JPS59184979A - 共通乗車券の精算システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は交通機関における共通乗車システムに関し、特
に、いずれの移送系統経営主体が発券した乗車券であっ
てもいずれの移送系統に乗車して利用することができ、
利用後における移送系統経営主体相互間の料金の精算を
正確かつ、迅速に行わぜることかできる共通乗車券の精
算システムに関する。

電車、バス等の交通機関の各路線が複雑に入力組んだ地
域においては、それぞれの路線にある電車、バス等に対
してそれぞれの乗車券を購入しなければ乗車す乙ことが
できないものであった。従って、その地域にある各交通
機関のいずれの路線にも選択して乗車することができる
共通乗車券が存在すノｔば利用者にとって乗車料金が同
一であれば極めて簡便なものとなシ好ましいものである
。

この場合、各交通機関の全てが単一の経営主体によって
運営されている々らばその経営主体が全路線、全ダ通機
関のいずれにも共通して乗車できる共１．す」乗車券を
発券することは容易であり、乗客は共通乗車券に印刷さ
れた料金の額の範囲内で自由に乗車する路線を選んで利
用することができ、料金は単一の経営主体であることか
ら企業内で一括　　　・しで精η、することができる。

しかし、各系統の路線の経営主体がそれぞれ異なって訃
、す、各系統が同一地域内に入シ組んでいる場合には全
ての交通機関のそれぞれの系統に共通して利用できる共
通乗車界を各経営主体から販売することは現実的でなか
った。これは販売する各経営主体と実際に乗客が利用す
る路線の経営主体が必らずしも一致せず、利用した共通
乗車券を回収後に販売した経営主体と乗車させた路線の
経営主体との間で料金の精算を行わ力ければ々らないか
らである。このため、各経営主体はそ力ぞれが運営する
複数の路線でのみ利用できる共通乗車券を発券し、それ
らの共通乗車界では同一系列の経営主体が運営する交通
機関の路線にのみしか限定的に共通して利用できず、利
用者にとっては不便々ものであり、異った経営主体の路
線に乗車する毎に共通乗車券を購入し力ければならない
ものであった。この不便を解消するため、全ての経営主
体の運営する交通機関の路線に乗車できる共通乗車券を
発券するとともに回収後において実際に乗車した路線の
乗車人員９程別等を集計し、実際に発券した売上金額と
を対比させ、各経営主体相互の間で正確な料金の精算を
行わせることが好ましい。しかし、回収した小さ々巻片
である乗車券をその発券した経営主体別に分類し、しか
も、それらの乗車券の金額１種別を集計するのは手作業
でなければ望めないものであシ、この分類、集計の作業
は大量の人員を必要とし、かつ、不正確なものとなシ、
現実性の薄いものであった。

本発明は上述の欠点に鑑み、発券する共通乗車界に予め
特定の情報を記憶させておき、各経営主体の異なる路線
の系統において回収した乗車浄よＱそれらの情報を読取
り、この読取った情報に基いて実際の販売金額と実際の
乗車金額とを計算し、各経営主体相互間でＮ算を行わせ
ることができる共通乗車界の精算システムを提供するも
のである。

まず、第１図にかいて共通乗Ｍ巻のシステムに付いてそ
の概略を説明する。この第１図ではＡ。

Ｂ、Ｃの３社の経営主体である企業がそれぞれの所有す
るバスを運行させておシ、各企業はそｈ、それ独自に乗
車券を発券しているが、利用者はいずれの企業のバスに
も乗車できるものである。まず、Ａ社、Ｂ社、０社はそ
れぞれ共通乗車券Ａ／　、Ｂｌ　、　ｃ／を製造してお
シ、その製造工程において各共通乗車券Ａ／　、　Ｂｌ
　、　Ｃ／の表面に塗布した磁気ストライプには特定の
情報、例えば発巻企菜名、金額９種別。

日時等を磁気的に記憶させて訃〈。各企業Ａ社。

Ｂ社、（Ｊｉはいずれも利用客にそれらの共通乗車券Ａ
Ｉ　、　Ｂｌ　、　ｃ／を販売するものであシ、利用客
はいずれからでも購入することができ、発券する企業を
選別する必要は無い。この共通乗車券Ａ’　、Ｂ’　、
σのうちいずれかを購入した利用客は移動する目的地に
合ったバスの路線を選び出し、その路線上にあるバスス
トップａ′、ｂ′、Ｃ′の前でバスを待つことになる。

