JPS59194063A - ウエツトライナ - Google Patents
ウエツトライナInfo
- Publication number
- JPS59194063A JPS59194063A JP6829683A JP6829683A JPS59194063A JP S59194063 A JPS59194063 A JP S59194063A JP 6829683 A JP6829683 A JP 6829683A JP 6829683 A JP6829683 A JP 6829683A JP S59194063 A JPS59194063 A JP S59194063A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- flange
- plate
- wet
- overtube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（Ｊ」−ンジンのクランクを構成づるウェットラ
イナに生じるキャビテーション腐食の発生を防１１″Ｊ
るオーバーチ１−ブを装着したウェットライナに関する
。
イナに生じるキャビテーション腐食の発生を防１１″Ｊ
るオーバーチ１−ブを装着したウェットライナに関する
。
多気筒を有するエンジンに使用されている鋳鉄製のウェ
ットライナには、主に相互のライナが隣接し合っている
、即ちクランクシャフトの長手方向の水路が狭くなって
いる個所のみのライナの表面に、キャビテーション腐食
と呼ばれる穿孔現象が発生する。その現象による穿孔が
深く進行し内面に達し、重大なエンジントラブルになる
ことは周知のことである。このキャビテーション腐食は
、気商内で起こる爆発によって生ずる振動で、ライナ外
周面が激しく振幅すると、冷却水がその振動に追従でき
なくなってライナ表面からＩＩ［れ、いわゆる局部的に
真空の個所ができ、次にその真空をｆｔ ”ｌために、
水の粒子が急激に流れてライナ表面を衝撃する。このた
め、ライナが＃ｌｊ ｆＡである場合、組織が破壊され
てキャビテーション腐食が起こるといわれている。しか
しそれに一種の化学現象も加わるようである。すなわち
、ライナ表面に電気の良導体である銅をメッキすると、
キャビテーション腐食は著しく促進される。このことか
ら、キャビテーション腐食は、物理的要素と化学的要素
とが相乗したときに起こる現象と思われるのである。
ットライナには、主に相互のライナが隣接し合っている
、即ちクランクシャフトの長手方向の水路が狭くなって
いる個所のみのライナの表面に、キャビテーション腐食
と呼ばれる穿孔現象が発生する。その現象による穿孔が
深く進行し内面に達し、重大なエンジントラブルになる
ことは周知のことである。このキャビテーション腐食は
、気商内で起こる爆発によって生ずる振動で、ライナ外
周面が激しく振幅すると、冷却水がその振動に追従でき
なくなってライナ表面からＩＩ［れ、いわゆる局部的に
真空の個所ができ、次にその真空をｆｔ ”ｌために、
水の粒子が急激に流れてライナ表面を衝撃する。このた
め、ライナが＃ｌｊ ｆＡである場合、組織が破壊され
てキャビテーション腐食が起こるといわれている。しか
しそれに一種の化学現象も加わるようである。すなわち
、ライナ表面に電気の良導体である銅をメッキすると、
キャビテーション腐食は著しく促進される。このことか
ら、キャビテーション腐食は、物理的要素と化学的要素
とが相乗したときに起こる現象と思われるのである。
その対策として従来技術には、次のようなものがある。
（ａ＞ 鋼板等の片を発生個所のライナ外周面に直接
接着する方法。
接着する方法。
（１）） ライナ外周にクローム等をメッキする方法
。
。
（Ｃ） 必要個所に鉄等を溶射して被膜を造る方法。
（ｄ） ライナ外周面を高周波焼入によって硬化せし
める方法。
める方法。
しかしながら、これらの方法は、満足できるものではな
かった。すなわち（ａ）は、剥離が起こり、（ｂ）はメ
