Использование пловучих доков, имеющих р д преимуществ перед сухими доками при относительно кратковременных ремонтах судов, становитс   вно нерациональным при производстве работ, требующих долговременного пребывани  судна в доке.

При наличии большого числа судов , требующих доковани , судоремонтное предпри тие, в особенности работающее в услови х замерзани  водоема зимой, должно быть снабжено двум  типами судоподъемных сооружений - пловучим доком и слипом (дл  речных заводов) или сухим доком (дл  морских). Последние предназначаютс  в первую очередь дл  судов, требующих долговременного ремонта. И слип и сухой док требуют дл  своего устройства больших капиталовложений и работ, размер которых зависит от свойств грунтов участков, где дод жны быть построены эти сложные гидротехнические сооружени .

Изобретением предлагаетс  использовать пловучий док в тех местах , где дл  подъема судов на берег нет хорошо оборудованных слипов . Дл  этого на берегу устраиваетс  площадка, на которой, перпендикул рно берегу, укладывают рельсы. Судно став т в док не на 29

киль-блок, а на тележку. Затем, подт нув док к берегу, его устанавливают перпендикул рно береговой линии так, чтобы рельсы дока, на которых стоит тележка, совпали по направлению и по высоте с рельсами на берегу, после чего судно при помощи телел ки вытаскивают на берег и устанавливают на киль-блоки, а тележку подают оп ть в док.

Если берег высокий, пловучий док устанавливают параллельно береговой линии, а у слипа делают наклонную часть, по которой опускаетс  трансбордер. Установив пловучий док у кромки наклонной частислипа , судно вытаскивают из него на трансбордер, а затем при его помощи на стапель.

Отличительной особенностью предлагаемого способа подъема судов на берег  вл етс  то, что судно став т сначала на тележки в пловучий док, в котором смонтированы рельсы дл  перемещени  тележки, и при помощи последней перекатывают непосредственно на слип или на трансбордер.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство (вид сверху); на фиг. 2 - разрез АБ на фиг. 1.

П(1 предлагаемому способу взамен киль-блоков на пловучем доке устанавливают металлическую или дерев нную с металлическими катками тележку, перемещаемую по рельсам, уложенным вдоль продольных переборок пловучего дока. Высота тележки не превышает нормальной высоты киль-блоков пловучего дока (1,2 м) и может быть даже снижена до 0,8-1,0 м.

Судно, нуждающеес  в текущем ремонте, после подъема на тележку с помощью пловучего дока остаетс  на тележке и по окончании ремонта и окраски в обычном пор дке спускаетс  на воду.

Если в подводной части судна требуютс  значительные по объему работы , пловучий док после подъема на него судна подт гивают к берегу кабестанами (шпил ми), установленными на двух эстакадах, ограничивающих специально спланированную площадку, предназначенную дл  установки судов на берегу. На площадке , перпендикул рно берегу, укладывают несколько пар рельс; количество последних зависит от числа одновременно ремонтируемых судов. Рассто ние между ос ми путей выбираетс  в зависимости от максимальной ширины устанавливаемого судна и размера промежутка, необходимого дл  пропуска железнодорожного крана, обслуживающего ремонтируемые на берегу судаВдоль уреза воды устраивают отвесную стенку с дерев нным ростверком . Глубина дна у стенки должна несколько превышать максимальную осадку пловучего дока.

На той же глубине под водой устраивают спланированную алощадку , длина которой (размер, перпендикул рный берегу) равна длине пловучего дока, а ширина (по урезу воды) - длине площадки дл  подъема судов. Удельна  нагрузка при установке дока не превышает 0,2-0,3 кг/см, что дает возможность использовать любой грунт, прин в меры борьбы с присосом днища дока. Чтобы избежать прилипани  пловучего дока при затоплении , подводную площадку засыпают крупным щебнем или гравием, с разравниванием металлическими грабл ми или другими приспособле452

ни ми. Проверка горизонтальности планировки площадки под водой может быть произведена при незначительной глубине заложени  даже без помощи водолаза.

У уреза ВОДЬ между каждой парой рельсов устанавливают щпили дл  наводки пловучего дока и его подт гивани  к берегу. После установки пловучего дока у стенки, его затопл ют. Последнее производ т таким образом, чтобы рельсы плоцучего дока совпадали с рельсами, уложенными на береговой площадке , как по горизонтальной плоскости , так и по направлению. Затем тележку с судном, передвижной лебедкой малой мощности, передают на берег и судно устанавливают на киль-блоки, а тележку, состо щую из двух продольных балок, соединенных разборными т гами, подают обратно на судно.

При укладке рельсовых путей береговой площадки на балласте, особой точности установки пловучего дока против береговых рельсовых путей не требуетс , так как последние при небольщом перекосе и достаточной жесткости тележки и судна имеют возможность несколько срихтоватьс  и ни1какого заклинивани  тележки при несовпадении ее оси с осью рельсовых путей не произойдет .

Если необходимо установить судно на более высоких отметках (частые подъемы воды и пр.), на берегу устраивают опускающуюс  до уреза воды наклонную плоскость, на которой движетс  треугольного типа тележка. Пловучий док в этом случае устанавливают диаметральной плоскостью параллельно берегу. В месте установки пловучего дока, по ширине его, делают отвесную стенку и подводную площадку. Треугольную тележку опускают к пловучему доку и при помощи шпил  тележку с судном перевод т на горизонтальную площадку в верхней части те ежки слипа. Подъем и расстановку судов на берегу в этом случае производ т обычным дл  любого слипа пор дком.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Способ подъема судов на берег, отличающийс  тем, что судно став т сначала на пловучий док, а затем с дока подают или непосредственно наСлип, или на трансбордер.

2. Устройство дл  осуществлени  способа по п. 1, отличающеес  тем, что на пловучем доке монтированы рельсы дл  тележки, снабженной киль-блоками и предназначенной дл  установки на ней судна и последующей перекатки ее на слип.

(Тювль/г flefednu

жэ