Ａ社のバスはバスストップａ′からａ／／ｌで、Ｂ社の
バスはバスストップｂ′からｂ′′まで、０社のバスは
バスストップＣ′からｃ′／ｉでの間をそれぞれ運行し
ておシ、利用客はバスストップａ′、ｂ′、Ｃ′に来た
それぞれ対応するバスに共通乗車界Ａ’　、　Ｂ’　。

Ｃ′と引換えに乗車することができ、目的地付近のバス
ストップで下車することになる。各社のバスけそｉｔそ
れの路線を運行した後、終点であるバスストップ３“、
ｂ“、　ｃ′′Ｋ　！＝−いて各利用客が渡した共通乗
車界Ａ／　、　Ｂｌ　、　ｃ／を回収し、それぞれの共
通乗車券ＡＩ　、　Ｂｌ　、　ｃ／に記憶させた情報を
読取シ、これによ勺実際に利用客がどの企業の共通乗車
券Ａ′。

Ｂ’　、　Ｃ’を使用したかを集計し、これに基いてＡ
社。

Ｂ社、０社の間で販売実績と実際の利用実績を突き合せ
て精算を行う。利用客が購入した企業と実際に選択して
乗車するバスの経営主体である企業とけ必らずしも一致
せず、回収した乗車券はＡ社。

Ｂ社、０社の発券によるものがばらばらに混在している
からである。従って、この共通乗車券Ａ′。

Ｂｌ　、　ｃ／からの情報読取シによってＡ社、Ｂ社、
Ｃ社相互間の料金精算を正確に行うことができれば全路
線において共通乗車が可能上なシ、特定の交通網か入り
組んだ地域では利用客にとってそれぞれの企業Ａ社、Ｂ
社、Ｃ社が独自に発券したその企業の運営する交通機関
にのみ有効の乗車券を使用しなくてすみ、利用者側にと
って便利なものとｋる。（この説明では交通機関はバス
で説明してあるが、これに限定されず、電車９モルレー
ル。

路面電車、船等のいずれでもよく、また、これらの組合
せによる交通機関であっても構わ々い。）次に、第２図
乃至第８図においてこの共通乗車券の精算システムに用
いられる選別読取システムを説明する。

第２図は本実施例による巻込別処理装置の外観を示すも
ので、装置の本体１は下半分が長方形をし、上半分が半
円形をしたカマボコ形状をしてお沙、両側の短辺は垂直
な側面となっている。この平面となっている短辺の一側
面にはその上半分が横方向に開閉できる側扉２が取付け
てあり、との側扉２の中央には上方に大きく開口して巻
片を投入できるシュータ３が固定してあシ、シュータ３
はぐ字形に折曲げてあってその下部開口を本体１の内部
にあるドラム（復水）に連通させである。

この本体ｌの半円形ドームと々っている土部では、その
一部（側扉２と反対側から約３分の１種度）を残して上
方に大きく開口してあり、この開口は鎧戸状をして半円
弧に摺動して開閉できるシャッタ４で被われており、シ
ャッタ４の終縁には取手５が取付けである。また、本体
１の長辺の側面にｔ′１スイッチ、コントローラ等を設
けた制御盤６と電源ソケット等を設けた配電盤７及びフ
ロッピーディスク装置５８が取付けである。

２（Ｎ３図は第２図における本体１の側扉２を横方向Ｈ
−，９０度開動させ、シャッタ４を摺動させて開口を露
出させた状態を示すものである。側扉２ばその−、−側
において本体１と蝶番８によって水平方向に４５ｉＪ動
できるように連結してあシ、シャッタ４ｄ摺動させるこ
とによって本体１の長辺の側壁内に収納されるよう構成
してあり、側Ｂ２とシャッタ４を移動させることで本体
１の一側面と上面は大きく開口して露出させることがで
き、保守、整備ｎ：便利な様構成されている。この本体
１の内部で開口の中央には円筒形状をした選別ドラム９
がその軸線を水平にし、かつ、本体１の上部の半円ドー
ムの中心軸線と一致させて収納させである。