ッキに時間を要し二１スト高を４４（き、（Ｃ）は機械
に１台数億円の設備投資を要し、トータルコストが高く
なり、（ｄ）はライナ外周を高温にし急冷するので歪を
生ずるのみな１うず、硬化してしまいポーリング加工が
不能になってしまう等の理由からである。
かった。すなわち（ａ）は、剥離が起こり、（ｂ）はメ
ッキに時間を要し二１スト高を４４（き、（Ｃ）は機械
に１台数億円の設備投資を要し、トータルコストが高く
なり、（ｄ）はライナ外周を高温にし急冷するので歪を
生ずるのみな１うず、硬化してしまいポーリング加工が
不能になってしまう等の理由からである。
これに対し、本出願人は先に特開昭５８−４４２５３号
公報にＪ３いて、薄板を素材として溶接等で接合したオ
ーバーデユープをライナボディに装着する加工容易・低
コス１〜でキャビデージョン腐食を防止し得るウェット
ライナ、その製造方法およびその製造装置を提案した。
公報にＪ３いて、薄板を素材として溶接等で接合したオ
ーバーデユープをライナボディに装着する加工容易・低
コス１〜でキャビデージョン腐食を防止し得るウェット
ライナ、その製造方法およびその製造装置を提案した。
（そしてその実験結果及び現象等、詳しく公報で述べた
通りである。
通りである。
）すなわち第１図および第２図において、ウェットライ
ナ１は、シリンダブロックの図示されないシリンダヘッ
ドを取イ」ける上部板６と、これに対応する下方の下部
板７との間に嵌着されており、上部板６に形成された段
部やシリンダーヘッドと、ウェットライナ１に形成され
たフランジの上、下面とが接して気密と水蜜が保たれる
。一方、ウェットライナ１の下部のリング満４．５には
、それぞれＯリング９．１０が装着され、該Ｏリング９
．１０と下部板７により冷却水、エンジンオイルのシー
ルがなされる。
ナ１は、シリンダブロックの図示されないシリンダヘッ
ドを取イ」ける上部板６と、これに対応する下方の下部
板７との間に嵌着されており、上部板６に形成された段
部やシリンダーヘッドと、ウェットライナ１に形成され
たフランジの上、下面とが接して気密と水蜜が保たれる
。一方、ウェットライナ１の下部のリング満４．５には
、それぞれＯリング９．１０が装着され、該Ｏリング９
．１０と下部板７により冷却水、エンジンオイルのシー
ルがなされる。
キャビテーション腐食は、冷却水路の狭くなっている個
所８の両側のウェットライナ１の表面にのみ発生する。
所８の両側のウェットライナ１の表面にのみ発生する。
これに対し、このウェットライナに、薄板例えば０．１
ｍｍＷの５ＵＳ３０４すなわちステンレス板のオーバー
チューブ２が巻装され、その両端部を、オーバーラツプ
させたうえで強く締付りそれを、シリーズスポット溶接
で溶着し、その接合位置が、前記冷却水路の狭い個所８
を避（プるようにクランクシャフトの長手方向に直交す
るように組立てられている。
ｍｍＷの５ＵＳ３０４すなわちステンレス板のオーバー
チューブ２が巻装され、その両端部を、オーバーラツプ
させたうえで強く締付りそれを、シリーズスポット溶接
で溶着し、その接合位置が、前記冷却水路の狭い個所８
を避（プるようにクランクシャフトの長手方向に直交す
るように組立てられている。
以上のように描成されているので、８の周辺のライナ１
とＡ−バーデユープ２どの間には冷却水が完全シールさ
れるとともに、水の衝撃が緩和されで、物理的なキャビ
デージョン腐食は起こらない。ｊ、た、ライナ１とオー
バーチューブ２との間には、電位差がなくなって電流が
流れず、従って、イスン化が進まず化学的なキャビテー
ションｒＤ３食も起こらなくなる。さらに、コストがク
ロームメッキの場合にくらべ１６％以下ですむという効
果がある。
とＡ−バーデユープ２どの間には冷却水が完全シールさ
れるとともに、水の衝撃が緩和されで、物理的なキャビ
デージョン腐食は起こらない。ｊ、た、ライナ１とオー
バーチューブ２との間には、電位差がなくなって電流が
