JPS59186776A - 自動車外板の接合方法 - Google Patents
自動車外板の接合方法Info
- Publication number
- JPS59186776A JPS59186776A JP6092483A JP6092483A JPS59186776A JP S59186776 A JPS59186776 A JP S59186776A JP 6092483 A JP6092483 A JP 6092483A JP 6092483 A JP6092483 A JP 6092483A JP S59186776 A JPS59186776 A JP S59186776A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- recess
- bent
- panel
- mig
- metal plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K33/00—Specially-profiled edge portions of workpieces for making soldering or welding connections; Filling the seams formed thereby
- B23K33/004—Filling of continuous seams
- B23K33/008—Filling of continuous seams for automotive applications
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車外板の接合方法に関するもので、２枚
の金属板を接合して自動車車体を形成する場合において
、溶接部の強度を太きくとれるようにすると共に、外観
上の仕上りを良好にできるようにしたものである。
の金属板を接合して自動車車体を形成する場合において
、溶接部の強度を太きくとれるようにすると共に、外観
上の仕上りを良好にできるようにしたものである。
、自動車の車体には、２枚の金属板を溶接により接合し
て１つの形状を形成する部分がある。
て１つの形状を形成する部分がある。
たとえば第１図において１は貨物自動車の車体であって
、２はルーフパネル、３はフロントピラーである。フロ
ントピラー５はルーフッくネル２と、継目線４の部分で
接合されている。フロントピラー６は第２図に示すよう
に、フロントピラーアウタパネル５とフロントピラーイ
ンナパネル６、お−よびルーフトリソゲレール７が接合
されて形成されている。ルー７ノ（ネル２の一部は、継
目線４の部分でフロントピラーアウタパネル５に接合さ
れることになる。
、２はルーフパネル、３はフロントピラーである。フロ
ントピラー５はルーフッくネル２と、継目線４の部分で
接合されている。フロントピラー６は第２図に示すよう
に、フロントピラーアウタパネル５とフロントピラーイ
ンナパネル６、お−よびルーフトリソゲレール７が接合
されて形成されている。ルー７ノ（ネル２の一部は、継
目線４の部分でフロントピラーアウタパネル５に接合さ
れることになる。
第５図は２枚の金属板であるルーフ・くネル２とフロン
トビラーアウタノ（ネル５との従来における接合方法の
一例を示すものである。この方法ではフロントピラーア
ワダバネル５の上部にルーフパネル２を単純に重ね合わ
せ、スポット溶接（図示せず）して接合した後、ルーフ
パネル２の端部にシール材８を塗布したものである。
トビラーアウタノ（ネル５との従来における接合方法の
一例を示すものである。この方法ではフロントピラーア
ワダバネル５の上部にルーフパネル２を単純に重ね合わ
せ、スポット溶接（図示せず）して接合した後、ルーフ
パネル２の端部にシール材８を塗布したものである。
第４図は従来の他の例を示すものであって、フロントピ
ラーアウタパネル５を端部において内側に屈折させ、ル
ーフパネル２の裏面に重ね合わせることによりルーフパ
ネル２と平坦にし、重合部においてスポット溶接したも
のである。
ラーアウタパネル５を端部において内側に屈折させ、ル
ーフパネル２の裏面に重ね合わせることによりルーフパ
ネル２と平坦にし、重合部においてスポット溶接したも
のである。
この場合には凹部９にシール材８が塗布しである。
これらの従来技術においては、いずれもソール制’８に
よって接合部からの水漏れが防止されるが、シール材８
が劣化すると、塗膜の薄いルーフパネル２の端縁部から
発錆しやすい問題があった。
よって接合部からの水漏れが防止されるが、シール材８
が劣化すると、塗膜の薄いルーフパネル２の端縁部から
発錆しやすい問題があった。
そこでルーフパネル２の端縁部が外部に表われないよう
にするため、フロントピラーアウタパネル５とルーフパ
ネル２とを第４図と同一の形状にした後、第５図に示す
ように凹部９にミグ口材１０を流してミクロ溶接し、そ
の後、余剰のミクロ材１０を研削により除去して第６図
に示すように全体を平坦にすることも行なわれていた。
にするため、フロントピラーアウタパネル５とルーフパ
ネル２とを第４図と同一の形状にした後、第５図に示す
ように凹部９にミグ口材１０を流してミクロ溶接し、そ
の後、余剰のミクロ材１０を研削により除去して第６図
に示すように全体を平坦にすることも行なわれていた。
この方法による接合では、水漏れや発錆は効果的に防止
することができるが、εグロ材１０の余剰分を除去する