この本体１の短片側内壁の中段には水平に支持板１０が
張設してあり、この支持板１０上の左右にばコ字形をし
た軸受１１が選別ドラム９の中心軸よシ等間隔で固定し
てあシ、この各軸受１１にはローラ１２が軸支してあシ
、各ローラ１２は選別ドラム９の両端縁外周に接触させ
てあってこのローラ１２によシ選別ドラム９が支持され
ている。

そして、この選別ドラム９の外周には断面がコ字形をし
て選別ドラム９の外周をその周方向に被う第１の案内体
１３が３個間隔を置いて設けてあり、この第１の案内体
１３の間には２つの案内体１４がいずれも接近するよう
に設けである。

次に、第４図乃至第７図は前記本体１の内部構成を詳し
く説明するものであり、第４図は本体１の側断面図、第
５図は正面断面図、第６図は選別ドラム９付近の一部を
破断した斜視図、第７図は案内体１３．１４下方の構成
を示す斜視図である。

前述の選別ドラム９は薄肉の金属性材料を円筒形状に巷
いて形成してあり、内部は中空であり、その一端開口（
第５図、第６図左側）には中央に大口径の開口を形成し
た薄肉円板状の落下規制板１５が嵌込んであ）、他端開
口には円板形の閉鎖板１６が固着してあり、この閉鎖板
１６の中央には外方に向けて、駆動軸１７が固定しであ
る。この選別ドラム９はその両端下方においてその軸線
左右に同一距離で設置したローラ１２に載置されて回転
自在に保持さｉｌ、てｈる。この選別ドラム９の外周に
＃：Ｉニーｔ−の円周方向に対して２種の形状選別機構
１８゜、１９が間隔を置いて選別ドラム９の軸方向に間
隔を置いてそれぞれ環状に設けてあり、この実施例では
形状選別機構１８は環状に３列配置してあシ、形状スフ
４別機構１９け前記形状選別機構１８に挾まｉｌルよう
にして環状に２列配置しである。この選別ドラム１４の
外周Ｋ（ｌ−を逆水滴形状をした案内体１３．１４が交
互に接近して挿通してあり、案内体１３は形状選別機構
１８の外周にそれぞれ位置させ、案内体１４は形状選別
機構１９の外周にそ）１．それ位置させである。この案
内体１３．１４は選別ト°ラム９の外径よりやや大きい
内径の開口２０゜２３を形成したリング部２１．２２と
、このリンイ′部２１，２２の下方に連らなるシュート
部２４゜２５より構成されておシ、外囲は薄い板金で形
成された中空の構造をしている。リング部２１．２２は
開口２０．２３０刊近でそれぞれ断面形状を口字形の樋
状に形成してあシ、このリング部２１゜２２は選別ドラ
ム９の形状選別機構１８．１９を被う様にして接近して
位置させである。また、前記シュート部２４．２５はリ
ング部２１．２２のそれぞれの外周接線の延長線に沿っ
て形成され、−側は垂直に下方に向かっておシ、他側は
一側に向う様に傾斜して設けてあり、下部は長方形をし
た放出口が開口しである。各シュート部２４　、２５の
それぞれ下部の開口は第４図で示す様に互い違いに々る
ように配置してあり、シュート部２４の開口下方には移
送ダクト２６が接続してあ多、シュート部２５の開口下
方には上下に震動する剥離機構２７が設けである。次に
、本体１の内部底面内のシュート部２５の下方には箱状
をした架台２８が固定してあシ、この架台２８の水平に
ｋつだ上面上には支持具２９が固定してあシ、この支持
具２９上に前記剥離機構２７が取付けである。剥離機構
２７の上部には電磁石によって上下に微妙に震動される
樋状をしたトラフ３ｏが設けてあシ、このトラフ３ｏは
回収タリト２６方向に向けて緩やかに傾斜させである。

この架台２８土而でト′ラフ３０と回収ダクト２６のＲ
ＩＪＫｕ水平に磁気読取機構３１が設けてあシ、この磁
気読取機構３１は内部に磁気ヘッド３２を持ち、内蔵し
たベルトによって券片をトラフ３ｏがら回収ダクト２６
方向に移送できるもので、磁気読取機構３１の終端は回
収ダクト２６の側面に開口した回収口３３に接近させで
ある。また、回収ダクト２６は内部中空の断面が口字形
をしてかり、この回収ダクト２６の一端（側扉２側）に
は送風機３４が取付けてあり、回収ダクト２６の他端下
方には券片を細く切断ｔ　るシュレッダ３５が設けてあ
り、このシュレッダ３５の上部で回収ダクト２６には放
出口が開口しである。