流れず、従って、イスン化が進まず化学的なキャビテー
ションｒＤ３食も起こらなくなる。さらに、コストがク
ロームメッキの場合にくらべ１６％以下ですむという効
果がある。
ところで、このウェットライナ１で、ボディ１１のキャ
ビテーション腐食がなりイ【って、ライナのライフが延
びてくると、これまで潜在していた別のキャビテーショ
ン腐食が顕在化し・できた。
ビテーション腐食がなりイ【って、ライナのライフが延
びてくると、これまで潜在していた別のキャビテーショ
ン腐食が顕在化し・できた。
図中Ｙで示す部分、すなわち上部板６に当接するウェッ
トライナのフランジ首下の湾曲部はオーバデユープ２に
よる被覆がされていない。従ってウェットライナ１の地
肌が冷却水中に露出することとなり、この部分にキトビ
ーチジョン腐食が生ずる。
トライナのフランジ首下の湾曲部はオーバデユープ２に
よる被覆がされていない。従ってウェットライナ１の地
肌が冷却水中に露出することとなり、この部分にキトビ
ーチジョン腐食が生ずる。
従って本発明の目的は、ウェットライナ上部のフランジ
の首下湾曲部のキャビテーション腐食を防止するオーバ
ーデユープを装着したウェットライナを提供するにある
。
の首下湾曲部のキャビテーション腐食を防止するオーバ
ーデユープを装着したウェットライナを提供するにある
。
かかる目的は、シリンダブロックに嵌着され上部に形成
されたフランジにより前記シリンダブロックの上部板と
の間の気密を図る一方、ボディに装着した前板製のオー
バーチューブによりボディのキャビデージョン腐食を防
止するようにしたウェットライナにおいては、前記オー
バーチューブの上部を前記ウェットライナのフランジ下
部の直径が嵌合する上部板の孔との間にオーバーヂュ−
フのもつ板厚が嵌り１ｑるクリアランスを形成し、該ク
リアランス間にオーバーチューブの上端部分を嵌入さＵ
て組立る。しかる後にシリンダヘッドを締（すけて固定
することにより達成される。
されたフランジにより前記シリンダブロックの上部板と
の間の気密を図る一方、ボディに装着した前板製のオー
バーチューブによりボディのキャビデージョン腐食を防
止するようにしたウェットライナにおいては、前記オー
バーチューブの上部を前記ウェットライナのフランジ下
部の直径が嵌合する上部板の孔との間にオーバーヂュ−
フのもつ板厚が嵌り１ｑるクリアランスを形成し、該ク
リアランス間にオーバーチューブの上端部分を嵌入さＵ
て組立る。しかる後にシリンダヘッドを締（すけて固定
することにより達成される。
以上のＪ：うに構成されると、フランジの首下）：を曲
部は冷却水の衝撃が緩和され、叉イオン化が進まずその
結果、ギトビテーション腐食が防止される。
部は冷却水の衝撃が緩和され、叉イオン化が進まずその
結果、ギトビテーション腐食が防止される。
以下、第３図を参照して、本発明の１実施例を詳細に説
明する。第３図において、第１図に対応する部分は、同
じ荀号で示しである。
明する。第３図において、第１図に対応する部分は、同
じ荀号で示しである。
第３図にｄ５いて、ウエッ１ヘライブ′１のフランジ１
６下部とシリンタブロックの１一部板６との間に（よ、
クリ／ランスＣが形成されており、そのクリアランスＣ
には、オーバーチューブ２の上端が挿右されている。そ
して、オーバーヂ」−ブ２の接合部分は、刈払１」×Ｌ
に４角に切欠いて、クリアランスＣの挿着部分が２重に
ならないように形成されでいる。この寸法Ｈは、フラン
ジ１６の首下湾曲部１４とウェットライナ１のボディ１
１の接点より若干用法Ｅだｔ）下った線、寸法りは、重
ね目１５よりスリット寸法Ｆだけ手前の線にするのが望
ましい。
６下部とシリンタブロックの１一部板６との間に（よ、
クリ／ランスＣが形成されており、そのクリアランスＣ
には、オーバーチューブ２の上端が挿右されている。そ
して、オーバーヂ」−ブ２の接合部分は、刈払１」×Ｌ
に４角に切欠いて、クリアランスＣの挿着部分が２重に