ために、その作業工叡が増え、また研削塵を吸収するた
めの集塵装置が必要となる上に、研削を手作業で行なう
ため作業環境が悪くなるなどの欠点があった。
することができるが、εグロ材１０の余剰分を除去する
ために、その作業工叡が増え、また研削塵を吸収するた
めの集塵装置が必要となる上に、研削を手作業で行なう
ため作業環境が悪くなるなどの欠点があった。
この発明は、これら従来のものの欠点を除去するこ吉を
目的とするものである。
目的とするものである。
次にこの発明の一実施例を第７図について説明すると、
この発明では、接合すべき２枚の金属板であるルーフパ
ネル２とフロントピラーアウタパネル５とのうちの一方
であるフロントピラーアウタパネル５の端部を内側に斜
めに曲げて屈折部１１を形成し、その後、他方の金属板
であるルーフパネル２の裏面に沿うように曲ける。また
他方のルーフパネル２は、その端部１２？フロントピラ
ーアウタパネル５の屈折部１１に向けて曲けてＪルーフ
パネル２とフロントピラーアウタパネル５との間に凹部
１３を形成する。
この発明では、接合すべき２枚の金属板であるルーフパ
ネル２とフロントピラーアウタパネル５とのうちの一方
であるフロントピラーアウタパネル５の端部を内側に斜
めに曲げて屈折部１１を形成し、その後、他方の金属板
であるルーフパネル２の裏面に沿うように曲ける。また
他方のルーフパネル２は、その端部１２？フロントピラ
ーアウタパネル５の屈折部１１に向けて曲けてＪルーフ
パネル２とフロントピラーアウタパネル５との間に凹部
１３を形成する。
次に、この凹部１３にミグ口材１ｏを流し込んでミクロ
溶接し、しかる後に、このミクロ材１０の表面に形成さ
れる凹部１４にシール材８を流し込み、このシール材８
の表面を研摩して、／Ｌ／ −７パネル２およびフロン
トピラーアウタパネル５の表面と同一面に仕上げること
になる。
溶接し、しかる後に、このミクロ材１０の表面に形成さ
れる凹部１４にシール材８を流し込み、このシール材８
の表面を研摩して、／Ｌ／ −７パネル２およびフロン
トピラーアウタパネル５の表面と同一面に仕上げること
になる。
この場合において凹部１３の深さとしては、ミクロ溶接
の際、ミグ口材１０のビードが外面に出ない程１更のも
のとする。
の際、ミグ口材１０のビードが外面に出ない程１更のも
のとする。
この発明は以上説明したように、２枚の金属板の接合部
の凹部に、ミクロ材の表面に凹部が形成されるようにミ
クロ溶接したものであるから、ミクロ材の余剰分を研削
して除去する必要がなく、したがってこのための装置、
工具を必要としないことになる。そして錆の発生が防止
され、また接合部の強度々外観とが向上する効果がある
。なお、この発明は上記した部分以外の車体各部に適用
できることは言うまでもない。
の凹部に、ミクロ材の表面に凹部が形成されるようにミ
クロ溶接したものであるから、ミクロ材の余剰分を研削
して除去する必要がなく、したがってこのための装置、
工具を必要としないことになる。そして錆の発生が防止
され、また接合部の強度々外観とが向上する効果がある
。なお、この発明は上記した部分以外の車体各部に適用
できることは言うまでもない。
第１図は自動車車体の斜視図、
第２図は第１図の一部な■−■線に沿って示した拡大断
面図、 第６図は従来例を第１図の■−■線に沿って示した拡大
断面図、 第４図は従来の他の例を第６図と同一部分で示した拡大
断面図、 第５図は従来のさらに他の例を第５図と同一部分で示し
た拡大断面図、 第６図は第５図のものの加工後の状態を示す拡大断面図
、 第７図はこの発明の一実施例の拡大断面図である。 １・・・車体 ２・・ルーフパネル６・・・フ
ロントピラー ５・・・フロントピラーアウタパネル ８・・・シール材 １０・・ミクロ材１１・・・屈
折部 １２・・・端部１ろ、１４・・・凹部 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社手続補正書 昭和５８年５月１３ 日 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５８−０６０９２４号 ２、発明の名称 自動車外板の接合方法 ＆補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００名 称 （２０
Ｂ ）鈴木自動車工業株式会社４、代理人 住 所 東京都千代田区内神田２−５−３自
発 ＆補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄、発明の詳細（１）特許請
求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第５頁第４〜１２行の「次に、この凹部１
３・・・・・・に出ガい程度のものとする。」を、 ［次に、左党側一部−１−ｐにミグ−口材、１−０を流
し込んでミクロ溶、接する。前述の凹部１３の深さとし
ては、ミクロ溶接の際にミグ口材１０のビードが外面に
出すに、ミクロ材１０の表面に凹部１４が形成される程
度のものとする。 ミクロ溶接後、ミクロ材８の表面に形成される凹部１４
にシール材８を流し込んで、その表面がルーフパネル２
およびフロントピラーアウタパネル５０表面とほぼ同一
平面になるようにする。外観を重視する場合には、必要
に応じてシール材８０表面を研摩する。」に補正する。 （別 紙） 特許請求の範囲 １）２枚の金属板を接合して自動車車体を形成する自動