前記本体１内の第５図右側でシャッタ４に接近して上下
方向に隔壁３６が固定してあり、この隔壁３６によって
本体１内には選別ドラム９と反対位置に機械室３７が形
成しである。この隔壁３６の機械室３７側の側面には口
字形のアングル３８が固着してあり、このアングル３８
にはモータ３９が固定してあり、モータ３９の田力軸４
０と駆動軸１７とはカップリング４１によって連結しで
ある。そして、機械室３７内でモータ３９より少し上圧
の左右だけ２つの送風機４２．４３が設けてあシ、この
送風機４２．４３にはそれぞれ案内体１３．１４左右側
面上方に水平に延長した送風パイプ４４．４５が接続し
てあシ、送風パイプ４４と案内体１３とはノズル４６に
よって連通してあ乃、送風パイプ４５と案内体１４とは
ノズル４７によって連通しである。この各ノズル４６．
４７はテーパー状に形成してあり、その開口はそれぞれ
形状選別機構１８．１９に向けである。

第８図は前述の形状選別機構１８．１９の一部を拡大し
て示したもので、各形状選別機構１８゜１９は選別ドラ
ム９の外周を打抜いて、この打抜いた部分に薄肉細長形
状の帯板を接着することによって形成されており、それ
ぞれの形状選別機構１８．１９の方向は逆方向に橙るよ
う配置しである。選別ドラム９には一つの形状選別機構
１８゜１９１ｃ対してそれぞれ一個所づつやや台形状に
打抜いて舌片が形成されて卦り、富士山形状の摺動部４
８．４９がそれぞれ選別ドラム９の外周方向（Ｃ向けて
ゆるやかに曲げられている。この４習動部４８．４９で
はその両側辺がそれぞれ先端に近くなＺ）に従い接近す
る様にやや対物線状に湾曲されている。そして、各摺動
部４８．４９の両側にある放物線状の切断部分にはその
全長にわたって細長い帯状の案内板５Ｑ　、５１が固着
してあり、摺ｉｉｒ部４８と案内板５０．摺動部４９と
案内板５１によってやや双曲線状をした切符のシュータ
−が形成されることになる。すなわち、案内板５Ｑ。

５１のそれぞれの一端は富士山形になった摺動部４８．
４９の山頂両側部に位置し、案内板５０゜５１の他端は
摺動部４８．４９の切断しである最大開口部に位置させ
てあり、これにょカ案内板５０゜５１の一端と摺動部４
８．４９の・頂部で長方形状を１−た通口である排出口
５２．５３を形成させ、案内板５０．５１の他端の下部
は選別ドラム９の内周に起立させである。前述の排出口
５２　、５３はそれぞれ幅ｖ、Ｗが所定の長さに設定し
てあシ、排出口５３０幅Ｖは共通乗車外５５の幅Ｓよシ
少し大きく、排出口５２の幅Ｗは普通乗厘券５６のＩｔ
＠Ｔよりも少し大きく、かつ幅Ｗは幅Ｖより大きく設定
しである。そして、排出口５２．５３の開口は選別ドラ
ム９の接線に対して垂直であり、排出口５２’、５３ば
それぞれ開口方向を反対方向に向けである。そして、前
記案内体１３．１４のリング部２１．２２は各形状選別
機構１８．１９の外周に位置させて選別ドラム９とは別
の支持手段によって保持されている。

次に、第９図はこの共通乗車券５５の券面及び記録デー
タを詳しく示すもので、共通乗車券５５の長手方向中央
には券面の３分の１種度の幅で磁性材料を塗布した磁気
ストライプ５７が設けてあり、共通乗車券５５の磁気ス
トライプ５７以外の紙面部分には販売した金額１社名が
印刷しである。

前述の磁気ストライプ５７には図中に模示的にデータフ
ォーマットが示されており、このデータフォーマットで
はその書込みの順にｒｓＴＸＪ、ｒ地域コード」、「会
社コード」、「券金額コード」。