ならないように形成されでいる。この寸法Ｈは、フラン
ジ１６の首下湾曲部１４とウェットライナ１のボディ１
１の接点より若干用法Ｅだｔ）下った線、寸法りは、重
ね目１５よりスリット寸法Ｆだけ手前の線にするのが望
ましい。
首記クリアランスＣは、実施例のオーバーチューブ２の
板厚がＱ、１ｍｍであり、その厚さは±３ミクロンの誤
差が目標規格なので、それらを勘案して決められ、それ
に基づいて、ライナのフランジ首下部外径りが決められ
る。（本実施例ではライナ１の互換性を８慮してそうし
たが、孔径の方を変えてもよい。） このオーバーチューブ２の製作法と装着法は、先ず、オ
ーバーチューブの必要な長さに等しい巾をもつフープ材
を用意し、それをπＤ＋（１−−Ｆ）の長さに切断する
とともに、１つの角部を前述の寸法１」Ｘ Ｌに切欠き
、例えば特開昭５８−４４２５３号公報の巻装装置に取
イ」け、巻くと固く巻装できるからその状態でシリ−ス
スボッ１〜溶接１３をする。このときは、首下湾曲部１
４に相当する部分から上部は、溶接していないので２０
度位のロート状に開いた形状になっている。そうなって
いても、オーバーチューブ２とライナ１は固着している
から、シリンダブロックの上方からウェットライナ１を
挿通してもオーバーチューブは動くことがないからシリ
ンダブロックの上部板６に挿入し、下部板７まで貫通し
てゆくと、前述のロー１〜状の部分は、上部板６で絞ら
れてライナのフランジ首下湾曲部１４に密着しながら、
クリ７７ランスＣに挿着される。したがって本発明では
この問いＩＣところも充分に密着せしめることができる
。
板厚がＱ、１ｍｍであり、その厚さは±３ミクロンの誤
差が目標規格なので、それらを勘案して決められ、それ
に基づいて、ライナのフランジ首下部外径りが決められ
る。（本実施例ではライナ１の互換性を８慮してそうし
たが、孔径の方を変えてもよい。） このオーバーチューブ２の製作法と装着法は、先ず、オ
ーバーチューブの必要な長さに等しい巾をもつフープ材
を用意し、それをπＤ＋（１−−Ｆ）の長さに切断する
とともに、１つの角部を前述の寸法１」Ｘ Ｌに切欠き
、例えば特開昭５８−４４２５３号公報の巻装装置に取
イ」け、巻くと固く巻装できるからその状態でシリ−ス
スボッ１〜溶接１３をする。このときは、首下湾曲部１
４に相当する部分から上部は、溶接していないので２０
度位のロート状に開いた形状になっている。そうなって
いても、オーバーチューブ２とライナ１は固着している
から、シリンダブロックの上方からウェットライナ１を
挿通してもオーバーチューブは動くことがないからシリ
ンダブロックの上部板６に挿入し、下部板７まで貫通し
てゆくと、前述のロー１〜状の部分は、上部板６で絞ら
れてライナのフランジ首下湾曲部１４に密着しながら、
クリ７７ランスＣに挿着される。したがって本発明では
この問いＩＣところも充分に密着せしめることができる
。
但しザービスパーツ等の完成品を作る場合は適宜の冶具
で別個に加工する方が良い。
で別個に加工する方が良い。
参考までに特殊な実施例を紹介する。それはオーバーデ
ユープ２のｌ−Ｉ Ｘ Ｌの切欠をＵす゛に接合部分を
二重のまま使用する例である。そうできるのはライナ１
が組立られるとさは二重になっている部分は、クランク
シャツｌ〜ど直交した位置に嵌入されるからである。従
ってライナ１が嵌る孔のクリアランスを二重の部分が通
り得るまで大ぎくして−６−ｉ８の用は０１１ｍｍ程度
であって、このためにライナ１の首トがクランクシャフ
トの回転方向に、僅かＯ，ｌ＋ｍだ（プの回転差しか作
らないことである。それ故にその稈麿の差は性能に現わ
れないし、現われても調整可能だからである。もう１つ
はライナ１はフランジの上面からシリンダヘッドによっ
て強力に締付けられており、クリアランスが多くなった
ことによって振動が多くなるとは考えられないからであ
る。
ユープ２のｌ−Ｉ Ｘ Ｌの切欠をＵす゛に接合部分を