車外板の接合方法において、接合すべき２枚の金属板の
一方の端部を内側に斜めに曲げたのち他方の裏面に沿う
ように曲げ、他方の金属板はその端部を前記一方の金属
板の斜めに曲げた屈折部に向けて曲げて、該他方の金属
板の端部と、前記一方の金属板の他方金属板の裏面に沿
うように曲げた部分との間に凹部を形成し、該凹部にミ
クロ材を流し込んでミクロ溶接し、しかる後に該ミクロ
材の表面に形成される凹部にシール材を流し込み、前記
２枚の金属板の表面と同一平面に仕上げることを特徴と
する自動車外板の接合方法。
面図、 第６図は従来例を第１図の■−■線に沿って示した拡大
断面図、 第４図は従来の他の例を第６図と同一部分で示した拡大
断面図、 第５図は従来のさらに他の例を第５図と同一部分で示し
た拡大断面図、 第６図は第５図のものの加工後の状態を示す拡大断面図
、 第７図はこの発明の一実施例の拡大断面図である。 １・・・車体 ２・・ルーフパネル６・・・フ
ロントピラー ５・・・フロントピラーアウタパネル ８・・・シール材 １０・・ミクロ材１１・・・屈
折部 １２・・・端部１ろ、１４・・・凹部 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社手続補正書 昭和５８年５月１３ 日 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５８−０６０９２４号 ２、発明の名称 自動車外板の接合方法 ＆補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００名 称 （２０
Ｂ ）鈴木自動車工業株式会社４、代理人 住 所 東京都千代田区内神田２−５−３自
発 ＆補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄、発明の詳細（１）特許請
求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第５頁第４〜１２行の「次に、この凹部１
３・・・・・・に出ガい程度のものとする。」を、 ［次に、左党側一部−１−ｐにミグ−口材、１−０を流
し込んでミクロ溶、接する。前述の凹部１３の深さとし
ては、ミクロ溶接の際にミグ口材１０のビードが外面に
出すに、ミクロ材１０の表面に凹部１４が形成される程
度のものとする。 ミクロ溶接後、ミクロ材８の表面に形成される凹部１４
にシール材８を流し込んで、その表面がルーフパネル２
およびフロントピラーアウタパネル５０表面とほぼ同一
平面になるようにする。外観を重視する場合には、必要
に応じてシール材８０表面を研摩する。」に補正する。 （別 紙） 特許請求の範囲 １）２枚の金属板を接合して自動車車体を形成する自動
車外板の接合方法において、接合すべき２枚の金属板の
一方の端部を内側に斜めに曲げたのち他方の裏面に沿う
ように曲げ、他方の金属板はその端部を前記一方の金属
板の斜めに曲げた屈折部に向けて曲げて、該他方の金属
板の端部と、前記一方の金属板の他方金属板の裏面に沿
うように曲げた部分との間に凹部を形成し、該凹部にミ
クロ材を流し込んでミクロ溶接し、しかる後に該ミクロ
材の表面に形成される凹部にシール材を流し込み、前記
２枚の金属板の表面と同一平面に仕上げることを特徴と
する自動車外板の接合方法。
Claims (1)
- １）２枚の金属板を接合して自動車車体を形成する自動
車外板の接合方法において、接合すべ°き２枚の金属板
の一方の端部を内側に斜めに曲げたのち他方の裏面に沿
うように曲げ、他方の金属板はその端部な前記一方の金
属板の斜めに曲げた屈折部に向けて曲げて、該ＩＬ方の
金属板の端部と、前記一方の金属板の他方金属板の裏面
に沿うように曲げた部分との間に凹部を形成し、該凹部
にミグ□口材を流し込んでミクロ溶接し、しかる後に該
ミグ口材の表面に形成される四部にシール材を流し込み
、該シール材の表面を研摩して前記２枚の金属板の表面
と同一平面に仕上げることを特徴とする自動車外板の接
合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6092483A JPS59186776A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 自動車外板の接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6092483A JPS59186776A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 自動車外板の接合方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186776A true JPS59186776A (ja) | 1984-10-23 |
| JPH0232074B2 JPH0232074B2 (ja) | 1990-07-18 |
Family