「券種コードＪ　、　ｒＳＵＭＪ汀ＥＴＸＪが記録され
ている。ｒＳＴＸＪは読取シの開始方向を示し、［地域
−ｙ−）”Ｊけ券が使用できる範囲がコードで、「会社
＝フード」は発券した会社の社名が予め定められたコー
ドで、「券金額コード」は印刷した金額と同じ金額がコ
ードで、「券種コード」は大人用であるか小人用である
かの区別がコードでそれぞれ「；己やｔされ、「ＳＵＭ
」は全データ量のサムチェック値を示し、ＩＥ’ｌｌ’
ＸＪは読取りの終了を示している。

また、第１０図は本実施例の選別すべき２種の券片の形
状を示して丸・す、共通乗車券５５はバスを運営するＡ
社、Ｂ社、０社が発券し、各バスを計・ハ・するＡ社、
Ｂ社、０社のいずれの路線に共通して使用することがで
きるものであυ、その規格は共通さ亡である。才だ、普
通乗車券５６は各バフ、会社Ａ社、Ｂ社、Ｃ社がそれぞ
れ独自に発券して、その発券した会社のバスにしか使用
でき々いイ）のであり、その券面には発券会社名と販売
した金額が印刷されている。この二種の巻片を分離。

選別することで後述の料金精算システムに役立たせるこ
とができるもので、この共通乗車券５５はその短辺の長
さをＳに設定してあり、この長さＳは排出口５３の幅Ｖ
よりやや小さく設定し、普通乗車券５６はその短辺の長
さをＴに設定してあり、この長さＴは排出口５３０幅Ｗ
よりやや小さく設定し、長さＴは長さＳよフも大きくし
である。

次に、本実施例の作用を第１１図とともに説明する。

各バスを運営する企業であるＡ社６１，８社６２．０社
６３はそれぞれ共通乗車券６７．６８゜６９を発券する
ものであるが、実際の販売は各社の販売所６４，６５．
６６によって行われ、各共通乗車券６７〜６９にはその
製造時において第９図に示すデータがそれぞれの会社６
１〜６３別に記憶させてあり、この共通乗車券６７〜６
９の売上金はそれぞれ販売所（各社それぞれ数十から数
百の販売所が設けである）６４〜６６から所属する会社
６１〜６３にそれぞれ現金として納入保管される１、こ
れらの共通乗車券６７〜６９は販売所６４〜６６よう販
売されると利用客によって所持されることになるが、各
共通乗車券６７〜６９Ｉｌ−１：その販売所６４〜６６
の会社６１〜６３が運営す乙バス７０〜７２のいずれか
に選択して自由に乗車することができ、各バス７０〜７
２では各共通乗車券６７〜６．９　Ｋ印刷しである金額
等の表示を運転手或いは車掌がｉによって確認して乗車
を許可するが、各バス７０〜７２内では共通乗車券６７
〜６９に付着した磁気ストライプ５７の情報は読取らな
い。各バス７０〜７２は設定された路線を運行した後、
車内に固定しである料金箱を車外に運び出し、共通乗Ａ
ｉ券６７．６８，６９、普通乗車券５６．硬貨９紙幣等
の回収を行う。この料金箱はＡ社６１，８社６２，０社
６３のそれぞれの営業所７３〜７５にそれぞれ運び込−
１−れ、各バス７０〜７２の所属する営業所で共通乗車
券６７〜６９、及び普通乗車券５６．硬貨１紙幣舌・を
分類し、同時に共通乗車券６７〜６９の各磁気ストライ
プ５７Ｖｃ記録されている情報を読取って自社発行の共
通乗車券６７〜６９と他社発行の共通乗車券６７〜６９
とを整理してその金額１枚数等を四側し、フロッピーデ
ィスク装置５８に伝達してこのフロッピーディスク装置
５８内のフロッピーディスク７６〜７８に磁気的に記録
しておいて各社が共同使用する精算センター７９に集削
したデータを伝える。このデータの収集は各フロッピー
ディスク７６〜７８を毎日終業時に精算センター７９に
持参することで行うことができる。精算センター７９で
は各社の営業所（実際に数十から数百軒ある）から回収
されてきたフロッピーディスク７６〜７８のデータを読
取って磁気テープ等に移し替えて記憶させるとともに、
各社のバス７０〜７２から回収された共通乗車券６７〜
６９がどれ程使用されたかを計算し、その総枚数、総金
額等を週毎、或いは月毎に集計して自社発券の共通乗車
券６７〜６９で自社のバス７０〜７２に乗車した金額と
他社発券の共通乗車券６７〜６９で自社のバス７０〜７
２に乗車した金額との差額を算出する。これにより、実
際に乗車した利用客がいずれの共通乗車券６７〜６９で
いずれの会社のノ（スフ０〜７２を利用したかを正確に
杷握することができ、各会社のバス７０〜７２より回収
した共通乗車券６７〜６９をそれぞれの回収した会社ご
とに分離、集計してその金額を算出する。この金額の算
出において、例えばＡ社６１の）；スフ０が回収した共
通乗車券６７が１００　Ｌ１６であれは精算の必要は無
いが、各会社６１〜６３の共通乗車券６７〜６９がそれ
ぞれ無秩序に混入するため、自社のバス７０〜７２を乗
車する際に他社の共通乗車券６７〜６９を使用している
時にはその金額をその発券した会社６１〜６３に請求す
ることができるが、その請求した会社６１〜６３でも同
様のことが行われるため相互に請求金額の相殺を行い、
両者の差額を算出してその差額を金額の大きい他の会社
６１〜６３に請求しなければならない。このため、計算
センター７９では各営業所７３〜７５からのフロッピー
ディスク７６〜７８による乗車実績のデータを電子的に
年計、計算することで、相互の請求金額を計算してその
差額を算出した各社則の精算書８０〜８２を週次、或い
は月次に作成してＡ社６１．Ｂ社６２，６社６３にそれ
ぞれ個別に送付し、各社６１〜６３けこの精算書８０〜
８２に基いてその差額の金銭を払い戻し、或いは受取り
、これによって精算業務が終了して円滑が共通乗車のシ
ステムが実行される。