二重のまま使用する例である。そうできるのはライナ１
が組立られるとさは二重になっている部分は、クランク
シャツｌ〜ど直交した位置に嵌入されるからである。従
ってライナ１が嵌る孔のクリアランスを二重の部分が通
り得るまで大ぎくして−６−ｉ８の用は０１１ｍｍ程度
であって、このためにライナ１の首トがクランクシャフ
トの回転方向に、僅かＯ，ｌ＋ｍだ（プの回転差しか作
らないことである。それ故にその稈麿の差は性能に現わ
れないし、現われても調整可能だからである。もう１つ
はライナ１はフランジの上面からシリンダヘッドによっ
て強力に締付けられており、クリアランスが多くなった
ことによって振動が多くなるとは考えられないからであ
る。
以上のように構成されたオーバーデユープ２により、ラ
イナ上部のフランジの首下湾曲部は直接滲入り水の衝撃
を受９プることはなくなり、従ってキャビデージョン腐
食が防止れるのである。
イナ上部のフランジの首下湾曲部は直接滲入り水の衝撃
を受９プることはなくなり、従ってキャビデージョン腐
食が防止れるのである。
第１図は従来のオーバーチューブを装着したウェブ１〜
ライチの側断面図、第２図は第１図の横断面図、第３図
は本発明の１実施例を示す側断面図である。 １・・・ウェットライナ ２・・・オーバーチューブ
６・・・上部板 １４・・・首下湾曲部
１６・・・フランジ部 第１図 第２図
ライチの側断面図、第２図は第１図の横断面図、第３図
は本発明の１実施例を示す側断面図である。 １・・・ウェットライナ ２・・・オーバーチューブ
６・・・上部板 １４・・・首下湾曲部
１６・・・フランジ部 第１図 第２図
Claims (1)
- シリンダブロックに嵌着され上部に形成されたフランジ
の上面と当該面を締（＝ｌけるシリンダヘッドとで気密
を図る一方、ボディに装着した薄板製のオーバーチュー
ブによりボディのキャビデージョン腐食を防雨するＪ：
うにしたつ］−ツツーへイナにおいて、前記ウェットラ
イナのフランジ下部とシリンダブロックの上部板にある
、前記当該部分が嵌入づる孔どの１１！］にオーバーチ
ューブのもつ板厚が嵌り得るクリアランスを形成し、該
クリアランス間にオーバーデユープの上端部を嵌へ挿お
したことを特徴どＪ−るウエツ１−ライブ−３゜
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6829683A JPS59194063A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | ウエツトライナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6829683A JPS59194063A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | ウエツトライナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194063A true JPS59194063A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13369675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6829683A Pending JPS59194063A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | ウエツトライナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194063A (ja) |
-
1983
- 1983-04-20 JP JP6829683A patent/JPS59194063A/ja active Pending
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