ID=13156414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6092483A Granted JPS59186776A (ja) | 1983-04-08 | 1983-04-08 | 自動車外板の接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59186776A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353377U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JPH0788633A (ja) * | 1993-09-27 | 1995-04-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車体のパーティング処理工法 |
| WO1998050295A1 (en) * | 1997-05-09 | 1998-11-12 | Kosti Shirvanian | Refuse collection vehicle |
| JP2005161378A (ja) * | 2003-12-04 | 2005-06-23 | Press Kogyo Co Ltd | 溶接部構造及び溶接方法 |
| WO2015166149A1 (fr) * | 2014-04-30 | 2015-11-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'assemblage par soudage thermique discontinu le long d'un joint d'une tôle en acier avec une tôle en aluminium avec depose d'un materiau propre a former un joint etanche sur le joint |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272693A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-17 | Koukan Doramu Kk | Method of producing open drum welded can |
| JPS5670369U (ja) * | 1979-10-31 | 1981-06-10 |
-
1983
- 1983-04-08 JP JP6092483A patent/JPS59186776A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272693A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-17 | Koukan Doramu Kk | Method of producing open drum welded can |
| JPS5670369U (ja) * | 1979-10-31 | 1981-06-10 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353377U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JPH0788633A (ja) * | 1993-09-27 | 1995-04-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車体のパーティング処理工法 |
| WO1998050295A1 (en) * | 1997-05-09 | 1998-11-12 | Kosti Shirvanian | Refuse collection vehicle |
| JP2005161378A (ja) * | 2003-12-04 | 2005-06-23 | Press Kogyo Co Ltd | 溶接部構造及び溶接方法 |
| JP4560288B2 (ja) * | 2003-12-04 | 2010-10-13 | プレス工業株式会社 | 溶接方法 |
| WO2015166149A1 (fr) * | 2014-04-30 | 2015-11-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'assemblage par soudage thermique discontinu le long d'un joint d'une tôle en acier avec une tôle en aluminium avec depose d'un materiau propre a former un joint etanche sur le joint |
| FR3020583A1 (fr) * | 2014-04-30 | 2015-11-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d’assemblage de toles en materiaux differents |
| CN106470788A (zh) * | 2014-04-30 | 2017-03-01 | 标致雪铁龙集团 | 利用适于在接口上形成密封接口的材料的沉积通过沿着钢制钣金件与铝制钣金件的接口进行间断的热焊接的组装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0232074B2 (ja) | 1990-07-18 |
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