この様にして共通乗車券６７〜６９によって各バス会社
Ａ社、Ｂ社、Ｃ社のバス７０〜７２に−それぞれ乗車す
ることができ、上記の精算システムによって各社の経理
は正確に杷握できる。そして、本実施例の券選別処理装
置は各営業所７３〜７５にそれぞれ設置され、回収して
きた共通乗車券６７−６９を分離１選別すると同時に磁
気ストライプ。

５７に記録した情報を読取らせることを一貫して行わせ
ることができるものである。各営業所７３〜７５では重
量のある硬貨、形状の大きい紙幣を手１機械などで分離
しておき、共通乗車券６７〜６９と普通乗車券５６は手
作業で分離できないので、これらが混ぜ合さったまま本
券選別処理装置で自動的に処理させることになる。

次に、券選別処理装置による券片の選別と処理を説明す
る。まず、共通乗車券５５を選別するには券選別処理装
置を第２図の状態に設定し、混ぜ合った共通乗車券５５
と普通乗車券５６をシュータ３の上部開口よシ投入する
。これらはシュータ３に案内されて本体１内にある選別
ドラム９の内部に収納される。所定量の共通乗車券５５
．普通乗車券５６を選別ドラム９に収納させたなら制御
盤６にあるスイッチを投入するとモータ３９は始動して
出力＠４０を回転させる７、この出力軸４０の回転はカ
ップリング４１．駆動軸４７を介して選別ドラム９に伝
達さ゛れ、選別ドラム９けローラ１２によって回転自在
に保持されていることから、その軸芯を中心にして図中
矢印Ｆ方向に回転させられる。このため選別ドラム９け
形状選別機構１９の案内板５１の拡大している端部を回
転の先端とし、排出口５３を後端として回転することに
なり、混合した共通乗恵券５５．普通乗車券５６を選別
ドラム９の内周面で摺動、攪拌させると七になる。

このため、共通乗車券５５．普通乗車券５６け選別ドラ
ム９の回転によって摺動し、その重量によって常に選別
ドラム９の下方に位置し、案内板５１に接触することに
より排出口５３方向にかき集められることになる。すな
わち、共通乗車券５５゜普通乗車券５６はその形状の大
小にかかわりなく選別ドラム９内周面を滑り、左右に大
きく開口した案内板５１によりその流れ方向が規制され
、その流れは案内板５１の狭められた中央方向に向けら
れる。こうして、共通乗車券５５．普通乗車券５６は各
形状選別機構１９の中央方向に向けて流動することにな
シ、これらは必らず一対の案内板５１の間に集められる
。この案内板５１の間に集められた共通乗車券５５．普
通乗、型巻５６は摺動部４９を流れて排出口５３Ｖｃま
で流動するが、この排出口５３は予め所定の長さＶＫ影
形成てあり、形状の小さい共通乗車券５５のみが排出口
５３を通過して選別ドラム９の外方に排出される。しか
し共通乗車券５５よシ形状の大きい普通乗車券５６はこ
の排出口５３の断面形状より大きいために排出口５３の
手前で両側の案内板５１に引掛かるか、流１ｉ１ｉ　し
て排出口５３上方にはね上げられるため、す「出ｒ、＋
　５３を通過せずに選別ドラム９内に残留することにな
る。こ′δ選別ドラム９の外周の排出口５３より放出さ
れた共通乗車券５５は案内体１４のリング部２２のコ字
形断面の空間に入り、このリング部２２内周面を滑って
落下し、シュート部２５に流動Ｉ−てその自重によりシ
ュート部２５の下部に開口［７た放出口より下方に落下
する。落下した共通乗車券５５はトラフ３０上に載置さ
れ、トラフ３０の震動によってこの共通乗車券５５は−
４にづつ分離されながらトラフ３０の傾斜に従ってＦ方
に移動して磁気読取機構３１に落下する。

輪気抗取働構３１に載った共通乗車券５５はベルトによ
って水平方向に移動し、この移動中にその表面ＰＣ付着
しである磁気ストライプ５７が磁気ヘノ）’　３２と接
触し、このとき予め磁気ストライプ５７に記１足させで
ある情報が読取られて磁気ヘノ１−”　３２よシ眠気信
号に変換されて出力される。この電気信号は配電盤７の
コネクタより外部の演算１１：憶装置に出力され、ここ
で各社則の情報とじて処理、記憶される。磁気読取機構
３１内で移送された共通乗車券５５はその終端より放出
され、回収口３３より回収ダクト２６内に収納されるが
、′　回収ダクト２６内では送風機３４によって常時風
が一端よシ送られているために、共通乗車券５５はその
風によって強制的に回収ダクト２６の他端Ｋｉで風送さ
れ、回収ダクト２６の他端よシ下方に落下してシュレッ
ダ３５で使用不能に切断される。

次に所定時間選別ドラム９を矢印Ｆ方向に回転させるこ
とで共通乗車券５５が全て排出され、普通乗車券５６の
みが残留しているときにはタイマー等によってモータ３
９の駆動を停止させ、さらに制御盤６を操作してモータ
３９を逆に駆動し、選別ドラム９を矢印Ｇ方向に逆回転
させ、普通乗車券５６を選別ドラム９内で摺動、攪拌さ
せる。

このため、普通乗車券５６は前述と同様に形状選別機構
１８の中央方向へ向けて流動し、普通乗車券５６は一対
の案内板５０の間に集められ、普通乗車券５６は排出口
５２を通過して選別ドラム９の外方に放出され、案内値
１３のリング部２１のコ字形断面の空間に入り、シュー
ト部２４を摺動して回収ダクト２６内に落下し、回収ダ
クト２６内では前述の送風機３４による送風が行われて
いるので普通乗車券５６は回収ダクト２６内を風送され
てシュレッダ３５で切断さｙする。

また、この選別ドラム９が回転して選別の作業が行われ
ている時には送風機４２．４３は作動して送風パイプ４
４．４５に風を送っておシ、送風パイプ４４．４５を通
過した風ろいずれもノズル４６．４７まシ案内体１３．
１４内に噴出される。

各ノズル４６．４７は選別ドラム９の周面に対して接線
方向に位置させであるので、ノズル４６゜４７から噴出
された風は各形状・選別機構１８．１９の排出口５２．
５３の開口に吹込まれ、これによって排出口５２．５３
付近で引掛っていたり詰っていた共通乗車券５５．普通
乗車券５６は選別ドラ１１９内に吹飛ばされ、これによ
って選別の効率を向上させている。

第１２図は各営業所７３〜７５からの集計データの伝送
の他の方法を示すもので、前述のフロッピーディスク７
６〜７９の代りに電話器８３〜８５を用いて公衆回線に
よって読取ったデータをリアルタイムに精算センター７
９に伝える方法や、プリンターによって各営業所７３〜
７５での集計結果を用紙８６〜２３８に打ち出させ、こ
の用紙８６〜８８を精算センター７９に持参するか郵送
することでデータを伝える方法などもある。

本発明は上述の様に構成したので、複数の経営主体の運
営する多数の系統の路線力；混在する地域において、い
ずｔＬの経営主体に属する交通機関にも共通して乗車す
ることができ、利用者にとって便利なものである。また
、共通乗車券の利用後における集計、　ｌＩ＃算は各共
通乗車券に記憶させた情報を読取って行うため、正確で
あシ人手が掛らず迅速に作業を行うことができ、大量輸
出の交通機関においても有効なものである。また、この
方法では共通乗車券のテータ読取シを営業所或いは会社
単位で集中的に行うことができるため設備が簡易となり
、設置費用も安くでき、従来の様に利用する前の段階で
データを読取らせるために各交通機関、駅にどに大量の
データ処理装置を設置する必要もなく、この大量のデー
タ処理装置からのデータ転送に必要々回線、接続手段も
不要となる。

そして、特定の場所で回収後処理することができるため
に、大降の共通乗車券を集中処理させることができて処
理作業を集約化、効率化させることができ、券回収後処
理のメリットを向上°させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概略を示す説明図、第２図は本発明の
実施に用いる巻込別処理装置の外観を示す斜視図、第３
図は同士の側扉を動かし、シャッタを開けて内部を露出
させた状態を示す斜視図、第４図は同上の装置を切断し
た側断面図、第５図は同上の正面断面図、第６図は選別
ドラＪ、伺近の構ｂｗを示す一部破断した構成図、第８
図に形状選別機構を拡大して示す拡大斜視図、第９図は
共通して用いる回数類の平面図及びその磁気フォーマッ
トを示す説明図、第１０図は選別する券片の種類を示す
平面図、第１１図は本実施例を実際に用いるバス共通乗
車券の料金精算システムの概念を示す説明図、第１２図
はデータ転送の他の実施例を示す説明図である。 ５５・・・共通乗車券、　　５７・・・磁気ストライプ
、６１．６２．６３・・・経営主体であるＡ社、Ｂ社、
０社、？０，７１．７２・・・移送系統であるバス。 特許出願人　　コンピューターサービス株式会社手続補
正書 １．事件の表示 昭和５８年　特許　願第５９０６２号 ２、発明の名称　　共通乗車券の精算システム３　補正
をする者 沖例との関係　　％許出願人 代表取締役社長　大　　川　　　　功 ５　補□命令＋ＱＢイ、ｊ　　昭和５８年７月２６日６
　補正により増加する発明の数 ４、図面の簡単な説明 第１図番土木発明の概略を示す説明図、第２図は本発明
の実施に用いる巻込別処理装置の外観を示す斜視図、第
３図は同上の側扉を動かし、シャックを開けて内部を露
出させた状態を示す斜視図、８Ｉ￥４図は同上の装置を
切断した側断面図、第５図は同上の正面断面図、第６図
は選別ドラム付近の構成を示す一部破断したイＨ成図、
第７図は搬送読取機構を示す一部切断した拡大斜視図、
第８図は形状選別機構を拡大して示す拡大斜視図、第９
図は共通して用いる回数券の平面図及びその磁気フォー
マットを示す説明図、第１０図は選別する券片の種類を
示す平面図、第１１図は本実施例を実際に用いるバス共
通乗車券の料金精算システムのれ念を示す説明図、第１
２図はデータ転送の他のＷ　ｂ（１，１例を示す説明図
である。 ５５・・・共通乗車券、　　５７・・・磁気ストライプ
、６１．６２．６３・・・経営主体であるＡ社、Ｂ社、
０社、７０．７１．７２・・・移送系統であるバス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. それぞれが独自に乗車券を発券する複数の移送系統経営
   主体と、これら移送系統経営主体によってそれぞれ別個
   に運営される複数の移送系統とから成り、いずれかの移
   送系統経営主体から乗車券を購入した乗客はその乗車券
   によっていずれの移送系統にも乗車できる共通乗車シス
   テムにかいて、発券する乗車券には予め特定の情報を記
   憶させておき、各移送系統では乗客の利用した乗車券を
   回収した後それらの乗車券に記憶させである情報を読取
   って集計し、この集計した結果に基いて各移送系統経営
   主体相互の間で料金の精算を行わせることを特徴とする
   共通乗車券の精算システム。